汽車造型設(shè)計(jì)知識(shí)講座

1、汽車造型型設(shè)計(jì)知知識(shí)講座座一、外形形尺寸參參數(shù)汽車設(shè)設(shè)計(jì)中由由設(shè)計(jì)師師去彌定定的外形形尺寸包包括：長長、寬、高、軸軸距、輪輪距、前前后懸長長和離地地距等。各參數(shù)數(shù)的含義義見下圖圖： 二、各級(jí)級(jí)汽車的的尺寸標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)彌定汽汽車尺寸寸所要考考慮的因因素主要要是機(jī)械械布局和和使用要要求，其其中機(jī)械械布局視視乎廠家家各自的的設(shè)計(jì)方方案有所所差異；使用要要求則主主要由汽汽車所針針對(duì)的目目標(biāo)市場場級(jí)別而而定。下下表為我我根據(jù)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)結(jié)的各主主要級(jí)別別（主要要乘用車車）的常常見尺寸寸范圍：其中中我們看看到美國國車的尺尺寸比歐歐、日的的標(biāo)準(zhǔn)大大很多，這主要要是因?yàn)闉槊绹氐卮筌嚿偕?，油價(jià)價(jià)低廉，對(duì)于汽汽車空間間

2、的要求求遠(yuǎn)大于于對(duì)省油油性能的的要求。日本則則正好相相反，為為了改善善道路擁擁擠情況況，日本本政府對(duì)對(duì)汽車的的稅收等等級(jí)是以以外形尺尺寸（主主要是占占地面積積長*寬寬）來劃劃分的，車身越越大使用用費(fèi)用越越高。因因此日本本汽車造造型設(shè)計(jì)計(jì)所追求求的是“空間利利用率”，即在在有限的的車身尺尺寸下爭爭取最大大的內(nèi)廂廂空間?？煽梢哉f日日本車造造得緊湊湊的目的的是為了了符合法法規(guī)；歐歐洲人也也熱衷于于小型車車，但他他們?cè)煨⌒≤嚨闹髦饕康牡氖鞘∮陀秃褪褂糜梅奖?；而美國國人的生生活環(huán)境境決定了了他們用用不著把把汽車造造得太緊緊湊。三、如何彌彌定具體體尺寸確定定汽車尺尺寸首先先要服從從機(jī)械布布局，然然后要滿

3、滿足各項(xiàng)項(xiàng)應(yīng)有的的功能，如必須須具備載載客、載載貨的空空間等。下面詳詳談各尺尺寸的具具體確定定方法：.長度長度度是對(duì)汽汽車的用用途、功功能、使使用方便便性等影影響最大大的參數(shù)數(shù)。因此此一般以以長度來來劃分車車身等級(jí)級(jí)。車身身長意味味著縱向向可利用用空間大大，這是是顯而易易見的；但太長長的車身身會(huì)給調(diào)調(diào)頭、停停車造成成不便。4米長長與5米米長的汽汽車在駕駕駛感覺覺上會(huì)有有很大的的差異，一般中中小型乘乘用車長長4米左左右，接接近5米米長的可可算作大大型車了了。.寬寬度寬度主主要影響響乘坐空空間和靈靈活性。對(duì)于乘乘用轎車車，如果果要求橫橫向布置置的三個(gè)個(gè)坐位都都有寬闊闊的乘坐坐感（主主要是足足夠的肩

4、肩寬），那么車車寬一般般都要達(dá)達(dá)到1.8M。近年由由于對(duì)安安全性的的要求，車門壁壁的厚度度有所增增加，因因此車寬寬也普遍遍增加。日日本車對(duì)對(duì)寬度的的限制比比較嚴(yán)，大部分分在1.8M以以下，歐歐洲車則則傾向增增大車寬寬。但是是車身太太寬會(huì)降降低在市市區(qū)行走走、停泊泊的方便便性，因因此對(duì)于于轎車來來說車寬寬2M是是一個(gè)公公認(rèn)的上上限。接接近2米米或超過過2米的的車都會(huì)會(huì)很難駕駕駛。道道路用車車（大貨貨車、大大客車）的車寬寬一般也也不能超超過2.5米。對(duì)對(duì)于車外外倒后鏡鏡不能折折疊的車車輛，規(guī)規(guī)格表上上的寬度度一般把把外伸倒倒后鏡也也包括在在內(nèi)，因因而有些些歐洲轎轎車規(guī)格格表上的的寬度接接近甚至至超

5、過22米（例例如FIIAT MULLTIPPLA寬寬度為220100mm），各位位明察即即可。.高度度車車身高度度直接影影響重心心（操控控性）和和空間。大部分分轎車高高度在11.5米米以下 ，與人人體的自自然坐姿姿高度相相比低很很多，主主要是出出于降低低全車重重心的考考慮，以以確保高高速拐彎彎時(shí)不會(huì)會(huì)翻車。MPVV、面包包車等為為了營造造寬闊的的乘坐（頭部空空間）和和載貨空空間，車車身一般般比較高高（1.6米以以上），但隨之之使整車車重心升升高，過過彎時(shí)車車身側(cè)傾傾角度大大；這是是高車身身車種的的一個(gè)重重大特性性缺陷。此外在在日本，香港等等一些地地區(qū)，大大部分的的室內(nèi)停停車場都都有高度度限制，

6、一般為為1.66米，這這也是確確定車高高的重要要考慮因因素。小型型車為了了在有限限的占地地面積內(nèi)內(nèi)擴(kuò)大車車廂空間間，近年年有向上上發(fā)展的的趨勢(shì)，如豐田田的YAARISS（高115000mm）和標(biāo)致致2066（14430mmm），以及一一批超過過1.77M的日日本K-CARR級(jí)RVV（如鈴鈴木W(wǎng)AAGONN R），車身身都比傳傳統(tǒng)的小小型車高高出很多多，重心心升高導(dǎo)導(dǎo)致的主主動(dòng)安全全性下降降是必然然的。 .軸距在車車長被確確定后，軸距是是影響乘乘坐空間間最重要要的因素素，因?yàn)闉檎冀^大大多數(shù)的的2廂和和3廂轎轎車，乘乘員的坐坐位都是是布置在在前后軸軸之間的的。長軸軸距使乘乘員的縱縱向空間間增大，直

7、接得得益的是是對(duì)乘坐坐舒適性性影響很很大的腳腳部空間間。在行行駛性能能方面，長軸距距能提高高直路巡巡航的穩(wěn)穩(wěn)定性，但轉(zhuǎn)向向靈活性性下降， 回旋旋半徑增增大。因因此在穩(wěn)穩(wěn)定性和和靈活性性之間必必須作出出取舍，取得適適當(dāng)?shù)钠狡胶狻?5.前、后后懸從圖圖一可見見：車長長=前懸懸+后懸懸+軸距距。所以以軸距越越長，前前后懸便便越短。最短的的懸殊長長可以短短至只有有車輪，即為車車輪半徑徑1/22。但除除了一些些小型車車要竭力力增加軸軸矩來擴(kuò)擴(kuò)大乘坐坐空間外外，一般般轎車的的懸長都都不能太太短，一一來軸矩矩太長會(huì)會(huì)影響靈靈活性，二來要要考慮機(jī)機(jī)械零件件的布局局。例如如前橫置置引擎前前輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)的轎車車，引擎

8、擎一般會(huì)會(huì)安置在在前軸的的前方，因此前前懸必須須有一定定的長度度（例一一）；但但前懸也也不應(yīng)過過長，以以確保爬爬坡通過過性，越越野車為為了保證證爬坡、越臺(tái)的的能力，前懸都都很短（例二）；一些些高性能能跑車的的前后懸懸取值主主要是出出于對(duì)前前后重量量平衡和和動(dòng)態(tài)重重心轉(zhuǎn)移移的考慮慮（例三三）。近近年為了了滿足嚴(yán)嚴(yán)格的正正面撞擊擊測試法法規(guī)，有有加長前前懸的趨趨勢(shì)，目目的是容容納車架架的撞擊擊緩沖結(jié)結(jié)構(gòu)。后后懸則可可以比前前懸稍長長一些。.輪距輪距距直接影影響汽車車的前后后寬度比比例。與與其它尺尺寸相比比，輪距距更受機(jī)機(jī)械布局局（尤其其是懸掛掛系統(tǒng)類類型）的的影響，是造型型設(shè)計(jì)師師需要在在很早期期

9、就確定定的參數(shù)數(shù)。一般般轎車的的前輪距距比后輪輪略大（相差約約10-50MMM），即車身身前半部部比后半半部略寬寬，這與與氣流動(dòng)動(dòng)力學(xué)有有關(guān)（將將在以后后詳述）。但一些些特殊機(jī)機(jī)械布局局的汽車車，如法法拉利的的5122TR，由于后后軸安放放了大型型的水平平對(duì)向112缸引引擎，使使其后輪輪距遠(yuǎn)大大于前輪輪距，這這就需要要以特別別的造型型設(shè)計(jì)來來配合。在操控控性方面面，輪距距越大，轉(zhuǎn)向極極限和穩(wěn)穩(wěn)定性也也會(huì)提高高，很多多高性能能跑車車車身葉子子板都向向外拋，就是為為了盡量量擴(kuò)大輪輪距。 .離地距距 離離地距即即車體最最低點(diǎn)與與地面的的距離。后驅(qū)車車的離地地最低點(diǎn)點(diǎn)一般在在后軸中中央，前前驅(qū)車一一般在前前軸，也也有些轎轎車的離離地距最最低點(diǎn)在在前防撞撞桿下緣緣（氣流流動(dòng)力學(xué)學(xué)部件）。離地地距必須須確保汽汽車在行行走崎嶇嶇道路、上下坡坡時(shí)的通通過性，即保證證不刮刮底。但離地地距高也也意味著著重心高高，影響響操控性性，一般般轎車的的最低離離地距為為1300mm-2000mm，附合正正常道路路狀況的的使用要要求。越野野車離地地距普遍遍大于2200mmm。賽賽車由于于安裝了了擾流車車身部件件，并且且要降低低重心，離地距距可以低低至500mm，當(dāng)然前前提是賽賽車跑道道路面平平坦，在在普通街街道上肯肯定是不