XX汽車有限公司零部件事業(yè)部車橋業(yè)務(wù)整合規(guī)劃第一階段項(xiàng)目中期報(bào)告

1、XX汽車有限公司零部件事業(yè)部車橋業(yè)務(wù)整合規(guī)劃第一階段項(xiàng)目中期報(bào)告（此文檔為word格式，下載后您可任意修改編輯）XX汽車有限公司零部件事業(yè)部車橋業(yè)務(wù)整合規(guī)劃第一階段項(xiàng)目中期報(bào)告 (完整版)二OO二年九月十八日XX公司2002年版權(quán)所有本文內(nèi)容由XX公司為XX集團(tuán)零部件事業(yè)部特別準(zhǔn)備，供討論之用，未經(jīng)XX公司書面許可，他人不可使用、更改和向第三方傳播本報(bào)告主要目的了解零部件事業(yè)部下屬三個(gè)車橋相關(guān)生產(chǎn)廠目前運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀針對(duì)三個(gè)生產(chǎn)廠目前價(jià)值鏈表現(xiàn)進(jìn)行高層次評(píng)估確認(rèn)價(jià)值鏈各重要環(huán)節(jié)與整合密切相關(guān)的改進(jìn)機(jī)會(huì)在去年XX汽車項(xiàng)目基礎(chǔ)上，確認(rèn)商用車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)和未來大車橋重點(diǎn)發(fā)展方向確認(rèn)與價(jià)值鏈

2、表現(xiàn)提升相關(guān)的潛在改進(jìn)措施；針對(duì)所有改進(jìn)措施進(jìn)行優(yōu)先排序，確認(rèn)實(shí)施先后順序和分工第一階段總結(jié)項(xiàng)目小組已完成對(duì)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、價(jià)值鏈重要環(huán)節(jié)、組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程等初步評(píng)估和比較，明確了目前存在的改進(jìn)機(jī)會(huì)分析結(jié)果顯示，價(jià)值鏈上共存在40個(gè)改進(jìn)措施，預(yù)估實(shí)施后共可帶來5億至6.5億人民幣財(cái)務(wù)影響價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)主要的問題和改進(jìn)機(jī)會(huì)主要反映在下列幾方面:研發(fā)：研發(fā)投入少和重復(fù)開發(fā)采購(gòu)：內(nèi)外部?jī)r(jià)格不統(tǒng)一、缺乏集中采購(gòu)和供應(yīng)商信息有限制造：生產(chǎn)資源重復(fù)投資、產(chǎn)品返修率高和設(shè)備故障高運(yùn)輸：自有車隊(duì)運(yùn)輸效率差和外包運(yùn)輸價(jià)格缺乏優(yōu)化庫(kù)存：原材料、在制品和成品庫(kù)存水平存在一定差異銷售：外銷市場(chǎng)的訂單丟失和同一客戶的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)

3、第一階段總結(jié)（續(xù)）為了保證大車橋計(jì)劃的成功實(shí)施，除了推動(dòng)前述價(jià)值鏈主要改進(jìn)機(jī)會(huì)，還必須明確市場(chǎng)發(fā)展和自身的戰(zhàn)略方向：市場(chǎng)需求競(jìng)爭(zhēng)分析顯示，重型卡車和大型客車等市場(chǎng)最具吸引力XX車橋在重型、中型卡車市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力，大、中型客車次之大車橋應(yīng)積極配合關(guān)鍵客戶目前市場(chǎng)拓展重點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展重型卡車和大、中型客車車橋相關(guān)業(yè)務(wù)針對(duì)所有改進(jìn)措施，考慮對(duì)業(yè)務(wù)影響大小和實(shí)施難易程度，我們確認(rèn)其實(shí)施順序并建議22項(xiàng)推進(jìn)工作通過整合進(jìn)行實(shí)施，2項(xiàng)屬于XX的速贏措施，其他16項(xiàng)屬于XX的長(zhǎng)期推進(jìn)工作下一步工作項(xiàng)目小組將著手設(shè)計(jì)包含組織結(jié)構(gòu)、控制模式及運(yùn)營(yíng)改進(jìn)的整合方案項(xiàng)目小組將最終制定一個(gè)切實(shí)可行的行動(dòng)計(jì)劃和時(shí)間表并具體

4、設(shè)計(jì)整合小組的結(jié)構(gòu)和職能報(bào)告內(nèi)容項(xiàng)目進(jìn)展企業(yè)現(xiàn)狀的分析和評(píng)估未來市場(chǎng)發(fā)展和車橋業(yè)務(wù)重點(diǎn)的確認(rèn)改進(jìn)措施實(shí)施順序的確認(rèn)和分工下一步的工作項(xiàng)目進(jìn)展根據(jù)項(xiàng)目建議書，我們?cè)诘谝浑A段預(yù)計(jì)針對(duì)各分廠運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行高層次的分析和比較，并確認(rèn)未來市場(chǎng)發(fā)展方向和XX車橋發(fā)展重點(diǎn)第二階段第一階段35實(shí)施計(jì)劃的制定關(guān)鍵的任務(wù)了解XX車橋業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀了解各分廠在價(jià)值鏈上各環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)能力及管理模式/流程了解各分廠資本結(jié)構(gòu)、組織設(shè)置及重要職能管理的現(xiàn)狀找出內(nèi)部最佳供應(yīng)和管理模式，并分析量化改進(jìn)空間分析評(píng)估市場(chǎng)發(fā)展方向并確認(rèn)XX車橋業(yè)務(wù)定位和發(fā)展重點(diǎn)分析評(píng)估各項(xiàng)戰(zhàn)略擴(kuò)張選擇方案，確認(rèn)車橋業(yè)務(wù)整合作為擴(kuò)張戰(zhàn)略第一步的可行性運(yùn)營(yíng)整合

5、規(guī)劃4 周6 周1診斷和業(yè)務(wù)評(píng)估戰(zhàn)略方向確認(rèn)2關(guān)鍵決策點(diǎn)4組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)目前XX車橋業(yè)務(wù)的市場(chǎng)狀況及供需關(guān)系為何 ?各分廠在運(yùn)營(yíng)價(jià)值鏈上的表現(xiàn)如何?各分廠在資本結(jié)構(gòu)、組織設(shè)計(jì)和職能管理上的表現(xiàn)如何?各分廠在運(yùn)營(yíng)價(jià)值鏈上效益改進(jìn)的潛力有多大?XX集團(tuán)車橋業(yè)務(wù)發(fā)展擴(kuò)張方向?yàn)楹?應(yīng)通過怎么樣的戰(zhàn)略布局來達(dá)到擴(kuò)張的目的？關(guān)鍵問題XX車橋咨詢項(xiàng)目已進(jìn)行了五周，進(jìn)度與計(jì)劃基本相一致總結(jié)匯報(bào)中期報(bào)告項(xiàng)目啟動(dòng)星期主要任務(wù)1：企業(yè)現(xiàn)狀評(píng)估和分析分析和評(píng)估車橋分廠現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀分析和評(píng)估三廠共性和差異2：價(jià)值鏈、產(chǎn)品布局、內(nèi)部和外部環(huán)境分析和評(píng)估分析和評(píng)估三廠產(chǎn)品布局和價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)表現(xiàn)分析和評(píng)估三廠內(nèi)部和外部環(huán)境

6、對(duì)整合影響程度3：未來業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展方向確認(rèn)分析和確認(rèn)市場(chǎng)發(fā)展方向和戰(zhàn)略手段4：供應(yīng)鏈整合和優(yōu)化確認(rèn)立即改進(jìn)機(jī)會(huì)及實(shí)施順序提出運(yùn)營(yíng)改進(jìn)方法及可能整合方式5：組織結(jié)構(gòu)重組設(shè)計(jì)總部定位和新的組織結(jié)構(gòu)6：未來股本結(jié)構(gòu)和控制模式設(shè)計(jì)根據(jù)業(yè)務(wù)整合和控制程度提出不同整合方案根據(jù)雙方共同提出衡量標(biāo)準(zhǔn)以評(píng)估并確認(rèn)整合方案7：實(shí)施計(jì)劃設(shè)計(jì)制定可實(shí)施的行動(dòng)計(jì)劃及時(shí)間表，并指定負(fù)責(zé)整合小組（資源分配）123456788910實(shí)施過去五周中我們已完成對(duì)現(xiàn)有XX車橋的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、產(chǎn)品布局、組織結(jié)構(gòu)和支持流程、價(jià)值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及內(nèi)外部環(huán)境的高層次評(píng)估關(guān)鍵任務(wù)期望的主要成果I. 企業(yè)現(xiàn)狀評(píng)估和分析對(duì)目前運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行高層次評(píng)估

7、，包括基本運(yùn)作情況、組織結(jié)構(gòu)、人員分布與監(jiān)管模式產(chǎn)品布局與業(yè)務(wù)流程價(jià)值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)現(xiàn)狀資本和資產(chǎn)利用企業(yè)內(nèi)部文化和外部環(huán)境根據(jù)公司的愿景目標(biāo)提出業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略手段的方向性建議進(jìn)一步確認(rèn)項(xiàng)目的目標(biāo)和方向II. 潛在戰(zhàn)略手段確認(rèn)第一階段目標(biāo)：找到改進(jìn)機(jī)會(huì)，確認(rèn)整合后運(yùn)營(yíng)水平優(yōu)化的重點(diǎn)和目標(biāo)?#0046998?#0046998?#0046998?#0046998?#0046998?#0046998?項(xiàng)目組主要通過訪談及可獲得的數(shù)據(jù)資料收集分析來完成以上工作訪談統(tǒng)計(jì)423667677總數(shù)141213232輪轂廠70021112襄橋廠212433333車橋廠總數(shù)其它（1）財(cái)務(wù)銷售物流制造采購(gòu)研發(fā)同時(shí)，與零

8、部件事業(yè)部的相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)也進(jìn)行了經(jīng)常性的深入交流注釋：(1) 其它包括人事部，裝備部等項(xiàng)目組主要通過訪談及可獲得的數(shù)據(jù)資料收集分析來完成以上工作（續(xù)）收集數(shù)據(jù)資料清單摘選其他財(cái)務(wù)銷售庫(kù)存管理物流運(yùn)輸 制造采購(gòu)研發(fā)各廠研發(fā)投入明細(xì)各廠研發(fā)產(chǎn)品清單各廠“九五”和“十五”研發(fā)計(jì)劃各廠研發(fā)費(fèi)用明細(xì)各廠過去十二個(gè)月的原材料采購(gòu)明細(xì)各廠供應(yīng)商評(píng)估模板與指標(biāo)內(nèi)部?jī)r(jià)格與外部?jī)r(jià)格；外部?jī)r(jià)格與市場(chǎng)價(jià)格對(duì)比各廠原材料采購(gòu)人員配置產(chǎn)品生產(chǎn)流程設(shè)備使用年限與運(yùn)轉(zhuǎn)情況清單關(guān)鍵設(shè)備生產(chǎn)能力清單主要產(chǎn)品生產(chǎn)周期2002年17月生產(chǎn)數(shù)據(jù)，因生產(chǎn)能力不足、設(shè)備維修造成損失各廠運(yùn)輸車隊(duì)詳細(xì)資產(chǎn)與人員配置各廠運(yùn)輸成本與外包運(yùn)輸價(jià)格各

9、廠2001年運(yùn)輸能力利用率各廠2001年年底盤墊庫(kù)存數(shù)據(jù)各廠2001年分月份原材料、在制品與成品庫(kù)存周轉(zhuǎn)明細(xì)各廠倉(cāng)庫(kù)管理人員配置各廠2001年產(chǎn)品內(nèi)銷與外銷數(shù)據(jù)各廠分產(chǎn)品和分客戶的利潤(rùn)明細(xì)2002年17月的銷售損失各廠1999、2000與2001年的資產(chǎn)負(fù)債表、現(xiàn)金流量表與利潤(rùn)表各廠2001年的應(yīng)收帳款余額明細(xì)各廠2001年財(cái)務(wù)費(fèi)用、管理費(fèi)用與銷售費(fèi)用明細(xì)各廠和零部件事業(yè)部組織機(jī)構(gòu)圖競(jìng)爭(zhēng)廠家主要情況市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)與預(yù)測(cè)人員薪資情況表2002年17月的能源費(fèi)用明細(xì)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)資料企業(yè)現(xiàn)狀的分析和評(píng)估第一階段我們運(yùn)用一套系統(tǒng)的方法來確認(rèn)目前存在于價(jià)值鏈、相關(guān)組織結(jié)構(gòu)和流程的改進(jìn)機(jī)會(huì)及重點(diǎn)制造產(chǎn)品研發(fā)客

10、戶參與技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)采購(gòu)定價(jià)和談判設(shè)備管理與維修銷售運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)管理訂單管理銷售庫(kù)存管理物流運(yùn)輸 制造采購(gòu)研發(fā)成本效益跟蹤市場(chǎng)投放可行性研究和項(xiàng)目審批供應(yīng)商管理采購(gòu)需求計(jì)劃潛在供應(yīng)商開發(fā)生產(chǎn)資源分配與調(diào)度主要生產(chǎn)計(jì)劃自有和外包運(yùn)力調(diào)度采購(gòu)運(yùn)輸庫(kù)存計(jì)劃庫(kù)存控制銷售人員管理信用管制客戶管理產(chǎn)品定價(jià)基于我們所獲得數(shù)據(jù)的精確性、及時(shí)性和項(xiàng)目時(shí)間范圍的限制，本階段的成果是在高層次評(píng)估的基礎(chǔ)上提供方向性建議高層次的評(píng)估通過對(duì)評(píng)估對(duì)象的訪談以獲得對(duì)現(xiàn)狀和問題的全面了解通過對(duì)評(píng)估對(duì)象的數(shù)據(jù)收集以獲得對(duì)現(xiàn)狀和問題的具體深入分析通過舉例和合理的推斷，進(jìn)行高層次地評(píng)估總體情況提供方向性的指導(dǎo)意見確保數(shù)據(jù)能夠真實(shí)反映評(píng)估對(duì)

11、象的現(xiàn)狀和問題確保數(shù)據(jù)的及時(shí)反饋能夠滿足項(xiàng)目進(jìn)度和數(shù)據(jù)分析的時(shí)間安排確保在項(xiàng)目規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)達(dá)到所相應(yīng)的高層次準(zhǔn)確評(píng)估要求數(shù)據(jù)的精確性項(xiàng)目的時(shí)間范圍數(shù)據(jù)的及時(shí)性評(píng)估的基礎(chǔ)第一階段成果為目前進(jìn)行中的大車橋整合提供方向性的指導(dǎo)意見根據(jù)第一階段評(píng)估分析結(jié)果顯示，目前在價(jià)值鏈上共存在40個(gè)改進(jìn)機(jī)會(huì)，總財(cái)務(wù)影響可達(dá)5億-6.5億人民幣保守估計(jì)(1)樂觀估計(jì)（2）注：(1) 保守估計(jì)是以內(nèi)部最佳表現(xiàn)或市場(chǎng)保守價(jià)格比較得出 (2)樂觀估計(jì)是基于國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平或市場(chǎng)最佳價(jià)格比較得出總共為5億 總共為6.5億 在研發(fā)方面，目前存在的問題主要是研發(fā)投入少和重復(fù)開發(fā)可以提高XX車橋系列產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)能

12、力，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)受制于傳統(tǒng)計(jì)劃體制，對(duì)研發(fā)不夠重視研發(fā)設(shè)計(jì)長(zhǎng)期依靠XX公司技術(shù)中心研發(fā)投入較少減少研發(fā)浪費(fèi)可節(jié)省達(dá)564萬(wàn)元三家廠研發(fā)部門相對(duì)獨(dú)立，在產(chǎn)品開發(fā)方面缺乏有效溝通和統(tǒng)一協(xié)調(diào)研發(fā)產(chǎn)品重復(fù)投入通過整合優(yōu)化，可以提高長(zhǎng)期盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力目前主要以適應(yīng)性開發(fā)為主，專業(yè)化程度比較低，對(duì)高附加值的車橋產(chǎn)品沒有獨(dú)立開發(fā)的能力缺乏開發(fā)高附加值產(chǎn)品的能力對(duì)企業(yè)影響描述存在改進(jìn)機(jī)會(huì)總體財(cái)務(wù)影響達(dá)564萬(wàn)元 同國(guó)際先進(jìn)研發(fā)水平相比，XX公司現(xiàn)有車橋研發(fā)產(chǎn)品的附加值還比較低, 如何向國(guó)際水平方向發(fā)展是XX車橋未來研發(fā)所面臨的重要挑戰(zhàn)研發(fā)現(xiàn)狀在中國(guó)WTO之后，無(wú)法同外國(guó)高附加值車橋競(jìng)爭(zhēng)缺乏核

13、心競(jìng)爭(zhēng)力，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以適應(yīng)性開發(fā)為主，沒有形成一個(gè)高附加值的研發(fā)系統(tǒng)。缺少先進(jìn)的研發(fā)設(shè)備（如先進(jìn)的試驗(yàn)和試制設(shè)備、設(shè)計(jì)軟件等）資金的投入非常有限，平均占銷售額的比例還不到1%產(chǎn)品試制周期長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)能力較慢對(duì)研發(fā)重視不夠，觀念陳舊，不適合市場(chǎng)的變化和需求影響來源：XX訪談；XX分析 專業(yè)化程度重型車橋中型車橋輕型車橋高低用載貨橋代替客車橋鼓式剎車手動(dòng)調(diào)整臂用載重車橋代替客車橋鼓式剎車手動(dòng)調(diào)整臂業(yè)務(wù)影響高低示意研發(fā)的發(fā)展方向低地板技術(shù)盤式剎車自動(dòng)調(diào)整臂ABS系統(tǒng)空氣懸掛大型客車橋XX國(guó)際先進(jìn)企業(yè)而且三家廠的重型橋研發(fā)目前還僅僅停留在適應(yīng)性開發(fā)和對(duì)引進(jìn)國(guó)外車橋先進(jìn)技術(shù)的消化應(yīng)用方面，還不具

14、備對(duì)車橋新產(chǎn)品的獨(dú)立開發(fā)能力主要車橋產(chǎn)品襄橋廠重型載重車橋：153系列5噸前橋、10噸后橋 普通大型客車橋低地板大型客車橋：10-12米客車用輕型載重車橋：1-3噸系列轉(zhuǎn)向橋中型載重車橋：5噸系列驅(qū)動(dòng)橋重型載重和大型客車橋：12噸系列重型載重車橋：13噸系列載重橋輕、中型輪轂機(jī)制動(dòng)轂總成：3噸系列重型輪轂機(jī)制動(dòng)轂總成：9噸系列輕型減總系列 和 各種齒輪系列車橋廠輪榖廠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)技術(shù)中心引進(jìn)日產(chǎn)柴的技術(shù)無(wú)正在引進(jìn)RABA低地板橋技術(shù)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú) 無(wú)現(xiàn)有產(chǎn)品改進(jìn)適應(yīng)性開發(fā)利用153平臺(tái)引進(jìn)實(shí)施階段適應(yīng)性開發(fā)正在開發(fā)、試制試裝車、小批量適應(yīng)性開發(fā)適應(yīng)性開發(fā)適應(yīng)性開發(fā)適應(yīng)性開發(fā)新產(chǎn)品獨(dú)立開發(fā)利用153

15、平臺(tái)利用153平臺(tái)改造無(wú)利用原來一汽的設(shè)計(jì)參考DANA橋的樣品進(jìn)行開發(fā)利用技術(shù)中心的設(shè)計(jì)無(wú)無(wú)無(wú)利用技術(shù)中心的設(shè)計(jì)來源：XX訪談; XX分析無(wú) 中型客車橋無(wú)適應(yīng)性開發(fā)利用技術(shù)中心的設(shè)計(jì) 對(duì)比國(guó)際先進(jìn)企業(yè)，三家廠在產(chǎn)品開發(fā)方面的資金投入有著明顯差距，其中車橋廠2001研發(fā)投入占銷售額的比例還不到國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平的50%2001年研發(fā)投入占銷售總額的比例（）新產(chǎn)品開發(fā)現(xiàn)有產(chǎn)品改進(jìn)現(xiàn)狀說明三個(gè)廠的總體研發(fā)投入同國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平比有很大的差距車橋廠是XX集團(tuán)直屬的專業(yè)老廠，受計(jì)劃體制的制約時(shí)間較長(zhǎng)，進(jìn)入市場(chǎng)較晚，相應(yīng)的研發(fā)投入與市場(chǎng)的需求有較大的差距襄橋廠進(jìn)入市場(chǎng)較早，在近幾年重型汽車市場(chǎng)快速發(fā)展形勢(shì)下

16、，銷售利潤(rùn)增加，近年來研發(fā)投入不斷增加輪轂廠過去主要依靠XX技術(shù)中心的支持，資金的來源受一定的限制影響缺乏現(xiàn)代化的研發(fā)手段 （如計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)軟件、試驗(yàn)設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備等）缺乏附加值高的新產(chǎn)品開發(fā)能力缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的研究和與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)交流來源：XX訪談；XX分析;車橋廠、襄橋廠和輪轂廠的研發(fā)部門 為維持目前XX公司在國(guó)內(nèi)同行業(yè)里的領(lǐng)先地位，迎接接踵而來的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，XX還必須繼續(xù)加大研發(fā)投入來源: XX訪談; XX分析XX公司車橋研發(fā)現(xiàn)狀缺乏對(duì)先進(jìn)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、檢測(cè)等研發(fā)設(shè)備和手段的投入缺乏對(duì)研發(fā)技術(shù)人員技能培訓(xùn)投入缺乏對(duì)獨(dú)立開發(fā)的能力試制流程的效率低對(duì)市場(chǎng)需求缺乏系統(tǒng)的調(diào)研和分析缺乏于

17、客戶的技術(shù)合作和交流國(guó)際先進(jìn)企業(yè)研發(fā)先進(jìn)的研發(fā)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、檢測(cè)等手段和設(shè)備一流的研發(fā)設(shè)計(jì)人員定期對(duì)研發(fā)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)高效率的研發(fā)試制流程能夠?qū)κ袌?chǎng)需求變化做出快速反應(yīng)同客戶的密切交流和合作 相比國(guó)內(nèi)其他企業(yè)仍處于領(lǐng)先地位維持目前競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)應(yīng)付未來挑戰(zhàn)加大研發(fā)投入在缺乏研發(fā)資源的情況下，產(chǎn)品種類繁多和重復(fù)投資進(jìn)一步削弱對(duì)個(gè)別產(chǎn)品的開發(fā)能力來源：XX訪談；XX分析13 t后橋12 t后橋 10 t后橋5 t前橋 5-9 t后橋4.2 t 及以下后橋2.3 噸及以下前橋車橋廠襄橋廠輪轂廠(輪轂和減總） : 表示有這個(gè)系列的產(chǎn)品2.7-4.5 t前橋重型車橋輕型車橋大型客車橋(10 米)中型

18、車橋要點(diǎn)覆蓋重、中、輕、軍、農(nóng)、客全系列車橋產(chǎn)品共28系列總計(jì)300多個(gè)品種專門生產(chǎn)5 噸前橋、10噸中、后載重橋和大型客車橋總成專業(yè)生產(chǎn)輪轂制動(dòng)轂、支架及輕型車差、減總成等車橋零部件大型客車橋 注：中型車橋包括客車和卡車車橋廠和襄橋廠在不同程度上存在對(duì)重型貨車橋和大型客車橋研發(fā)的重復(fù)投入，造成研發(fā)資源浪費(fèi)，整合后存在較大的節(jié)約空間影響增加了研發(fā)成本未能發(fā)揮綜合優(yōu)勢(shì)相互的優(yōu)勢(shì)資源沒有共享技術(shù)人員調(diào)研費(fèi)用試制費(fèi)用管理費(fèi)用2000-2002三年研發(fā)投入（萬(wàn)元）11137571425182177012355201701691重型貨車橋大型客車橋12噸級(jí)橋盤式剎車器襄橋廠車橋廠節(jié)省潛力節(jié)約潛力：來源：

19、XX訪談；XX分析 節(jié)約潛力為30% （車橋廠沒有利用襄橋廠的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致試制等方面浪費(fèi)較大）節(jié)約潛力約10% （襄橋廠和車橋廠都處于起步階段）注：（1）節(jié)約潛力是根據(jù)投入的車橋類型、投入比例大小、二個(gè)廠的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，匯總研發(fā)部門的意見推算出來 （2）具體的數(shù)據(jù)來自襄橋廠和車橋廠研發(fā)部門19535864597年平均 564萬(wàn)在采購(gòu)方面，目前的改進(jìn)機(jī)會(huì)主要在于內(nèi)外部?jī)r(jià)格不統(tǒng)一、缺乏集中采購(gòu)和供應(yīng)市場(chǎng)信息有限三方面采用市場(chǎng)最佳價(jià)格可節(jié)省平均1216%的外部采購(gòu)成本，總體效益為1.42.0億元供應(yīng)商信息在各廠之間沒有共享采購(gòu)價(jià)格信息在各廠之間沒有共享缺乏對(duì)外部供應(yīng)商市場(chǎng)的廣泛了解每年多支出采購(gòu)費(fèi)用2,5

20、87萬(wàn)元本廠內(nèi)同一零件的采購(gòu)價(jià)格差異大本廠內(nèi)對(duì)同一零件沒有進(jìn)行集中采購(gòu)每年多支出采購(gòu)費(fèi)用538萬(wàn)元廠與廠之間對(duì)同一零件的最優(yōu)采購(gòu)價(jià)格有一定差異三家廠沒有對(duì)同一零件進(jìn)行集中采購(gòu)采用戰(zhàn)略采購(gòu)，可節(jié)省平均1013%的內(nèi)部采購(gòu)成本，總體效益為11.3億元內(nèi)部采購(gòu)的零件沒有在外部供應(yīng)市場(chǎng)中廣泛詢價(jià)集團(tuán)內(nèi)部采購(gòu)沒有利用外部市場(chǎng)實(shí)行戰(zhàn)略采購(gòu)內(nèi)外部?jī)r(jià)格不統(tǒng)一造成每年多支出采購(gòu)費(fèi)用4,900萬(wàn)元集團(tuán)路線內(nèi)產(chǎn)品生產(chǎn)限制其零配件的采購(gòu)價(jià)格原則上外部采購(gòu)的零配件不能用于集團(tuán)路線內(nèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)集團(tuán)內(nèi)部采購(gòu)價(jià)格高于外部采購(gòu)價(jià)格對(duì)企業(yè)影響描述存在改進(jìn)機(jī)會(huì) 來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)部、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部，襄橋廠采購(gòu)部訪談，

21、XX分析保守估計(jì)：總體財(cái)務(wù)影響達(dá)3.2億元樂觀估計(jì)：總體財(cái)務(wù)影響達(dá)4.1億元XX的零配件采購(gòu)目前可分為內(nèi)部采購(gòu)和外部采購(gòu)兩類12億元（53%）10.4億元（47%）總采購(gòu)金額(1)(2)(3)=22.4億元內(nèi)部采購(gòu)根據(jù)XX集團(tuán)要求，為生產(chǎn)XX路線內(nèi)產(chǎn)品，向XX集團(tuán)指定的內(nèi)部供應(yīng)商購(gòu)買零配件三家廠生產(chǎn)社會(huì)/路線外銷售的產(chǎn)品，向XX集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)商購(gòu)買零配件外部采購(gòu)三家廠根據(jù)XX集團(tuán)簽訂的路線內(nèi)采購(gòu)合同向極少數(shù)外部供應(yīng)商采購(gòu)（如鄖鑄）三家廠為生產(chǎn)社會(huì)/路線外銷售產(chǎn)品的需要，向外部供應(yīng)商采購(gòu)所需零配件注：（1）總采購(gòu)金額指所有內(nèi)采與外采的直接原材料采購(gòu)，不包含鋼材、輔料與辦公用品 （2）過去十二個(gè)月的

22、總采購(gòu)金額2001年7月至2002年6月的總采購(gòu)量?#0046998?現(xiàn)在單價(jià)（單價(jià)為含稅和運(yùn)費(fèi)的發(fā)票價(jià)值，路線內(nèi)采購(gòu)運(yùn)輸自負(fù)，路線外采購(gòu)運(yùn)輸由供應(yīng)商承擔(dān)）（3）車橋廠的總采購(gòu)金額占其實(shí)際直接原材料總采購(gòu)金額的90%以上，輪轂廠和襄橋廠數(shù)據(jù)為全部直接原材料采購(gòu)金額來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；XX分析 在內(nèi)部采購(gòu)方面，大多數(shù)零件的內(nèi)部采購(gòu)價(jià)均高于外部?jī)r(jià)（1)(2)(3)外部供應(yīng)商內(nèi)部供應(yīng)商內(nèi)部供應(yīng)商采購(gòu)金額=10.4億元63%37%內(nèi)部?jī)r(jià)高于外部?jī)r(jià)內(nèi)部?jī)r(jià)等于外部?jī)r(jià)內(nèi)部?jī)r(jià)低于外部?jī)r(jià)該零件只從內(nèi)部采購(gòu)該零件從內(nèi)外部采購(gòu)50%47%3%可以內(nèi)外比價(jià)的采購(gòu)金額= 4億元注：（1）

23、總采購(gòu)金額指所有內(nèi)采與外采的直接原材料采購(gòu)，不包含鋼材、輔料與辦公用品；過去十二個(gè)月的總采購(gòu)金額2001年7月至2002年6月的總采購(gòu)量?#0046998?現(xiàn)在單價(jià)（單價(jià)為含稅和運(yùn)費(fèi)的發(fā)票價(jià)值，路線內(nèi)采購(gòu)運(yùn)輸自負(fù)，路線外采購(gòu)運(yùn)輸由供應(yīng)商承擔(dān)）（2）車橋廠的總采購(gòu)金額占其實(shí)際直接原材料總采購(gòu)金額的90%以上，輪轂廠和襄橋廠數(shù)據(jù)為全部直接原材料采購(gòu)金額 (3) 內(nèi)外部比價(jià)在同等條件下進(jìn)行：即同一零件號(hào)，同為毛坯或成品來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部12億元（53%）10.4億元（47%）總采購(gòu)金額=22.4億元 內(nèi)部?jī)r(jià)比外部?jī)r(jià)高導(dǎo)致一年中多支出采購(gòu)費(fèi)用達(dá)4,900萬(wàn)元集團(tuán)內(nèi)外采購(gòu)

24、價(jià)格（1)不同導(dǎo)致一年中多支出采購(gòu)費(fèi)用4900萬(wàn)元 (2)11%集團(tuán)內(nèi)采購(gòu)價(jià)格集團(tuán)外采購(gòu)價(jià)格43.9639.08下推力桿支座29%集團(tuán)內(nèi)采購(gòu)價(jià)格集團(tuán)外采購(gòu)價(jià)格114.0980.45后蓋24%集團(tuán)內(nèi)采購(gòu)價(jià)格集團(tuán)外采購(gòu)價(jià)格145.02109.75集團(tuán)內(nèi)采購(gòu)價(jià)格完全市場(chǎng)化的實(shí)施措施難度較高，但潛在收益亦十分可觀11%集團(tuán)內(nèi)采購(gòu)價(jià)格集團(tuán)外采購(gòu)價(jià)格43.9639.08中軸套管29%集團(tuán)內(nèi)采購(gòu)價(jià)格集團(tuán)外采購(gòu)價(jià)格114.0980.45后橋從動(dòng)錐齒輪9%集團(tuán)內(nèi)采購(gòu)價(jià)格集團(tuán)外采購(gòu)價(jià)格59.525411%集團(tuán)內(nèi)采購(gòu)價(jià)格集團(tuán)外采購(gòu)價(jià)格43.9639.08減速器殼29%集團(tuán)內(nèi)采購(gòu)價(jià)格集團(tuán)外采購(gòu)價(jià)格114.0980.4

25、5差速器左殼31%集團(tuán)內(nèi)采購(gòu)價(jià)格集團(tuán)外采購(gòu)價(jià)格36.457225襄橋廠車橋廠輪轂廠內(nèi)部?jī)r(jià)高于外部?jī)r(jià)內(nèi)部?jī)r(jià)等于外部?jī)r(jià)內(nèi)部?jī)r(jià)低于外部?jī)r(jià)50%47%3%可以內(nèi)外比價(jià)的采購(gòu)金額= 4億元注：（1）集團(tuán)內(nèi)外部比價(jià)在同等條件下進(jìn)行：即同一零件號(hào)，同為毛坯或成品；如圖所示均為真實(shí)價(jià)格（2）費(fèi)用支出節(jié)余計(jì)算方式：按內(nèi)部?jī)r(jià)與外部最優(yōu)價(jià)比較計(jì)算來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；XX分析 外部采購(gòu)方面，三家廠采購(gòu)相同類別的配件，在一定程度上有集中采購(gòu)的空間注：（1）外部總采購(gòu)金額指所有向外采購(gòu)的直接原材料采購(gòu)，不包含鋼材、輔料與辦公用品 （2）過去十二個(gè)月的總采購(gòu)金額2001年7月至2002年6月

26、的總采購(gòu)量?#0046998?現(xiàn)在單價(jià)（單價(jià)為含稅和運(yùn)費(fèi)的發(fā)票價(jià)值，路線內(nèi)采購(gòu)運(yùn)輸自負(fù)，路線外采購(gòu)運(yùn)輸由供應(yīng)商承擔(dān)）（3）車橋廠的外部總采購(gòu)金額基于其實(shí)際直接原材料總采購(gòu)金額的90%以上的數(shù)據(jù)，輪轂廠和襄橋廠為全部直接原材料采購(gòu)金額（4）采購(gòu)類別由各廠生產(chǎn)科與供應(yīng)科會(huì)同工藝人員共同商定（5）通過與襄橋廠、車橋廠、輪轂廠的采購(gòu)人員的討論獲得來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；XX分析過去十二個(gè)月的外部總采購(gòu)金額（1)(2)(3)（按采購(gòu)類別(4)分）襄橋廠車橋廠輪轂廠通過集中采購(gòu)可以降低同類零配件的價(jià)格（5）6.92.01.61.50.01 （單位：億人民幣） 占外部總采購(gòu)金額的

27、88%但XX目前沒有利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)在同類零件供應(yīng)商中實(shí)施集中采購(gòu)，導(dǎo)致外部供應(yīng)商過于分散襄陽(yáng)軸承6.5%河南英威5.7%隨州車橋5.4%萬(wàn)輪汽車5%谷城車橋4.6%河南南召4.2%玉環(huán)標(biāo)準(zhǔn)件3.6%山西湯榮3.6%丹江巨人3.5%谷城東銀3.4%其他（114家）54%過去十二個(gè)月的總采購(gòu)金額（1)(2)(3) （按供應(yīng)商分）外部供應(yīng)商數(shù)量=124家內(nèi)部供應(yīng)商數(shù)量=37家12億元（53%）10.4億元（47%）總采購(gòu)金額=22.4億元外部供應(yīng)商分布注：（1）總采購(gòu)金額指所有內(nèi)采與外采的直接原材料采購(gòu)，不包含鋼材、輔料與辦公用品 （2）過去十二個(gè)月的總采購(gòu)金額2001年7月至2002年6月的總采購(gòu)量

28、?#0046998?現(xiàn)在單價(jià)（單價(jià)為含稅和運(yùn)費(fèi)的發(fā)票價(jià)值，路線內(nèi)采購(gòu)運(yùn)輸自負(fù)，路線外采購(gòu)運(yùn)輸由供應(yīng)商承擔(dān)）（3）車橋廠的總采購(gòu)金額占其實(shí)際直接原材料總采購(gòu)金額的90%以上，輪轂廠和襄橋廠數(shù)據(jù)為全部直接原材料采購(gòu)金額來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；XX分析 由于內(nèi)部采購(gòu)控制不得力，在同廠內(nèi)向不同的供應(yīng)商采購(gòu)零配件存在較大的差異本廠間采購(gòu)價(jià)格差異原因采購(gòu)人員的談判技能有所差異導(dǎo)致價(jià)格不一致前期發(fā)展的供應(yīng)商價(jià)格比較高，后期發(fā)展新供應(yīng)商后采購(gòu)價(jià)格沒有及時(shí)更新選擇的供應(yīng)商生產(chǎn)能力有限，緊急采購(gòu)訂單的價(jià)格非最優(yōu)某些零配件為路線指定價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出市場(chǎng)價(jià)同一零件采購(gòu)價(jià)格舉例 軸承座（1)

29、（2）（2402N-036)-輪轂廠（單位：元）（)軸承座（2402N-036)-輪轂廠后橋主動(dòng)錐齒輪（2402N3-025)-車橋廠軸承（7516E)-襄橋廠51%安陽(yáng)底盤隨州田力車橋40安康通用61隨州車橋3840多支出采購(gòu)費(fèi)用2,587萬(wàn)元30康明公司注：（1）所有零件的比較在同等條件下進(jìn)行：即同一零件號(hào)，同為毛坯或成品；如圖所示均為真實(shí)含稅和運(yùn)費(fèi)價(jià)格（2）費(fèi)用支出節(jié)余按各廠的內(nèi)部最佳價(jià)格相互比較計(jì)算得出來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；XX分析 除此以外，廠與廠之間信息沒有共享，因此各廠的部分零配件的最優(yōu)價(jià)格之間也存在一定差異同一零件采購(gòu)價(jià)格舉例 隔套（1)（2）（2

30、402N-049）（單位：元）廠與廠之間采購(gòu)價(jià)格差異原因三家廠的采購(gòu)部門之間缺乏對(duì)供應(yīng)商信息的溝通和交流廠與廠之間對(duì)各自的采購(gòu)價(jià)格相互保密 （)隔套(2402N-049)47%軸承座(2402N-036)軸承外圈（31N-04031)9.36815襄橋廠車橋廠輪轂廠多支出采購(gòu)費(fèi)用538萬(wàn)元注：（1）所有零件的比較在同等條件下進(jìn)行：即同一零件號(hào)，同為毛坯或成品；如圖所示均為真實(shí)含稅和運(yùn)費(fèi)價(jià)格（2）費(fèi)用支出節(jié)余按三家廠的共同外部最優(yōu)價(jià)格計(jì)算，假設(shè)將內(nèi)部非最優(yōu)價(jià)格按降至內(nèi)部最佳價(jià)格后，與其他廠的最優(yōu)價(jià)格相比較得出來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；XX分析除了內(nèi)外部采購(gòu)價(jià)格不統(tǒng)一和相

31、同零配件采購(gòu)未集中外，對(duì)供應(yīng)市場(chǎng)了解不足也是采購(gòu)成本較高的原因之一調(diào)研多在周邊市場(chǎng)進(jìn)行，對(duì)整體市場(chǎng)供應(yīng)情況把握不強(qiáng)各部門之間信息溝通和共享不足路線內(nèi)采購(gòu)限制了部分零件的供應(yīng)商選擇缺乏對(duì)供應(yīng)商的系統(tǒng)評(píng)估體制，衡量指標(biāo)沒有嚴(yán)格量化，評(píng)估往往流于形式供應(yīng)商的激勵(lì)和淘汰力度不足，只對(duì)個(gè)別供應(yīng)商的質(zhì)量問題進(jìn)行處理，沒有積極地更新現(xiàn)有供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù)供應(yīng)商開發(fā)供應(yīng)商管理新供應(yīng)商選擇范圍過窄供應(yīng)商基礎(chǔ)更新不足 來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部訪談；XX分析通過對(duì)供應(yīng)市場(chǎng)的調(diào)查，目前機(jī)加件與沖壓件采樣的外采價(jià)格與市場(chǎng)最優(yōu)價(jià)相比仍有較大的節(jié)省潛力彈簧墊片(Q40522)9%元目前外部 采購(gòu)價(jià)格軸承

32、(7518E)12%元目前外部 采購(gòu)價(jià)格開口銷(Q500B0870)14%元目前外部 采購(gòu)價(jià)格市場(chǎng)最優(yōu)價(jià)格軸承(7310E)11%元目前外部 采購(gòu)價(jià)格市場(chǎng)最優(yōu)價(jià)格市場(chǎng)最優(yōu)價(jià)格市場(chǎng)最優(yōu)價(jià)格注：（1）外部采購(gòu)價(jià)格和市場(chǎng)最優(yōu)價(jià)格均為含稅價(jià)，含運(yùn)費(fèi)（2）市場(chǎng)詢價(jià)在同等條件下進(jìn)行：即同一零件號(hào)，同為成品，同等的付款和運(yùn)輸條件；市場(chǎng)詢價(jià)為多家供應(yīng)商的平均價(jià)格來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；市場(chǎng)詢價(jià)結(jié)果；XX分析0.3424.7479.640.23 機(jī)加件與沖壓件供應(yīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前外部采購(gòu)價(jià)格平均比市場(chǎng)高出11.5%22700.2940.21項(xiàng)目組根據(jù)市場(chǎng)詢價(jià)結(jié)果可進(jìn)一步推算出所有外部采購(gòu)

33、量的節(jié)省比例（1）約為1216%，改進(jìn)潛力約為1.42.0億元注：（1）總體節(jié)省比例為各采購(gòu)類別的過去十二月的外部采購(gòu)總量基礎(chǔ)上按采購(gòu)節(jié)省空間加權(quán)平均獲得（2）機(jī)加件與沖壓件的節(jié)省比例在市場(chǎng)詢價(jià)的基礎(chǔ)上，根據(jù)零件標(biāo)準(zhǔn)化程度調(diào)整后得出（3）鑄件與鍛件的節(jié)省比例在市場(chǎng)詢價(jià)的基礎(chǔ)上，根據(jù)以往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和零件標(biāo)準(zhǔn)化程度調(diào)整后得出（4）注塑件的節(jié)省比例以機(jī)加件和沖壓件市場(chǎng)詢價(jià)為基礎(chǔ)，根據(jù)XX采購(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)推導(dǎo)，并按零配件標(biāo)準(zhǔn)化程度調(diào)整后得出來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；市場(chǎng)詢價(jià)結(jié)果；XX分析 機(jī)加件（2）鑄件（3）鍛件（3）沖壓件（2）注塑件（4）6.92.01.61.50.015.76

34、1.71.81.41.21.30.0081218%1012%1012%1218%1419%外部采購(gòu)總金額=12億元總采購(gòu)金額=1010.6億元目前外部采購(gòu)價(jià)格市場(chǎng)最優(yōu)價(jià)格通過對(duì)外部采購(gòu)實(shí)行市場(chǎng)最佳價(jià)格，可節(jié)省采購(gòu)費(fèi)用1.42.0億元，占外部采購(gòu)總金額的1216各類別節(jié)省空間同樣地，可得出集團(tuán)內(nèi)部采購(gòu)在內(nèi)外價(jià)統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，運(yùn)用戰(zhàn)略采購(gòu)的方法，節(jié)省比例（1）可達(dá)到1013%，改進(jìn)潛力約為11.3億元注：（1）總節(jié)省比例為各采購(gòu)類別的過去十二月的內(nèi)部采購(gòu)總量經(jīng)內(nèi)外部?jī)r(jià)格統(tǒng)一后按采購(gòu)節(jié)省空間加權(quán)平均獲得，已考慮內(nèi)部?jī)r(jià)低于外部?jī)r(jià)的情況在內(nèi)（2）機(jī)加件與沖壓件的節(jié)省比例在市場(chǎng)詢價(jià)的基礎(chǔ)上，根據(jù)零件標(biāo)準(zhǔn)化程

35、度調(diào)整后得出（3）鑄件與鍛件的節(jié)省比例在市場(chǎng)詢價(jià)的基礎(chǔ)上，根據(jù)以往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和零件標(biāo)準(zhǔn)化程度調(diào)整后得出（4）注塑件和粉末冶金件的節(jié)省比例以機(jī)加件和沖壓件市場(chǎng)詢價(jià)為基礎(chǔ)，根據(jù)XX采購(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)推導(dǎo)，并按零配件標(biāo)準(zhǔn)化程度調(diào)整后得出來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；市場(chǎng)詢價(jià)結(jié)果；XX分析 機(jī)加件（2）鑄件（3）鍛件（3）沖壓件（2）粉末冶金件（4）內(nèi)部采購(gòu)總金額=10.4億元實(shí)施戰(zhàn)略采購(gòu)后總采購(gòu)金額=8.68.9億元目前內(nèi)部采購(gòu)價(jià)格市場(chǎng)最優(yōu)價(jià)格可節(jié)省內(nèi)部采購(gòu)費(fèi)用11.3億元，占內(nèi)部采購(gòu)總金額的1013內(nèi)外部統(tǒng)一價(jià)格后采購(gòu)總金額=9.9億元注塑件（4）1218%1012%1012%1218

36、%1419%1419%4.23.51.90.60.20.0023.93.41.90.50.20.0023.43.53.01.61.70.41.50.160.170.0019內(nèi)部采購(gòu)價(jià)格降至目前外部最優(yōu)水平在制造方面，目前存在的改進(jìn)機(jī)會(huì)主要集中在如下4個(gè)方面減少設(shè)備的故障發(fā)生率和產(chǎn)量損失生產(chǎn)第一的觀念造成無(wú)法對(duì)設(shè)備進(jìn)行正常的管理和維護(hù)設(shè)備故障高缺乏對(duì)待裝件的質(zhì)量檢查缺乏對(duì)產(chǎn)品的返修率進(jìn)行考核生產(chǎn)線的產(chǎn)品復(fù)雜，換裝頻繁每月初的生產(chǎn)計(jì)劃無(wú)法包含該月外銷的生產(chǎn)計(jì)劃缺乏廠與廠之間對(duì)生產(chǎn)資源的有效協(xié)調(diào)和合理分配描述按車橋廠5噸前橋總裝線估計(jì)，車橋廠年成本損失節(jié)省約為353萬(wàn)元產(chǎn)品返修率高僅熱處理爐一項(xiàng)可以

37、減少重復(fù)投資265萬(wàn)元，每年的能耗費(fèi)用可以節(jié)省296萬(wàn)元生產(chǎn)資源重復(fù)投資以車橋廠5噸前橋總裝線為例，年產(chǎn)值損失超過627萬(wàn)元生產(chǎn)線產(chǎn)品種類復(fù)雜銷售預(yù)測(cè)不精確對(duì)企業(yè)的影響存在的改進(jìn)機(jī)會(huì)總體財(cái)務(wù)影響超過1,500萬(wàn)元 由于缺乏廠與廠間的協(xié)調(diào)，生產(chǎn)資源投資重復(fù)導(dǎo)致設(shè)備產(chǎn)能過剩 主、從動(dòng)錐齒輪，差速器齒輪108萬(wàn)元壓直淬型單排氣體滲碳爐自動(dòng)線（爐3）主、從動(dòng)錐齒輪，差速器齒輪190萬(wàn)元壓直淬型單排氣體滲碳爐自動(dòng)線（爐2）主、從動(dòng)錐齒輪，差速器齒輪主、從動(dòng)錐齒輪，差速器齒輪主要生產(chǎn)的產(chǎn)品559萬(wàn)元引進(jìn)雙排氣體滲碳爐自動(dòng)線 （爐1）車橋廠壓直淬型單排氣體滲碳爐自動(dòng)線（爐4）設(shè)備名稱280萬(wàn)元輪轂廠投資金額

38、2002年4月輪轂廠又追加投資265萬(wàn)元購(gòu)買了一臺(tái)料盤推進(jìn)式滲碳爐（爐5）進(jìn)行齒輪生產(chǎn)注: (1) 車橋廠另有5臺(tái)主要的熱處理爐，其中4臺(tái)為壓淬型雙排氣體滲碳爐自動(dòng)線，1臺(tái)引進(jìn)雙排氣體滲碳爐自動(dòng)線； （2）2002年5個(gè)爐1-7月利用率的簡(jiǎn)單平均來源：車橋廠熱處理車間；輪轂廠熱處理車間； 車橋廠三個(gè)熱處理爐的產(chǎn)量輪轂廠的產(chǎn)量仍舊剩余的產(chǎn)能如果將輪轂廠的生產(chǎn)需求進(jìn)行集中生產(chǎn)，車橋廠的三個(gè)熱處理爐還有相當(dāng)大的產(chǎn)能剩余（爐4)的產(chǎn)能（爐5)的產(chǎn)能(爐3)的產(chǎn)能車橋廠 另外還有個(gè)爐子(1)平均利用率低于53%（2）（爐1)的產(chǎn)能（爐2)的產(chǎn)能122%147%案例車橋廠的產(chǎn)量輪轂廠的產(chǎn)量如果能夠有效地協(xié)

39、調(diào)，合理地分配生產(chǎn)資源，僅在熱處理爐這一項(xiàng)就可避免重復(fù)投資265萬(wàn)元和每年節(jié)省能耗費(fèi)用超過296萬(wàn)元熱處理爐能耗的節(jié)?。?）（單位：萬(wàn)元）注: (1) 按照每天的能耗*365天計(jì)算，假設(shè)投產(chǎn)后每個(gè)爐都處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)； (2) 假設(shè)爐5 的能耗費(fèi)用與爐相同；（3）根據(jù)2002年-7月的實(shí)際產(chǎn)量估計(jì)，當(dāng)爐投產(chǎn)后，如可以關(guān)閉爐2爐和爐集中在爐和爐進(jìn)行生產(chǎn),仍舊能夠滿足生產(chǎn)任務(wù)來源：車橋廠熱處理車間；輪轂廠熱處理車間；9326093現(xiàn)狀爐投產(chǎn)后110（2）爐1爐2爐3爐4爐5110爐4爐2爐39393110爐,3,4停產(chǎn)集中在爐,5進(jìn)行生產(chǎn)260爐1爐5110總能耗費(fèi)用節(jié)省超過296（3）萬(wàn)元 現(xiàn)狀優(yōu)化

40、后的狀況在生產(chǎn)效率方面，車橋廠因?yàn)楦鞣N不同的因素導(dǎo)致了生產(chǎn)效率低于襄樊造成車橋廠生產(chǎn)效率偏低的因素 生產(chǎn)線效率低 產(chǎn)品種類復(fù)雜 銷售預(yù)測(cè)不精確產(chǎn)品返修率高 缺乏對(duì)待裝件的檢查 缺乏對(duì)產(chǎn)品返修率的考核設(shè)備故障造成的停工時(shí)間長(zhǎng) 缺乏對(duì)設(shè)備的日常維護(hù)直接生產(chǎn)人員人均年產(chǎn)值（單位：萬(wàn)元/人； 2002年1-7月）來源：客戶數(shù)據(jù)，XX分析 造成生產(chǎn)線效率偏低的重要原因是由于產(chǎn)品品種復(fù)雜和銷售預(yù)測(cè)不精確生產(chǎn)線產(chǎn)品種類的變更車橋廠5噸前橋總裝線舉例（單位：個(gè)， 2002年1-8月）產(chǎn)品品種復(fù)雜（1）銷售預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確（2）根本原因月末所增加的產(chǎn)品種類基本都為外銷經(jīng)營(yíng)橋注: (1) 生產(chǎn)線為合線，產(chǎn)品種類復(fù)雜;

41、(2) 由于銷售預(yù)測(cè)無(wú)法包含外銷經(jīng)營(yíng)橋，月初的生產(chǎn)計(jì)劃只能根據(jù)XX路線進(jìn)行生產(chǎn)安排；來源：車橋廠裝配1工段數(shù)據(jù)，XX分析月初生產(chǎn)計(jì)劃中 的產(chǎn)品種類月末實(shí)際生產(chǎn)的產(chǎn)品種類 案例以至于換裝次數(shù)增加，最終導(dǎo)致了產(chǎn)能的浪費(fèi)換裝次數(shù)（次， 2002年1-8月）注: (1）與車橋廠裝1工段的生產(chǎn)工人訪談發(fā)現(xiàn)，平均而言每次換裝會(huì)在裝配線的始點(diǎn)，留有1.5個(gè)裝配夾具以提供物料準(zhǔn)備的時(shí)間; (2) 以該生產(chǎn)線每根前橋30D-0005的價(jià)格2855元計(jì)，并按照1-8月的產(chǎn)能損失估計(jì)年損失金額；來源：車橋廠裝配1工段；車橋廠5噸前橋總裝線舉例換裝次數(shù)的增加造成的產(chǎn)能浪費(fèi)(1）（單位：根橋， 2002年1-8月）該月

42、實(shí)際的換裝次數(shù)月初計(jì)劃的換裝次數(shù) 年產(chǎn)值損失超過627（2）萬(wàn)元案例另外，產(chǎn)品返修率較高主要是由于缺乏對(duì)待裝件的質(zhì)量檢查以及對(duì)產(chǎn)品返修率的考核總裝線返修率比較（2001年）總裝線質(zhì)量合格率比較（2001年）主要原因車橋廠總裝線缺乏對(duì)前道工序/外購(gòu)待裝件的有效質(zhì)量檢查缺乏對(duì)產(chǎn)品返修率的考核注: (1) 車橋廠的總裝線為裝1工段的前橋總成裝配線； （2）襄橋廠的總裝線為10噸后橋總裝線；（3）該數(shù)字由車橋廠自己提供; (4) 僅列舉車橋廠的主要總裝線；來源：車橋廠訪談，車橋廠、輪轂廠和襄橋廠數(shù)據(jù)（1）（2）100%（3）99.89% 車橋廠裝配線舉例車橋廠裝配線(4)5噸前橋裝配線3噸前橋裝配線1

43、0噸后橋裝配線13噸后橋裝配線8噸后橋裝配線案例如果以內(nèi)部產(chǎn)品最佳返修率為改進(jìn)目標(biāo)，可以減少成本損失達(dá)353萬(wàn)元5噸前橋裝配線車橋廠裝配線舉例返修率優(yōu)化7%返修率下降6.6%車橋廠現(xiàn)狀內(nèi)部最佳為目標(biāo)0.40%成本損失的節(jié)省(1)（單位：元）成本損失節(jié)省31（2）萬(wàn)元注: （1）根據(jù)車橋廠的自己估計(jì)，單位返修成本占產(chǎn)品成本的； (2) 車橋廠5噸前橋裝配線，2001年總共返修數(shù)量為2461根，返修成本以按照2002年1月該生產(chǎn)線的30D-0005產(chǎn)品的銷售成本每根橋成本2673元 * 5%計(jì)算.； (3) 假設(shè)所有裝配線的返修率與5噸前橋裝配線相同，以車橋廠年產(chǎn)橋50萬(wàn)根計(jì)，并按照30D-000

44、5橋的成本估計(jì)；來源：車橋廠的估計(jì)，輪轂廠，襄樊車橋廠裝配線33萬(wàn)內(nèi)部最佳為目標(biāo)2萬(wàn)車橋廠現(xiàn)狀車橋廠裝配線減少成本損失為353（3）萬(wàn)元車橋廠所有裝配線3噸前橋裝配線10噸后橋裝配線13噸后橋裝配線8噸后橋裝配線5噸前橋裝配線3噸前橋裝配線10噸后橋裝配線13噸后橋裝配線8噸后橋裝配線最后，在生產(chǎn)第一的觀念下，生產(chǎn)負(fù)荷大的設(shè)備往往喪失了正常的檢修和保養(yǎng)，反而造成了較大的故障時(shí)間和產(chǎn)量損失造成的故障時(shí)間（單位：小時(shí)， 2002年1-8月）以車橋廠齒輪加工車間生產(chǎn)線為例原先的保養(yǎng)和檢修安排每周六下午的全廠維修保養(yǎng)停工的時(shí)間項(xiàng)修、大修計(jì)劃的安排實(shí)際的保養(yǎng)和檢修安排注： (1) 數(shù)字為與工廠車間設(shè)備管

45、理人員的訪談；來源：車橋廠齒輪車間,設(shè)備部，XX分析造成的產(chǎn)量損失（單位：件，2002年1-8月）維修時(shí)間受到生產(chǎn)任務(wù)的占用為了保證生產(chǎn)任務(wù)，大修計(jì)劃取消除了有記錄的故障和停工時(shí)間外，還有超過60%（1）的故障時(shí)間沒有得到統(tǒng)計(jì) 在運(yùn)輸方面，目前存在的改進(jìn)機(jī)會(huì)主要集中在以下兩個(gè)方面通過優(yōu)化外包價(jià)格，有32萬(wàn)元的節(jié)省空間廠與廠間外包運(yùn)輸價(jià)格存在差異外包運(yùn)輸價(jià)格缺乏優(yōu)化車橋廠的單位運(yùn)輸成本可以降低22%，有45萬(wàn)元的節(jié)省空間由于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的限制、缺乏司機(jī)的激勵(lì)和考核以及工位器具的回程運(yùn)輸，自有車隊(duì)效率低運(yùn)輸成本高實(shí)際運(yùn)輸效率差,自有運(yùn)輸成本高描述對(duì)企業(yè)的影響存在的改進(jìn)機(jī)會(huì)總體財(cái)務(wù)影響約為77萬(wàn)元 20

46、01年三個(gè)廠的運(yùn)輸費(fèi)用總共超過1千2百萬(wàn)運(yùn)輸費(fèi)用比較（單位：萬(wàn)元，2001）外包 運(yùn)輸費(fèi)用自有 運(yùn)輸費(fèi)用52278襄橋廠車橋廠126輪轂廠331200運(yùn)輸結(jié)構(gòu)比較（噸公里）10,669,353外包 運(yùn)輸量自有 運(yùn)輸量17%1%短途短途長(zhǎng)途長(zhǎng)途12,982,6049%74%1%84%14%襄橋廠車橋廠98%2%輪轂廠注: (1) 輪轂廠自有車隊(duì)實(shí)行半承包制，輪轂廠的運(yùn)輸量?jī)H計(jì)算自有車隊(duì)的廠方運(yùn)輸量； （2）輪轂廠的自有運(yùn)輸費(fèi)用不包括自有車隊(duì)上繳的收入來源： 訪談;車橋廠運(yùn)輸隊(duì)、襄樊運(yùn)輸隊(duì)、輪轂運(yùn)輸隊(duì)數(shù)據(jù)，XX分析(1)(2)896,240 初步的評(píng)估結(jié)果顯示，目前三個(gè)廠自有車隊(duì)的效率偏低最佳可用

47、運(yùn)輸時(shí)間（1）實(shí)際有效運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間的損失理論運(yùn)輸能力時(shí)間 (小時(shí))實(shí)際運(yùn)輸能力（噸公里）裝載率的損失實(shí)際平均裝載量理論裝載量自有車隊(duì)效率（%，2001年）車隊(duì)效率計(jì)算框架（%，2001年）注: (1)最佳可運(yùn)輸時(shí)間=每天15小時(shí)（訪談) *各廠實(shí)際工作天數(shù)； (2) 輪轂廠車輛效率中包括以半承包承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)；資料來源：車橋廠運(yùn)輸隊(duì)、襄樊運(yùn)輸隊(duì)、輪轂運(yùn)輸隊(duì)數(shù)據(jù)和訪談; XX分析（2) 自有車隊(duì)較低的運(yùn)輸效率是由三方面原因造成的自有車隊(duì)實(shí)際有效運(yùn)輸時(shí)間比較（單位小時(shí)：小時(shí)/天， 2001年）自有車隊(duì)裝載率比較（單位 ,%， 2001年）自有車隊(duì)效率低的主要原因運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的限制車橋廠自有車隊(duì)市內(nèi)

48、運(yùn)輸需求大，基本是白天運(yùn)輸，時(shí)間效率低襄橋廠自有車隊(duì)主要當(dāng)天往返于十堰和襄樊，車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)缺乏對(duì)運(yùn)輸隊(duì)司機(jī)的激勵(lì)和考核車橋廠缺乏對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)的激勵(lì)車橋廠對(duì)司機(jī)的考核只是油耗和成本方面襄樊隊(duì)對(duì)司機(jī)的空載率也進(jìn)行考核工位器具的回程運(yùn)輸對(duì)于工位器具，車橋廠每次送貨完成后都進(jìn)行回運(yùn)，載重率下降；襄橋廠自有車隊(duì)的工位器具會(huì)進(jìn)行集中拼車帶回，或在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行直接采購(gòu)，車輛裝載率高注： (1) 根據(jù)襄樊上報(bào)的運(yùn)輸隊(duì)模板計(jì)算； (2) 根據(jù)車橋廠上報(bào)的運(yùn)輸隊(duì)模板按照長(zhǎng)途去程8.5噸回程1.5噸，短途去程6.5噸回程2噸估算 （3）輪轂廠自有車隊(duì)開展半承包，在此不作為考慮來源：車橋廠運(yùn)輸隊(duì)，襄樊運(yùn)輸隊(duì)訪談

49、，XX分析（1）（2） 自有車隊(duì)較低的效率直接導(dǎo)致了單位運(yùn)輸成本的上升0.72元/噸公里0.56元/噸公里固定成本變動(dòng)成本不同效率下 車橋廠的單位運(yùn)輸成本（單位：元/噸公里）解釋較低的效率無(wú)法分?jǐn)偩薮蟮墓潭ǔ杀荆缛藛T工資等較低的效率無(wú)法優(yōu)化每噸公里的單位變動(dòng)成本注： (1) 以襄樊的效率為標(biāo)準(zhǔn)；（2）輪轂廠自有車隊(duì)開展半承包，在此不作為考慮來源：車橋廠運(yùn)輸隊(duì)，襄樊運(yùn)輸隊(duì)訪談，XX分析（1） 通過內(nèi)部最佳的效率比較，自有車隊(duì)的費(fèi)用節(jié)省空間可達(dá)45萬(wàn)元注：輪轂廠自有車隊(duì)開展承包，在此不作為考慮; (1) 按照車橋廠現(xiàn)在的自有車隊(duì)的噸公里數(shù)乘以單位運(yùn)輸成本的節(jié)省0.16元/噸公里計(jì)算來源：車橋廠運(yùn)

50、輸隊(duì)，襄樊運(yùn)輸隊(duì)訪談，XX分析自有車隊(duì)效率的提升節(jié)省空間約為45萬(wàn)（1） 此外，通過內(nèi)部最佳外包運(yùn)輸價(jià)格的比較，外包運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)省空間可達(dá)32萬(wàn)元現(xiàn)在的外包運(yùn)輸價(jià)格（1）比較（單位：元/噸公里）注： 輪轂廠自有車隊(duì)開展承包，在此不作為考慮; （1）由于襄樊和車橋廠的外包運(yùn)輸基本位外包運(yùn)輸，所以僅以長(zhǎng)途計(jì)算 (2) 按照按照車橋廠現(xiàn)在的外包車隊(duì)的噸公里數(shù)乘以單位運(yùn)輸成本的節(jié)省0.04元/噸公里計(jì)算來源：車橋廠運(yùn)輸隊(duì)，襄樊運(yùn)輸隊(duì)訪談，XX分析節(jié)省空間約為32萬(wàn) (2) 在庫(kù)存管理方面，目前存在的問題主要是三家廠的原材料、在制品和成品庫(kù)存水平存在一定差異保守估計(jì)，三家廠達(dá)到內(nèi)部最佳，可以提供多余流動(dòng)資

51、金達(dá)2,236萬(wàn)元；樂觀估計(jì)，根據(jù)國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平標(biāo)準(zhǔn)，可提供2,488萬(wàn)元生產(chǎn)設(shè)備效率低，對(duì)生產(chǎn)線上的在制品控制不力不同工序之間、不同車間之間銜接不流暢生產(chǎn)計(jì)劃安排不合理，導(dǎo)致在制品積壓在制品庫(kù)存水平高保守估計(jì)，三家廠達(dá)到內(nèi)部最佳，可以提供多余流動(dòng)資金945萬(wàn)元；樂觀估計(jì)，根據(jù)國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平標(biāo)準(zhǔn)，可提供4,330萬(wàn)元自身銷售計(jì)劃準(zhǔn)確性較差導(dǎo)致成品庫(kù)存較高（車橋廠的兩年以上的積壓庫(kù)存比例達(dá)到7%）由于集團(tuán)臨時(shí)改變對(duì)路線內(nèi)產(chǎn)品的需求，積壓了下游廠家（輪轂廠）的成品庫(kù)存成品庫(kù)存水平高保守估計(jì)，三家廠達(dá)到內(nèi)部最佳，可以提供多余流動(dòng)資金158萬(wàn)元；樂觀估計(jì)，根據(jù)國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平，可提供2,651萬(wàn)元

52、生產(chǎn)計(jì)劃變更頻繁導(dǎo)致原材料儲(chǔ)備量較高缺乏與供應(yīng)商的及時(shí)溝通，為滿足臨時(shí)訂單的需求壓了一定量的庫(kù)存原材料的庫(kù)存水平高對(duì)企業(yè)影響描述存在改進(jìn)機(jī)會(huì)保守估計(jì)：總體財(cái)務(wù)影響達(dá)3,339萬(wàn)元樂觀估計(jì)：總體財(cái)務(wù)影響達(dá)9,469萬(wàn)元 來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)部、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部，襄橋廠物流部、采購(gòu)部訪談，XX分析由于各廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和庫(kù)存管理水平不同，造成目前庫(kù)存結(jié)構(gòu)比例相差甚遠(yuǎn)庫(kù)存結(jié)構(gòu)比例(1) （2001年）單位：天銷售價(jià)值產(chǎn)成品在制品（2)原材料（3）100%=24100%=31.5100%=23.9評(píng)述襄橋廠由于生產(chǎn)任務(wù)繁重，沒有按月定期對(duì)在制品進(jìn)行詳細(xì)盤點(diǎn)；對(duì)庫(kù)存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性重視不夠車橋廠的所有在

53、制品均堆放在生產(chǎn)線上，占用大量流動(dòng)資金；另有一批委托加工材料占用1700萬(wàn)的賬面流動(dòng)資金輪轂廠為滿足路線外生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要，經(jīng)常多存放內(nèi)采的原材料以彌補(bǔ)臨時(shí)外購(gòu)需求，導(dǎo)致原材料庫(kù)存較高注：（1）產(chǎn)成品庫(kù)存計(jì)算=年末產(chǎn)成品庫(kù)存價(jià)值/天銷售價(jià)值；以此類推（2)在制品包括在制品倉(cāng)庫(kù)內(nèi)和生產(chǎn)線上的在制品，因年底清算和利潤(rùn)考核指標(biāo)需要，在制品賬面金額與實(shí)際數(shù)據(jù)有較大差異，不作為數(shù)據(jù)分析論證的基礎(chǔ)，取去年在制品的月末平均值為比較依據(jù)（3）與三家廠的財(cái)務(wù)和物流部門相關(guān)人員核實(shí)，原材料含生產(chǎn)用直接原材料、輔料和燃料來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠財(cái)務(wù)部，襄橋廠物流部，XX分析10.93.99.28.912.610.0

54、襄橋廠車橋廠輪轂廠 9.04.210.7與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平比較，各廠的原材料的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率均較高；如果達(dá)到內(nèi)部最佳表現(xiàn)可以提供多余流動(dòng)資金158萬(wàn)元，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平則有2,651萬(wàn)元原材料庫(kù)存天數(shù)(1)總共提供多余流動(dòng)資金（2） （百萬(wàn)元）以國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平為標(biāo)準(zhǔn)的資金盈余注：（1）原材料庫(kù)存周轉(zhuǎn)率=年末原材料庫(kù)存水平/（年銷售總價(jià)值/365天），銷售價(jià)值均不含稅（2）流動(dòng)資金盈余計(jì)算方法：總流動(dòng)資金盈余=各廠流動(dòng)資金盈余之和；各廠流動(dòng)資金盈余=庫(kù)存水平與最優(yōu)操作差距*本廠日原材料成本來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠財(cái)務(wù)部，襄橋廠物流部；XX全球最佳運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)；XX分析9.28.910.74以

55、內(nèi)部最佳為標(biāo)準(zhǔn)的流動(dòng)資金盈余內(nèi)部最優(yōu) 1.5826.51襄橋廠車橋廠輪轂廠國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平在制品庫(kù)存各廠差距較大，如果達(dá)到內(nèi)部最佳表現(xiàn)，可提供多余流動(dòng)資金2,236萬(wàn)元，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平則有2,488萬(wàn)元在制品庫(kù)存天數(shù)(1)注：（1）在制品庫(kù)存周轉(zhuǎn)率=年末在制品庫(kù)存水平/（年銷售總價(jià)值/365天），銷售價(jià)值均不含稅，在制品庫(kù)存數(shù)據(jù)為2001年月平均水平（2）流動(dòng)資金盈余計(jì)算方法：總流動(dòng)資金盈余=各廠流動(dòng)資金盈余之和；各廠流動(dòng)資金盈余=庫(kù)存水平與最優(yōu)操作差距*本廠日生產(chǎn)轉(zhuǎn)化成本來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠財(cái)務(wù)部，襄橋廠物流部；XX全球最佳運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)；XX分析3.912.63 總共提供多余流動(dòng)

56、資金（2） （百萬(wàn)元）24.8822.36以內(nèi)部最佳為標(biāo)準(zhǔn)的流動(dòng)資金盈余襄橋廠車橋廠輪轂廠國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平4.2內(nèi)部最優(yōu)以國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平為標(biāo)準(zhǔn)的資金盈余各廠的產(chǎn)成品庫(kù)存周轉(zhuǎn)率表現(xiàn)較平均，如果達(dá)到內(nèi)部最佳表現(xiàn)可以提供多余流動(dòng)資金945萬(wàn)元，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平則有4,330萬(wàn)元產(chǎn)成品庫(kù)存天數(shù)(1)10.910.09.04注：（1）產(chǎn)成品庫(kù)存周轉(zhuǎn)率=年末產(chǎn)成品庫(kù)存水平/（年銷售總價(jià)值/365天），銷售價(jià)值均不含稅（2）流動(dòng)資金盈余計(jì)算方法：總流動(dòng)資金盈余=各廠流動(dòng)資金盈余之和；各廠流動(dòng)資金盈余=庫(kù)存水平與最優(yōu)操作差距*本廠本廠日銷售價(jià)值來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠財(cái)務(wù)部，襄橋廠物流部；XX全球最

57、佳運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)；XX分析內(nèi)部最優(yōu) 總共提供多余流動(dòng)資金（2） （百萬(wàn)元）43.39.45以內(nèi)部最佳為標(biāo)準(zhǔn)的流動(dòng)資金盈余襄橋廠車橋廠輪轂廠國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平以國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平為標(biāo)準(zhǔn)的資金盈余實(shí)現(xiàn)三家廠在原材料、在制品和產(chǎn)成品庫(kù)存管理的內(nèi)部最佳表現(xiàn)，可以產(chǎn)生多余流動(dòng)資金超過3,300萬(wàn)元8,1707,4104,140成品在制品原材料襄橋廠現(xiàn)有庫(kù)存水平達(dá)到內(nèi)部最佳的庫(kù)存水平達(dá)到世界先進(jìn)的庫(kù)存水平9,3106,7904,070成品在制品原材料車橋廠現(xiàn)有庫(kù)存水平達(dá)到內(nèi)部最佳的庫(kù)存水平達(dá)到世界先進(jìn)的庫(kù)存水平1,020950551成品在制品原材料輪轂廠現(xiàn)有庫(kù)存水平達(dá)到內(nèi)部最佳的庫(kù)存水平達(dá)到世界先進(jìn)的庫(kù)存水平庫(kù)存

58、水平改進(jìn)(1)總共提供多余流動(dòng)資金（2） （億元）（萬(wàn)元）（萬(wàn)元）（萬(wàn)元）0.330.95以內(nèi)部最佳為標(biāo)準(zhǔn)的流動(dòng)資金盈余注：（1）原材料與成品現(xiàn)有水平均取2001年末水平，但在制品因年底數(shù)據(jù)問題取去年各月平均值計(jì)算（2）流動(dòng)資金盈余計(jì)算方法：總流動(dòng)資金盈余=各廠流動(dòng)資金盈余之和，為四舍五入數(shù)來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠財(cái)務(wù)部，襄橋廠物流部；XX全球最佳運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)；XX分析 以國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平為標(biāo)準(zhǔn)的資金盈余在銷售管理方面，目前存在的問題主要是外銷市場(chǎng)的訂單丟失和同一客戶的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)總體財(cái)務(wù)影響達(dá)1.4(1)億元 單位客戶平均利潤(rùn)損失為5%左右，共達(dá)739萬(wàn)元三個(gè)廠銷售相對(duì)獨(dú)立，市場(chǎng)開發(fā)無(wú)統(tǒng)一規(guī)劃

59、和協(xié)調(diào)，導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)對(duì)同一個(gè)客戶的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)浪費(fèi)有限銷售資源，減少了企業(yè)盈利 276萬(wàn)通過提高現(xiàn)有生產(chǎn)線的效率,可以減少總訂單流失的50%，增加1.36 (1)億元60% 的訂單流失是由于生產(chǎn)能力的限制所造成銷售訂單丟失對(duì)企業(yè)影響描述存在改進(jìn)機(jī)會(huì)缺乏關(guān)鍵客戶的管理 在供貨、價(jià)格及售后服務(wù)等方面對(duì)關(guān)鍵客戶支持力度不夠注： （1）其中包括了在生產(chǎn)部分提到的由于返修率、生產(chǎn)計(jì)劃和換裝原因造成的產(chǎn)值損失980萬(wàn)元2000年至2001年襄橋廠的市場(chǎng)銷售以109%快速增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)重型卡車市場(chǎng)的增長(zhǎng)比率原因西部大開發(fā)、進(jìn)入WTO、經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展刺激重型卡車市場(chǎng)快速發(fā)展襄樊車橋和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)是XX重型

60、載重車的核心競(jìng)爭(zhēng)力襄樊載重車橋的質(zhì)量和技術(shù)水平在國(guó)內(nèi)屬領(lǐng)先地位影響利用現(xiàn)有市場(chǎng)機(jī)遇迅速發(fā)展，建立和鞏固在重型車橋市場(chǎng)的地位來源：XX訪談；XX分析 增長(zhǎng)率：77%82,869146,98520002001增長(zhǎng)率：42%76,746109長(zhǎng)率：109%18,12337,80820002001增長(zhǎng)率：153%14,83837,59520002001全國(guó)重型卡車市場(chǎng) （輛）非XX市場(chǎng)銷售 （輛）XX集團(tuán)市場(chǎng)銷售 （輛）襄橋廠市場(chǎng)銷售（輛份）但目前襄橋廠和車橋廠現(xiàn)有生產(chǎn)能力不能滿足重型橋和大型客車橋的市場(chǎng)需求，導(dǎo)致大量訂單損失現(xiàn)狀現(xiàn)有雙方總體生產(chǎn)能力只能滿足路線內(nèi)銷售，不能完