論我國農(nóng)村物流體系結(jié)構(gòu)設計

1、19/19論我國農(nóng)村物流體系結(jié)構(gòu)設計隨著我國經(jīng)濟的進展和社會的進步，農(nóng)村物流的建設與進展就成為推動農(nóng)村生產(chǎn)和提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟效益等方面的制約因素，建立我國農(nóng)村物流勢在必行。在農(nóng)村物流的建設中，農(nóng)村物流體系的結(jié)構(gòu)設計是關鍵一環(huán)。 一、國家構(gòu)架 國家在農(nóng)村物流體系的構(gòu)建中要緊是加強規(guī)劃引導，立足整合，重點突破。要在調(diào)查研究、摸清家底的基礎上，盡快組織編制全國物流產(chǎn)業(yè)進展規(guī)劃。把物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃與都市總體規(guī)劃、農(nóng)村小城鎮(zhèn)建設、物流設施的布局、物流企業(yè)的進展有機結(jié)合起來。要堅持政府支持、多元投資、市場運作、立足整合的原則，在規(guī)劃的指導下，循序漸進、分步實施、重點突破，防止行動盲目、一哄而上、貪大求洋。在建設

2、中，要突出專長、發(fā)揮優(yōu)勢、形成特色，堅決杜絕各自為政、自成體系，走資源整合、優(yōu)勢互補、共同進展的道路，構(gòu)建專業(yè)化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡化的物流體系。通過市場分工，逐步將全社會物流市場化，進而參與國際競爭。1.國家層次的農(nóng)村物流體系功能（1）戰(zhàn)略規(guī)劃。農(nóng)村物流體系是一個復雜的動態(tài)系統(tǒng)，依照物流的國際進展趨勢、本國現(xiàn)狀、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整需求、資源及市場狀況等，國家應制定具有前瞻性的現(xiàn)代農(nóng)村物流進展戰(zhàn)略目標和戰(zhàn)略規(guī)劃，作為制定政策、協(xié)調(diào)資源的依據(jù)。我國農(nóng)村物流體系的進展目標，應同時結(jié)合兩個產(chǎn)業(yè)進展目標，一是農(nóng)業(yè)及農(nóng)村的經(jīng)濟進展總體目標，另一個是國家物流業(yè)進展目標。往常者為主，后者是為前者服務的。我國農(nóng)村現(xiàn)代物流

3、體系進展目標可表述為：以國家主干物流網(wǎng)為基礎，以現(xiàn)代物流技術為手段，以降低農(nóng)產(chǎn)品綜合成本，全面提高農(nóng)業(yè)綜合競爭力為前提，結(jié)合農(nóng)村和農(nóng)業(yè)特點，通過市場化原則，優(yōu)化重組現(xiàn)有物流資源，建設新型現(xiàn)代化農(nóng)村物流體系，以滿足我國農(nóng)產(chǎn)品需求戰(zhàn)略和市場進展戰(zhàn)略的需要。（2）政策制定。為完成農(nóng)村物流體系建設的戰(zhàn)略目標，政府應制定相應的法規(guī)和政策，激勵社會資源向有利于實現(xiàn)國家戰(zhàn)略規(guī)劃目標的方向流淌。這些政策和法規(guī)一方面要充分利用市場競爭機制在資源配置方面的作用，另一方面要發(fā)揮政府的作用彌補市場機制的不足，制造一種公平競爭的環(huán)境，創(chuàng)建一種鼓舞低成本、高質(zhì)量服務、高效率經(jīng)營的機制，實現(xiàn)利益分配上的公正性和系統(tǒng)整體最優(yōu)

4、化。這些政策和法規(guī)包括產(chǎn)業(yè)政策、價格政策、投資政策、稅收政策、收入調(diào)節(jié)政策、運輸工具和企業(yè)運營的規(guī)范政策以及其他相應的法規(guī)制度。 2.進展步驟第一時期（35年）：全局預備，局部試驗。全局預備確實是國家在農(nóng)村物流體系研究、戰(zhàn)略規(guī)劃、政策措施制定、人才培訓、市場體系建設和完善等方面進行先期預備。局部試驗確實是依照國家農(nóng)村物流進展總體規(guī)劃，選擇經(jīng)濟發(fā)達物流基礎條件較好的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)域和要緊消費區(qū)域進行農(nóng)村物流體系建設的試驗。這些區(qū)域包括長江三角洲、珠江三角洲、北京等農(nóng)產(chǎn)品重要消費都市和區(qū)域以及黑龍江、山東等農(nóng)產(chǎn)品商品基地。通過這一時期的運作，營造環(huán)境，取得經(jīng)驗。 第二時期（810年）：全國協(xié)調(diào)，區(qū)域

5、推行，建設區(qū)域主干網(wǎng)。政府的職能在于確定方向，宏觀調(diào)控，資源調(diào)配。調(diào)控體現(xiàn)在以下幾個方面： 第一，農(nóng)村和都市運輸系統(tǒng)的對接?，F(xiàn)代農(nóng)村物流體系的建立，除了國家基礎主干網(wǎng)（交通通訊）由國家和專業(yè)運輸機構(gòu)如鐵路、民航、航運、郵政、電信等部門建設外，政府部門最重要的職責確實是鼓舞專業(yè)運輸機構(gòu)和農(nóng)村物流體系之間建立接口，如流程標準、作業(yè)標準、服務標準、產(chǎn)品包裝標準、產(chǎn)品質(zhì)量標準體系的建立，為農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用品的綜合運輸、多式聯(lián)運、門對門服務制造條件。第二，農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用品要緊生產(chǎn)地和消費地的協(xié)調(diào)。這其中包括市場體系和服務體系的進一步建立和完善，區(qū)域分工合作，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地的建設和專業(yè)化進展，農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資物

6、流中心的布局和建設等。隨著國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)域化和專業(yè)化的進展，國家要有意識地推進區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品物流中心的建設和區(qū)域合作的進展。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件較好，農(nóng)產(chǎn)品商品化和農(nóng)村市場化程度較高，物流基礎條件較好的地區(qū)領先建立現(xiàn)代農(nóng)村物流體系。第三，東西部地區(qū)的協(xié)調(diào)。我國的自然資源和物流資源的配置極為不協(xié)調(diào)，擁有大量農(nóng)業(yè)自然資源的西部地區(qū)物流體系落后，與擁有大容量市場資源的東部、沿海地區(qū)對接困難，嚴峻阻礙了西部地區(qū)農(nóng)業(yè)資源的開發(fā)、農(nóng)產(chǎn)品商品化和農(nóng)村市場化的進展。國家在制定西部大開發(fā)戰(zhàn)略時，應充分考慮西部地區(qū)農(nóng)村物流體系的建設和進展，并在財政、稅收等方面提供優(yōu)惠政策和措施。第三時期（1015年）：全面推進現(xiàn)代化的

7、農(nóng)村物流體系。在區(qū)域性農(nóng)村物流體系推廣完成后，隨著國家物流基礎設施的完善，全面建設小康任務的完成，國家著力將現(xiàn)代農(nóng)村物流體系向全國推廣。 3.國家構(gòu)架內(nèi)容（1）基礎設施建設?，F(xiàn)代農(nóng)村物流體系的建設有賴于國家物流基礎設施的建設和完善。除了鐵路、空運、航運等建設外，在農(nóng)村物流體系基礎設施建設中，聯(lián)結(jié)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公路網(wǎng)建設、農(nóng)產(chǎn)品的集中儲存保管及配送中心建設占據(jù)相當重要的地位。那個地點應特不強調(diào)的是，隨著我國通訊主干網(wǎng)及電話、電視有線網(wǎng)在農(nóng)村的普及，農(nóng)村信息化的基礎條件差不多具備。充分利用現(xiàn)代信息技術手段，建設農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)用品的生產(chǎn)者和消費者之間的橋梁，溝通信息，整合供應鏈各個環(huán)節(jié)，縮短需求市場距離，是

8、現(xiàn)代農(nóng)村物流體系建設特不重要的環(huán)節(jié)。過去講，“要想富，先修路”，隨著交通運輸狀況的改善，現(xiàn)在應該講“要想闊，上網(wǎng)絡”。農(nóng)村信息化的實現(xiàn)，有助于生產(chǎn)者和消費者之間的信息溝通，商品化和市場化的進展，反向會刺激對現(xiàn)代農(nóng)村物流體系的需求。因此，農(nóng)村信息體系的建設應該納入農(nóng)村基礎建設之中。（2）市場體系建設。在市場經(jīng)濟條件下，農(nóng)村物流體系的建立依靠于需求體系的建立，依靠于對物流體系需求的進展，沒有市場需求，物流體系的建設就失去了動力。因此，農(nóng)村物流體系的建設必須與農(nóng)村市場體系建設相協(xié)調(diào)。我國農(nóng)村物流業(yè)的進展目前仍然處于低水平進展時期，農(nóng)村物流業(yè)務范圍所包括的生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流、回收物流和廢棄物

9、流進展極不均衡。市場化程度較高的供應物流和銷售物流進展水平相對較高。目前在農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用品物流中，存在著?。ㄒ?guī)模?。⑸ⅲń涌诓豁?，分布不勻）、差（服務質(zhì)量差）、弱（服務能力弱）的特點。國家應在交易場所、流通渠道建設、交易規(guī)則的制定等方面，采取相應的扶持和支持措施，鼓舞有實力的大型企業(yè)和外資企業(yè)投資于農(nóng)業(yè)市場體系建設，促進規(guī)模化的進展，進一步完善市場體系，促進市場運行規(guī)范化。建立一個網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)合理、功能齊全、交易靈活、高效統(tǒng)一的市場體系是保證農(nóng)村物流暢通的基礎。（3）研究和進行人力資源培訓。我國現(xiàn)代農(nóng)村物流體系特不是從供應鏈一體化角度的研究方面幾乎是空白，從事農(nóng)村物流的專業(yè)技術人員屈指可數(shù)。一個行

10、業(yè)的進展最終離不開人才的推動，國家應加大這方面的投入力度，使農(nóng)村物流體系建設與國民經(jīng)濟、農(nóng)村經(jīng)濟的整體進展相協(xié)調(diào)并促進農(nóng)村經(jīng)濟進展。 二、區(qū)域構(gòu)架 1.差不多目標區(qū)域規(guī)劃的差不多目標可歸納為：依照國家物流體系的總體進展戰(zhàn)略和布局，結(jié)合區(qū)域資源特點及市場需求，制定相應的農(nóng)村物流進展規(guī)劃，通過加強本區(qū)域物流基礎設施建設，尤其是農(nóng)村物流配套設施和市場體系建設，充分利用當?shù)氐膮^(qū)位優(yōu)勢、經(jīng)濟優(yōu)勢、資源優(yōu)勢，來滿足農(nóng)用品和農(nóng)產(chǎn)品物流需要和降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，提高區(qū)域農(nóng)業(yè)競爭力，促進農(nóng)村經(jīng)濟進展和城鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品供應的需要。 2.規(guī)劃和措施（1）建設農(nóng)村區(qū)域物流中心點。作為農(nóng)村區(qū)域物流中心點不僅要求自身物流系統(tǒng)及

11、工商企業(yè)、物流服務企業(yè)具有較高的物流組織治理水平、運作效率和較低的綜合成本，而且要對區(qū)域內(nèi)物流活動及各相關產(chǎn)業(yè)進展形成重要阻礙，對周邊地區(qū)物流運作具有重要帶動和支撐作用。這些中心點包括農(nóng)產(chǎn)品采購中心、加工包裝中心、分撿運輸中心、儲存保管中心、農(nóng)用品供應服務中心、都市的農(nóng)產(chǎn)品銷售配送中心等等。通過物流中心點的建設，強化本區(qū)域在現(xiàn)代物流基礎設施、組織治理、經(jīng)營運作、信息服務等物流活動中的區(qū)域性中心地位，成為區(qū)域物流活動或物流組織治理的樞紐。 （2）區(qū)域物流網(wǎng)的建設。農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域物流網(wǎng)建設應該是一個采集集中配送的過程。每一個中心點所聯(lián)結(jié)的各個端口形成一個區(qū)域物流系統(tǒng)，那個系統(tǒng)又是一個更大的區(qū)域物流系

12、統(tǒng)的子系統(tǒng)。區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建設應形成以批發(fā)配送、倉儲中轉(zhuǎn)、水運直達運輸、公路快速運輸、航空高速運輸、鐵路大宗運輸和信息即時服務為主體的物流體系，構(gòu)建滿足區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)、生活需要的農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域快捷配送網(wǎng)絡，支撐不斷擴大的電子商務進展。3.區(qū)域物流網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)（1）一小時左右高效配送物流圈。在該區(qū)域周邊地區(qū)建設農(nóng)產(chǎn)品物流基地及配送中心體系，以此為依托，服務于都市圈內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)貿(mào)市場、大型超市及連鎖超市。（2）24小時內(nèi)分撥及終端配送物流圈。以都市為中心，對內(nèi)服務于經(jīng)濟區(qū)內(nèi)地、縣級市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對外服務于全國中心都市，滿足商品集散功能的需要。（3）48小時內(nèi)與國外物流網(wǎng)絡接軌的國際物流圈，完成國內(nèi)外

13、物流的一體化。在農(nóng)村生產(chǎn)基地建設以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為依托的農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)中心及農(nóng)用品的營銷網(wǎng)點，在縣級都市建設農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用品的分類儲存保管及運輸中心，并要緊做好與大型都市的物流體系接口工作。 三、行業(yè)構(gòu)架 1.運輸系統(tǒng)整合鐵、水、公、空綜合運輸網(wǎng)絡，構(gòu)筑現(xiàn)代化綜合立體交通運輸平臺，并使其服務直接延伸到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者。當前要在加快建設的同時，推進各種運輸方式的聯(lián)合，進展多式聯(lián)運，保障無縫鏈接。要發(fā)揮鐵路中遠距離運輸?shù)膬?yōu)勢，推進水鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運以及對專門農(nóng)產(chǎn)品的運輸保障，積極做好干支線鐵路規(guī)劃建設工作。依托公路形成以集裝箱運輸、零擔班車運輸為主的通往全國各省市的快速運輸網(wǎng)絡。形成以箱式貨車為主的都市市區(qū)物

14、資快捷配送運輸網(wǎng)絡。航空運輸要提供對特種農(nóng)產(chǎn)品、野生植物資源（如野山菌）、鮮花、時令蔬菜水果、反季節(jié)蔬菜水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的高速運輸服務。隨著專業(yè)運輸系統(tǒng)服務的逐漸完善，其服務功能應在較短的時刻內(nèi)完成農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)用品的運輸要求，關鍵是與農(nóng)業(yè)體系的對接。 2.通訊信息系統(tǒng)進一步加快進展農(nóng)村綜合通訊網(wǎng)絡，加快物流企業(yè)、農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及加工企業(yè)、農(nóng)用品供應企業(yè)的信息化進程，積極利用EDI技術，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，專業(yè)化物流信息網(wǎng)絡為支撐，構(gòu)筑農(nóng)村物流與市場信息相結(jié)合的信息平臺。農(nóng)村物流信息平臺要借助區(qū)域性乃至全國性的綜合信息網(wǎng)絡，提供高效便捷的物流信息服務，如物資信息的收集處理能力，縮短物流信息交換與作業(yè)

15、時刻，增加操作透明度和可信度，實現(xiàn)交互式適時性數(shù)據(jù)交換，為農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)及相關企業(yè)提供一個從事物流運作與商貿(mào)活動有機聯(lián)系的良好信息環(huán)境。 3.生產(chǎn)資料生產(chǎn)及供應系統(tǒng)在農(nóng)村物流體系中，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料生產(chǎn)和供應系統(tǒng)不僅決定了農(nóng)業(yè)產(chǎn)出品（與農(nóng)產(chǎn)品銷售品相對應）中的物流費用水平，而且也阻礙著農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)出水平。專門明顯，當化肥養(yǎng)分含量不足或劣質(zhì)種子被播種或殺蟲劑沒有及時送到農(nóng)戶手中時，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)出量必定受到不利阻礙。在打算經(jīng)濟時代，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的供應和物流服務是非市場化的行政行為，隨著我國農(nóng)村市場化的進展，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的供應出現(xiàn)了百花齊放，大伙兒齊上的局面，所帶來的負面阻礙確實是無序競爭、資源白費及重復建設，

16、物流服務水平?jīng)]有實質(zhì)性的提高，物流費用卻在不斷加大，農(nóng)民負擔加重，成本上升。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流市場面臨重新洗牌和整合的局面。特不是我國加入WTO后，國外的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應和物流服務企業(yè)進入中國，勢必對我國落后的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流服務體系形成較大沖擊，另一方面也是一個積極因素，農(nóng)民將有更多的選擇和享受更現(xiàn)代化的服務。政府應該完全采取市場化的進展原則，制定鼓舞向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料服務領域投資的政策和保證市場公平競爭的環(huán)境。 4.農(nóng)產(chǎn)品原料生產(chǎn)及農(nóng)產(chǎn)品加工系統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品原料生產(chǎn)（包括農(nóng)戶及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)）及加工部門在物流體系中要緊是以客戶出現(xiàn)的，在農(nóng)村物流體系中，其作用要緊體現(xiàn)在以下幾方面：一是企業(yè)內(nèi)部物流（如從

17、倉庫到田間、從倉庫到客戶的裝卸、搬運及運輸，庫存物品保管、清理及決定庫存水平等）；二是農(nóng)產(chǎn)品的延伸服務（如凈菜、分等分類、初包裝等）；三是與物流體系的接口問題（包括質(zhì)量、標準、包裝、信息系統(tǒng)的兼容等）。該系統(tǒng)急需解決的是與其他物流系統(tǒng)的接口問題，如規(guī)范化的包裝、條形碼的使用等。 5.農(nóng)產(chǎn)品銷售及第三方物流系統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品銷售部門是聯(lián)結(jié)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和消費者的橋梁。在目前我國農(nóng)產(chǎn)品銷售流通體系中，農(nóng)產(chǎn)品銷售系統(tǒng)要緊有如下成分：個體銷售者、農(nóng)村供銷社、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)及零售企業(yè)、農(nóng)村及城鎮(zhèn)的集貿(mào)市場、大賣場、連鎖超市、國營糧庫、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品進出口企業(yè)等。我國農(nóng)村及農(nóng)業(yè)中的第三方物流企業(yè)并不發(fā)達，初具規(guī)

18、模的僅有糧食及化肥等大宗物資的專業(yè)化運輸，而且大差不多上運輸個體戶在從事此項服務。在那個系統(tǒng)中目前存在的問題是：成分復雜、規(guī)模小、專業(yè)化程度和治理水平低、服務質(zhì)量及信譽度差。規(guī)模集團化、業(yè)務專業(yè)化、質(zhì)量（包括作業(yè)、流程等）標準化、服務規(guī)范化、業(yè)務活動信息化等是那個系統(tǒng)的進展方向。應培養(yǎng)和鼓舞有實力的大企業(yè)進行資源重組和整合。 6.農(nóng)業(yè)科研及教育部門 從某種意義上講，在現(xiàn)代物流進展的問題上，我們與發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。我國的物流專業(yè)教育及研究力量相當薄弱，對農(nóng)村物流的人才培養(yǎng)和研究幾乎是空白，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起及農(nóng)村經(jīng)濟的進展，農(nóng)

19、村物流的專業(yè)人才培養(yǎng)和研究必須受到重視。加強人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉農(nóng)村物流運作規(guī)律，具有開拓精神的治理人員和技術專家，這是我國現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)興盛發(fā)達的最重要、最緊迫的要求。在人才培養(yǎng)方面，能夠通過高等院校設置農(nóng)村物流專業(yè)，舉辦多種形式的培訓班，召開各種形式的研討會，到發(fā)達國家進行考察，國內(nèi)不同地區(qū)的經(jīng)驗交流等，以盡快提高從事農(nóng)村物流及其相關業(yè)務活動的公務員和企業(yè)職員的物流素養(yǎng)。在農(nóng)村物流研究方面，國家和地點政府應有打算地配合物流進展戰(zhàn)略和農(nóng)業(yè)進展戰(zhàn)略進行超前性研究，除理論研究外，應更側(cè)重于實證性研究，以盡快解決現(xiàn)代農(nóng)村物流體系建設中所出現(xiàn)的諸多問題。政府部門、寬敞企業(yè)要加強與科研院校、咨詢機

20、構(gòu)、社團組織的聯(lián)系，充分發(fā)揮他們在理論研究和人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢，采取多種形式，積極開展合作，加強理論研究和實踐探究，使現(xiàn)代物流的理論知識與社會的實踐活動有機地結(jié)合起來，為建立中國農(nóng)村現(xiàn)代物流體系共同作出貢獻。 四、企業(yè)構(gòu)架在市場經(jīng)濟體制下的現(xiàn)代物流體系中，企業(yè)是市場經(jīng)濟及現(xiàn)代物流的主體。農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品對物流服務的需求當然需要政府部門的支持推動，但不能采納行政手段，而應要緊通過市場規(guī)律來運作，以企業(yè)為主體來實現(xiàn)。從宏觀調(diào)控角度講，政府在企業(yè)層面的作用應該是引導、規(guī)范、激勵，即政府通過制定相應的價格政策、稅收政策、資源配置政策、法律法規(guī)的約束來引導、規(guī)范和激勵企業(yè)向有利于農(nóng)村現(xiàn)代物流進展的方向進展，

21、營造有利于企業(yè)進展的經(jīng)濟、法律環(huán)境。引導培育現(xiàn)代物流主體，應從以下三個方面著手：一是在對現(xiàn)代物流比較敏感并已建立自身營銷網(wǎng)絡的大中型工商企業(yè)中，開展專業(yè)化物流的試點工作，以提高營銷效率、降低企業(yè)綜合物流成本為目標，鼓舞企業(yè)將自營物流整合為一體化的社會物流。二是加快傳統(tǒng)儲運業(yè)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的配送中心向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。發(fā)揮其擁有大量物流設施、相對穩(wěn)定的客戶及經(jīng)營網(wǎng)絡的優(yōu)勢，通過機制創(chuàng)新、服務內(nèi)容整合和服務設施改造，立足核心功能，向“兩頭”延伸。三是大力進展新興的民營或合資物流服務企業(yè)，發(fā)揮其經(jīng)營觀念新、機制靈活、治理方式適應性強的優(yōu)勢，加強與傳統(tǒng)儲運業(yè)的嫁接和聯(lián)合。在我國目前進展時期，農(nóng)村物流

22、體系中的相關企業(yè)成分和形式比較復雜，純粹的第三方物流企業(yè)進展并不成熟，大多是從事物流過程的某些環(huán)節(jié)，如運輸、儲藏保管、包裝、裝卸等，或者是商業(yè)、流通、加工企業(yè)自備某些流通功能。農(nóng)村物流體系中的企業(yè)構(gòu)架，作為微觀運作層次，要緊包含企業(yè)物流和物流企業(yè)。從業(yè)務范圍來講，能夠分為以下幾類：第一類是專門從事物流活動的某個、某些或全部環(huán)節(jié)的物流企業(yè)。其包括倉儲企業(yè)（如糧庫、冷庫等），運輸裝卸企業(yè)，分撿配送企業(yè)，包裝企業(yè)（如水果、蔬菜的分類、分等包裝公司），第三方物流公司。第二類是從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工貿(mào)易的相關企業(yè)，企業(yè)內(nèi)部包含一部分物流功能。如從事農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)的企業(yè)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料生產(chǎn)企業(yè)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及加工企業(yè)，

23、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)零售企業(yè)，農(nóng)業(yè)綜合商社（農(nóng)工商一體化），電子商務企業(yè)。這些企業(yè)都或多或少地擁有部分物流功能，如自備冷庫、運輸裝卸設備，自備分撿配送中心等。第三類是中介機構(gòu)。這些企業(yè)不直接從事物流活動，但能夠協(xié)助或輔助物流業(yè)務的開展。如提供信息平臺的電子商務企業(yè)，第四方物流企業(yè)，物流咨詢、策劃企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品檢驗、檢測機構(gòu)，農(nóng)產(chǎn)品及物流標準化服務機構(gòu)等。從微觀運作角度講，作為企業(yè)，它們有著共同的進展規(guī)律而且面對同類的進展問題，如企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和方向的制定，企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)內(nèi)部激勵機制和監(jiān)督機制的建立，企業(yè)財務治理和操縱系統(tǒng)的建立，成本核算體系、市場及品牌策略、產(chǎn)品及服務策略等等。但作為農(nóng)村物流系

24、統(tǒng)的相關企業(yè)，必須適應農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品市場的需求特點，服從農(nóng)業(yè)及物流企業(yè)的運作規(guī)律。在構(gòu)建農(nóng)村物流企業(yè)體系中，應著重考慮以下因素：（1）現(xiàn)代物流意識。企業(yè)物流表面上看是物資的流淌，背后是客戶需求、服務水平、庫存情況等信息的流淌，而全然上也是企業(yè)利潤的流淌。關于企業(yè)來講，物流治理既是降低成本的有力武器，也是增加收入的重要手段。從另一個角度講，它可能是企業(yè)利潤的源泉，也可能會是吞噬企業(yè)利潤的無底黑洞。出色的運輸、倉儲和庫存操縱系統(tǒng)能夠帶來高水平的服務質(zhì)量，贏得顧客中意，從而獲得更高的利潤率和顧客忠誠度；反之，企業(yè)將會在市場競爭中被淘汰出局。因此，農(nóng)村物流體系中的相關企業(yè)，必須建立現(xiàn)代物流意識，充分認識

25、到物流在企業(yè)運作以及企業(yè)經(jīng)營成果中的重要意義。（2）企業(yè)的適應性。農(nóng)村物流體系中的相關企業(yè)生存在一個相當復雜的系統(tǒng)和環(huán)境之中，作為聯(lián)結(jié)生產(chǎn)者和市場及最終消費者的紐帶，廣泛的適應性和應變能力是農(nóng)村物流企業(yè)必備的素養(yǎng)之一。（3）企業(yè)的專業(yè)化和綜合化，應該講，中國大部分農(nóng)村物流企業(yè)是從專業(yè)化起家的，即當初僅僅從事農(nóng)村物流活動的某個環(huán)節(jié)。如運輸、經(jīng)銷、加工等。然而隨著企業(yè)的進展，逐漸向縱向或橫向延伸，如批發(fā)企業(yè)中融進了運輸、加工功能；大型零售企業(yè)設立自己的配送中心甚至自己的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地；而農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)又進城開辦了自己的零售網(wǎng)絡等。綜合化（一體化）或?qū)I(yè)化經(jīng)營都有成功和失敗的案例，關鍵是審時度勢，量力而行。要充分考慮企業(yè)對資金、人員、業(yè)務、客戶的治理半徑和操縱能力。企業(yè)在治理一個復雜多變的系統(tǒng)方面，必須擁有豐富的專業(yè)知識。企業(yè)應依照自身的經(jīng)營戰(zhàn)略和核心競爭能力以及有不于競爭對手的產(chǎn)品和服務，來構(gòu)造獨特的物流戰(zhàn)略。（4）企業(yè)的核心競爭能力。企業(yè)的核心競爭力是企業(yè)在激烈市場競爭中生存的基礎，作為農(nóng)村物流體系中的