第四方物流管理綜述

1、第四方物流綜述 TOC o 1-2 h z HYPERLINK l _Toc72308770 1第一章 第四方物流概述 PAGEREF _Toc72308770 h 1 HYPERLINK l _Toc72308771 1.1第四方物流的概念與功能 PAGEREF _Toc72308771 h 1 HYPERLINK l _Toc72308772 1.2第四方物流模式 PAGEREF _Toc72308772 h 2 HYPERLINK l _Toc72308773 1.3第四方物流特點(diǎn) PAGEREF _Toc72308773 h 3 HYPERLINK l _Toc72308774 1.4

2、第四方物流產(chǎn)生和進(jìn)展的背景 PAGEREF _Toc72308774 h 5 HYPERLINK l _Toc72308775 1.54PL的軟肋 PAGEREF _Toc72308775 h 7 HYPERLINK l _Toc72308776 2第二章 第四方物流和第三方物流的比較 PAGEREF _Toc72308776 h 8 HYPERLINK l _Toc72308777 2.1組織架構(gòu)不同 PAGEREF _Toc72308777 h 8 HYPERLINK l _Toc72308778 2.2第四方物流偏重于供應(yīng)鏈方案的集成、再造和變革 PAGEREF _Toc72308778

3、 h 8 HYPERLINK l _Toc72308779 2.3第四方物流和傳統(tǒng)的以供應(yīng)鏈外包為主的第三方物流的區(qū)不 PAGEREF _Toc72308779 h 10 HYPERLINK l _Toc72308780 2.4第四方物流相關(guān)于第三方物流具有比較優(yōu)勢 PAGEREF _Toc72308780 h 11 HYPERLINK l _Toc72308781 2.5服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣 PAGEREF _Toc72308781 h 12 HYPERLINK l _Toc72308782 2.6第四方物流和第三方物流融合共生是必定趨勢 PAGEREF _Toc72308782

4、h 13 HYPERLINK l _Toc72308783 3第三章 第四方物流在中國 PAGEREF _Toc72308783 h 15 HYPERLINK l _Toc72308784 3.1第四方物流在中國的興起 PAGEREF _Toc72308784 h 15 HYPERLINK l _Toc72308785 3.2我國現(xiàn)時期第三方物流的軟肋 PAGEREF _Toc72308785 h 15 HYPERLINK l _Toc72308786 3.3中國進(jìn)展第四方物流的不利因素分析 PAGEREF _Toc72308786 h 18 HYPERLINK l _Toc72308787

5、3.4第四方物流機(jī)遇和挑戰(zhàn) PAGEREF _Toc72308787 h 19 HYPERLINK l _Toc72308788 4案例 PAGEREF _Toc72308788 h 22 HYPERLINK l _Toc72308789 4.1埃森哲公司 PAGEREF _Toc72308789 h 22 HYPERLINK l _Toc72308790 4.2亞洲物流（天津）有限公司 PAGEREF _Toc72308790 h 22 HYPERLINK l _Toc72308791 4.3UPS：從“無間道”走來的第四方物流 PAGEREF _Toc72308791 h 24 HYPER

6、LINK l _Toc72308792 4.4安得物流公司 PAGEREF _Toc72308792 h 27 HYPERLINK l _Toc72308793 4.5海爾物流 PAGEREF _Toc72308793 h 28 HYPERLINK l _Toc72308794 4.6新產(chǎn)業(yè)綜合物流股份有限公司 PAGEREF _Toc72308794 h 28 HYPERLINK l _Toc72308795 4.7全新第四方物流將在港出現(xiàn) PAGEREF _Toc72308795 h 29 HYPERLINK l _Toc72308796 4.8EXEL 領(lǐng)跑第四方物流 PAGEREF _

7、Toc72308796 h 30第一章 第四方物流概述第四方物流的概念與功能第四方物流概念美國埃森哲公司的 Dow Bauknight 在“Fourth Party Logistics- Breakthrough Performance in Supply Chain Outsourcing”文章中指出，企業(yè)的供應(yīng)鏈正從（Insourcing）演進(jìn)至逐漸同意（Outsourcing）、甚至是由第三方物流業(yè)者來提供服務(wù)，而第四方物流（4th Party Logistics, 4PL）將是繼第三方物流之后的下一波重大趨勢?！暗谒姆轿锪鳌保‵orth-Party Logistics4PL）是指“一個

8、供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和治理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”（美國埃森哲公司 “Accenture”定義）。因此，4PL經(jīng)營者是基于整個供應(yīng)鏈過程考慮，扮演著協(xié)調(diào)人的角色：一方面與客戶協(xié)調(diào)，與客戶共同治理資源、打算和操縱生產(chǎn)，設(shè)計(jì)全程物流方案；另一方面與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實(shí)際物流活動。因此，4PL提供的是一種全面的物流解決方案，與客戶建立的是長期、穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。第四方物流的差不多功能第四方物流的差不多功能有3個方面：供應(yīng)鏈治理功能即治理從貨主/物流企業(yè)到客戶的供應(yīng)全過程；物流一體化功能即負(fù)責(zé)治理物流企業(yè)之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題

9、；供應(yīng)鏈再造功能即依照貨主/物流企業(yè)在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常高效率地運(yùn)作，保證其所提供的物流服務(wù)速度更快、質(zhì)量更好、價格更低。第四方物流模式按照國外的概念，第四方物流是一個提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商，存在三種可能的第四方物流模式：協(xié)同運(yùn)作模式第四方物流與第三方物流共同開發(fā)市場，第四方物流向第三方物流提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能。運(yùn)作模式一般采納4PL和3PL共同開發(fā)市場，第四方向第三方提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策略技巧，進(jìn)入市場能力和項(xiàng)目治理專長。4PL往往會在3PL公司內(nèi)工作，雙方要么簽有合同，要么結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟； 方案集成商模式第四方物

10、流為貨主服務(wù)，是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心。4PL為客戶提供運(yùn)作和治理整個供應(yīng)鏈的解決方案。4PL對本身和3PL的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合治理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。4PL能夠集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。行業(yè)創(chuàng)新者模式第四方物流通過對同步與協(xié)作的關(guān)注，為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)。4PL為多個行業(yè)開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，并以供應(yīng)鏈整合和同步為重點(diǎn)。第四方物流不管采納哪種模式，都突破了單純進(jìn)展第三方物流的局限性，能在更低的成本上運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。因?yàn)榈谌轿锪魅狈缭秸麄€供應(yīng)鏈運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈

11、流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)。第四方物流能夠不受約束地將每一個領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈治理方案。而第三方物流要么獨(dú)自，要么通過與自己有緊密關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不可能提供技術(shù)、倉儲與運(yùn)輸服務(wù)的最佳組合。事實(shí)上，第四方物流的出現(xiàn)是市場整合的結(jié)果。過去，企業(yè)試圖通過優(yōu)化庫存與運(yùn)輸、利用地區(qū)服務(wù)代理商以及第三方物流提供商，來滿足客戶服務(wù)需求的增長。但在今天，客戶需要得到包括電子采購、訂單處理能力、虛擬處理能力、虛擬庫存治理等服務(wù)。一些企業(yè)經(jīng)常發(fā)覺第三方物流提供商缺乏當(dāng)前所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力。第四方物流特點(diǎn)第四方物

12、流是一個新的物流服務(wù)概念（理念），它是在克服了第三方物流的許多不足的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和進(jìn)展的，因此，第四方物流有一些自己特點(diǎn)。第四方物流提供一套完善的供應(yīng)鏈解決方案第四方物流提供一套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流集成了治理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是，一個前所未有的、使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。再造第四方物流最高層次的方案確實(shí)是再造，即供應(yīng)鏈協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。供應(yīng)通力協(xié)作來實(shí)現(xiàn)的。再造過程確實(shí)是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈治理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時，技術(shù)在這一過程中起到了催化劑

13、的作用，整合和優(yōu)鏈過程中真正的顯著改善要么是通過各個環(huán)節(jié)打算和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn)，要么是通過各個參與方的化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作。革新第四方物流通過技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)各個供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)，變革的努力集中在改善某一個體的供應(yīng)鏈職能，包括銷售和運(yùn)作打算、分銷治理、采購策略和客戶支持。在這一層次上，供應(yīng)鏈治理技術(shù)對方案的成敗變得至關(guān)重要。領(lǐng)先和高超的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革，共同組成最佳方案，對供應(yīng)鏈活動和流程進(jìn)行整合和改善。實(shí)施流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。一個第四方物流服務(wù)商關(guān)心客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程現(xiàn)代化，客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)

14、務(wù)運(yùn)作交給4PL的項(xiàng)目運(yùn)營小組。項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)該對組織變革多加小心，因?yàn)槿说囊蛩赝前褬I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給4PL治理成敗的關(guān)鍵。執(zhí)行承擔(dān)多個供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。4PL開始承接多個供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任。其工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸治理和倉庫治理的運(yùn)作，包括：制造，采購，庫存治理，供應(yīng)鏈信息技術(shù)，需求預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)治理，客戶服務(wù)治理，和行政治理。盡管一家公司能夠把所有的供應(yīng)鏈活動外包給4PL，通常的4PL只是從事供應(yīng)鏈功能和流程的一些關(guān)鍵部分。第四方物流通過其對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生阻礙的能力來增加價值4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL，信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，

15、電信增值服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力?？傊?，4PL通過提供一個全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的獨(dú)特需求。在第四方物流的運(yùn)作中，信息技術(shù)扮演了十分重要的角色。一個真正有效的信息技術(shù)策略必須涵蓋以下幾個層面：企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)，決策支持系統(tǒng)，既包括交易支持，又包括治理職能。近年來在供應(yīng)鏈治理技術(shù)方面的突破使得供應(yīng)鏈的參與者能夠真正能夠?qū)φ麄€供應(yīng)鏈有一個全面、實(shí)時的“全景式”掃描。技術(shù)能力差不多能夠覆蓋能阻礙企業(yè)競爭能力的諸方面，包括產(chǎn)品的可視性，事件治理和績效治理等。技術(shù)所能提供的實(shí)時信息，關(guān)心企業(yè)在必要的時候能夠重新調(diào)整產(chǎn)品流向，同時預(yù)測內(nèi)向和外向的流

16、量。它能夠關(guān)心用戶對供應(yīng)鏈上的各個層次的績效數(shù)據(jù)進(jìn)行量化和對績效進(jìn)行跟蹤；同時查找機(jī)會進(jìn)行持續(xù)改善。依照Forrester Research的分析，“虛擬企業(yè)完全能夠由虛擬的物流外包商來提供端到端的物流供應(yīng)鏈服務(wù)”。這些新興的技術(shù)將會使4PL有能力為服務(wù)供應(yīng)商、客戶及其供應(yīng)鏈伙伴，提供一整套集成的解決方案。第四方物流產(chǎn)生和進(jìn)展的背景物流業(yè)務(wù)的外包進(jìn)展的必定產(chǎn)物第四方物流作為供應(yīng)鏈治理的一種新的模式，它的出現(xiàn)是物流行業(yè)務(wù)外包的必定產(chǎn)物。企業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包有三個不同的層次，每個層次都比上個層次更加有深度和廣度：第一層次是傳統(tǒng)的物流外包。企業(yè)與一家物流服務(wù)提供商簽訂合同，由其提供單一的、明確界定的物

17、流服務(wù)。如把倉儲外包給專業(yè)為企業(yè)服務(wù)的倉儲公司、把運(yùn)輸外包給專業(yè)運(yùn)輸公司、托付專門結(jié)算機(jī)構(gòu)代結(jié)貨運(yùn)賬、托付海關(guān)經(jīng)紀(jì)人代為通關(guān)、托付進(jìn)出口代理商預(yù)備進(jìn)出口文件；第二層次是第三方物流。企業(yè)與一家物流提供商簽訂合同，由其提供整合的解決方案，包括兩種或更多的物流服務(wù)，同時給予其一定的決策權(quán)。如貨運(yùn)代理決定用哪一家運(yùn)輸公司、運(yùn)輸治理、進(jìn)貨治理、整合的倉儲和運(yùn)輸治理；第三層次是第四方物流(Fourth Party Logistics，4PL)。在利用所有第二層次服務(wù)的基礎(chǔ)上，獲得增值的創(chuàng)新服務(wù)。如供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、全球采購打算、IT功能的強(qiáng)化和治理、商品退貨和維修、持續(xù)的供應(yīng)鏈改善。第四方物流在復(fù)雜的供

18、應(yīng)鏈治理中擔(dān)負(fù)著要緊的任務(wù)，是供應(yīng)鏈外部協(xié)作的重要組成部分。它對供應(yīng)鏈的物流進(jìn)行整體上的打算和規(guī)劃，并監(jiān)督和評估物流的具體行為和活動的效果。關(guān)于供應(yīng)鏈的治理來講，第四方物流是對包括第四方物流服務(wù)商及其客戶在內(nèi)的一切與交易有關(guān)的伙伴的資源和能力的統(tǒng)一。治理的效率和效益最大化的要求隨著科技的進(jìn)步和市場的統(tǒng)一，供應(yīng)鏈中專門多供應(yīng)商和大的企業(yè)為了滿足市場需求，將物流行業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商，以降低存貨的成本，提高配送的效率和準(zhǔn)確率。然而，由于第三方物流缺乏較綜合的、系統(tǒng)性的技能和整合應(yīng)用技術(shù)的局限性以及全球化網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的局部化，使得企業(yè)在將業(yè)務(wù)外包時不得不將業(yè)務(wù)外包給多個單獨(dú)的第三方物流服務(wù)

19、商，增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和治理難度。市場的這些變化給物流和供應(yīng)鏈治理提出了更高的期望，這在客觀上要求將現(xiàn)代科技、電子商務(wù)和傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)營模式結(jié)合起來，以在供應(yīng)鏈中構(gòu)造一個將供應(yīng)鏈的外包行為鏈接的統(tǒng)一單位，而不是像往常的單獨(dú)的行為。從治理的效率和效益來看，關(guān)于將物流行業(yè)務(wù)外包的企業(yè)來講，為獲得整體效益的最大化，它們更情愿與一家公司合作，將業(yè)務(wù)統(tǒng)一交給能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈解決方案的企業(yè)；而且，由于在供應(yīng)鏈中信息治理變得越來越重要，因此也有必要將物流治理活動統(tǒng)一起來，以充分提高信息的利用率和共享機(jī)制，提高外包的效率和效益。供應(yīng)鏈治理中外包行為的這些變化促使專門多第三方物流服務(wù)商與咨詢機(jī)構(gòu)和技術(shù)

20、開發(fā)商開展協(xié)作，以增強(qiáng)競爭能力，由此而產(chǎn)生了第四方物流。競爭的加劇大的背景是競爭的加劇，企業(yè)對降低物流成本的追求導(dǎo)致了物流提供商有必要從更高的角度來看待物流服務(wù)，把提供物流服務(wù)從具體的運(yùn)輸治理協(xié)調(diào)和供應(yīng)鏈治理上升到對整個物流供應(yīng)鏈的整合和供應(yīng)鏈方案的再造設(shè)計(jì)。彌補(bǔ)第三方物流的不足其概念的提出也是在于彌補(bǔ)第三方物流的不足：第三方物流缺乏跨越整個物流供應(yīng)鏈運(yùn)作的能力和條件。這是由第三方物流本身的機(jī)制決定的，第三方物流要緊為企業(yè)提供具體的物流運(yùn)作服務(wù)，它所依靠的是自己的交通運(yùn)輸工具、物流基礎(chǔ)設(shè)施和一些最差不多的物流信息，并不參與整個被服務(wù)的企業(yè)的物流供應(yīng)。因此，也就不能站在應(yīng)有的高度來看待客戶的整個

21、供應(yīng)鏈。同時，物流企業(yè)也缺乏整合整個供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技能。而第四方物流作為一個提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商，能夠站在較第三方物流更高的高度，不受約束地將每一個領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈治理方案。第四方物流實(shí)際上是一種新的供應(yīng)鏈外包形式，這種形式正在通過比傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈外包協(xié)議更多的臨時的成本降低和資產(chǎn)轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)。通過與行業(yè)最佳的第三方服務(wù)供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、治理顧問的聯(lián)盟，第四方物流組織能夠制造任何單一的提供商無法實(shí)現(xiàn)的供應(yīng)鏈解決方案。顧客對服務(wù)的期望及實(shí)現(xiàn)的技術(shù)成熟推動這種新的外包形式的直接動力是顧客對物流服務(wù)越來越高的期

22、望，英特爾和WEB技術(shù)以及新的企業(yè)集成技術(shù)為實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變提供了技術(shù)前提。在當(dāng)今的供應(yīng)鏈環(huán)境中，有一項(xiàng)公認(rèn)的事實(shí)：顧客對他們的供應(yīng)商的期望越來越高。這種服務(wù)需求的增加隨著現(xiàn)代電子通訊技術(shù)的進(jìn)展而得到了加強(qiáng)。這些技術(shù)在提供物流服務(wù)比過去實(shí)質(zhì)性改善的同時，也會驅(qū)使顧客期望服務(wù)更大程度的改善。而顧客未滿足的期望推動企業(yè)重新評估他們的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。這兩種因素相互作用，共同推動了這種物流外包形式的產(chǎn)生。 4PL的軟肋 杰森希伯斯講：“一個沒有自己固定資產(chǎn)的4PL，要讓客戶認(rèn)可自己的能力是專門困難的。因?yàn)?PL的服務(wù)確實(shí)是治理是他人的資產(chǎn)、他人的網(wǎng)絡(luò)。4PL不但要為客戶設(shè)計(jì)一個價位合理的供應(yīng)鏈解決方案，更重要

23、的是在那個價位的基礎(chǔ)上，從承運(yùn)人和配送商那兒為客戶爭取到一個面面俱到的協(xié)議。假如承運(yùn)人和配送商或是其他環(huán)節(jié)無法實(shí)現(xiàn)你對客戶的承諾的話，那你提供的確實(shí)是一個失敗的4PL服務(wù)?！?4PL的另一個難言之苦是與3PL的尷尬關(guān)系。杰森希伯斯講：“在專門多時候，4PL是客戶和3PL之間的橋梁，假如3PL與4PL的合作出現(xiàn)裂痕，往往是合作因?yàn)樾湃挝C(jī)轉(zhuǎn)化成了競爭關(guān)系。作為一個3PL，難免會產(chǎn)生如此的擔(dān)心：4PL自由進(jìn)出你的信息系統(tǒng)，掌握你的價格和服務(wù)特色，然后利用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使合作變成競爭?！?雷恩斯通講：“專門多3PL會在合作初期放棄4PL，因?yàn)閮烧咧g的市場及其相似，在爭取某些客

24、戶時，甚至達(dá)到了短兵相接的地步。誰也可不能情愿讓一個競爭對手來治理自己的業(yè)務(wù)?！钡诙?第四方物流和第三方物流的比較第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上演化而來的，和第三方物流具有相同的一面，然而，也有不同于第三方物流的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。組織架構(gòu)不同所謂第三方物流（3PL）是指由專門從事物流的中介組織（即物流業(yè)者）按合約要求，在指定的時刻期限內(nèi)，為制造業(yè)者提供部分或全部的物流服務(wù)治理活動。3PL中的主體是第三方物流商，它通過第三方物流提供商負(fù)責(zé)將生產(chǎn)商的產(chǎn)品配送至客戶手中。在整個供應(yīng)鏈上，第三方物流商是由負(fù)責(zé)不同物流功能的分包商組成，它只負(fù)責(zé)流通領(lǐng)域的產(chǎn)品從生產(chǎn)商到用戶的流通過程各環(huán)節(jié)中的物流服務(wù)。第四

25、方物流（4PL）是對現(xiàn)有供應(yīng)鏈“外包”職能的進(jìn)一步進(jìn)展和對3PL職能的進(jìn)一步加強(qiáng)。4PL中的主體是第四方物流商，它不僅包括分包商，尤其是還有集成商，它是針對客戶需求的供應(yīng)鏈跨度治理的體現(xiàn)，其中出現(xiàn)了某一特定集成商負(fù)責(zé)制訂全面的供應(yīng)鏈策劃方案，使得圍繞用戶服務(wù)的供應(yīng)接治理的戰(zhàn)略性集成進(jìn)一步增強(qiáng)。4PL通過集成商統(tǒng)一組織，選擇滿足客戶需求的合作團(tuán)隊(duì)（包括分包商），并利用整個團(tuán)隊(duì)來操縱與治理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作。它不僅操縱和治理特定的物流服務(wù)，而且對整體物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這一過程集成。第四方物流偏重于供應(yīng)鏈方案的集成、再造和變革治理顧問傳統(tǒng)上集中于供應(yīng)鏈解決方案的戰(zhàn)略目標(biāo)

26、再造與變革。這些供應(yīng)鏈方案通過技術(shù)的運(yùn)用調(diào)整來支持戰(zhàn)略的需要。而3PL（第三方物流供應(yīng)商）著重于運(yùn)作問題實(shí)施與執(zhí)行。4PL方案平衡治理咨詢公司和3PL供應(yīng)商的結(jié)合能力。更重要的是，通過平衡顧問、技術(shù)供應(yīng)商和第三方物流提供商的能力，來對領(lǐng)先的、客戶化的、一致的技術(shù)打算進(jìn)行設(shè)計(jì)、執(zhí)行與治理，以保證滿足4PL客戶的需要。圖一4PL供應(yīng)鏈解決方案治理供應(yīng)鏈咨詢再造同步與協(xié)作銷售與供應(yīng)鏈作業(yè)打算技術(shù)4PL變革制造戰(zhàn)略采購戰(zhàn)略產(chǎn)品開發(fā)運(yùn)輸治理分銷治理庫存治理顧客支持3PL實(shí)施系統(tǒng)集成組織變革業(yè)務(wù)流程重組作業(yè)轉(zhuǎn)交制造采購行政治理需求預(yù)測網(wǎng)絡(luò)治理執(zhí)行分 銷運(yùn) 輸供應(yīng)鏈信息技術(shù)顧客支持庫存治理處于4PL方案頂層

27、的是再造（圖2）。在供應(yīng)鏈績效上取得真正提高的最佳途徑，不是通過貫穿供應(yīng)鏈成員的對供應(yīng)鏈打算與執(zhí)行活動的同步，確實(shí)是通過相互獨(dú)立的供應(yīng)鏈成員之間的強(qiáng)化協(xié)作。再造平衡了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈治理咨詢技能，使企業(yè)戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略結(jié)合起來，同時，對企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)參與的供應(yīng)鏈作業(yè)進(jìn)行整合優(yōu)化的技術(shù)，對再造也起到促進(jìn)作用。4PL方案的接下一層是變革。變革的重點(diǎn)是改進(jìn)特定的供應(yīng)鏈職能包括銷售與作業(yè)打算、分銷治理、采購戰(zhàn)略和顧客支持。這一時期的供應(yīng)鏈技術(shù)成為方案成功的關(guān)鍵。領(lǐng)先精良的技術(shù)與戰(zhàn)咯思想、流程再設(shè)計(jì)、組織變革治理之間進(jìn)行了平衡，并通過行業(yè)最佳的方案，改進(jìn)整合了這些供應(yīng)鏈活動與流程。第三層是實(shí)施。托付給4PL

28、的包括業(yè)務(wù)流程重組，對貫穿于客戶組織和服務(wù)提供商中的技術(shù)的系統(tǒng)集成，以及作業(yè)向4PL團(tuán)隊(duì)的轉(zhuǎn)交。在組織變革中應(yīng)認(rèn)識到“人”的因素是向4PL協(xié)議轉(zhuǎn)換成功的關(guān)鍵。目的是幸免在設(shè)計(jì)合理的戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)流程中出現(xiàn)的所有過于低劣的、無效的執(zhí)行否則對方案的效果與目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)造成阻礙。第四層即最后一層是執(zhí)行。4PL提供商承擔(dān)多種供應(yīng)鏈職能與流程的作業(yè)責(zé)任。范圍完全超越了傳統(tǒng)的第三方運(yùn)輸治理和倉庫作業(yè)，包括：制造、采購、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)治理、顧客服務(wù)治理、庫存治理和行政治理。當(dāng)組織能夠把其一系列的供應(yīng)鏈活動外包給4PL時，4PL方案將更可能成為供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)或治理的重要途徑之一。第四方物流和傳統(tǒng)的以供應(yīng)鏈

29、外包為主的第三方物流的區(qū)不傳統(tǒng)上，企業(yè)試圖通過大量實(shí)際可靠的方法，如庫存的增加、運(yùn)輸?shù)谋憬?、兼營服務(wù)代理和利用第三方服務(wù)供應(yīng)商，滿足服務(wù)需求的增長。盡管這些方法在過去取得成功，但在當(dāng)今的市場，企業(yè)需要提供包括電子采購、訂單處理能力、供應(yīng)鏈充分的可見性、虛擬庫存治理以及必不可少的集成技術(shù)在內(nèi)的得到全然性提高的服務(wù)水乎。為實(shí)現(xiàn)并開發(fā)這些技術(shù)去滿足新的期望所必需的投資，使大多數(shù)企業(yè)在制定重要的資本投資前，在保證提供所需服務(wù)的情況下，對其可能的選擇考慮清晰。作為一項(xiàng)潛在的選擇，許多企業(yè)向傳統(tǒng)的第三方外包。但一些企業(yè)發(fā)覺第三方服務(wù)供應(yīng)商缺乏滿足他們所需的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力。為改變這種

30、狀況，一些第三方服務(wù)提供商采取步驟，通過與出眾的服務(wù)供應(yīng)商聯(lián)合，逐步提高他們的技術(shù)。其中的最佳形式是和領(lǐng)先的咨詢公司、技術(shù)供應(yīng)商的聯(lián)盟。第四方物流和傳統(tǒng)的以供應(yīng)鏈外包為主的第三方物流的顯著區(qū)不在于：第四方物流具有獨(dú)特的能力用多種手段增加股東利益。第四方物流提供商對協(xié)議履行質(zhì)量負(fù)首要貿(mào)任。作為與客戶接觸的集中點(diǎn)，第四方物流對供應(yīng)鏈績效的責(zé)任重大。困擾傳統(tǒng)外包協(xié)議的是，無法超越短暫的運(yùn)作成本降低和資產(chǎn)轉(zhuǎn)移來獲益。4PL具有阻礙整個供應(yīng)鏈的能力，通過供應(yīng)鏈一體化的思想，改善了阻礙股東利益的四個關(guān)鍵方面，包括收入增加、運(yùn)作成本降成、營運(yùn)資金減少和固定資產(chǎn)削減。通過提高生產(chǎn)率、產(chǎn)品可得性及顧客服務(wù)的改善

31、實(shí)現(xiàn)收入增加，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用對這些都有促進(jìn)作用。實(shí)踐證明，顧客服務(wù)衡量標(biāo)準(zhǔn)，如缺貨率與裝運(yùn)完成率能比過去改進(jìn)一倍以上。第四方物流具有阻礙整個供應(yīng)鏈的能力，通過供應(yīng)鏈一體化的思想，改善了阻礙股東利益的四個關(guān)鍵方面。通過運(yùn)作效率提高、方法改進(jìn)和采購節(jié)約，能夠削減15的運(yùn)作成本。節(jié)約的實(shí)現(xiàn)來自規(guī)模經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈職能的完全外包而不是部格外包。由于流程一體化、打算改進(jìn)和供應(yīng)鏈活動的執(zhí)行，使貫穿于供應(yīng)鏈成員中的供應(yīng)鏈信息流、技術(shù)和活動做到同步，帶來運(yùn)作成本的降低和更低的銷售成本。此外，供應(yīng)鏈技術(shù)的運(yùn)用成本通過眾多的第四方物流客戶進(jìn)行分?jǐn)?。通過存貨下降和“訂單到現(xiàn)金”的周期時刻縮短，營運(yùn)資金有可能減少30。在

32、整個通路中治理訂貨與運(yùn)送存貨單元(SKU)的技術(shù)的應(yīng)用將使所需的存貨降至最低，商品運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快而縮短周轉(zhuǎn)時刻。第四方物流相關(guān)于第三方物流具有比較優(yōu)勢從前面的比較我們能夠看出，4PL是以信息化為手段為企業(yè)提供物流服務(wù)的，做的是物流治理，而不是3PL的物流業(yè)務(wù)，但它又不是物流軟件開發(fā)企業(yè)。4PL克服了3PL在服務(wù)能力以及利益共享方面的不足，能夠?qū)?yīng)鏈中的各種需求做出更有效的反應(yīng)，并通過充分利用內(nèi)協(xié)與外協(xié)各自的優(yōu)勢為客戶提供利益最大化的服務(wù)。具體地講，較之于3PL，4PL的優(yōu)勢要緊體現(xiàn)于下列幾方面：4PL能為客戶“提供最接近要求的最完美的服務(wù)”。4PL的進(jìn)展方案聯(lián)結(jié)了3PL、技術(shù)服務(wù)和業(yè)務(wù)治理等，

33、它能夠不受約束地去查找每個領(lǐng)域的“行業(yè)最佳”提供商，把這些不同的物流服務(wù)整合，以形成最優(yōu)方案。而3PL要么獨(dú)自，要么通過與自己有緊密關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉儲與運(yùn)輸服務(wù)的最佳結(jié)合。能集中所有的資源為客戶完善地解決問題4PL提供的是一個綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶完善地解決問題。4PL依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的3PL供貨商，技術(shù)供貨商，治理咨詢顧問和其它增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。它打破了行業(yè)和部門壟斷，積極進(jìn)展多式聯(lián)運(yùn)，培育多種運(yùn)輸手段，可對現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，從而為客戶提供“跨功能的作業(yè)

34、一體化和寬敞的運(yùn)作自治空間”。而3PL盡管解決了企業(yè)物流某些方面的問題，如節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，然而3PL的力量顯然不足以整合社會的所有的物流資源，解決當(dāng)今的物流樽頸。盡管在某個和幾個企業(yè)看來，物流運(yùn)作是高效率的，但從整個地區(qū)、國家來講，3PL企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果不一定高效率，甚至是低效率的。因此，3PL從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)物流應(yīng)該講是有效的，然而解決經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中物流樽頸以及電子商務(wù)中新物流樽頸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為整合不同物流企業(yè)資源的信息應(yīng)用平臺提供了可能性利用自身的資本規(guī)模、治理經(jīng)驗(yàn)和資源優(yōu)勢，4PL為打造一個規(guī)范、統(tǒng)一、整合了不同物流企業(yè)資源的信息應(yīng)用平臺提供了可能性。充分調(diào)

35、用那個平臺，企業(yè)就能夠?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機(jī)制、環(huán)球追蹤系統(tǒng)（GTS）和全球供應(yīng)鏈治理。4PL透過這一平臺，便能為各方企業(yè)改善物流治理程序，并為客戶提供主動的事件治理。同時該平臺能無縫結(jié)合所有地點(diǎn)不同交通模式的運(yùn)作，令客戶能透過每一步驟就能治理所有事宜。而該平臺的建立，無疑需要巨大的資本、資源、技術(shù)和治理投入，而3PL不管從哪一方面來講，都不足以成為該平臺“領(lǐng)導(dǎo)者”的角色。4PL充分重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物流采購治理（MRP）和企業(yè)資源治理（ERP）等物流治理軟件，并對事實(shí)上施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客戶日益增長的信息化需求。在今天，越來越多

36、的客戶需要得到包括電子采購、訂單處理能力、充分的供應(yīng)鏈可見性、虛擬庫存治理及必不可少的集成技術(shù)在內(nèi)的、實(shí)質(zhì)性增加的服務(wù)水平。物流業(yè)的進(jìn)展需要技術(shù)專家和治理咨詢專家的推動，而3PL恰恰缺乏高技術(shù)、高素養(yǎng)的人才隊(duì)伍支撐，因此也就缺乏對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣 “4PL”同“3PL”相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)?！?PL”最大的優(yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主托運(yùn)人越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體

37、化以適應(yīng)跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要集中精力于其核心業(yè)務(wù)因而必須更多地依靠于物流外包?；诖死恚鼈儾恢皇窃诓僮鲗用嫔线M(jìn)行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜期間都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。這其中就包括運(yùn)輸一體化、供應(yīng)鏈再造功能，依據(jù)客戶的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使各個環(huán)節(jié)的打算和運(yùn)作協(xié)調(diào)一致，使其經(jīng)常處于高效率地運(yùn)作?？偠灾?，4PL通過提供一個全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足企業(yè)所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。它關(guān)注供應(yīng)鏈治理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時又能滿足不同客戶的獨(dú)特需求。突破了單純進(jìn)展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、實(shí)時

38、運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。第三方物流缺乏跨越整個供應(yīng)鏈運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)，而第四方物流能夠不受約束地將每一個領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈治理方案。為客戶供應(yīng)鏈中的每一環(huán)克制造價值，包括增加營業(yè)額、降低營運(yùn)成本、流淌資本及固定資本。營業(yè)額可因?yàn)榧訌?qiáng)產(chǎn)品的品質(zhì)與效益及改善客戶服務(wù)而增加；營運(yùn)成本可因?yàn)樘嵘隣I運(yùn)效率、加強(qiáng)作業(yè)流程、節(jié)約采購支出而降低；流淌資本可因?yàn)榻档蛶齑婕敖档蛷慕拥接唵蔚绞杖∝浛畹难h(huán)時刻而降低；固定資本則可因?yàn)橘Y本資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移及增加資產(chǎn)的利用而獲得降低。第四方物流和第三方物流融合共生是必定趨勢物流的

39、進(jìn)展的要求縱觀物流業(yè)進(jìn)展的歷史，物流業(yè)經(jīng)歷了供需方自營的第一方和第二方物流，到物流服務(wù)外包給專業(yè)的物流公司的第三方物流，再到對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行整合的第四方物流轉(zhuǎn)變，而推動這一轉(zhuǎn)變的確實(shí)是市場環(huán)境的變化，競爭加劇，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生了對降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本的強(qiáng)烈要求，這種物流形態(tài)的轉(zhuǎn)化也正是沿著不斷降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)的。另外一個方面確實(shí)是在日益國際化的背景下，企業(yè)擁有分布全球的供應(yīng)商和產(chǎn)品分銷商，如何協(xié)調(diào)在全球范圍的內(nèi)的物流作業(yè)，變得對降低成本越來越重要。第三方與第四方的不同側(cè)面眼下，在第三方物流處于進(jìn)展壯大時期的時候，特不是我國第三方物流處于剛剛起步進(jìn)展的時期，第四方物流的概念又

40、橫空出世，便有人認(rèn)為，在現(xiàn)時期，進(jìn)展第四方物流是沒有必要的。實(shí)際上，第四方物流是和第三方物流不同的一個概念，第四方物流偏重于通過對整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化和集成來降低企業(yè)的運(yùn)行成本，而第三方物流則是偏重于通過對物流運(yùn)作和物流資產(chǎn)的外部化來降低企業(yè)的投資和成本。在第三方物流的基礎(chǔ)上進(jìn)展第四方物流在第三方物流的基礎(chǔ)上進(jìn)展第四方物流，除了第四方物流具有上述差不多討論過的優(yōu)勢：能給客戶提供最接近要求的完美的服務(wù)；能提供一個綜合性的供應(yīng)鏈解決方案；能利用第四方的信息資源、治理資源和資本規(guī)模為企業(yè)打造一個低成本的信息應(yīng)用平臺；能為企業(yè)提供低成本的信息技術(shù)。另外，第四方物流的出現(xiàn)也是市場整合的結(jié)果。過去，企業(yè)試圖通

41、過優(yōu)化庫存與運(yùn)輸、利用地區(qū)服務(wù)代理商以及第三方服務(wù)提供商，來滿足客戶服務(wù)需求的增長。但在今天，客戶需要得到撥款電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存治理等服務(wù)。一些企業(yè)經(jīng)常發(fā)覺第三方物流提供商缺乏當(dāng)前所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力。為改變窘境，某些第三方物流提供商正采取步驟，通過與出色的服務(wù)提供商聯(lián)盟，來提高他們的技能。其中最佳的形式是和領(lǐng)先的咨詢公司、技術(shù)提供商結(jié)盟。隨著聯(lián)盟與團(tuán)隊(duì)關(guān)系不斷進(jìn)展壯大，一種新的外包第四方物流開始出現(xiàn)。因此，第四方物流的出現(xiàn)完全是合乎理性的市場行為，他的產(chǎn)生具有“看不見的手”在支配。第四方物流不能獨(dú)立于第三方物流而存在第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)進(jìn)展產(chǎn)

42、生的，它在概念上不同于第三方物流，然而，第四方物流不能獨(dú)立于第三方物流而存在。第四方物流和第三方物流是一種協(xié)同服務(wù)的關(guān)系，分離的第四方物流和第三方物流專門難成為解決供應(yīng)鏈價值的最佳途徑，第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實(shí)際運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)并得到驗(yàn)證；第三方物流又迫切希望得到第四方物流在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程與方案方面的指導(dǎo)，他們的價值在于“共生”。第三方物流要緊為企業(yè)提供倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等常規(guī)服務(wù)方法的提供，同時借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮專業(yè)物流人才的經(jīng)驗(yàn)和技能來實(shí)現(xiàn)超常規(guī)的物流增值服務(wù)。第三方物流要緊是為企業(yè)提供實(shí)質(zhì)性的具體的物流運(yùn)作服務(wù)。而要緊的不足是本身的技術(shù)水平不高，能為客戶

43、提供的技術(shù)增值服務(wù)比較少。第四方物流剛好相反，第四方物流的專長是物流供應(yīng)鏈技術(shù)，它具有豐富的物流治理經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈治理技術(shù)、信息技術(shù)等。它的不足在于自身不能提供實(shí)質(zhì)的物流運(yùn)輸和倉儲服務(wù)。因此，只有二者結(jié)合起來，才能更好的，全面的提供完善的物流運(yùn)作和服務(wù)。第四方物流不能取代第三方物流，二者是共生的關(guān)系，能相互促進(jìn)物流的進(jìn)展，使第三方物流具有更高的技術(shù)含量。第四方物流企業(yè)整合第三方物流的的條件第四方物流企業(yè)假如實(shí)現(xiàn)整合第三方物流，必須要具備下列四個先決條件：1. 第四方物流必須具備企業(yè)咨詢能力；2. 第四方物流必須有能力整合所有物流資源；3. 第四方物流必須是物流增值的服務(wù)商，而不是物流的利益方；4

44、. 第四方物流必須能實(shí)現(xiàn)信息共享；第三章 第四方物流在中國中國的物流業(yè)和發(fā)達(dá)國家有巨大的差距，然而經(jīng)濟(jì)進(jìn)展也提出了必須大力進(jìn)展物流業(yè)，使物流業(yè)能夠?qū)ｉT好地為國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供潤滑。在目前的情況下，因?yàn)榈谒姆轿锪鞯奶攸c(diǎn)剛好彌補(bǔ)了中國現(xiàn)時期第三方物流的專門多不足，因此，大力進(jìn)展第四方物流能夠?yàn)橹袊锪鳂I(yè)提供一個跨越式的進(jìn)展。第四方物流在中國的興起現(xiàn)代物流在整合了物資流、商流、信息流、資金流和人才流之后，加快了商品使用價值的實(shí)現(xiàn)，因而成為我國經(jīng)濟(jì)的一個亮點(diǎn)。中國進(jìn)展物流業(yè)確實(shí)是一服極佳的中藥，但這服中藥需要第四方物流來作藥引子，只有藥引子用好了，中藥才能充分發(fā)揮藥性。在中國的物流行業(yè)，能算的上真正意

45、義上的現(xiàn)代物流企業(yè)不多。在國際經(jīng)濟(jì)一體化的形勢下，各經(jīng)濟(jì)主體對物流的要求不斷提高，傳統(tǒng)物流差不多無法滿足社會的需求了。市場需求也迫使物流業(yè)轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、信息化方向進(jìn)展，否則的話，只能遭市場淘汰，即便對大型的物流企業(yè)也一樣，國內(nèi)某大型物流公司確實(shí)是一個例子。該公司是通過為跨國公司提供物流服務(wù)迅速進(jìn)展起來的中國物流巨頭。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，許多物流企業(yè)快速地進(jìn)展了起來，如用招商集團(tuán)下設(shè)的各物流企業(yè)，但一些物流企業(yè)的服務(wù)既不夠現(xiàn)代化也不夠系統(tǒng)化。第四方物流的概念幾乎在國外的同時，也在中華大地上扎根。目前，不但有專門多學(xué)者在探討第四方物流，而且在實(shí)物界也出現(xiàn)了第四方物流公司，安德物流供應(yīng)鏈技術(shù)公司確

46、實(shí)是首先吃螃蟹的企業(yè)。隨著我國物流行業(yè)的進(jìn)展，第三方物流的局限性也必將暴露出來，更多的第三方物流公司或咨詢公司進(jìn)入這一行業(yè)。我國現(xiàn)時期第三方物流的軟肋我國第三方物流起步較晚，整個物流水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，總體來看，要緊存在以下不足：我國第三方物流增值服務(wù)有限我國第三方物流只能提供差不多常規(guī)項(xiàng)目的服務(wù)，要緊是干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送和儲存保管。對增值性高的綜合性物流服務(wù)，如庫存治理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等提供的比較少。造成這一局面的要緊緣故是第三方物流服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等企業(yè)，諸如運(yùn)輸、裝卸、存儲等實(shí)際的物流業(yè)務(wù)操作是其能力所在。我國傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)要緊能夠分為五類，第

47、一類是以傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)為主的第三方物流企業(yè)，它利用傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的資源基礎(chǔ)提供偏重于實(shí)際運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)。第二類是以傳統(tǒng)倉儲業(yè)為主的第三方物流企業(yè)，它利用傳統(tǒng)倉儲資源和已開展的配送業(yè)務(wù)來為企業(yè)提供倉儲和區(qū)域、都市配送服務(wù)。第三類是以貨代為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)，這類企業(yè)不擁有固定資產(chǎn)與物流設(shè)施，以貨代業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，提供偏重于物資配載等方面的信息服務(wù)。第四類是從制造業(yè)剝離出來的第三方物流企業(yè)，它利用企業(yè)物流治理經(jīng)驗(yàn)與資源優(yōu)勢，提供偏重于銷售和配送方面的服務(wù)，如海爾物流、寶鋼物流和安得物流等。第五類是以郵政為基礎(chǔ)的第三方物流，它提供偏重于快遞的物流配送。因此，能夠看出，第三方物流核心能力及其對物流整合的側(cè)重點(diǎn)

48、在于實(shí)際操作方面。相關(guān)于第三方物流服務(wù)的另一塊增值服務(wù)來講，則顯得供給和能力不足。這一塊的本質(zhì)特征是創(chuàng)新、超常規(guī)地滿足客戶需要。增值服務(wù)要緊是借助完善的現(xiàn)代信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流治理人才的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能來實(shí)現(xiàn)的。增值服務(wù)所依托的這些軟件條件在我國的大多數(shù)第三方物流企業(yè)都不具備。我國的第三方物流企業(yè)偏重于具體的運(yùn)輸工具和倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在信息系統(tǒng)上面投資不足。我國的第三方物流的從業(yè)人員的素養(yǎng)一般不是專門高，嚴(yán)峻缺乏現(xiàn)代的物流治理人才，不具備提供物流增值服務(wù)的所需的人力資源條件。我國第三方物流企業(yè)規(guī)模小，物流運(yùn)作效率低下中國物流成本占GDP的比重比較大，據(jù)世界銀行的可能是16.

49、7%，高動身達(dá)國家一倍，在講明第三方物流還有專門大的進(jìn)展空間的同時，也講明我國的物流的效率不是專門高。要緊是因?yàn)槲覈谌轿锪魇袌霰容^分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模比較小，物流企業(yè)具有比較濃厚的地域色彩。我國工商企業(yè)長期形成“大而全小而全的格局，重復(fù)建設(shè)不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流進(jìn)展的障礙；在我國真正實(shí)力超群、競爭力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多，據(jù)國家物流聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)，我國還沒有占有2%的市場份額的第三方物流企業(yè)。小、少、弱、散是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的要緊問題。小規(guī)模和地點(diǎn)性的第三方物流企業(yè)專門難為企業(yè)提供完整的物流的服務(wù)，必定是幾個物流企業(yè)聯(lián)合起來為某個企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)，物流提供商之間

50、的業(yè)務(wù)銜接便成為了一個專門重要的問題，造成了物流效率的低下和企業(yè)對物流提供商的治理成本的上升。對第三方物流企業(yè)而言，由于業(yè)務(wù)量小，資本規(guī)模有限，限制了物流企業(yè)進(jìn)行較大的軟件設(shè)施的投資，比如，不可能建立比較現(xiàn)代化的物流信息治理平臺，不可能雇傭高素養(yǎng)的物流專業(yè)人才，從而陷入了這種小規(guī)模競爭的惡性循環(huán)。我國第三方物流的信息化水平滯后我國第三方物流的信息化裝備水平低下，物流信息系統(tǒng)滯后。物流信息化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到物流企業(yè)運(yùn)行的各個方面，它包括企業(yè)內(nèi)部治理上的網(wǎng)絡(luò)化及對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。內(nèi)部治理上的信息化要緊表現(xiàn)在：對原材料和制成品庫存的實(shí)時監(jiān)控，對產(chǎn)品銷售量的預(yù)測等。這一重要的進(jìn)展趨勢具體表現(xiàn)為物

51、流信息商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)淮化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。發(fā)達(dá)國家大型企業(yè)一般情況下只需保存5天的生產(chǎn)存貨，而我們的企業(yè)則需保存45天甚至90天的存貨，增加了企業(yè)庫存成本。信息系統(tǒng)因隸屬于不同的部門而各自封閉，缺乏一致的信息化標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范性差，各系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換和銜接困難。我國第三方物流服務(wù)功能單一目前，我國的第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)比較單一，每個企業(yè)提供的服務(wù)只集中在某一項(xiàng)和幾項(xiàng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的家數(shù)平均是210家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流的家數(shù)平均是10家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流要

52、緊以“分包”的形勢為主，立即不同功能的業(yè)務(wù)分不托付給不同的企業(yè)。目前國內(nèi)介入物流的上市公司已接近40家，但由于各家公司介入物流行業(yè)的方式和切入點(diǎn)不同，物流進(jìn)展水平參差不齊，給公司帶來的效益也不同。下表給出了我國部分與物流相關(guān)的上市公司的情況。然而從經(jīng)營情況看，大部分物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容單一，仍然屬于“類物流”企業(yè)的范疇，缺乏綜合的物流社會化能力。表八已上市第三方物流公司行業(yè)分布公司種類倉儲類管道運(yùn)輸類物流關(guān)聯(lián)企業(yè)鐵路運(yùn)輸類空運(yùn)類汽車運(yùn)輸類綜合類水運(yùn)類港口類個數(shù)112223357資料來源：中國現(xiàn)代物流進(jìn)展報(bào)告2002年，國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局和南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主編各種運(yùn)輸方式有待合理銜

53、接運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾比較突出，各種運(yùn)輸方式尚未形成合理分工關(guān)系，市場范圍交叉嚴(yán)峻，在同類貨源上進(jìn)行盲目競爭，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。集裝箱運(yùn)輸進(jìn)展滯后，不能形成公、鐵、水路運(yùn)輸?shù)目焖巽暯?。物流是在多式?lián)運(yùn)高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)上進(jìn)展起來的延伸業(yè)務(wù)。拿集裝箱運(yùn)輸來講，內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)只在總吞吐量中占極其微弱的比重，而發(fā)達(dá)專門多發(fā)達(dá)國家80%甚至90%以上差不多上實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)。中國進(jìn)展第四方物流的不利因素分析目前我國物流業(yè)仍處于起步時期，從總體上看，物流質(zhì)量水平較低，在以后物流進(jìn)展過程中還需要解決以下問題：物流體制掣肘物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展國務(wù)院進(jìn)展研究中心市場研究所所長任興州認(rèn)為：“從宏觀角度講，

54、我國正在從打算經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，而現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)展到一定程度的產(chǎn)物。目前我國還沒有一個特不明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個產(chǎn)業(yè)還有專門多大的爭議?！眹医?jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通、鐵道、民航、郵政部門都在管物流，誰都管實(shí)際造成誰都不管，都管不行。要緊表現(xiàn)在：首先，每個部門都自成體系，不同運(yùn)輸方式的服務(wù)規(guī)范、裝備及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等存在較大差不，以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代物流服務(wù)方式難以展開。其次，部門、行業(yè)和地點(diǎn)愛護(hù)主義，不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。再次，大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭造成物流資源白費(fèi)。物流是涉及許多行業(yè)的一個系統(tǒng)工程，需要一個總的打算協(xié)調(diào)部門，

55、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，不可幸免地再次造成重復(fù)建設(shè)和資金的嚴(yán)峻白費(fèi)，因此也白費(fèi)了寶貴的物流資源。歐盟成員國的物流整體規(guī)劃是出歐盟物流協(xié)會統(tǒng)一制定的，其細(xì)化到了水運(yùn)、鐵路、公路等不同工具運(yùn)輸。應(yīng)借鑒歐盟的做法，盡快改變現(xiàn)行的治理體制，推動物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。物流人才匱乏盡管我國物流教育今年來開始普遍受到重視，但仍處于落后水平，物流專業(yè)人才匱乏。全國上千所高校中，設(shè)置物流專業(yè)的只有十幾所左右。物流企業(yè)職工的后續(xù)教育、職業(yè)教育更顯薄弱。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，在我國物流行業(yè)中，具有中專以上文化程度的職工僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，這一水平大大低于其他行業(yè)，而且這其中還有相當(dāng)一部分人員存在只是老化

56、等現(xiàn)象。近年來，隨著物流的快速進(jìn)展，國內(nèi)出現(xiàn)了物流人才熱，然而外資企業(yè)或合資企業(yè)對物流高級治理人員的需求卻專門難得到滿足，因?yàn)閲鴥?nèi)符合要求的物流治理人才嚴(yán)峻短缺。物流理論研究薄弱我國對物流理論的研究是從上世紀(jì)80年代引進(jìn)國外有關(guān)物流理念開始進(jìn)展起來的。盡管通過了二十多年的時刻，但在物流理論研究上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實(shí)踐。在1998年全國專業(yè)學(xué)科目錄調(diào)整中，取消了物流治理工程專業(yè)，將其并入“治理工程”一級學(xué)科，使得高一級的學(xué)歷教育中物流治理專業(yè)已不再作為獨(dú)立的專業(yè)設(shè)置，如此更造成了我國物流基礎(chǔ)理論研究后備人才不足。第四方物流機(jī)遇和挑戰(zhàn)彌補(bǔ)我國在進(jìn)展第三方物流方面的上述不足從概念上來看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)

57、力量的物流提供商，可稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。第四方物流能夠通過其阻礙整個供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價值，使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，從而也為其顧客帶來更大的價值，更為重要的是其能夠在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用等問題。第四方物流在第三方物流將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將企業(yè)的物流規(guī)劃能力外包。事實(shí)證明，這種形式能夠進(jìn)一步提高物流的效率，也能彌補(bǔ)我國在進(jìn)展第三方物流方面的上述不足。在我國進(jìn)展第四方物流能夠帶來以下諸多好處，并能部分解決我國現(xiàn)時期物流進(jìn)展的缺陷，帶動我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越

58、式的進(jìn)展。整合現(xiàn)有的第三方物流資源第四方物流是跳出了第三方物流的狹小圈子，從企業(yè)的角度，著眼于整個供應(yīng)鏈的治理和設(shè)計(jì)，能夠?qū)槠髽I(yè)提供物流服務(wù)的第三方物流提供商集成起來。這種集成至少有三個好處。第三方和第四方物流的合理分工在提供共同的物流服務(wù)這一業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)第三方和第四方物流的合理分工第三方物流偏重于提供實(shí)際的物流運(yùn)輸和倉儲配送，而第四方物流則偏重于提供供應(yīng)鏈整合和治理技術(shù)，兩者的結(jié)合實(shí)際上軟硬件結(jié)合，那么，在這種合作模式下，能夠帶來專業(yè)分工的好處，使第三方物流更專注于提供實(shí)際物流服務(wù)這一核心業(yè)務(wù)的進(jìn)展。盡管單獨(dú)來看，第三方物流提供商沒有享受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的好處，然而它卻享有了專業(yè)分工的好處。從整體

59、上看，各個第三方物流提供商和第四方物流結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，反而有利于提高服務(wù)總量，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。降低搭建信息平臺的費(fèi)用第四方物流的核心專長是供應(yīng)鏈技術(shù)，而實(shí)現(xiàn)一定的供應(yīng)鏈治理的基礎(chǔ)是物流治理的信息化平臺。一般來講，搭建如此一個信息平臺，對第三方物流來講，是特不昂貴的，然而，第四方物流能夠做到，它能夠通過信息技術(shù)的通用性和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)性，將那個信息化的平臺提供給諸多的客戶使用，從而將成本分?jǐn)偨o各個客戶。此外，第四方物流在提供供應(yīng)鏈的解決方案的時候要搜集專門多信息，而這些信息對個不企業(yè)來講具有一定的外部性，如此第四方物流也能夠把具有一定公共性的信息產(chǎn)品提供給客戶或者第三方物流，成本也能夠分?jǐn)傇谒鼈兊纳?/p>

60、上，對第三方物流來講，也降低了它們信息的獲得成本。從一定程度上也能夠彌補(bǔ)我國第三方物流提供商信息化落后的缺陷。不同運(yùn)輸工具的銜接通過對第三方物流提供商的集成，能夠解決在我國現(xiàn)行的“分包”模式下的各種不同運(yùn)輸工具的銜接。在不同運(yùn)輸工具的銜接中，第四方物流實(shí)際上扮演了一個協(xié)調(diào)人的角色，通過這一媒介中心來傳遞物流信息，將不同的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。同時，也把不同地域的第三方物流提供商聯(lián)合起來，能夠克服我國第三方物流具有地域性的特點(diǎn)。為第三方物流提供技術(shù)支持，開拓第三方物流增值服務(wù)內(nèi)容第四方物流依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、治理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)