2022年新能源汽車(chē)中期策略報(bào)告

1、2022年新能源汽車(chē)中期策略報(bào)告1.全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)展望國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨勢(shì)2022年自主品牌插混崛起插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）既擁有傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等系統(tǒng)，也具有純電動(dòng)汽車(chē)的電池、電動(dòng)機(jī)、電控等體系。相較燃油車(chē)，PHEV更環(huán)保、節(jié)能； 相較純電動(dòng)車(chē)，PHEV能夠更好的解決續(xù)航里程不足的問(wèn)題。2022年以來(lái)以比亞迪為代表的自主品牌插電混動(dòng)車(chē)型強(qiáng)勢(shì)崛起，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月PHEV零售銷(xiāo)量為10.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151%、環(huán)比增長(zhǎng)17%；2022H1國(guó)內(nèi) PHEV銷(xiāo)量達(dá)到50.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)194%。PHEV的銷(xiāo)量占比整體呈現(xiàn)震蕩上行的趨勢(shì)。PHEV環(huán)保節(jié)能，較燃油車(chē)性能顯著PHEV能耗

2、更低、環(huán)保性高，一方面在雙積分政策能夠貢獻(xiàn)單輛車(chē)1.6分的積分，另一方面也充分享受了新能源車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼政策和購(gòu)置稅減免政策。此外，PHEV 作為可燃油可電動(dòng)的解決方案，有效解決了家庭首次購(gòu)車(chē)和換購(gòu)的需求，因而對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)形成明顯的替代作用。相較傳統(tǒng)燃油車(chē)，其油耗更低、成本優(yōu)勢(shì)更明顯。以吉利繽越為例，其燃油版車(chē)型百公里油耗為6.1升，PHEV版百公里油耗為1.2升；在僅考慮燃料成本的情況 下，PHEV車(chē)型要比燃油車(chē)型成本低77%左右?？紤]購(gòu)車(chē)成本和燃料成本，吉利繽越星耀售價(jià)為9.98萬(wàn)元，其PHEV版售價(jià)為11.98萬(wàn)元，假設(shè)整車(chē)全生命周期為20 萬(wàn)公里、燃料價(jià)格為9元/L，那么燃油版總購(gòu)車(chē)+燃油

3、成本為20.96萬(wàn)元，PHEV版總購(gòu)車(chē)+燃油成本為14.14萬(wàn)元，PHEV成本低33%。特別是在2022年燃料成本全面 上漲情況下，PHEV車(chē)型成本優(yōu)勢(shì)更為明顯。帶電量較低，高鋰價(jià)背景下PHEV較BEV存在比較優(yōu)勢(shì)PHEV中電池包一方面能夠在混動(dòng)模式下為汽車(chē)行駛提供輔助動(dòng)力，另一方面也可在純電模式下作為汽車(chē)的主要?jiǎng)恿υ?。PHEV車(chē)型的動(dòng)力電池包普遍容量較低， 一般在20kWh左右。鋰價(jià)上漲的背景下，帶電量較低的PHEV車(chē)型售價(jià)存在優(yōu)勢(shì)。2021年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上行，電池大幅漲價(jià)迫使整車(chē)企業(yè)紛紛上調(diào)終端售價(jià)。以比亞迪秦 Plus為例，其BEV版本2022年價(jià)格已上漲9000元、DM-i插混

4、版價(jià)格上漲僅6000元，DM-i車(chē)型在漲價(jià)后存在一定比較優(yōu)勢(shì)。若考慮到汽油價(jià)格上漲情況，2022年 假設(shè)汽油價(jià)格全年上漲2元/升、全年單車(chē)行駛距離為2萬(wàn)公里、百公里油耗為3.8升，那么混動(dòng)版燃料成本全年增加1520元，即燃油價(jià)格上漲+調(diào)價(jià)使得PHEV版 本車(chē)型價(jià)格上漲7520元，較BEV版存在一定比較優(yōu)勢(shì)。自主品牌齊發(fā)力，產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)需求高速增長(zhǎng)早期由于海外Paice公司的專(zhuān)利限制以及混動(dòng)方案自身的技術(shù)難度高，國(guó)內(nèi)企業(yè)在插混方案上一直進(jìn)展緩慢。而隨著2019年P(guān)aice專(zhuān)利到期后，國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛推 出了多種混動(dòng)解決方案。自主品牌車(chē)企頻頻發(fā)力，多款插電混動(dòng)車(chē)型將在2022年登陸市場(chǎng)，插混車(chē)型產(chǎn)品力的

5、不斷提升驅(qū)動(dòng)需求高速增長(zhǎng)。自主品牌產(chǎn)品兼具深度和廣度，產(chǎn)品矩陣日趨完善國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣，以突破更大范圍市場(chǎng)。比亞迪、吉利等持續(xù)推出新車(chē)型，完善產(chǎn)品布局；長(zhǎng)安汽車(chē)布局深藍(lán)和阿維塔、零跑推出C01、 長(zhǎng)城推出好貓&芭蕾貓、小鵬推出G9、廣汽發(fā)布Aion LX等，自主品牌車(chē)企在現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)基礎(chǔ)上逐步上探，推出中高端車(chē)型擴(kuò)大覆蓋領(lǐng)域；而蔚來(lái)一方面依托 ES7來(lái)穩(wěn)定高端市場(chǎng)份額，另一方面推出ET5實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)下探，搶占中端市場(chǎng)份額。新車(chē)型性能不斷提升，產(chǎn)品力持續(xù)優(yōu)化有望推動(dòng)需求增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)自主品牌純電車(chē)型續(xù)航里程持續(xù)提升，部分車(chē)型已突破1000km；同時(shí)為解決充電痛點(diǎn)，高電壓 平臺(tái)也在快速推進(jìn)

6、，整車(chē)從30%充到80%電量所需時(shí)間逐步由40-60分鐘縮短至30分鐘，再到10分鐘。自主品牌新能源車(chē)型加速向中高端領(lǐng)域滲透國(guó)產(chǎn)品牌力持續(xù)提升，具有全球競(jìng)爭(zhēng)力。2019年特斯拉Model 3車(chē)型在續(xù)航里程、最高車(chē)速、百公里加速方面，明顯領(lǐng)先于同期國(guó)產(chǎn)新車(chē)型；而到2021年伴隨 國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)型持續(xù)更新迭代，特斯拉新車(chē)型Model Y相較國(guó)內(nèi)車(chē)型基本無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，甚至在續(xù)航里程、百公里加速性能等參數(shù)比國(guó)內(nèi)同級(jí)別車(chē)型略低。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企新品研發(fā)加快，發(fā)力中高端市場(chǎng)。2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企業(yè)推出多款中高端車(chē)型，其中極狐S、蔚來(lái)ES7、小鵬G9、問(wèn)界M7等車(chē)型備受市場(chǎng) 關(guān)注。與同期的大眾ID.6 X、凱

7、迪拉克LYRIQ銳歌相比，部分參數(shù)明顯領(lǐng)先，中高端市場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。新能源車(chē)各地補(bǔ)貼政策提振需求各地方政策頻出，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。2022年新能源車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼依舊，但補(bǔ)貼額度略有下滑。2022年二季度以來(lái)，為了提振汽車(chē)經(jīng)濟(jì)，各地方政府相 繼出臺(tái)了多項(xiàng)新能源車(chē)購(gòu)置或以舊換新的補(bǔ)貼政策，推動(dòng)了下游需求增長(zhǎng)。同時(shí)，國(guó)家還積極推進(jìn)新一輪新能源車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，此次共有26家車(chē)企70款車(chē)型參與 活動(dòng)，比2021年增加了8家車(chē)企和18款車(chē)型。7月，商務(wù)部等17部委印發(fā)了關(guān)于搞活汽車(chē)流通擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)若干措施的通知，提出支持新能源汽車(chē)消費(fèi)， 研究免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅延期政策，在短期地方政策激勵(lì)和中長(zhǎng)期

8、購(gòu)置稅政策指引下，新能源車(chē)市場(chǎng)有望維持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2022年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量展望2022年6月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為53.2萬(wàn)輛，同比+131%，環(huán)比+48%。2022年上半年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為224.8萬(wàn)輛，同比+123%。根據(jù)乘聯(lián) 會(huì)數(shù)據(jù)，2022年6月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到27.4%，較2021年底提升4.82pct；2022年上半年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到24.2%。展望下半年，伴隨激勵(lì)政策推動(dòng)以及多款高性能車(chē)型走向市場(chǎng)，銷(xiāo)量有望維持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2022年，我們預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到618萬(wàn)輛，同比 +76%，其中H2新能源車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到358萬(wàn)輛，同比+5

9、5%，環(huán)比+38%。歐洲市場(chǎng)：地緣政治短暫影響歐洲新能源車(chē)供應(yīng)鏈俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致線束供應(yīng)階段性緊張，影響整車(chē)生產(chǎn)。烏克蘭是歐洲汽車(chē)關(guān)鍵線束生產(chǎn)基地之一，受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響約10-15%的歐洲汽車(chē)線束供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題。全球 最大車(chē)用線束商德國(guó)Leoni在烏克蘭與俄羅斯的工廠停工，影響大眾、寶馬、奔馳、奧迪等整車(chē)廠生產(chǎn)。受供應(yīng)鏈短暫中斷影響，大眾2座德國(guó)工廠停產(chǎn)、寶馬 德國(guó)兩大工廠也停產(chǎn)，奔馳削減了部分德國(guó)工廠的產(chǎn)量，保時(shí)捷位于萊比錫的工廠也相繼停產(chǎn)。同時(shí)，俄羅斯具有豐富的鎳資源，受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，國(guó)際鎳期 貨市場(chǎng)出現(xiàn)大幅度波動(dòng)，4月鎳價(jià)上漲明顯進(jìn)而造成三元電池原材料成本顯著增加。此外，受?chē)?guó)內(nèi)疫情影響，特斯拉上

10、海工廠交付周期明顯延長(zhǎng)，亦對(duì)歐洲市場(chǎng) 整車(chē)交付產(chǎn)生不利影響。2.全球新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池需求展望國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求強(qiáng)勁2022年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)依舊亮眼，全年銷(xiāo)量有望突破618輛，同比增長(zhǎng)約76%；其中PHEV車(chē)型貢獻(xiàn)更多增量，全年銷(xiāo)量占比有望達(dá)到21%。2022年上半年 受疫情影響，4-5月份新能源車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈排產(chǎn)也相應(yīng)放緩；下半年隨著新車(chē)型持續(xù)發(fā)力，車(chē)端和電池端有望恢復(fù)高增長(zhǎng)。我們預(yù)計(jì)2022 年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池需求有望達(dá)到297GWh，同比增長(zhǎng)約73%。展望2025年，電動(dòng)化趨勢(shì)依舊，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)一方面受益強(qiáng)勁的需求，另一方面受益于帶電量提升而實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。我們預(yù)

11、計(jì)2025年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池需求有 望達(dá)到697GWh，2022-2025年均復(fù)合增速為33%。動(dòng)力電池供應(yīng)關(guān)系正逐步演變各車(chē)企在新能源車(chē)環(huán)節(jié)頻頻發(fā)力，規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)的同時(shí)，對(duì)于動(dòng)力電池供應(yīng)提出新思路與新要求。海外車(chē)企：電動(dòng)化推進(jìn)速度相對(duì)較緩，供應(yīng)鏈認(rèn)證周期較長(zhǎng)，主要供應(yīng)商為寧德時(shí)代、億緯鋰能等早期通過(guò)認(rèn)證的電池廠，以及國(guó)軒高科、孚能科技等關(guān)聯(lián) 企業(yè)。目前，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的采購(gòu)模式多為單一電池供應(yīng)商；而未來(lái)伴隨著新能源車(chē)業(yè)務(wù)的持續(xù)放量，其有望推進(jìn)多元化采購(gòu)的模式。自主品牌車(chē)企：比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞、廣汽、吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等車(chē)企表現(xiàn)突出。其中一部分企業(yè)通過(guò)自有或深入合作的電池廠進(jìn)行供應(yīng)，如廣汽 與時(shí)

12、代廣汽、中創(chuàng)新航，長(zhǎng)城與蜂巢能源；另一部分企業(yè)在與寧德時(shí)代深入合作的同時(shí)，也在積極拓展新的供應(yīng)商，如上汽通用五菱、北汽乘用車(chē)、長(zhǎng)安、 奇瑞、吉利等。新勢(shì)力車(chē)企：早期多選用寧德時(shí)代作為供應(yīng)商，以此背書(shū)電池質(zhì)量避免安全等問(wèn)題。伴隨新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量逐步增大，其電池供應(yīng)也呈現(xiàn)出較為明顯的多元化 趨勢(shì)。目前，蔚來(lái)、理想依舊采用寧德時(shí)代作為單一電池供應(yīng)商，而小鵬、零跑、哪吒等已紛紛引入中創(chuàng)新航、億緯鋰能、蜂巢能源、國(guó)軒高科等電池企業(yè) 作為新的供應(yīng)商。一超多強(qiáng)態(tài)勢(shì)依舊，二線廠商正快速崛起2022H1國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量為110.1GWh，同比增長(zhǎng)110%。其中寧德時(shí)代/比亞迪/中創(chuàng)新航裝車(chē)量位列前三，分別為52

13、.5/23.8/8.4GWh，市占率分別為 47.7/21.6/7.6%。2022H1國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量CR3/CR5分別為76.84%/84.71%,較2021年提升2.64/1.31pct；寧德時(shí)代份額出現(xiàn)一定程度下滑，而中創(chuàng)新航、蜂巢 能源等企業(yè)在快速崛起。展望全年，寧德時(shí)代在客戶和技術(shù)領(lǐng)域仍處于領(lǐng)先地位，市占率有望維持較高水平。中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國(guó)軒高科等電池廠持續(xù)跟隨下游大客戶放量，億緯 鋰能布局大圓柱等新技術(shù)加快推進(jìn)客戶布局，市占率有望穩(wěn)中有升。展望未來(lái)，技術(shù)實(shí)力仍為行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)要素；同時(shí)在原材料充分布局的企業(yè)能夠享受穩(wěn)定 低價(jià)的材料供應(yīng)，進(jìn)而有望憑借高質(zhì)量、低成本獲得客戶的更多

14、青睞。3.全球新能源汽車(chē)對(duì)鋰電材料需求展望電動(dòng)化全球共振，正極材料出貨高速增長(zhǎng)全球動(dòng)力儲(chǔ)能電池行業(yè)持續(xù)高速增長(zhǎng)，推高三元材料和磷酸鐵鋰正極出貨；消費(fèi)電子市場(chǎng)需求穩(wěn)步發(fā)展，鈷酸鋰正極穩(wěn)定增長(zhǎng)。我們預(yù)計(jì)2022年全球正極材 料需求將達(dá)到150萬(wàn)噸，其中H1需求約為59.3萬(wàn)噸，H2需求預(yù)計(jì)為90.7萬(wàn)噸；2023年全球正極材料需求有望達(dá)到207萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)38%；2025年全球正極材 料需求有望達(dá)到359萬(wàn)噸，2022-2025年年均復(fù)合增速達(dá)到34%。2022Q1鋰鹽及貴金屬價(jià)格持續(xù)上行，推動(dòng)各正極體系價(jià)格快速上漲。Q2以來(lái)鎳鈷價(jià)格開(kāi)始回落，三元材料性價(jià)比逐步修復(fù)。展望下半年，鋰鹽價(jià)格有望維持

15、 相對(duì)堅(jiān)挺、鎳鈷價(jià)格有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步回落，在此背景下三元材料出貨量有望實(shí)現(xiàn)較快速增長(zhǎng)，而磷酸鐵鋰受益于儲(chǔ)能和中低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展需求也將保 持可觀增速。而在全球通貨膨脹影響下，消費(fèi)電子需求增長(zhǎng)顯著放緩，鈷酸鋰需求或?qū)⒕S持低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。磷酸鐵鋰行業(yè)產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，磷酸錳鐵鋰初露崢嶸頭部企業(yè)產(chǎn)能高速擴(kuò)張，短期供需緊張情況得到緩解，長(zhǎng)期看磷酸鐵鋰環(huán)節(jié)產(chǎn)能持續(xù)充裕。目前德方納米、湖南裕能加速擴(kuò)產(chǎn)，二者在2025年規(guī)劃磷酸鹽系 產(chǎn)能均已突破70萬(wàn)噸。在電池廠擴(kuò)張之外，部分化工企業(yè)也切入到磷酸鐵鋰領(lǐng)域中，川發(fā)龍蟒、龍佰集團(tuán)、山東豐元等相繼投資建設(shè)10萬(wàn)噸級(jí)以上產(chǎn)能。我 們預(yù)計(jì)在廠商大幅擴(kuò)張下，2022年磷酸鐵

16、鋰供應(yīng)緊張狀態(tài)將得到充分緩解，2023年后產(chǎn)能呈現(xiàn)持續(xù)過(guò)剩狀態(tài)。磷酸錳鐵鋰較磷酸鐵鋰能量密度提升10-20%，且具有更好的低溫性能有望實(shí)現(xiàn)對(duì)低鎳三元和磷酸鐵鋰的部分替代。磷酸錳鐵鋰較磷酸鐵鋰增加了錳元素，因 而單噸成本會(huì)略有增加點(diǎn)，但考慮到其帶來(lái)的體積能量密度提升會(huì)使得電池各輔材用量降低。故而站在電池包角度而言，我們預(yù)計(jì)磷酸錳鐵鋰電池與磷酸鐵 鋰電池單Wh成本基本持平或略低。目前德方納米11萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰項(xiàng)目有望年底建成投產(chǎn)，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等動(dòng)力電池企業(yè)也在加緊相關(guān)電池 方面的布局，該材料有望在2023年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)批量供應(yīng)和下游應(yīng)用。LiFSI：新型鋰鹽產(chǎn)業(yè)化加速LiFSI（雙氟磺酰

17、亞胺鋰）為電解液中一種熱門(mén)的新型鋰鹽，其總體性能優(yōu)于六氟磷酸鋰。六氟在高溫下易分解，對(duì)水敏感，因此六氟在高溫、高壓領(lǐng)域應(yīng) 用受限。而LiFSI在導(dǎo)電性、穩(wěn)定性、高溫低溫的應(yīng)用均優(yōu)于六氟，同時(shí)也能幫助電池提升單體能量密度，目前LiFSI作為電解液中的添加劑被使用，在電池 追求性能的大背景下，LiFSI產(chǎn)業(yè)化有望加速推進(jìn)。市場(chǎng)需求：假設(shè)2025年LIFSI將取代六氟磷酸鋰40%的市場(chǎng)份額，對(duì)應(yīng)全球LIFSI需求量為10萬(wàn)噸；假設(shè)2025年LiFSI價(jià)格為20萬(wàn)元/噸，則作為新型鋰鹽部分 的LiFSI市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到200億元。4.企業(yè)情況介紹電池環(huán)節(jié)代表型企業(yè)寧德時(shí)代公司2022Q1毛利率為14.

18、48%，同比-12.80pct，環(huán)比-10.22pct；凈利率為4.06%，同比-8.17pct，環(huán)比-11.23pct。一季度盈利能力環(huán)比顯著下滑主要由于原 材料價(jià)格上漲過(guò)快，成本傳導(dǎo)時(shí)滯所致。 公司2021年電池系統(tǒng)產(chǎn)能為170.39GWh，2022年產(chǎn)能有望突破250GWh，2025年產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)700GWh以上。 2022年5-6月新能源車(chē)需求強(qiáng)勁，公司出貨量有望穩(wěn)步增長(zhǎng)，下半年電動(dòng)車(chē)傳統(tǒng)旺季有望實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量逐季度快速增長(zhǎng)。盈利的角度來(lái)看，公司一方面動(dòng)力電池 漲價(jià)將在Q2落地，另一方面在上游資源端布局將穩(wěn)步釋放，盈利能力有望實(shí)現(xiàn)快速修復(fù)。正極環(huán)節(jié)代表型企業(yè)華友鈷業(yè)2022H1公司實(shí)現(xiàn)歸母凈

19、利潤(rùn)22-26億元，同比增長(zhǎng)50-77%。2022Q2公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)9.9-13.9億元，同比增長(zhǎng)22-71%，環(huán)比-18%至+15%。 2021年公司前驅(qū)體產(chǎn)能達(dá)到12.5萬(wàn)噸，正極產(chǎn)能超8萬(wàn)噸。公司現(xiàn)有前驅(qū)體產(chǎn)能規(guī)劃已超30萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期規(guī)劃飽滿。成都巴莫2022年內(nèi)有望建成，成都正極產(chǎn)能將突 破10萬(wàn)噸。公司廣西5萬(wàn)噸正極項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)工，有望在2023H1建成貢獻(xiàn)業(yè)績(jī)。此外，公司還定增投資了華山12萬(wàn)噸氫氧化鎳鈷項(xiàng)目和廣西5萬(wàn)噸鋰鹽精煉提純項(xiàng)目， 公司印尼鎳鈷資源開(kāi)發(fā)產(chǎn)能布局已接近60萬(wàn)噸。 公司近期多次公告逐步退出磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)布局，將更多資源充分放至三元正極領(lǐng)域，有望持續(xù)維持行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位。公司與容百科技、當(dāng)升科技、孚能科技展開(kāi)戰(zhàn) 略合作，簽訂2022-2025年長(zhǎng)期合作訂單，夯實(shí)訂單確定性。負(fù)極&電解液代表型企業(yè)璞泰來(lái)公司2022年H1預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)約13.7-14.2億元，同比+76.8-83.3%，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)13.1-13.6億元，同比+82.9-89.9%；2022Q2實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)7.33- 7.83億元，環(huán)比+15%-23%，同比+66.6%-77.95%，實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)6