專業(yè)必考高速公路復(fù)習(xí)題

1、高速公路復(fù)習(xí)題第一章緒論一、：1、高速公路：具有四個或四個以上車道，并設(shè)有分隔帶，全部交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的公路。二、簡答題：1、高速公路的效益和意義。答：(1)、良好的投資效益；(2)、對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用；(3)、帶動沿線地方社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；(4)、有利于城市有利于國防。2、高速公路的優(yōu)缺點(diǎn)。的分散和城鎮(zhèn)的開發(fā)；(5)、答：(一)、高速公路的優(yōu)點(diǎn)。(1)、行車速度高、通行能力大；(2)、交通事故降低，安全性較好；(3)、造價(jià)高；(2)、對效益提高。(二)、高速公路的缺點(diǎn)。(1)、投資大，大。第二章高速公路的設(shè)計(jì)依據(jù)一、：1、交

2、通量：是指道通量、日交通量。某一斷面在時間內(nèi)通過的車輛數(shù)量，如小時交2、高速公路用地：公路兩側(cè)排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤式護(hù)坡道坡腳)，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝時為挖方坡的坡頂)，加上一定的附加寬度后的土地。3、可能通行能力：在實(shí)際環(huán)境或預(yù)計(jì)的道路、交通條件和良好的氣候條件下，不考慮服務(wù)水平，標(biāo)準(zhǔn)車輛在 時間內(nèi)通過一條車道或一車行道上某一斷面的最大車輛數(shù)。4、建筑限界：是在保證公汽車交通正常運(yùn)行的安全條件下所規(guī)定的空間限界，空間限界包度和寬度，在此空間限界內(nèi)不得有任何侵入。5、設(shè)計(jì)通行能力：在良好的氣候條件下，交通運(yùn)行狀態(tài)保持在一定的服務(wù)水平上，標(biāo)準(zhǔn)車輛在時間里通過有代表性的、均勻

3、路面上的一條車道或一車行道上某一斷面的最大車輛數(shù)。第三章高速公路的規(guī)劃與勘測設(shè)計(jì)一、：1、凈現(xiàn)值：即 ENPV，是項(xiàng)目效益的現(xiàn)值減去項(xiàng)目費(fèi)用的現(xiàn)值總額的差額，或項(xiàng)目在評價(jià)期內(nèi)各年的凈效益折現(xiàn)到基年的現(xiàn)值之和。2、折現(xiàn)：將未來各年度的效益和費(fèi)用的價(jià)值折算為現(xiàn)在同一年份的過程。第四章高速公路平面線性設(shè)計(jì)一、：1、安全視距：也稱行車視距，為保證行車安全，駕駛者應(yīng)看到前面相當(dāng)距離的道路，以便遇到汽車或物時剎車或繞過的距離。2、緩和曲線：是直線與圓曲線或者半徑不同的圓曲線相互連接時，為適應(yīng)汽車行駛軌跡曲率變化所采用的半徑逐漸變化的過渡曲線。3、一般最小半徑：是指在通常情況下汽車依設(shè)計(jì)車速能安全、舒適行駛

4、的最小半徑。4、緩和段：從直線上的路拱雙坡斷面，過渡到圓曲線上具有橫坡的單坡斷面，要有一個逐漸變化的區(qū)段，這一變化段稱為二、簡答題：1、簡述緩和曲線的作用及表達(dá)式。答：(1)、曲率的逐漸變化，便于駕駛與路線順暢，以緩和段。最佳線型；(2)、離心加速度的逐漸變化，使汽車不致產(chǎn)生側(cè)向滑移；(3)、作為行車道橫坡變化蕩。(4)、緩和曲線的表達(dá)式為 rl = A2。的過渡段，以減少行2、平面線形中直線具特點(diǎn)？答：(1)、直線距離最短，方向明確，視野寬廣，可以節(jié)省行車時間，降低道路造價(jià)；(2)、直線過長，易引起駕駛員超速，目測車距易引起誤差，同時會增加夜間眩光；(3)、長直線景色單調(diào)，線性呆板，靈活性差

5、，難以適應(yīng)地形變化，與周圍環(huán)境難以協(xié)調(diào)；(4)、對高速公路的線形，宜盡量避免采用長直線。3、簡述確定平面線形要素的一般原則。答：(1)、力求線形直捷、圓滑平順，曲線半徑盡可能地大；(2)、線形連續(xù)，避免線形突變，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的變化過渡應(yīng)盡量平緩勻順；(3)、公路轉(zhuǎn)角一般情況下以不小于 70 為宜，不得已采用時，要注意必須有足夠的曲線長度；(4)、兩同向曲線間不得以短直線相連，可調(diào)整為單曲線或復(fù)曲線或 C 型曲線；(5)、兩反向曲線間夾有直線段時，應(yīng)設(shè)置不小于最小直線長度(即 2V)的直線段。第五章高速公路縱斷面設(shè)計(jì)一、1、：坡度：在設(shè)有的平曲線坡段上，由路線縱坡與曲線橫坡所組成的斜向坡度。2、

6、爬坡車道：在縱坡大于 4%的陡坡路段于正線行車道一側(cè)增設(shè)的供載重汽車行駛的車道。3、縱斷面：是指通過道路中線的豎向斷面。4、縱面控制點(diǎn)：是指高速公路起終點(diǎn)標(biāo)高，埡口、重要橋梁涵洞、隧道的要求標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)的標(biāo)高，路基最小填土標(biāo)高，沿溪線的洪水位標(biāo)高，其他有關(guān)建筑物的高度和豎向設(shè)計(jì)要求等等。5、變坡角：縱斷面變坡點(diǎn)處的轉(zhuǎn)角，它的大小(以弧度計(jì))近似地等于相鄰兩縱坡度的代數(shù)差。二、簡答題：1、平原地區(qū)采用淺路塹或低路堤的優(yōu)點(diǎn)。答：(1)、可使土石方橫向平衡，不需遠(yuǎn)距離取土或棄土；(2)、將挖出之土在兩側(cè)修筑成緩坡土堤，可將噪聲阻隔在道路通道之中；(3)、方便上跨跨線橋的修筑；(4)、側(cè)面緩坡土堤

7、外側(cè)修成 1:10 的緩坡，可歸還農(nóng)村種植莊稼；(5)、土坡上也可植樹綠化，美化環(huán)境。2、什么情況下需設(shè)置爬坡車道？答：(1)、當(dāng)上坡方向載重汽車的行駛速度降低到容許最低速度以下時；(2)、上坡路段的設(shè)計(jì)小時交通量超過設(shè)計(jì)通行能力時。3、簡述爬坡車道長度確定的方法及步驟？答：(一)、爬坡車道長度確定的方法是根據(jù)爬坡性能曲線用圖解法求取。其方法是按道路設(shè)計(jì)縱坡與坡長的關(guān)系，經(jīng)查爬坡性能曲線圖逐段推求各段端點(diǎn)車速，其中低于容許最低車速的分割路段，即為待定的爬坡車道起訖范圍。(二)、爬坡車道長度確定的步驟。(1)、繪制道路縱斷面線形圖；(2)、繪制分段換算坡度圖；(3)、繪制速度曲線圖；(4)、確定

8、爬坡車道范圍與長度。第六章高速公路橫斷面設(shè)計(jì)一、：1、橫斷面：是由橫斷面地面線和設(shè)計(jì)線的閉合圖形。2、路肩：是指從行車道外緣至路基邊緣的地帶。二、簡答題：1、簡述高速公路橫斷面的特點(diǎn)。答：(1)、為保證高速安全行車，高速公路的雙向行車必須嚴(yán)格分開，為此必須設(shè)置分隔帶，采用分離式路基者除外。(2)、為保證高速公車流的連續(xù)性，沒有達(dá)到規(guī)定車速的車輛駛上行車道，在左右兩邊硬路肩上設(shè)置規(guī)定寬度的應(yīng)急停車帶；(3)、為使高速行車有足夠的安全性，在雙向每幅行車道的兩邊都須設(shè)置寬為 0.5M 的路緣帶。(4)、在分隔帶兩側(cè)和兩邊路肩上一般需設(shè)置安全護(hù)欄。(5)、為使路幅全封閉，非機(jī)動車和行人進(jìn)入車道，路基兩

9、邊都必須設(shè)置防止進(jìn)入的防護(hù)柵或其他隔斷設(shè)施。2、高速公路中間帶的功能。答：(1)、分隔對向車流，防止對向車輛碰撞；(2)、減少干擾，保證車速； (3)、減輕夜間對向車燈的眩光；(4)、清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣、引導(dǎo)駕駛員視線；(5)、防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭；(6)、并可作為設(shè)置安全護(hù)欄、標(biāo)志、綠化及其他交通設(shè)施之用。第七章 高速公路線性的組合設(shè)計(jì)二、簡答題：1、簡述高速公路三維線形組合設(shè)計(jì)的原則。答：(1)、平、縱線形合理的組合設(shè)計(jì)，應(yīng)使線形連續(xù)，在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線；(2)、要經(jīng)?？紤]保持平、縱線形大小的均衡，要保持道路的平順性和工程經(jīng)濟(jì)性。(3)、汽車在高速公野應(yīng)當(dāng)寬闊清晰，不能在視野所

10、及范圍內(nèi)出現(xiàn)高速行駛時，駕駛員的動態(tài)視、突變、隔斷等不良的線形；(4)、凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，應(yīng)避免小半徑的平曲線，應(yīng)避免設(shè)置反向曲線拐點(diǎn)；(5)、應(yīng)選用恰當(dāng)?shù)?、簡述高速公路景觀與美化設(shè)計(jì)要點(diǎn)。坡度。答：(1)、高速公路線形定位時要注意到充分利用自然風(fēng)景，如孤山、湖泊、大樹、森林、果園、綠地等，盡量做到路線與大自然融為一體，不產(chǎn)生生硬感，并能盡量利用它們?yōu)楦咚俟费鼐€增添景色；(2)、高速公路的修建要盡少破壞周圍的地貌、地形、天然樹林、重要建筑物等，要求邊坡的造型和綠化應(yīng)當(dāng)與周圍的景觀配合；(3)、從橫斷面上看，如能把邊坡修筑成破頂和坡腳為流線形圓滑的斷面，就能使之與自然地面相

11、接近；(4)、注意高速公路沿線大型構(gòu)造物的造型，如對互通式交叉及其匝道、跨線橋、跨河橋、服務(wù)區(qū)、沿線設(shè)施等作為景點(diǎn)要講究藝術(shù)造型，要注意與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)；(5)、高速公路沿線的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)放在重要的位置，應(yīng)能做到：協(xié)調(diào)自然，簡單粗放，氣勢狀觀，舒適優(yōu)美，方便交通。第八章高速公路交叉設(shè)計(jì)一、：1、分離式立交：將主線與相交道路分離，兩者之間無匝道聯(lián)系，且不能組織轉(zhuǎn)向交通，作用是保證直行車暢通的立交。2、跨線橋：是分隔主線和相交道路的直行車流的主體結(jié)構(gòu)物，可采用橋梁上跨和地道下穿的方式實(shí)現(xiàn)。3、輔助車道：是在附近為了保持主線與匝道的車道數(shù)平衡要求和基本車道數(shù)要求所增設(shè)的附加車道。4、環(huán)形立交：是從平

12、面交叉口發(fā)展而來的，它將主線和相交道路中的一條或全部的直行用跨線橋(或地道)方式與轉(zhuǎn)向交通分離，全部的轉(zhuǎn)向交通放在單獨(dú)的一層，以環(huán)島形式組織交通。5、 交叉：簡稱立交，是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路(或鐵路)在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。6、集散車道：是高速公路立交中心線上的一段輔助道路，與主線的直行車道在橫向分開，但兩端可與主線相連。二、簡答題：1、簡述匝道平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則。答：(1)、匝道平面線形應(yīng)與交通量相適應(yīng)；(2)、匝道平曲線的曲率應(yīng)與行車速度相適應(yīng)；(3)、同一匝道中，接近主線部分通常車速較高，應(yīng)有較好的平面線形；(4)、駛離主線的匝道上的行駛車速一般比駛?cè)胫骶€匝道的車速高，應(yīng)有

13、較好的平面線形；(5)、合流、分流處的行駛狀況比較復(fù)雜，為安全起見，應(yīng)具有較好的線形和通視條件。2、簡述喇叭形立交的特點(diǎn)。答：(1)、通常用于三路交叉；(2)、適用于左轉(zhuǎn)交通；(3)、整個立交只需一座橋梁結(jié)構(gòu)物，沒有交織；(4)、適用于全封閉繞行距離較長，下穿時視距常受限制。3、匝道端部設(shè)計(jì)要點(diǎn)。；(5)、匝道方式設(shè)置答：(1)、匝道端部通常是匝道與主線或匝道與匝道之間的分叉或匯合點(diǎn)；(2)、匝道與主線之間的，設(shè)在主線右側(cè)較好位置應(yīng)明顯易于識別；(3)、一般情況下，將出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物前，當(dāng)設(shè)置在其后時，則跨線橋的距離宜大于 150m；(4)、出口接下坡匝道時，應(yīng)保證駕駛者能夠看清平曲線

14、的起點(diǎn)和方向；(5)、最好設(shè)在主線的下坡路段，以利于重型車輛加速，并在匝道匯入主線之前保持一段互相通視的路段；(6)、主線與匝道的分流處為了給誤行車輛提供返回余地，行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線和匝道路面的邊緣。4、高速公路立交具特點(diǎn)？答：(1)、高速公路立交在我國大多數(shù)附設(shè)口；(2)、高速公路所經(jīng)地區(qū)一般建筑物較稀，用地限制不大，土地價(jià)格較低，立交占地面積大；(3)、高速公路設(shè)計(jì)車速高，立交匝道的設(shè)計(jì)車速也較高；(4)、高速公路各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求均很高，通常要求在立交范圍內(nèi)，高速公路主線平縱線形盡可能不變或少變。5、公設(shè)置互通式立交有哪些具體條件？答：(1)、高速公路、一級公路間相互

15、交叉，以及高速公路、一級公路同交通繁忙的其他等級公路相交處，應(yīng)設(shè)置互通式立交(2)、高速公路、一級公路同通往大城市、重要政治和經(jīng)濟(jì)中心、重點(diǎn)工礦區(qū)的公路相交處，應(yīng)設(shè)置互通式立交(3)、高速公路、一級公路同通往重要港口、機(jī)場、車站和游覽勝地的公路相交處，應(yīng)設(shè)置互通式立交(4)、高速公路、一級公路同通往重要交通源的支線起點(diǎn)處，應(yīng)設(shè)置互通式立交。第十一章高速公路的沿線設(shè)施一、：1、護(hù)欄：設(shè)于公路兩側(cè)及闖入對向車道，使對乘客的分隔帶，用以防止高速公路車輛駛出公路或及對車輛的損壞減少到最小程度，并使車輛恢復(fù)到正常行駛方向，便于誘導(dǎo)駕駛員的視線。二、簡答題：1、簡述高速公路監(jiān)視系統(tǒng)的主要任務(wù)。答：(1)、

16、減少高速公路常發(fā)性擁擠的影響；(2)、減少偶發(fā)性擁擠的影響；(3)、獲得最佳的運(yùn)行條件；(4)、提供必要的信息，幫助駕駛者有效地利用設(shè)施，并減小操作的緊張程度；(5)、對減少交通事故對環(huán)境的危害。發(fā)生的事故、故障等提供；(6)、論述題：1、論述高速公路縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則。答：(1)、在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)安排各個坡段和設(shè)置豎曲線時應(yīng)前后反復(fù)審核和調(diào)整，務(wù)必使線形適應(yīng)地形和環(huán)境，保證行車安全，全線運(yùn)營車速均衡；(2)、在較長的直線路段，應(yīng)避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸反復(fù)起伏或中間暗凹的線形； (3)、在較長的連續(xù)上坡路段，宜將較陡的坡段放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜適當(dāng)放緩一些，這樣的線形行車比較舒順；(4)

17、、兩相鄰路段縱坡變化小時，豎曲線半徑要盡可能大些，避免豎曲線長度過短；(5)、避免在同向豎曲線間短的直線坡段，特別是凹型豎曲線；(6)、加、些。道處前后的縱坡宜平緩2、論述車道數(shù)平衡與輔助車道設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。答：(1)、在立交的分合流處，分、合流前后的車道數(shù)必須保持平衡；(2)、相鄰兩段在同一個方向上的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條，變化點(diǎn)應(yīng)距互通式交叉 0.5-1.0km，并設(shè)漸變率不大于 1/50 的過渡段；(3)、 高速公路主線的全長或在較長的路段內(nèi)必須保持一定的基本車道數(shù)，為了既保證車道數(shù)平衡又保持基本車道數(shù)，必要時應(yīng)設(shè)輔助車道；(4)、為使車輛行駛通暢，輔助車道長度在分流端為 1000m

18、，最小為 600m，在合流端為 600m；(5)、當(dāng)前一個互通式交叉的加速車道末端至下一個互通式交叉的加速車道的起點(diǎn)之間的距離小于 500m 時，必須設(shè)輔助車道將兩者連接起來；(6)、當(dāng)交通量較大，交織運(yùn)行比例較高，即使此間距離達(dá) 2000m，也應(yīng)考慮設(shè)置連續(xù)的輔助車道。3、試述如何確定高速公路立交設(shè)置的位置。答：(一)、立交位置選擇。(1)、現(xiàn)狀公路網(wǎng)；(2)、規(guī)劃公路網(wǎng)；(3)、地形與地物條件；(4)、立交前后的其他立交、橋梁、隧道等構(gòu)造物；(5)、立交附近的城鎮(zhèn)規(guī)劃；(6)、立交周圍其他設(shè)施等。(二)、立交的間距。(1)、立交服務(wù)區(qū)域的大??；(2)、相鄰立交之間的交織段最小長度要求；(3)、判別交通標(biāo)志的時間；(4)、我國公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定互通式立交最小間距