物流配送合理化的輔助資料

1、物流配送配送的概念 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看

2、成運(yùn)輸中之一種。 從商商流來講講，配送送和物流流不同之之處在于于，物流流是商物物分離的的產(chǎn)物而而配送則則是商物物合一的的產(chǎn)物，配送本本身就是是一種商商業(yè)形式式。雖然然配送具具體實(shí)施施時，也也有以商商物分離離形式實(shí)實(shí)現(xiàn)的，但從配配送的發(fā)發(fā)展趨勢勢看，商商流與物物流越來來越緊密密的結(jié)合合，是配配送成功功的重要要保障?？梢詮膹膬蓚€方方面認(rèn)識識配送的的概念： 第一一種，從從經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)資源配配置的角角度，對對配送在在社會再再生產(chǎn)過過程中中的位置置和配送送的本質(zhì)質(zhì)行為予予以表述述： 配送送是以現(xiàn)現(xiàn)代送貨貨形式實(shí)實(shí)現(xiàn)資源源的最終終配置的的經(jīng)濟(jì)活活動。這這個概念念的內(nèi)涵涵，概括括了四點(diǎn)點(diǎn)： 1配送是是資源配配置

3、的一一部分，根據(jù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家家的理論論認(rèn)識，因而是是經(jīng)濟(jì)體體制的一一種形式式。 2配送的的資源配配置作用用，是最終配配置，因而是是接近顧顧客的配配置。接接近顧客客是經(jīng)營營戰(zhàn)略至至關(guān)重要要的內(nèi)容容。美國國蘭德公公司對幸福雜志所所列的5500家家大公司司一項(xiàng)調(diào)調(diào)查表明明經(jīng)營營戰(zhàn)略和和接近顧顧客至關(guān)關(guān)重要，證明明了這種種配置方方式的重重要性。 3配送的的主要經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動動是送貨貨，這里里面強(qiáng)調(diào)調(diào)現(xiàn)代送送貨，表表述了和和我國舊舊式送貨貨的區(qū)別別，其區(qū)區(qū)別以現(xiàn)代兩字概概括，即即現(xiàn)代生生產(chǎn)力、勞動手手段支撐撐的，依依靠科技技進(jìn)步的的，實(shí)?quoot;配配和送有有機(jī)結(jié)合合的一種種方式。 4配送在在社會再再生產(chǎn)過

4、過程中的的位置，是處于于接近用用戶的那那一段流流通領(lǐng)域域，因而而有其局局限性，配送是是一種重重要的方方式，有有其戰(zhàn)略略價值，但是它它并不能能解決流流通領(lǐng)域域的所有有問題。 第二二種。從從配送的的實(shí)施形形態(tài)角度度，表述述如下： 按用用戶定貨貨要求，在配送送中心或或其它物物流結(jié)點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行貨貨物配備備，并以以最合理理方式送送交用戶戶。 這個個概念的的內(nèi)容概概括了五五點(diǎn)： 1整個概概念描述述了接近近用戶資資源配置置的全過過程。 2配送實(shí)實(shí)質(zhì)是送送貨。配配送是一一種送貨貨，但和和一般送送貨有區(qū)區(qū)別： 一般般送貨可可以是一一種偶然然的行為為，而配配送卻是是一種固固定的形形態(tài)，甚甚至是一一種有確確定組織織、確

5、定定渠道，有一套套裝備和和管理力力量、技技術(shù)力量量，有一一套制度度的體制制形式。所以，配送是是高水平平送貨形形式。 3配送是是一種中轉(zhuǎn)形式。配送是是從物流流結(jié)點(diǎn)至至用戶的的一種特特殊送貨貨形式。從送貨貨功能看看，其特特殊性表表現(xiàn)為：從事送送貨的是是專職流流通企業(yè)業(yè)，而不不是生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)；配送是是中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型送送貨，而而一般送送貨尤其其從工廠廠至用戶戶的送貨貨往往是是直達(dá)型型；一般般送貨是是生產(chǎn)什什么，有有什么送送什么，配送則則是企業(yè)業(yè)需要什什么送什什么。所所以，要要做到需需要什么么送什么么，就必必需在一一定中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌籌集這種種需要，從而使使配送必必然以中中轉(zhuǎn)形式式出現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上上，許多多人也將

6、將非中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型送貨貨納入配配送范圍圍，將配配送外延延從中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)擴(kuò)大到到非中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，僅?quoot;送送為為標(biāo)志來來劃分配配送外延延，也是是有一定定道理的的。 4配送是是配和送送有機(jī)機(jī)結(jié)合的的形式。配送與與一般送送貨的重重要區(qū)別別在于，配送利利用有效效的分揀揀、配貨貨等理貨貨工作，使送貨貨達(dá)到一一定的規(guī)規(guī)模，以以利用規(guī)規(guī)模優(yōu)勢勢取得較較低的送送貨成本本。如果果不進(jìn)行行分揀、配貨，有一件件運(yùn)一件件，需要要一點(diǎn)送送一點(diǎn)，這就會會大大增增加動力力的消耗耗，使送送貨并不不優(yōu)于取取貨。所所以，追追求整個個配送的的優(yōu)勢，分揀、配貨等等項(xiàng)工作作是必不不可少的的。 5配送以以用戶要要求為出出發(fā)點(diǎn)。在定義義中強(qiáng)調(diào)調(diào)按用

7、用戶的定定貨要求求明確確了用戶戶的主導(dǎo)導(dǎo)地位。配送是是從用戶戶利益出出發(fā)、按按用戶要要求進(jìn)行行的一種種活動，因此，在觀念念上必須須明確用戶第第一、質(zhì)量量第一，配送送企業(yè)的的地位是是服務(wù)地地位而不不是主導(dǎo)導(dǎo)地位，因此不不能從本本企業(yè)利利益出發(fā)發(fā)而應(yīng)從從用戶利利益出發(fā)發(fā)，在滿滿足用戶戶利益基基礎(chǔ)上取取得本企企業(yè)的利利益。更更重要的的是，不不能利用用配送損損傷或控控制用戶戶，不能能利用配配送做為為部門分分割、行行業(yè)分割割、割據(jù)據(jù)市場的的手段。 6概念中中以最最合理方方式的的提法是是基于這這樣一種種考慮：過分強(qiáng)強(qiáng)調(diào)按按用戶要要求是是不妥的的，用戶戶要求受受用戶本本身的局局限，有有時實(shí)際際會損失失自我或

8、或雙方的的利益。對于配配送者講講，必須須以要要求為為據(jù)，但但是不能能盲目，應(yīng)該追追求合理理性，進(jìn)進(jìn)而指導(dǎo)導(dǎo)用戶，實(shí)現(xiàn)共共同受益益的商業(yè)業(yè)原則。這個問問題近些些年國外外的研究究著作也也常提到到。 發(fā)達(dá)國家家的配送送 1發(fā)達(dá)達(dá)國家對對配送的的認(rèn)識。 發(fā)發(fā)達(dá)國家家對配送送的認(rèn)識識并非完完全一致致，在表表述上有有其區(qū)別別。但是是，一個個非常重重要的共共同認(rèn)識識，配送送就是送送貨。美美國配送送的英語語原詞是是Delliveery，是送貨貨的意思思，強(qiáng)調(diào)調(diào)的是將將貨送達(dá)達(dá)。日本本對配送送的權(quán)威威解釋，應(yīng)該是是日本工工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)JISS解釋。將貨貨物從物物流結(jié)點(diǎn)點(diǎn)送交收收貨人，送貨貨含義明明確無誤誤，配送送主

9、體是是送貨。 當(dāng)然然，現(xiàn)代代經(jīng)濟(jì)中中的送貨貨也必定定比歷史史上送貨貨有所發(fā)發(fā)展，這這種發(fā)展展是競爭爭的產(chǎn)物物，受利利潤和占占領(lǐng)市場場驅(qū)使，想方設(shè)設(shè)法使送送貨行為為優(yōu)化，于是實(shí)實(shí)踐上出出現(xiàn)了送送貨時車車輛合理理調(diào)配、路線規(guī)規(guī)劃選擇擇、送貨貨前配貨貨、配裝裝等。 在發(fā)發(fā)達(dá)國家家對配送送解釋中中，并不不強(qiáng)調(diào)配配，而僅僅強(qiáng)調(diào)送送達(dá)，原原因是在在買方市市場的國國家中配是是完善送的的經(jīng)濟(jì)行行為，是是進(jìn)行競競爭和提提高自身身經(jīng)濟(jì)效效益的必必然延伸伸，是在在競爭中中優(yōu)化形形式，既既然是一一種必然然行為，就沒有有再強(qiáng)調(diào)調(diào)的必要要了。 對于于配送稍稍詳盡一一些的解解釋，反反映了發(fā)發(fā)達(dá)國家家對配送送范圍、性質(zhì)、作用

10、等等認(rèn)識。19991年版版日本的的物流流手冊這樣描描述它的的范圍：與城城市之間間和物流流據(jù)點(diǎn)之之間的運(yùn)運(yùn)輸相對對而言，將面向向城市內(nèi)內(nèi)和區(qū)域域范圍內(nèi)內(nèi)需要者者的運(yùn)輸輸，稱之之為配配送。很明顯顯，日本本人對配配送的一一個重要要認(rèn)識，是配送送局限在在一個區(qū)區(qū)域(城城市)范范圍內(nèi)，而且從從性質(zhì)來來看，配配送是一一種運(yùn)輸輸形式，關(guān)于這這一點(diǎn)書書中又有有進(jìn)一步步描述：生產(chǎn)產(chǎn)廠到配配送中心心之間的的物品空空間移動動叫運(yùn)運(yùn)輸從從配送中中心到顧顧客之間間的物品品空間移移動叫配送。 2發(fā)達(dá)達(dá)國家的的配送發(fā)發(fā)展及現(xiàn)現(xiàn)狀。 一般般的送貨貨形態(tài)在在西方國國家已有有相當(dāng)長長的歷史史，可以以說是隨隨市場而而誕生的的一種必

11、必然市場場行為。尤其是是伴隨資資本主義義經(jīng)濟(jì)的的生產(chǎn)過過剩，在在買方市市場情況況下，必必然采取取各種各各樣推銷銷手段，送貨最最初便是是做為一一種不得得已的推推銷手段段出現(xiàn)的的。僅將將其做為為推銷手手段而不不認(rèn)識到到做為企企業(yè)發(fā)展展的戰(zhàn)略略手段，在有些些國家持持續(xù)了很很長時間間，甚至至出現(xiàn)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的高峰峰期仍然然如此，很多企企業(yè)直到到七十年年代仍然然將送貨貨看?qquott;無法法回避、令人討討厭、費(fèi)費(fèi)力低效效活動，甚至有有礙企業(yè)業(yè)的發(fā)展展，正正是反映映了這種種現(xiàn)實(shí)。 從歷歷史上曾曾采用的的一般送送貨發(fā)發(fā)展到以以高技術(shù)術(shù)方式支支持的，做為企企業(yè)發(fā)展展戰(zhàn)賂手手段的配配送，也也是近一一二十年年的

12、事情情。許多多國家甚甚至到八八十年代代才真正正認(rèn)識到到達(dá)一點(diǎn)點(diǎn)。國外外一篇文文章提到到，在在過去十十年里，這種態(tài)態(tài)度和認(rèn)認(rèn)識有了了極大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變。企企業(yè)界普普遍認(rèn)識識到配送送是企業(yè)業(yè)經(jīng)營活活動主要要組成部部分，它它能給企企業(yè)創(chuàng)造造出更多多盈利，是企業(yè)業(yè)增強(qiáng)自自身競爭爭能力的的手?qquott;。這這種認(rèn)識識的轉(zhuǎn)變變有著深深厚的社社會根源源： 第一一，科學(xué)學(xué)技術(shù)的的進(jìn)步和和生產(chǎn)力力發(fā)展，可以為為經(jīng)濟(jì)界界提供省省力且高高效的管管理方式式與技術(shù)術(shù)裝備方方式，將將無法法回避、令人討討厭，且且費(fèi)力低低效的活活動轉(zhuǎn)變變?yōu)榭桃庖庾非?、容易接接受，且且省力高高效的活活動?第二二，生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域勞勞動生產(chǎn)產(chǎn)率的提提高

13、，越越發(fā)使人人看出流流通和物物流過程程中的潛潛力，不不少實(shí)踐踐證明，包括配配送在內(nèi)內(nèi)的物流流領(lǐng)域開開發(fā)，可可以取得得很高的的經(jīng)濟(jì)效效益，因因此就不不再有有礙于企企業(yè)的發(fā)發(fā)展。 第三三，生產(chǎn)產(chǎn)力發(fā)展展大大促促進(jìn)了社社會分工工，服務(wù)務(wù)性生產(chǎn)產(chǎn)大大發(fā)發(fā)展，服服務(wù)性社社會出現(xiàn)現(xiàn)，使人人們增強(qiáng)強(qiáng)了配送送的主動動服務(wù)性性質(zhì)，成成為企業(yè)業(yè)增強(qiáng)強(qiáng)自身競競爭能力力的手?quoot;。 在觀觀念發(fā)生生變化的的同時，配送方方式和手手段也有有很大發(fā)發(fā)展，尤尤其突出出反映在在以下幾幾方面： (11)配送送共同化化的進(jìn)展展。初期期送貨，是單獨(dú)獨(dú)企業(yè)為為主體，為滿足足用戶配配送要求求，出現(xiàn)現(xiàn)了配送送企業(yè)車車輛利用用率低，不

14、同配配送企業(yè)業(yè)之間交交錯運(yùn)輸輸，交通通緊張，事故頻頻繁等許許多方面面不合理理。例如如：日本本于600年代開開始的共同配配送，是在各各個公司司效率低低而且難難以解決決的情況況下才被被采用，如果在在本公司司就能建建立合理理化配送送系統(tǒng)，也就沒沒有必要要考慮共共同配送送了。但但近來的的發(fā)展，已上升升到從大大范圍考考慮合理理化，致致力于推推行整個個城市，所有企企業(yè)的共共同配送送。 (22)配送送計劃化化的進(jìn)展展。初期期配送，強(qiáng)調(diào)即即時較多多，即完完全按顧顧客要求求辦事，而并不不是按顧顧客的合合理要求求辦事。制定合合理計劃劃而不是是完全按按顧客要要求那樣樣進(jìn)行配配送，是是高水平平的計劃劃配送的的一大進(jìn)進(jìn)

15、展。計計劃有效效地促進(jìn)進(jìn)了配送送合理化化，由于于可采用用大量發(fā)發(fā)貨減少少收費(fèi)，也受到到用戶的的歡迎。 (33)配送送區(qū)域的的擴(kuò)大。近些年年，配送送已突破破了一個個城市范范圍，在在更大范范圍中找找到了優(yōu)優(yōu)勢。美美國已開開展了洲洲際配送送，日本本不少配配送是在在全國范范圍或很很大區(qū)域域范圍進(jìn)進(jìn)行的，如日本本東京的的三味株株式會社社的全國國性配送送系統(tǒng)，日本AAsicca配送送系統(tǒng)，日本資資生堂配配送系統(tǒng)統(tǒng)等都是是全國性性的配送送系統(tǒng)。 (44)直達(dá)達(dá)配送的的進(jìn)展。不經(jīng)過過物流基基地中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在有有足夠批批量且不不增加用用戶庫存存情況下下，配送送在直直達(dá)領(lǐng)領(lǐng)域中也也找到了了優(yōu)勢，因而突突破了配配送的原

16、原來概念念，有了了新的發(fā)發(fā)展，對對于生產(chǎn)產(chǎn)資料而而言，直直達(dá)配送送有更廣廣泛的應(yīng)應(yīng)用。 (55)計算算機(jī)管理理配送的的進(jìn)展。隨配送送規(guī)模的的擴(kuò)大和和計算機(jī)機(jī)的微型型化，計計算機(jī)管管理配送送取得很很大進(jìn)展展，這個個進(jìn)展突突出表現(xiàn)現(xiàn)在以下下三個方方面： 一是是信息傳傳遞與處處理，甚甚至建立立了EDDI系統(tǒng)統(tǒng)； 二是是計算機(jī)機(jī)輔助決決策，如如輔助進(jìn)進(jìn)貨決策策，輔助助配貨決決策，輔輔助選址址決策等等，美國國IBMM公司率率先建立立了配送送車輛計計劃和配配送路線線的計算算機(jī)軟件件。 三是是計算機(jī)機(jī)與其他他自動化化裝置的的操作控控制，如如無人搬搬運(yùn)車、配送中中心的自自動分揀揀系統(tǒng)等等。 有一一篇名為為日本

17、本制造業(yè)業(yè)行業(yè)配配送系統(tǒng)統(tǒng)變革的文章章中認(rèn)為為配送領(lǐng)領(lǐng)域技技術(shù)條件件的核心心，就是是信息系系統(tǒng)和建建立在該該系統(tǒng)上上的分揀揀系統(tǒng)反映了了這一進(jìn)進(jìn)展已形形成廠配配送技術(shù)術(shù)條件的的核心。 (66)配送送勞動手手段的進(jìn)進(jìn)展。配配送勞動動手段做做為支撐撐配送的的生產(chǎn)力力要素，是進(jìn)展展很大的的領(lǐng)域。到800年代。發(fā)達(dá)國國家配送送已普遍遍采用了了計算機(jī)機(jī)系統(tǒng)、自動搬搬運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)、大規(guī)規(guī)模分揀揀、光電電識別、條型碼碼。 配送中心心概念 一、配送送中心的的一般概概念 配送送中心是是以組織織配送性性銷售或或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)實(shí)物配送送為主要要職能的的流通型型結(jié)點(diǎn)。在配送送中心中中為了能能更好地地做送貨貨的編組組準(zhǔn)備，因

18、此必必然需要要采取零零星集貨貨、批量量進(jìn)貨等等種種資資源搜集集工作和和對貨物物的分整整、配備備等工作作，因此此，也具具有集貨貨中心、分貨中中心的職職能。為為了更有有效地、更高水水平的配配送，配配送中心心往往還還有比較較強(qiáng)的流流通加工工能力。此外，配送中中心還必必須執(zhí)行行貨物配配備后的的送達(dá)到到戶的使使命，這這是和分分貨中心心只管分分貨不管管運(yùn)達(dá)的的重要不不同之處處。由此此可見，如果說說集貨中中心、分分貨中心心、加工工中心的的職能還還是較為為單一的的話，那那么，配配送中心心功能則則較全面面、完整整，也可可以說，配送中中心實(shí)際際上是集集貨中心心：分貨貨中心、加工中中心功能能之綜合合，并有有了配與與

19、送的更更高水平平。 配送送中心做做為物流流中心中中的一種種主要形形式，有有時便和和物流中中心等同同起來了了。 配送送中心的的形成及及發(fā)展是是有其歷歷史原因因的，日日本經(jīng)濟(jì)濟(jì)新聞社社的輸輸送的知知識一一書，將將此說成成是物流流系統(tǒng)化化和大規(guī)規(guī)?；牡谋厝唤Y(jié)結(jié)果，變革中中的配送送中心一文中中是這樣樣講：由于用用戶在貨貨物處理理的內(nèi)容容上、在在時間上上和服務(wù)務(wù)水平上上都提出出了更高高的要求求，為了了順利地地滿足用用戶的這這些要求求，就必必須引進(jìn)進(jìn)先進(jìn)的的分揀設(shè)設(shè)施和配配送設(shè)備備，否則則就建立立不了正正確、迅迅速、安安全、廉廉價的作作業(yè)體制制。因此此，在運(yùn)運(yùn)輸業(yè)界界，大部部分企業(yè)業(yè)都建造造了正式式的配

20、送送中心。 可見見，配送送中心的的建設(shè)是是基于物物流合理理化和發(fā)發(fā)展市場場兩個需需要，這這是應(yīng)當(dāng)當(dāng)引起我我們重視視的。 配送中心心是物流流領(lǐng)域中中社會分分工、專專業(yè)分工工進(jìn)一步步細(xì)化之之后產(chǎn)生生的。在在新型配配送中心心沒有建建立起來來之前，配送中中心現(xiàn)在在承擔(dān)的的有些職職能是在在轉(zhuǎn)運(yùn)型型結(jié)點(diǎn)中中完成的的，以后后一部分分這類中中心向純純粹的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)站發(fā)發(fā)展以銜銜接不同同的運(yùn)輸輸方式和和不同規(guī)規(guī)模的運(yùn)運(yùn)輸，一一部分則則增強(qiáng)了了送的職能能，而后后又向更更高級的的配的方向向發(fā)展。 二、配送送中心的的定義 日本本市場場用語詞詞典對對配送中中心的解解釋是：是一一種物流流結(jié)點(diǎn)，它不以以貯藏倉倉庫的這這種單一一

21、的形式式出現(xiàn)，而是發(fā)發(fā)揮配送送職能的的流通倉倉庫。也也稱做基基地、據(jù)據(jù)點(diǎn)或流流通中心心。配送送中心的的目的是是降低運(yùn)運(yùn)輸成本本、減少少銷售機(jī)機(jī)會的損損失，為為此建立立設(shè)施、設(shè)備并并開展經(jīng)經(jīng)營、管管理工?quoot;。 物物流手冊冊對配配送中心心的定義義是：配送中中心是從從供應(yīng)者者手中接接受多種種大量的的貨物，進(jìn)行倒倒裝、分分類、保保管、流流通加工工和情報報處理等等作業(yè)，然后按按照眾多多需要者者的訂貨貨要求備備齊貨物物，以令令人滿意意的服務(wù)務(wù)水平進(jìn)進(jìn)行配送送的設(shè)施施。 王之之泰在物流學(xué)學(xué)定義義如下：配送送中心是是從事貨貨物配備備(集貨貨、加工工、分貨貨、揀選選、配貨貨)和組組織對用用戶的送送貨，

22、以以高水平平實(shí)現(xiàn)銷銷售或供供應(yīng)的現(xiàn)現(xiàn)代流通通設(shè)施。 這個個定義的的要點(diǎn)有有： 1配送中中心的貨物配配備工工作是其其主要的的、獨(dú)特特的工作作，是全全部由配配送中心心完成的的。 2配送中中心有的的是完全全承擔(dān)送送貨，有有的是利利用社會會運(yùn)輸企企業(yè)完成成送貨，從我國國國情來來看，在在開展配配送的初初期，用用戶自提提的可能能性是不不小的，所以，對于送送貨而言言，配送送中心主主要是組組織者而而不是承承擔(dān)者。 3定義中中強(qiáng)調(diào)了了配送活活動和銷銷售或供供應(yīng)等經(jīng)經(jīng)營活動動的結(jié)合合，是經(jīng)經(jīng)營的一一種手段段，以此此排除了了這是單單純的物物流活動動的看法法。 4定義中中強(qiáng)調(diào)了了配送中中心的現(xiàn)代流流通設(shè)施施著意意于和

23、以以前的諸諸如商場場、貿(mào)易易中心、倉庫等等流通設(shè)設(shè)施的區(qū)區(qū)別。在在這個流流通設(shè)施施中以現(xiàn)現(xiàn)代裝備備和工藝藝為基礎(chǔ)礎(chǔ)，不但但處理商商流而且且處理物物流，是是兼有商商流、物物流全功功能的流流通設(shè)施施。 配送中心心的類別別 對配配送中心心的適當(dāng)當(dāng)劃分，是深化化及細(xì)化化認(rèn)識配配送中心心的必然然，從理理論上和和配送中中心的作作用上，可以有有許多理理想的分分類，這這里僅就就已在實(shí)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中的配配送中心心類別概概述如下下： 1專業(yè)配配送中心心。專業(yè)業(yè)配送中中心大體體上有兩兩個含義義，一是是配送對對象、配配送技術(shù)術(shù)是屬于于某一專專業(yè)范疇疇，在某某一專業(yè)業(yè)范疇有有一定的的綜合性性，綜合合這一專專業(yè)的多多種物資

24、資進(jìn)行配配送，例例如多數(shù)數(shù)制造業(yè)業(yè)的銷售售配送中中心，我我國目前前在石家家莊、上上海等地地建的配配送中心心大多采采用這一一形式。專業(yè)配配送中心心第二個個含義是是，以配配送為專專業(yè)化職職能。基基本不從從事經(jīng)營營的服務(wù)務(wù)型配送送中心，如國國外物資資管理雜志介介紹的蒙克斯斯帕配送送中心。 2柔性配配送中心心。在某某種程度度上和第第二種專專業(yè)配送送中心對對立的配配送中心心，這種種配送中中心不向向固定化化、專業(yè)業(yè)化方向向發(fā)展，而向能能隨時變變化，對對用戶要要求有很很強(qiáng)適應(yīng)應(yīng)性，不不固定供供需關(guān)系系，不斷斷向發(fā)展展配送用用戶和改改變配送送用戶的的方向發(fā)發(fā)展。 3供應(yīng)配配送中心心。專門門為某個個或某些些用戶

25、(例如聯(lián)聯(lián)營商店店、聯(lián)合合公司)組織供供應(yīng)的配配送中心心。例如如，為大大型連鎖鎖超級市市場組織織供應(yīng)的的配送中中心；代代替零件件加工廠廠送貨的的零件配配送中心心，使零零件加工工廠對裝裝配廠的的供應(yīng)合合理化；我國上上海地區(qū)區(qū)六家造造船廠的的配送鋼鋼板中心心，也屬屬于供應(yīng)應(yīng)型配送送中心。 4銷售配配送中心心。以銷銷售經(jīng)營營為目的的，以配配送為手手段的配配送中心心。銷售售配送中中心大體體有三種種類型： 一種種是生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)為為本身產(chǎn)產(chǎn)品直接接銷售給給消費(fèi)者者的配送送中心，在國外外，這種種類型的的配送中中心很多多； 另一一種是流流通企業(yè)業(yè)做為本本身經(jīng)營營的一種種方式，建立配配送中心心以擴(kuò)大大銷售，我國目

26、目前擬建建的配送送中心大大多屬于于這種類類型，國國外的例例證也很很多； 第三三種，是是流通企企業(yè)和生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)聯(lián)合的的協(xié)作性性配送中中心。 比較較起來看看，國外外和我國國的發(fā)展展趨向，都向以以銷售配配送中心心為主的的方向發(fā)發(fā)展。 5.城市配配送中心心。以城城市范圍圍為配送送范圍的的配送中中心，由由于城市市范圍一一般處于于汽車運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)經(jīng)濟(jì)里程程，這種種配送中中心可直直接配送送到最終終用戶，且采用用汽車進(jìn)進(jìn)行配送送。所以以，這種種配送中中心往往往和零售售經(jīng)營相相結(jié)合，由于運(yùn)運(yùn)距短，反應(yīng)能能力強(qiáng)。因而從從事多品品種、少少批量、多用戶戶的配送送較有優(yōu)優(yōu)勢。物流手手冊中中介紹?quoot;仙仙臺批發(fā)發(fā)

27、商共同同配送中中心便便是屬于于這種類類型。我我國已建建的北北京食品品配送中中心也也屬于這這種類型型。 6區(qū)域配配送中心心。以較較強(qiáng)的幅幅射能力力和庫存存準(zhǔn)備，向省(州)際際、全國國乃至國國際范圍圍的用戶戶配送的的配送中中心。這這種配送送中心配配送規(guī)模模較大，一般而而言，用用戶也較較大，配配送批量量也較大大，而且且，往往往是配送送給下一一級的城城市配送送中心，也配送送給營業(yè)業(yè)所、商商店、批批發(fā)商和和企業(yè)用用戶，雖雖然也從從事零星星的配送送，但不不是主體體形式。這種類類型的配配送中心心在國外外十分普普遍，國外物物資管理理雜志志曾介紹紹的過?quoot;阪阪神配送送中心：美國馬馬特公司司的配送送中心

28、，蒙克克斯帕配配送中心心等就就屬于這這種類型型。 7儲存型型配送中中心。有有很強(qiáng)儲儲存功能能的配送送中心，一般來來講，在在買方市市場下，企業(yè)成成品銷售售需要有有較大庫庫存支持持，其配配送中心心可能有有較強(qiáng)儲儲存功能能；在賣賣方市場場下，企企業(yè)原材材料，零零部件供供應(yīng)需要要有較大大庫存支支持，這這種供應(yīng)應(yīng)配送中中心也有有較強(qiáng)的的儲存功功能。大大范圍配配送的配配送中心心，需要要有較大大庫存，也可能能是儲存存型配送送中心。 我國國目前擬擬建的配配送中心心，都采采用集中中庫存形形式，庫庫存量較較大，多多為儲存存型。 瑞士士GIBBA-GGEIGGY公司司的配送送中心擁擁有世界界上規(guī)模模居于前前列的儲儲

29、存庫，可儲存存4萬個個托盤；美國赫赫馬克配配送中心心擁有一一個有1163，0000個貨位位的儲存存區(qū)，可可見存儲儲能力之之大。 8流通型型配送中中心?；旧蠜]沒有長期期儲存功功能，僅僅以暫存存或隨進(jìn)進(jìn)隨出方方式進(jìn)行行配貨、送貨的的配送中中心。這這種配送送中心的的典型方方式是，大量貨貨物整進(jìn)進(jìn)并按一一定批量量零出，采用大大型分貨貨機(jī)，進(jìn)進(jìn)貨時直直接進(jìn)入入分貨機(jī)機(jī)傳送帶帶，分送送到各用用戶貨位位或直接接分送到到配送汽汽車上，貨物在在配送中中心里僅僅做少許許停滯。前面介介紹的阪阪神配送送中心，中心內(nèi)內(nèi)只有暫暫存，大大量儲存存則依靠靠一個大大型補(bǔ)給給倉庫。 9加工配配送中心心。許多多材料都都指出配配

30、送中心心的加工工職能，但是加加工配送送中心的的實(shí)例，目前見見到不多多。我國國上海市市和其他他城市已已開展的的配煤配配送，配配送點(diǎn)中中進(jìn)行了了配煤加加工，上上海六家家船廠聯(lián)聯(lián)建的船船板處理理配送中中心，原原物資部部北京剪剪板廠都都屬于這這一類型型的中心心。 配送的一一般流程程及要素素 1配送送功能要要素 (11)備貨貨。是配配送的準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作或基礎(chǔ)礎(chǔ)工作，備貨工工作包括括籌集貨貨源、訂訂貨或購購貨、集集貨、進(jìn)進(jìn)貨及有有關(guān)的質(zhì)質(zhì)量檢查查、結(jié)算算、交接接等。配配送的優(yōu)優(yōu)勢之一一，就是是可以集集中用戶戶的需求求進(jìn)行一一定規(guī)模模的備貨貨。備貨貨是決定定配送成成敗的初初期工作作，如果果備貨成成本太高高，會

31、大大大降低低配送的的效益。 (22)儲存存。配送送中的儲儲存有儲儲備及暫暫存兩種種形態(tài)。 配送送儲備是是按一定定時期的的配送經(jīng)經(jīng)營要求求，形成成的對配配送的資資源保證證。這種種類型的的儲備數(shù)數(shù)量較大大，儲備備結(jié)構(gòu)也也較完善善，視貨貨源及到到貨情況況，可以以有計劃劃地確定定周轉(zhuǎn)儲儲備及保保險儲備備結(jié)構(gòu)及及數(shù)量。配送的的儲備保保證有時時在配送送中心附附近單獨(dú)獨(dú)設(shè)庫解解決。 另一一種儲存存形態(tài)是是暫存，是具體體執(zhí)行日日配送時時，按分分揀配貨貨要求，在理貨貨場地所所做的少少量儲存存準(zhǔn)備。由于總總體儲存存效益取取決于儲儲存總量量，所以以，這部部分暫存存數(shù)量只只會對工工作方便便與否造造成影響響，而不不會影

32、響響儲存的的總效益益，因而而在數(shù)量量上控制制并不嚴(yán)嚴(yán)格。 還有有另一種種形式的的暫存，即是分分揀、配配貨之后后，形成成的發(fā)送送貨載的的暫存，這個暫暫存主要要是調(diào)節(jié)節(jié)配貨與與送貨的的節(jié)奏，暫存時時間不長長。 (33)分揀揀及配貨貨。是配配送不同同于其它它物流形形式的有有特點(diǎn)的的功能要要素，也也是配送送成敗的的一項(xiàng)重重要文持持性工作作。分揀揀及配貨貨是完善善送貨、支持送送貨準(zhǔn)備備性工作作，是不不同配送送企業(yè)在在送貨時時進(jìn)行競競爭和提提高自身身經(jīng)濟(jì)效效益的必必然延伸伸，所以以，也可可以說是是送貨向向高級形形式發(fā)展展的必然然要求。有了分分揀及配配貨就會會大大提提高送貨貨服務(wù)水水平，所所以，分分揀及配配

33、貨是決決定整個個配送系系統(tǒng)水平平的關(guān)鍵鍵要素。 (44)配裝裝。在單單個用戶戶配送數(shù)數(shù)量不能能達(dá)到車車輛的有有效載運(yùn)運(yùn)負(fù)荷時時，就存存在如何何集中不不同用戶戶的配送送貨物，進(jìn)行搭搭配裝載載以充分分利用運(yùn)運(yùn)能、運(yùn)運(yùn)力的問問題，這這就需要要配裝； 和一般送送貨不同同之處在在于，通通過配裝裝送貨可可以大大大提高送送貨水平平及降低低送貨成成本，所所以，配配裝也是是配送系系統(tǒng)中有有現(xiàn)代特特點(diǎn)的功功能要素素，也是是現(xiàn)代配配送不同同于已往往送貨的的重要區(qū)區(qū)別之處處。 (55)配送送運(yùn)輸。配送運(yùn)運(yùn)輸屬于于運(yùn)輸中中的末端端運(yùn)輸、支線運(yùn)運(yùn)輸，和和一般運(yùn)運(yùn)輸形態(tài)態(tài)主要區(qū)區(qū)別在于于：配送送運(yùn)輸是是較短距距離、較較小規(guī)

34、模模、額度度較高的的運(yùn)輸形形式，一一般使用用汽車做做運(yùn)輸工工具。 與干線運(yùn)運(yùn)輸?shù)牧砹硪粋€區(qū)區(qū)別是，配送運(yùn)運(yùn)輸?shù)穆仿肪€選擇擇問題是是一般干干線運(yùn)輸輸所沒有有的，干干線運(yùn)輸輸?shù)母删€線是唯一一的運(yùn)輸輸線，而而配送運(yùn)運(yùn)輸由于于配送用用戶多，一般城城市交通通路線又又較復(fù)雜雜i如何何組合成成最佳路路線，如如何使配配裝和路路線有效效搭配等等，是配配送運(yùn)輸輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)，也是是難度較較大的工工作。 (66)送達(dá)達(dá)服務(wù)。配好的的貨運(yùn)輸輸?shù)接脩魬暨€不算算配送工工作的完完結(jié)，這這是因?yàn)闉樗瓦_(dá)貨貨和用戶戶接貨往往往還會會出現(xiàn)不不協(xié)調(diào)，使配送送前功盡盡棄。因因此，要要圓滿地地實(shí)現(xiàn)運(yùn)運(yùn)到之貨貨的移交交，并有有效地、方便地地處

35、理相相關(guān)手續(xù)續(xù)并完成成結(jié)算，還應(yīng)講講究卸貨貨地點(diǎn)、卸貨方方式等。送達(dá)服服務(wù)也是是配送獨(dú)獨(dú)具的特特殊性。 (77)配送送加工。在配送送中，配配送加工工這一功功能要素素不具有有普遍性性，但是是往往是是有重要要作用的的功能要要素。主主要原因因是通過過配送加加工，可可以大大大提高用用戶的滿滿意程度度。 配送加工工是流通通加工的的一種，但配送送加工有有它不同同于一般般流通加加工的特特點(diǎn)，即即配送加加工一般般只取決決于用戶戶要求，其加工工的目的的較為單單一。 2配送送的一般般流程。 配送送的一般般流程比比較規(guī)范范，但并并不是所所有的配配送者按按下述流流程進(jìn)行行。 不同同產(chǎn)品的的配送可可能有獨(dú)獨(dú)特之處處，如

36、燃燃料油配配送就不不存在配配貨、分分放、配配裝工序序，水泥泥及木材材配送又又多出了了一些流流通加工工的過程程，而流流通加工工又可能能在不同同環(huán)節(jié)出出現(xiàn)。 配送合理理化 一、不合合理配送送的表現(xiàn)現(xiàn)形式 對于于配送的的決策優(yōu)優(yōu)劣，不不能簡單單處之，也很難難有一個個決對的的標(biāo)準(zhǔn)。例如，企業(yè)效效益是配配送的重重要衡量量標(biāo)志，但是，在決策策時常常?？紤]各各個因素素，有時時要做賠賠本買賣賣。所以以，配送送的決策策是全面面、綜合合決策。在決策策時要避避免由于于不合理理配送出出現(xiàn)所造造成的損損失，但但有時某某些不合合理現(xiàn)象象是伴生生的，要要追求大大的合理理，就可可能派生生小的不不合理，所以，這里只只單獨(dú)論論述

37、不合合理配送送的表現(xiàn)現(xiàn)形式，但要防防止絕對對化。 1資源籌籌措的不不合理。配送是是利用較較大批量量籌措資資源。通通過籌措措資源的的規(guī)模效效益來降降低資源源籌措成成本，使使配送資資源籌措措成本低低于用戶戶自己籌籌措資源源成本，從而取取得優(yōu)勢勢。如果果不是集集中多個個用戶需需要進(jìn)行行批量籌籌措資源源，而僅僅僅是為為某一、兩戶代代購代籌籌，對用用戶來講講，就不不僅不能能降低資資源籌措措費(fèi)，相相反卻要要多支付付一筆配配送企業(yè)業(yè)的代籌籌代辦費(fèi)費(fèi)，因而而是不合合理的。 資源籌措措不合理理還有其其它表現(xiàn)現(xiàn)形式，如配送送量計劃劃不準(zhǔn)，資源籌籌措過多多或過少少，在資資源籌措措時不考考慮建立立與資源源供應(yīng)者者之間

38、長長期穩(wěn)定定的供需需關(guān)系等等。 2庫存決決策不合合理。配配送應(yīng)充充分利用用集中庫庫存總量量低于各各用戶分分散庫存存總量，從而大大大節(jié)約約社會財財富，同同時降低低用戶實(shí)實(shí)際平均均分?jǐn)値鞄齑尕?fù)擔(dān)擔(dān)。因此此，配送送企業(yè)必必須依靠靠科學(xué)管管理來實(shí)實(shí)現(xiàn)一個個低總量量的庫存存，否則則就會出出現(xiàn)單是是庫存轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，而而未解決決庫存降降低的不不合理。 配送企業(yè)業(yè)庫存決決策不合合理還表表現(xiàn)在儲儲存量不不足，不不能保證證隨機(jī)需需求，失失去了應(yīng)應(yīng)有的市市場。 3價格不不合理?？偟膩韥碇v，配配送的價價格應(yīng)低低于不實(shí)實(shí)行配送送時，用用戶自己己進(jìn)貨時時產(chǎn)品購購買價格格加上自自己提貨貨、運(yùn)輸輸、進(jìn)貨貨之成本本總和，這樣才才會

39、使用用戶有利利可圖。有時候候，由于于配送有有較高服服務(wù)水平平，價格格稍高；用戶也也是可以以接受的的，但這這不能是是普遍的的原則。如果配配送價格格普遍高高于用戶戶自己進(jìn)進(jìn)貨價格格，損傷傷了用戶戶利益，就是一一種不合合理表現(xiàn)現(xiàn)。 價格制定定過低，使配送送企業(yè)處處于無利利或虧損損狀態(tài)下下運(yùn)行，會損傷傷銷售者者，也是是不合理理的。 4配送與與直達(dá)的的決策不不合理。一般的的配送總總是增加加了環(huán)節(jié)節(jié)，但是是這個環(huán)環(huán)節(jié)的增增加，可可降低用用戶平均均庫存水水平，以以此不但但抵消了了增加環(huán)環(huán)節(jié)的支支出，而而且還能能取得剩剩余效益益。但是是如果用用戶使用用批量大大，可以以直接通通過社會會物流系系統(tǒng)均衡衡批量進(jìn)進(jìn)貨

40、，較較之通過過配送中中轉(zhuǎn)送貨貨則可能能更節(jié)約約費(fèi)用，所以，在這種種情況下下，不直直接進(jìn)貨貨而通過過配送，就屬于于不合理理范疇。 5送貨中中不合理理運(yùn)輸。配送與與用戶自自提比較較，尤其其對于多多個小用用戶來講講，可以以集中配配裝一車車送幾家家，這比比一家一一戶自提提，可大大大節(jié)省省運(yùn)力和和運(yùn)費(fèi)。如果不不能利用用這一優(yōu)優(yōu)勢，仍仍然是一一戶一送送，而車車輛達(dá)不不到滿載載(即時時配送過過多過頻頻時會出出現(xiàn)這種種情況)，則就就屬于不不合理。 此外外，不合合理運(yùn)輸輸若干表表現(xiàn)形式式，在配配送中都都可能出出現(xiàn)，會會使配送送變得不不合理。 6經(jīng)營觀觀念的不不合理。在配送送實(shí)施中中，有許許多是經(jīng)經(jīng)營觀念念不合理

41、理，使配配送優(yōu)勢勢無從發(fā)發(fā)揮，相相反卻損損壞了配配送的形形象。這這是在開開展配送送時尤其其需要注注意克服服的不合合理現(xiàn)象象。例如如，配送送企業(yè)利利用配送送手段，向用戶戶轉(zhuǎn)稼資資金、庫庫存困難難，在庫庫存過大大時，強(qiáng)強(qiáng)迫用戶戶接貨，以緩解解自己庫庫存壓力力，在資資金緊張張時，長長期占用用用戶資資金，在在資源緊緊張時。將用戶戶委托資資源挪做做它用獲獲利等。 二、配送送合理化化 1配送合合理化的的判斷標(biāo)標(biāo)志。對對于配送送合理化化與否的的判斷，是配送送決策系系統(tǒng)的重重要內(nèi)容容，目前前國內(nèi)外外尚無一一定的技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)體體系和判判斷方法法，按一一般認(rèn)識識，以下下若干標(biāo)標(biāo)志是應(yīng)應(yīng)當(dāng)納入入的。 (11)庫

42、存存標(biāo)志。庫存是是判斷配配送合理理與否的的重要標(biāo)標(biāo)志。具具體指標(biāo)標(biāo)有以下下兩方面面： 庫庫存總量量。庫存存總量在在一個配配送系統(tǒng)統(tǒng)中，從從分散于于各個用用戶轉(zhuǎn)移移給配送送中心，配送中中心庫存存數(shù)量加加上各用用戶在實(shí)實(shí)行配送送后庫存存量之和和應(yīng)低于于實(shí)行配配送前各各用戶庫庫存量之之和。 此外外從各各個用戶戶角度判判斷，各各用戶在在實(shí)行配配送前后后的庫存存量比較較，也是是判斷合合理與否否的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，某個個用戶上上升而總總量下降降，也屬屬于一種種不合理理。 庫存存總量是是一個動動態(tài)的量量，上述述比較應(yīng)應(yīng)當(dāng)是在在一定經(jīng)經(jīng)營量前前提下。在用戶戶生產(chǎn)有有發(fā)展之之后，庫庫存總量量的上升升則反映映了經(jīng)營營的發(fā)展

43、展，必須須扣除這這一因素素，才能能對總量量是否下下降做出出正確判判斷。 庫庫存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。由于于配送企企業(yè)的調(diào)調(diào)劑作用用，以低低庫存保保持高的的供應(yīng)能能力，庫庫存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一般總總是快于于原來各各企業(yè)庫庫存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。 此外外，從各各個用戶戶角度進(jìn)進(jìn)行判斷斷，各用用戶在實(shí)實(shí)行配送送前后的的庫存周周轉(zhuǎn)比較較，也是是判斷合合理與否否的標(biāo)志志。 為取取得共同同比較基基準(zhǔn)，以以上庫存存標(biāo)志，都以庫庫存儲備備資金計計算，而而不以實(shí)實(shí)際物資資數(shù)量計計算。 (22)資金金標(biāo)志?？偟膩韥碇v，實(shí)實(shí)行配送送應(yīng)有利利于資金金占用降降低及資資金運(yùn)用用的科學(xué)學(xué)化。具具體判斷斷標(biāo)志如如下： 資資金總量量。用于于資源籌籌措所占占用流動

44、動資金總總量，隨隨儲備總總量的下下降及供供應(yīng)方式式的改變變必然有有一個較較大的降降低。 資資金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。從資資金運(yùn)用用來講，由于整整個節(jié)奏奏加快，資金充充分發(fā)揮揮作用，同樣數(shù)數(shù)量資金金，過去去需要較較長時期期才能滿滿足一定定供應(yīng)要要求，配配送之后后，在較較短時期期內(nèi)就能能達(dá)此目目的。所所以資金金周轉(zhuǎn)是是否加快快，是衡衡量配送送合理與與否的標(biāo)標(biāo)志。 資資金投向向的改變變。資金金分散投投入還是是集中投投入，是是資金調(diào)調(diào)控能力力的重要要反映。實(shí)行配配送后，獎金必必然應(yīng)當(dāng)當(dāng)從分散散投入改改為集中中投入，以能增增加調(diào)控控作用。 (33)成本本和效益益?？傂б?、宏宏觀效益益、微觀觀效益、資源籌籌措成本本都

45、是判判斷配送送合理化化的重要要標(biāo)志。對于不不同的配配送方式式，可以以有不同同的判斷斷側(cè)重點(diǎn)點(diǎn)；例如如，配送送企業(yè)、用戶都都是各自自獨(dú)立的的以利潤潤為中心心的企業(yè)業(yè)，則不不但要看看配送的的總效益益，而且且還要看看對社會會的宏觀觀效益及及兩個企企業(yè)的微微觀效益益，不顧顧及任何何一方，都必然然出現(xiàn)不不合理。又例如如，如果果配送是是由用戶戶集團(tuán)自自己組織織的，配配送主要要強(qiáng)調(diào)保保證能力力和服務(wù)務(wù)性，那那么，效效益主要要從總效效益、宏宏觀效益益和用戶戶集團(tuán)企企業(yè)的微微觀效益益來判斷斷，不必必過多顧顧及配送送企業(yè)的的微觀效效益。 由于于總效益益及宏觀觀效益難難以計量量，在實(shí)實(shí)際判斷斷時，常常以按國國家政策

46、策進(jìn)行經(jīng)經(jīng)營，完完成國家家稅收及及配送企企業(yè)及用用戶的微微觀效益益來判斷斷。 對于于配送企企業(yè)而言言(投人人確定了了的情況況下)，則企業(yè)業(yè)利潤反反映配送送合理化化程度。 對于于用戶企企業(yè)而言言，在保保證供應(yīng)應(yīng)水平或或提高供供應(yīng)水平平(產(chǎn)出出一定)前提下下，供應(yīng)應(yīng)成本的的降低，反映了了配送的的合理化化程度。 成本本及效益益對合理理化的衡衡量，還還可以具具體到儲儲存、運(yùn)運(yùn)輸具體體配送環(huán)環(huán)節(jié)；使使判斷更更為精細(xì)細(xì)。 (44)供應(yīng)應(yīng)保證標(biāo)標(biāo)志。實(shí)實(shí)行配送送，各用用戶的最最大擔(dān)心心是害怕怕供應(yīng)保保證程度度降低，這是個個心態(tài)問問題，也也是承擔(dān)擔(dān)風(fēng)險的的實(shí)際問問題。 配送送的重要要一點(diǎn)是是必須提提高而不不是

47、降低低對用戶戶的供應(yīng)應(yīng)保證能能力，才才算實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了合理理。供應(yīng)應(yīng)保證能能力可以以從以下下方面判判斷： (DD缺貨次次數(shù)。實(shí)實(shí)行配送送后，對對各用戶戶來講，該到貨貨而來到到貨以致致影響用用戶生產(chǎn)產(chǎn)及經(jīng)營營的次數(shù)數(shù)，必須須下降才才算合理理。 配配送企業(yè)業(yè)集中庫庫存量。對每一一個用戶戶來講，其數(shù)量量所形成成的保證證供應(yīng)能能力高于于配送前前單個企企業(yè)保證證程度，從供應(yīng)應(yīng)保證來來看才算算合理。 即即時配送送的能力力及速度度是用戶戶出現(xiàn)特特殊情況況的特殊殊供應(yīng)保保障方式式，這一一能力必必須高于于未實(shí)行行配送前前用戶緊緊急進(jìn)貨貨能力及及速度才才算合理理 特別別需要強(qiáng)強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)點(diǎn)，配送送企業(yè)的的供應(yīng)保保障能力力，

48、是一一個科學(xué)學(xué)的合理理的概念念，而不不是無限限的概念念。具體體來講，如果供供應(yīng)保障障能力過過高。超超過了實(shí)實(shí)際的需需要，屬屬于不合合理。所所以追求求供應(yīng)保保障能力力的合理理化也是是有限度度的。 (55)社會會運(yùn)力節(jié)節(jié)約標(biāo)志志。末端端運(yùn)輸是是目前運(yùn)運(yùn)能、運(yùn)運(yùn)力使用用不合理理，浪費(fèi)費(fèi)較大的的領(lǐng)域，因而人人們寄希希望于配配送來解解決這個個問題。這也成成了配送送合理化化的重要要標(biāo)志。 運(yùn)力力使用的的合理化化是依靠靠送貨運(yùn)運(yùn)力的規(guī)規(guī)劃和整整個配送送系統(tǒng)的的合理流流程及與與社會運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)合理銜銜接實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的。送送貨運(yùn)力力的規(guī)劃劃是任何何配送中中心都需需要花力力氣解決決的問題題，而其其它問題題有賴于于配送及

49、及物流系系統(tǒng)的合合理化，判斷起起來比較較復(fù)雜?？梢院喓喕袛鄶嗳缦拢?社社會車輛輛總數(shù)減減少，而而承運(yùn)量量增加為為合理； 社社會車輛輛空駛減減少為合合理； 一一家一戶戶自提自自運(yùn)減少少，社會會化運(yùn)輸輸增加為為合理。 (66)用戶戶企業(yè)倉倉庫、供供應(yīng)、進(jìn)進(jìn)貨人力力物力節(jié)節(jié)約標(biāo)志志。配送送的重要要觀念是是以配送送代勞用用戶；因因此，實(shí)實(shí)行配送送后，各各用戶庫庫存量、倉庫面面積、倉倉庫管理理人員減減少為合合理；用用于訂貨貨、接貨貨、搞供供應(yīng)的人人應(yīng)減少少才為合合理。真真正解除除了用戶戶的后顧顧之憂，配送的的合理化化程度則則可以說說是一個個高水平平了。 (77)物流流合理化化標(biāo)志。配送必必須有利利于物

50、流流合理。這可以以從以下下幾方面面判斷； 是是否降低低了物流流費(fèi)用； 是是否減少少了物流流損失； 是是否加快快了物流流速度； 是是否發(fā)揮揮了各種種物流方方式的最最優(yōu)效果果； 是是否有效效銜接了了干線運(yùn)運(yùn)輸和末末端運(yùn)輸輸； 是是否不增增加實(shí)際際的物流流中轉(zhuǎn)次次數(shù)； 是是否采用用了先進(jìn)進(jìn)的技術(shù)術(shù)手段。 物流流合理化化的問題題是配送送要解決決的大問問題，也也是衡量量配送本本身的重重要標(biāo)志志。 2配送合合理化可可采取的的做法。國內(nèi)外外推行配配送合理理化，有有一些可可供借鑒鑒的辦法法，簡介介如下： (11)推行行一定綜綜合程度度的專業(yè)業(yè)化配送送。通過過采用專專業(yè)設(shè)備備、設(shè)施施及操作作程序，取得較較好的配

51、配送效果果并降低低配送過過分綜合合化的復(fù)復(fù)雜程度度及難度度，從而而追求配配送合理理化。 (22)推行行加工配配送。通通過加工工和配送送結(jié)合，充分利利用本來來應(yīng)有的的這次中中轉(zhuǎn)，而而不增加加新的中中轉(zhuǎn)求得得配送合合理化。：同時時，加工工借助于于配送，加工目目的更明明確和用用戶聯(lián)系系更緊密密，更避避免了盲盲目性。這兩者者有機(jī)結(jié)結(jié)合，投投人不增增加太多多卻可追追求兩個個優(yōu)勢、兩個效效益，是是配送合合理化的的重要經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。 (33)推行行共同配配送。通通過共同同配送，可以以以最近的的路程、最低的的配送成成本完成成配送，從而追追求合理理化。 (44)實(shí)行行送取結(jié)結(jié)合。配配送企業(yè)業(yè)與用戶戶建立穩(wěn)穩(wěn)定、密密切

52、的協(xié)協(xié)作關(guān)系系配送送企業(yè)不不僅成了了用戶的的供應(yīng)代代理人，而且承承擔(dān)用戶戶儲存據(jù)據(jù)點(diǎn)，甚甚至成為為產(chǎn)品代代銷人，在配送送時，將將用戶所所需的物物資送到到，再將將該用戶戶生產(chǎn)的的產(chǎn)品用用同一車車運(yùn)回，這種產(chǎn)產(chǎn)品也成成了配送送中心的的配送產(chǎn)產(chǎn)品之一一，或者者做為代代存代儲儲，免去去了生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)庫庫存包袱袱。這種種送取結(jié)結(jié)合，使使運(yùn)力充充分利用用，也使使配送企企業(yè)功能能有更大大的發(fā)揮揮，從而而追求合合理化。 (55)推行行準(zhǔn)時配配送系統(tǒng)統(tǒng)。準(zhǔn)時時配送是是配送合合理化重重要內(nèi)容容。配送送做到了了準(zhǔn)時，用戶才才有資源源把握，可以放放心地實(shí)實(shí)施低庫庫存或零零庫存，可以有有效地安安排接貨貨的人力力、物力力，

53、以追追求最高高效率的的工作。另外，保證供供應(yīng)能力力，也取取決于準(zhǔn)準(zhǔn)時供應(yīng)應(yīng)。從國國外的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時供供應(yīng)配送送系統(tǒng)是是現(xiàn)在許許多配送送企業(yè)追追求配送送合理化化的重要要手段。 (66)推行行即時配配送。即即時配送送是最終終解決用用戶企業(yè)業(yè)擔(dān)心斷斷供之憂憂，大幅幅度提高高供應(yīng)保保證能力力的重要要手段。即時配配送是配配送企業(yè)業(yè)快速反反應(yīng)能力力的具體體化，是是配送企企業(yè)能力力的體現(xiàn)現(xiàn)。 即時時配送成成本較高高，但它它是整個個配送合合理化的的重要保保證手段段。此外外，用戶戶實(shí)行零零庫存，即時配配送也是是重要手手段保證證。 集裝系統(tǒng)統(tǒng)概述 1集裝。 集裝裝是將許許多單件件物品，通過一一定的技技術(shù)措施施組

54、合成成尺寸規(guī)規(guī)格相同同、重量量相近的的大型標(biāo)標(biāo)液化的的組合體體，這種種大型的的組合狀狀態(tài)稱為為集裝。 集裝裝從包裝裝角度來來看，是是一種按按一定單單元將雜雜散物品品組合包包裝的形形態(tài)，是是屬于大大型包裝裝的形態(tài)態(tài)。 在多種類類型的產(chǎn)產(chǎn)品中，小件雜雜散貨物物很難象象機(jī)床、構(gòu)件等等產(chǎn)品進(jìn)進(jìn)行單件件處理，由于其其雜、散散，且個個體體積積重量都都不大，所以，總是需需要進(jìn)行行一定程程度的組組合，才才能有利利于銷售售，有利利于物流流，有利利于使用用。比如如箱、袋袋等都是是雜散貨貨物的組組合狀態(tài)態(tài)。 雜散散貨物的的組合方方式，是是隨科學(xué)學(xué)技術(shù)進(jìn)進(jìn)步而發(fā)發(fā)展的。在科學(xué)學(xué)不太發(fā)發(fā)達(dá)，起起重、裝裝卸機(jī)具具沒有普普

55、遍采用用，裝卸卸工作全全要依靠靠人力進(jìn)進(jìn)行時，雜散貨貨物的組組合包裝裝程度主主要受兩兩個因素素制約，一個因因素是包包裝材料料的限制制，包裝裝材料強(qiáng)強(qiáng)度和材材料自重重約束了了包裝體體的大型型化；另另一個是是人力裝裝卸能力力的限制制。包裝裝必須限限制在人人的最大大體能范范圍之下下。因此此，那時時的組合合體，重重量一般般在500公斤以以下。 集裝裝是材料料科學(xué)和和裝卸技技術(shù)兩個個方面有有了突破破進(jìn)展之之后才出出現(xiàn)的，用大單單元實(shí)現(xiàn)現(xiàn)組合，是整個個包裝技技術(shù)的一一大進(jìn)展展。 從運(yùn)運(yùn)輸角度度來看，集裝所所組合的的組合體體往往又又正好是是一個裝裝卸運(yùn)輸輸單位，非常便便利運(yùn)輸輸和裝卸卸，因而而在這個個領(lǐng)域把

56、把集裝主主要看成成是一個個運(yùn)輸體體(貨載載)，稱稱單元組組合貨載載或稱集集裝貨載載。 2.集裝裝方式和和種類。集裝裝有若干干種典型型的方式式，在各各類典型型方式的的交叉領(lǐng)領(lǐng)域還有有許多非非此非彼彼的集裝裝方式，因而集集裝的種種類方式式很多，但是，一般不不做特殊殊解釋所所稱之集集裝，主主要是指指集裝箱箱和托盤盤。 各種種典型的的集裝方方式和它它們之間間的變形形方式如如下： (11)托盤盤。最典典型的是是平托盤盤，其變變形體有有柱式托托盤；架架式托盤盤(集裝裝架)、籠式托托盤(集集裝籠)、箱式式托盤、折疊式式托盤、輪式托托盤(臺臺車式托托盤)、薄板托托盤(滑滑板)等等。 (22)集裝裝箱。最最典型

57、的的是普通通集裝箱箱，其變變形體有有：籠式式集裝箱箱、罐式式集裝箱箱、臺架架式集裝裝箱、平平臺集裝裝箱、折折疊式集集裝箱等等，許多多類集裝裝箱和相相應(yīng)的托托盤在形形態(tài)上區(qū)區(qū)別并不不大，但但規(guī)模相相差較大大。 (33)集裝裝容器。典型集集裝容器器是集裝裝袋，其其變形體體有集裝裝網(wǎng)絡(luò)、集裝罐罐、集裝裝筒等。 (44)集裝裝貨捆。集裝網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)也是是貨捆的的一種變變形體。 3集裝裝的特點(diǎn)點(diǎn)與效果果。集裝裝的主要要特點(diǎn)是是集小為為大，而而這種集集小為大大是按標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化化要求而而進(jìn)行的的，這就就使中、小件散散雜貨以以一定規(guī)規(guī)模進(jìn)入入市場、進(jìn)入流流通領(lǐng)域域，形成成了規(guī)模模優(yōu)勢。集裝的的效果實(shí)實(shí)際上是是這

58、種規(guī)規(guī)模優(yōu)勢勢的效果果。主要要有以下下幾方面面： (11)促使使裝卸合合理化。有些人人認(rèn)為，這是集集裝的最最大效果果。和單單個物品品的逐一一裝卸處處理比較較，這一一效果主主要表現(xiàn)現(xiàn)在： 第一一，縮短短裝卸時時間，這這是由于于多次裝裝卸轉(zhuǎn)為為集裝一一次裝卸卸而帶來來的效果果； 第二二，使裝裝卸作業(yè)業(yè)勞動強(qiáng)強(qiáng)度降低低，過去去，中、小件大大數(shù)量散散雜貨裝裝卸，工工人勞動動強(qiáng)度極極大，且且由于強(qiáng)強(qiáng)度大，工作時時極易出出差錯，出貨損損。采用用集裝后后不但減減輕了裝裝卸勞動動強(qiáng)度，而且集集裝貨物物的保護(hù)護(hù)作用，可以更更有效防防止裝卸卸時的碰碰撞損壞壞及散失失丟失。 (22)使包包裝合理理化。采采用集裝裝后

59、，物物品的單單體包裝裝及小包包裝要求求可降低低甚至可可以去掉掉小包裝裝從而在在包裝材材料上有有很大節(jié)節(jié)約，包包裝強(qiáng)度度由于集集裝的大大型化和和防護(hù)能能力有增增強(qiáng)，也也大大提提高，有有利于保保護(hù)貨物物。 (33)由于于集裝整整體進(jìn)行行運(yùn)輸和和保管，大大方方便了運(yùn)運(yùn)輸及保保管作業(yè)業(yè)，便于于管理，也能有有效利用用運(yùn)輸工工具和保保管場地地的空間間，大大大改善環(huán)環(huán)境。 (44)集裝裝的最大大效果，還是以以其為核核心所形形成的集集裝系統(tǒng)統(tǒng)，將原原來分立立的物流流各環(huán)節(jié)節(jié)可以有有效地聯(lián)聯(lián)合為一一個整體體，使整整個物流流系統(tǒng)實(shí)實(shí)現(xiàn)合理理化。物物流的現(xiàn)現(xiàn)代進(jìn)展展是離不不開集裝裝的，可可以說集集裝是物物流現(xiàn)代代化

60、的重重要標(biāo)志志。 4、集裝裝系統(tǒng)概概念 集裝裝系統(tǒng)是是以集裝裝方式進(jìn)進(jìn)行全物物流過程程各項(xiàng)活活動并對對此進(jìn)行行綜合、全面管管理的物物流形式式。 集裝裝系統(tǒng)有有時簡稱稱集裝或或集裝化化，這是是許多活活動綜合合的總稱稱。 既是是一種包包裝形式式，又遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出出包裝的的范疇；既是一一種運(yùn)輸輸或儲存存形式，又不完完全只起起運(yùn)輸或或儲存的的作用。集裝貫貫穿了物物流的全全過程，在全過過程中發(fā)發(fā)揮作用用。 集裝裝有效地地將分散散的物流流各項(xiàng)活活動聯(lián)結(jié)結(jié)成一個個整體，是物流流系統(tǒng)化化中的核核心內(nèi)容容和主要要方式。集裝系系統(tǒng)能在在多方面面起作用用，因而而許多入入已將其其看成是是干線物物流發(fā)展展方向。 在集集裝系