獨軌交通城市軌道交通概論精選教學課件

1、獨軌交通城市軌道交通概論精選教學獨軌交通城市軌道交通概論精選教學烏伯塔懸掛式獨軌烏伯塔懸掛式獨軌跨座式獨軌跨座式獨軌懸掛式獨軌懸掛式獨軌獨軌交通的特點與常見的鋼輪鋼軌系統(tǒng)軌道交通比較，跨座式和懸掛式獨軌交通的共同特點為：1. 占用土地少；獨軌交通均為高架線路，軌道結(jié)構(gòu)限界窄，所需空間較小。2承擔中等運量；一般新建的城市獨軌交通列車由4輛或6輛車組成，列車最大運輸能力分別為1070人和1626人，單向每小時的客運量為5000人20000人；其運量介于公共汽車與地鐵之間。東京羽田機場線采用大車型、重型軌道結(jié)構(gòu)，也可達到40000人次/h的運量。3.適應復雜地形要求；獨軌交通的車輛使用橡膠輪胎，在大

2、坡道和小半徑曲線的區(qū)段能發(fā)揮正常性能，理論上可以通過100的坡道和30m的小半徑曲線，重慶獨軌系統(tǒng)的設計坡度達到50。4建設工期短、施工簡便、造價低；獨軌鐵路軌道結(jié)構(gòu)簡單，標準軌道梁可在工廠預制，現(xiàn)場拼裝，建造容易。造價遠低于地鐵，一條獨軌鐵路的造價一般僅相當于地鐵造價的1/3。5運輸安全；獨軌鐵路車輛和軌道的特殊型式能保證其安全運行，沒有脫軌的危險。6噪聲低；獨軌鐵路采用橡膠輪胎，與鋼輪鋼軌系統(tǒng)相比，運行時噪聲較低，與一般地鐵或輕軌相比約低10dB（A）15dB（A）。7視野廣闊；眺望條件好，在城市中運行可兼有游覽觀光的作用。 獨軌交通的特點與常見的鋼輪鋼軌系統(tǒng)軌道交通比較，跨座式和懸掛拉斯

3、維加斯獨軌線路圖拉斯維加斯獨軌線路圖拉斯維加斯獨軌拉斯維加斯獨軌拉斯維加斯獨軌拉斯維加斯獨軌希爾頓希爾頓Mandalay 灣Mandalay 灣SAHARALSAHARAL迪斯尼獨軌迪斯尼獨軌日本獨軌日本獨軌獨軌鐵路車輛和軌道的特殊型式能保證其安全運行，沒有脫軌的危險。隨后在1826年Palmer又渡海到德國展示他發(fā)明的系統(tǒng)模型，鼓吹興建獨軌系統(tǒng)籍以運輸烏伯塔（Wuppertal）地區(qū)Bamenn及Elberfel兩地間的煤。4建設工期短、施工簡便、造價低；獨軌交通的車輛使用橡膠輪胎，在大坡道和小半徑曲線的區(qū)段能發(fā)揮正常性能，理論上可以通過100的坡道和30m的小半徑曲線，重慶獨軌系統(tǒng)的設計坡

4、度達到50。其運量介于公共汽車與地鐵之間。獨軌鐵路軌道結(jié)構(gòu)簡單，標準軌道梁可在工廠預制，現(xiàn)場拼裝，建造容易。獨軌交通的車輛使用橡膠輪胎，在大坡道和小半徑曲線的區(qū)段能發(fā)揮正常性能，理論上可以通過100的坡道和30m的小半徑曲線，重慶獨軌系統(tǒng)的設計坡度達到50。1824年Palmer在倫敦碼頭區(qū)布設獨軌系統(tǒng)軌道用以載貨物，號稱世界上第一個獨軌系統(tǒng)。隨后在1826年Palmer又渡海到德國展示他發(fā)明的系統(tǒng)模型，鼓吹興建獨軌系統(tǒng)籍以運輸烏伯塔（Wuppertal）地區(qū)Bamenn及Elberfel兩地間的煤。一般新建的城市獨軌交通列車由4輛或6輛車組成，列車最大運輸能力分別為1070人和1626人，單

5、向每小時的客運量為5000人20000人；獨軌鐵路軌道結(jié)構(gòu)簡單，標準軌道梁可在工廠預制，現(xiàn)場拼裝，建造容易。造價遠低于地鐵，一條獨軌鐵路的造價一般僅相當于地鐵造價的1/3。一般新建的城市獨軌交通列車由4輛或6輛車組成，列車最大運輸能力分別為1070人和1626人，單向每小時的客運量為5000人20000人；與常見的鋼輪鋼軌系統(tǒng)軌道交通比較，跨座式和懸掛式獨軌交通的共同特點為：東京羽田機場線采用大車型、重型軌道結(jié)構(gòu)，也可達到40000人次/h的運量。東京羽田機場線采用大車型、重型軌道結(jié)構(gòu)，也可達到40000人次/h的運量。獨軌交通的車輛使用橡膠輪胎，在大坡道和小半徑曲線的區(qū)段能發(fā)揮正常性能，理論

6、上可以通過100的坡道和30m的小半徑曲線，重慶獨軌系統(tǒng)的設計坡度達到50。其運量介于公共汽車與地鐵之間。重慶獨軌獨軌鐵路車輛和軌道的特殊型式能保證其安全運行，沒有脫軌的危險獨軌柱結(jié)構(gòu)獨軌柱結(jié)構(gòu)視野開闊視野開闊對比輪軌系統(tǒng)對比輪軌系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎半徑小轉(zhuǎn)彎半徑小坡度大坡度大獨軌結(jié)構(gòu)保證不脫軌獨軌結(jié)構(gòu)保證不脫軌使用橡膠輪胎減少了噪聲使用橡膠輪胎減少了噪聲獨軌交通的特點與常見的鋼輪鋼軌系統(tǒng)軌道交通比較，跨座式和懸掛式獨軌交通的共同特點為：1. 占用土地少；獨軌交通均為高架線路，軌道結(jié)構(gòu)限界窄，所需空間較小。2承擔中等運量；一般新建的城市獨軌交通列車由4輛或6輛車組成，列車最大運輸能力分別為1070人和16

7、26人，單向每小時的客運量為5000人20000人；其運量介于公共汽車與地鐵之間。東京羽田機場線采用大車型、重型軌道結(jié)構(gòu)，也可達到40000人次/h的運量。3.適應復雜地形要求；獨軌交通的車輛使用橡膠輪胎，在大坡道和小半徑曲線的區(qū)段能發(fā)揮正常性能，理論上可以通過100的坡道和30m的小半徑曲線，重慶獨軌系統(tǒng)的設計坡度達到50。4建設工期短、施工簡便、造價低；獨軌鐵路軌道結(jié)構(gòu)簡單，標準軌道梁可在工廠預制，現(xiàn)場拼裝，建造容易。造價遠低于地鐵，一條獨軌鐵路的造價一般僅相當于地鐵造價的1/3。5運輸安全；獨軌鐵路車輛和軌道的特殊型式能保證其安全運行，沒有脫軌的危險。6噪聲低；獨軌鐵路采用橡膠輪胎，與鋼輪鋼軌系統(tǒng)相比，運行時噪聲較低，與一般地鐵或輕軌相比約低10dB（A）15dB（A）。7視野廣闊；眺望條件好，在城市中運行可