中機(jī)油壓力調(diào)節(jié)是通過機(jī)油泵內(nèi)的一個(gè)彈簧和圈

1、殼體外轉(zhuǎn)子帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)軸端蓋驅(qū)動(dòng)齒輪調(diào)節(jié)圈調(diào)節(jié)彈簧機(jī)油進(jìn)油管327_065曲軸雙中心機(jī)油泵的驅(qū)動(dòng)該機(jī)油泵由曲軸通過一個(gè)單獨(dú)的鏈條來驅(qū)動(dòng)。鏈條通過一個(gè)機(jī)械式鏈條來。驅(qū)動(dòng)鏈條機(jī)械式鏈條327_066機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪141,6 l-R4-FSI-發(fā)機(jī)油循環(huán)可調(diào)式雙中心機(jī)油泵該發(fā)上使用的是可調(diào)式雙中心機(jī)油泵。該機(jī)油泵在機(jī)油壓力調(diào)節(jié)是通過機(jī)油泵內(nèi)的一個(gè)調(diào)節(jié)彈簧和調(diào)節(jié)圈整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)將機(jī)油壓力保持在一個(gè)基本恒定狀態(tài)。來完成的。參閱雙中心機(jī)油泵的工作原理請(qǐng)參見SSP296。循環(huán)冷卻系統(tǒng)有兩個(gè)回路，一個(gè)回路用于冷卻缸體，另一個(gè)回路用于冷卻缸蓋。因此三分之一的冷卻液流向缸體，三分之二的冷卻液流冷卻液溫度87時(shí)

2、兩個(gè)熱電偶都關(guān)閉，發(fā)很快達(dá)到正常工作溫度。向缸蓋。冷卻液流由節(jié)溫器殼體內(nèi)的兩個(gè)熱電偶來調(diào)節(jié)。用于小循環(huán)的節(jié)溫器熱電偶調(diào)節(jié)缸體內(nèi)的冷卻液冷卻液溫度87-105之間時(shí)，用于大循環(huán)的節(jié)溫，器熱電偶就打開，于是缸蓋內(nèi)的冷卻液溫度就被調(diào)節(jié)到約87。缸體內(nèi)的冷卻液溫度會(huì)繼續(xù)升高。而用于大循環(huán)的節(jié)溫器熱電偶調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)缸蓋內(nèi)的冷卻液。當(dāng)冷卻液溫度超過105時(shí)，兩個(gè)熱電偶都打開，于是缸蓋內(nèi)的冷卻液溫度被調(diào)節(jié)到87，而缸體內(nèi)的冷卻液被調(diào)節(jié)到105。AGR-節(jié)器循環(huán)伄器泵體循環(huán)蓋內(nèi)循環(huán)發(fā)器327_067器節(jié)器殼體節(jié)器循環(huán)151,6 l-R4-FSI-發(fā)油調(diào)節(jié)的油燃油系統(tǒng)由一個(gè)低壓回路和一個(gè)高壓回路組成。電動(dòng)燃油泵G6

3、的供油能力由燃油泵控制單元J538來進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣就可實(shí)現(xiàn)需要多少燃油就供應(yīng)多少燃油。于是就可降低燃油泵的功率消耗，而且可以在發(fā)要產(chǎn)生氣泡（氣阻）時(shí)提高燃油壓力。將另外，在車門打開時(shí)，電動(dòng)燃油泵由車載控制單元來供電，于是就建立起燃油壓力。起動(dòng)發(fā)后，該燃油泵通過發(fā)電控單元來供電。低壓回路由下述組成：燃油箱 燃油泵 G6燃油濾清器燃油壓力低壓傳感器 G410和燃油泵控制單元 J538油泵 J538油器動(dòng)油泵 G6油4 - 5 bar50 - 100 bar16儎高壓回路由下述部件組成：高壓燃油噴油泵燃油壓力調(diào)節(jié)閥高壓燃油分配管燃油高壓傳感器 G247,高壓燃油管高壓噴油閥 J519發(fā)動(dòng)機(jī) J623

4、油儎器 G247油器 G410儎?dòng)陀捅?27_068儎?dòng)凸軆動(dòng)?73,2 l-V6-FSI-發(fā)凸輪軸用鏈條進(jìn)行正時(shí)控制雙回路冷卻系統(tǒng)正時(shí)鏈條裝在動(dòng)力輸出一側(cè)帶有雙中心機(jī)油泵和冷起動(dòng)閥的機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)凸輪軸正時(shí)可連續(xù)調(diào)節(jié)按需要來調(diào)節(jié)的直噴系統(tǒng)平衡軸以發(fā)轉(zhuǎn)速逆著發(fā)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來抵消曲軸的振動(dòng)西門子（）發(fā)管理系統(tǒng)制的雙級(jí)進(jìn)氣歧管327_00218參詳細(xì)信息請(qǐng)參見SSP325，AUDI A65 - 動(dòng)力總成發(fā)發(fā)代碼和發(fā)號(hào)在缸體的右前方。327_008AUK式6-缸-V-型發(fā)（V型角為90度） cm33123 kW (PS)188 (255) 在6500轉(zhuǎn)/分時(shí)Nm330 在3250轉(zhuǎn)/分時(shí)4 mm

5、84,5 mm92,812,5 : 1143625亰油ROZ 95 (也可使用ROZ 91的有所下降)，但功率帶有調(diào)節(jié)的三元催化凈化器，NOX凈化器式催化發(fā)管發(fā)管理系統(tǒng)EU IV19-曲440220扭矩 NmNmkW功率 kW360140320100280602402002000400060008000轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）3,2 l-V6-FSI-發(fā)鏈條驅(qū)輪軸機(jī)油泵軸的驅(qū)動(dòng)由于與鏈條在正面相比，負(fù)荷較小，所以3,2 l發(fā)選用了在飛輪一側(cè)的鏈條機(jī)構(gòu)。曲軸和凸輪軸之間的傳動(dòng)比是通過中間軸來實(shí)現(xiàn)的。使用鏈條（集成有單向閥）來對(duì)鏈條進(jìn)行。通過一個(gè)單獨(dú)的立管來供應(yīng)機(jī)油。鏈條機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)裝置A、B、C組成。這四

6、個(gè)凸輪軸由曲軸通過兩個(gè)中間軸經(jīng)單排套筒鏈用驅(qū)動(dòng)裝置A、B、C來驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng) C驅(qū)動(dòng) B驅(qū)動(dòng) A驅(qū)動(dòng) D327_010機(jī)油泵的驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置D用于驅(qū)油泵和平衡軸。鏈條裝置的布置使得機(jī)油泵的旋轉(zhuǎn)方向與平衡軸的旋轉(zhuǎn)方向相反。為了與機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速相適應(yīng)，所需要的傳動(dòng)比（i=0.86）是通過 不同的鏈輪來實(shí)現(xiàn)的。20在拆、裝平衡軸和機(jī)油泵鏈輪時(shí)，請(qǐng)注意維修手冊(cè)中的安裝位置。輪軸的調(diào)節(jié)進(jìn)、排氣凸輪軸的連續(xù)調(diào)節(jié)是通過可逆電機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。進(jìn)、排氣凸輪軸在“提前”方向的調(diào)節(jié)范圍為42。 在建立起足夠的機(jī)油壓力后，調(diào)節(jié)過程才能開始，在此之前調(diào)節(jié)器是機(jī)械鎖止的。Simos控制單元 (J361)通過下面這些閥來控制調(diào)節(jié)過程：

7、凸輪軸調(diào)節(jié)閥-1-(N205),凸輪軸調(diào)節(jié)閥-2-(N208),排氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥-1-（N318）排氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥-2-（N319）霍爾傳感器-1-G40 (缸體1上)和霍爾傳感器-2-G163（缸體2）傳送的是進(jìn)氣凸輪軸的位置信號(hào)；霍爾傳感器-3- G300(缸體1上)和霍爾傳感器-4-G301(缸體2上)傳送的是排氣凸輪軸的位置信號(hào)。器 G40輪軸調(diào)節(jié)-1- (N318)輪軸調(diào)節(jié)-1-N205進(jìn)輪軸器 3 G300輪軸327_020輪軸調(diào)節(jié)的自適應(yīng)有兩種：基本自適應(yīng)和精細(xì)自適應(yīng)?；咀赃m應(yīng)精細(xì)自適應(yīng)每次在發(fā)發(fā)起動(dòng)后，凸輪軸一直處于基本位置，直至識(shí)別出起動(dòng)后，如果凸輪軸處于基本位置且冷卻凸輪

8、軸相對(duì)于曲軸的準(zhǔn)確位置為止，這些位置值會(huì)被存儲(chǔ)到Simos控制單元內(nèi)。液溫度高于85的話，那么就進(jìn)行精細(xì)自適應(yīng)。在Simos控制單元供電中斷或者清除了故障會(huì)進(jìn)行基本自適應(yīng)。器時(shí)就213,2 l-V6-FSI-發(fā)軸在氣缸傾角為90的V型發(fā)運(yùn)行不平穩(wěn)。上，慣性力會(huì)導(dǎo)致發(fā)平衡軸就是用來完成質(zhì)量平衡的。因此在3,2 l-V6-FSI-發(fā)上裝備了平衡軸，該軸由曲軸通過驅(qū)動(dòng)裝置D來驅(qū)動(dòng)。正時(shí)鏈條的布置形式使得平衡軸的旋轉(zhuǎn)方向與曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反，于是平衡軸產(chǎn)生的慣性力就可以抵消一級(jí)慣性力。軸體式曲軸亾曲軸327_01122進(jìn)管進(jìn)管3,2 l-V6-FSI-發(fā)式進(jìn)氣歧管。使用的是新開發(fā)的制可轉(zhuǎn)換可轉(zhuǎn)換式進(jìn)氣歧

9、管上有兩個(gè)轉(zhuǎn)換翻板，這兩個(gè)翻板由兩個(gè)轉(zhuǎn)換軸來。由于經(jīng)過精密試驗(yàn)和計(jì)算，所以降低了氣流損失。這兩個(gè)轉(zhuǎn)換軸通過一對(duì)齒輪副聯(lián)在一起。 轉(zhuǎn)換軸由真空通過進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換執(zhí)行元件來控制由進(jìn)氣歧管翻板轉(zhuǎn)換閥N239來完成。進(jìn)氣歧管由進(jìn)氣歧管上部和進(jìn)氣歧管下部?jī)刹糠纸M成。真空的進(jìn)氣歧管上部種還包含有集成的真空器。Simos控制單元通過進(jìn)氣歧管電位計(jì)來識(shí)別出進(jìn)氣歧管翻板的位置。進(jìn)管節(jié) J338的器動(dòng)進(jìn)管327_012動(dòng)一個(gè)優(yōu)質(zhì)鋼板件將吸氣道水平分成二部分，充氣運(yùn)動(dòng)翻板就位于這個(gè)吸氣道內(nèi)。充氣運(yùn)動(dòng)翻板的轉(zhuǎn)換是由真空來實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)換過程由 Simos控制單元來控制，進(jìn)氣歧管翻板電位計(jì)G512來識(shí)別左側(cè)翻板位置，進(jìn)氣歧管

10、翻板電位計(jì)G336來識(shí)別右側(cè)翻板位置。充氣運(yùn)動(dòng)翻板的作用是：根據(jù)氣流閉進(jìn)氣道的下部。強(qiáng)度的情況來關(guān)由于氣流強(qiáng)度的增大會(huì)使得燃燒室內(nèi)的空氣柱發(fā)生擾動(dòng)，因此燃油-空氣混合氣就可以產(chǎn)生最佳的渦流效果。233,2 l-V6-FSI-發(fā)機(jī)油循環(huán)機(jī)油的強(qiáng)制循環(huán)是通過內(nèi)齒輪機(jī)油泵（雙中心）來實(shí)現(xiàn)的，機(jī)油泵的前部裝有機(jī)油濾網(wǎng)。這個(gè)機(jī)油泵在油底殼內(nèi)。并聯(lián)裝有一個(gè)冷過壓閥，它用于在低溫運(yùn)行階段對(duì)機(jī)油冷卻器和機(jī)油濾清器進(jìn)行過載保護(hù)（高于11bar）。單獨(dú)布置的立管可使得氣缸機(jī)油供給系統(tǒng)免受脈動(dòng)的影響，這這個(gè)脈動(dòng)是由凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器和正時(shí)鏈條的（容積變化）。工作而產(chǎn)生在發(fā)工作過程中，機(jī)油溫度和機(jī)油油面高度是由機(jī)油油面

11、高度/機(jī)油溫度傳感器G266來之內(nèi)。的，該傳感器在油底殼下部每個(gè)缸蓋由兩個(gè)單獨(dú)的立管來供應(yīng)機(jī)油。其中的一個(gè)立管給帶有 氣門間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)和凸輪軸軸承的支承元件供應(yīng)機(jī)油。另一個(gè)立管給正時(shí)鏈條油。和凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器供應(yīng)機(jī)機(jī)油壓力保持閥用于保證缸蓋內(nèi)還有足夠的機(jī)油，使得發(fā)起動(dòng)后能迅速得到足夠的潤(rùn)滑。機(jī)油油機(jī)油器管 2機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)管 1式機(jī)油器機(jī)油油327_013雙中心機(jī)油泵24循環(huán)傳統(tǒng)的冷卻液泵裝在曲軸箱的V-型內(nèi)，該泵是用一根多帶來驅(qū)動(dòng)的。冷卻液經(jīng)曲軸箱被輸送到發(fā)水套中。為了在缸蓋中達(dá)到最佳冷卻效果，冷卻液自排氣一側(cè)是呈對(duì)角線方向流過的。節(jié)溫器在冷卻液泵旁邊，這就使得在短路工況時(shí)能獲得較短的行程。伄器

12、機(jī)油器動(dòng)泵 V51節(jié)器327_092器泵253,2 l-V6-FSI-發(fā)帶有調(diào)節(jié)的油的油燃油供給系統(tǒng)由低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)組成。低壓系統(tǒng)包括：高壓系統(tǒng)包括：燃油供給單元燃油濾清器 燃油管高壓燃油分配管壓力傳感器壓力限制閥高壓燃油噴油泵高壓燃油管高壓噴油閥儎泵燃油泵控制單元J538根據(jù)需要來調(diào)節(jié)低壓系統(tǒng)內(nèi)的燃油壓力，它由Simos控制單元 J361通過一個(gè)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)（-信號(hào)）來控制。器 G410J538用另一個(gè)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)來控制預(yù)供油泵G6供油。低壓燃油壓力傳感器燃油壓力，并將一個(gè)電信油 N290號(hào)發(fā)送給Simos控制單元。于是Simos控制單元就知的燃油壓力信息，并在需要時(shí)改變脈沖寬度

13、調(diào)制信號(hào)，這樣就能提高或降低燃油壓力。油器儎Simos26儎高壓系統(tǒng)內(nèi)的燃油壓力是由一個(gè)單活塞高壓泵產(chǎn)生的。這個(gè)高壓泵是由一個(gè)三聯(lián)凸輪來驅(qū)動(dòng)的，這個(gè)凸輪在 缸體2的進(jìn)氣凸輪軸末端。該泵內(nèi)集成的燃油計(jì)量閥N290可在30-100 bar的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)燃油壓力，該閥由Simos控制單元控制。Simos控制單元根據(jù)燃油壓力傳感器G247的信號(hào)來控制高壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力。儎器 G247油 4 - 6油 1-3油油帶有人油泵G6油器油油泵 J538327_014273,0 l-V6-TDI-發(fā)凸輪軸用鏈條進(jìn)行正時(shí)控制共軌柴油直噴系統(tǒng)正時(shí)鏈條裝在動(dòng)力輸出一側(cè)用齒形皮帶來驅(qū)動(dòng)高壓泵排、進(jìn)氣凸輪軸之間可進(jìn)行齒隙補(bǔ)償

14、壓電噴油閥雙路冷卻系統(tǒng)平衡軸與發(fā)轉(zhuǎn)速相同，用來抵消曲軸的振動(dòng)機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)使泵和冷起動(dòng)閥中心進(jìn)氣歧管帶有扭轉(zhuǎn)翻板帶有調(diào)節(jié)的氧化式催化凈化器電動(dòng)可調(diào)式VTG-渦輪增壓器無添加劑的顆粒過濾器 (選裝)(Catalysed Soot Filter)327_00328參詳細(xì)信息請(qǐng)參見SSP325，AUDI A6”05 -動(dòng)力動(dòng)力總成發(fā)發(fā)代碼在高壓泵齒形皮帶的左前下方。327_01529ASB式6-缸-V-型發(fā)（V型角為90度） cm32967 (PS)165 (224) 在4000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)Nm450 在1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)4 mm83 mm91,417 : 1亰143625油不低于CZ 51的柴油帶有調(diào)節(jié)的氧化式催化凈化器，顆粒過濾器 (選裝)發(fā)管ch EDC 16 CP (共軌)EU IV-曲500200扭矩 NmNmkW功率 kW3001202008010040010002000300040005000轉(zhuǎn)/分鐘3,0 l-V6-TDI-發(fā)鏈條機(jī)輪軸機(jī)油泵軸的驅(qū)動(dòng)由于AUDI的V形發(fā)結(jié)構(gòu)短小，且在變速器一側(cè)使用了這四個(gè)單鏈條分別屬于驅(qū)動(dòng)裝置A, B，C和D。驅(qū)動(dòng)是由A傳到中間齒輪，中間齒輪用驅(qū)動(dòng)裝置B和C來驅(qū)動(dòng)凸輪軸。曲軸和凸輪軸之間的傳動(dòng)比由中間齒輪來實(shí)現(xiàn)。機(jī)油泵和平衡軸由曲軸經(jīng)驅(qū)動(dòng)裝置D來驅(qū)動(dòng)。小巧的雙層（級(jí)）式鏈條機(jī)構(gòu)，所以雖然氣缸間距由88mm增大為90mm，