《物流管理》簡(jiǎn)答、論述題匯編

1、2009年5月17日物流師資格考試簡(jiǎn)答、論述題匯總物流治理1如何進(jìn)行供應(yīng)商的分類(lèi)？答：（1）按與供應(yīng)商的采購(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系的重要程度分類(lèi)，可分為：商業(yè)型供應(yīng)商、優(yōu)先型供應(yīng)商、重點(diǎn)型供應(yīng)商、伙伴型供應(yīng)商。（2）按80/20規(guī)則分類(lèi)，可分為：重點(diǎn)供應(yīng)商、一般供應(yīng)商（占80%價(jià)值的20%的供應(yīng)商為重點(diǎn)供應(yīng)商，占20%價(jià)值的80%供應(yīng)商為一般供應(yīng)通）。（3）按與供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性角度分類(lèi)，可分為：短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、滲透型、聯(lián)盟型、縱向集成型。2如何評(píng)價(jià)和選擇供應(yīng)商？答：評(píng)選步驟（要點(diǎn)）：(1)分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；（2）建立供應(yīng)商選擇的目標(biāo)；（3）建立供應(yīng)商評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)；（4）建立供應(yīng)商評(píng)選小組；（5）供

2、應(yīng)商參與；（6）評(píng)選供應(yīng)商；（7）實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系。3簡(jiǎn)述采購(gòu)進(jìn)貨的方式。答：采購(gòu)進(jìn)貨有三種方式：一是自提進(jìn)貨；二是供應(yīng)商送貨；三是托付和外包進(jìn)貨。4簡(jiǎn)述采購(gòu)進(jìn)貨策略選擇的差不多原則。答：（1）進(jìn)貨方式選擇原則。進(jìn)貨方式選擇，要依照進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大小的具體情況選擇合適的進(jìn)貨方式；（2）安全第一原則；（3）成本效益統(tǒng)一原則；（4）總成本最低的原則。5如何劃分倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存空間? 答：儲(chǔ)存空間包括： (1)物理空間； (2)潛在利用空間； (3)作業(yè)空間； (4)無(wú)用空間。6簡(jiǎn)答倉(cāng)儲(chǔ)空間的評(píng)價(jià)要素 答：倉(cāng)儲(chǔ)空間的評(píng)價(jià)要素包括； (1)倉(cāng)儲(chǔ)成本； (2)空間效率； (3)作業(yè)時(shí)刻； (4)貨品流量； (

3、5)作業(yè)感受。7倉(cāng)庫(kù)空間的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些? 答：倉(cāng)庫(kù)空間的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括： (1)倉(cāng)儲(chǔ)成本指標(biāo)； (2)空間效率指標(biāo)； (3)時(shí)刻指標(biāo)； (4)流量指標(biāo)； (5)作業(yè)感受指標(biāo)。8倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的意義是什么？答：倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)是倉(cāng)儲(chǔ)治理成果的集中體現(xiàn)，是衡量倉(cāng)庫(kù)治理水平高低的尺度，利用指標(biāo)考核倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)的意義在于對(duì)內(nèi)加強(qiáng)治理，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，對(duì)外同意貨主定期服務(wù)評(píng)價(jià)。(1)對(duì)內(nèi)加強(qiáng)治理、降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。倉(cāng)庫(kù)能夠利用生產(chǎn)績(jī)效考核指標(biāo)對(duì)內(nèi)考核倉(cāng)庫(kù)各個(gè)環(huán)節(jié)的打算執(zhí)行情況，糾正運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)的偏差。具體表現(xiàn)如下：有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)治理水平。有利于落實(shí)崗位責(zé)任制。有利倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化改造。有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效益。

4、(2)進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，同意客戶(hù)評(píng)價(jià)，具體表現(xiàn)如下：有利于講服客戶(hù)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。有利于穩(wěn)定客戶(hù)關(guān)系。9簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)的制定原則答：倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)的制定應(yīng)遵循的原則如下：(1)科學(xué)性；(2)可行性；(3)協(xié)調(diào)性；(4)可比性；(5)穩(wěn)定性。10倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)要緊有哪幾大類(lèi)？答：倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)要緊有以下幾大類(lèi)：進(jìn)出貨作業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)。儲(chǔ)存作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。訂單處理作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。備貨作業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)。裝卸搬運(yùn)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)。服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)治理綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。11指標(biāo)分析時(shí)必須注意的問(wèn)題是什么？答：指標(biāo)分析時(shí)必須注意的問(wèn)題是：首先，指標(biāo)本身必須是正確的，也確實(shí)是講統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、可靠

5、、指標(biāo)計(jì)算方法正確。其次，在進(jìn)行指標(biāo)比較時(shí)，必須注意指標(biāo)的可比性。第三，對(duì)指標(biāo)應(yīng)進(jìn)行全面的分析，不能以偏概全。第四，在分析差距、查找緣故的過(guò)程中，將阻礙指標(biāo)變動(dòng)的因素分類(lèi)，并在生產(chǎn)技術(shù)因素，生產(chǎn)組織因素和經(jīng)營(yíng)治理因素中找出要緊因素。第五，一定要正確運(yùn)用每項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算公式。12在確定庫(kù)存量過(guò)程中會(huì)涉及到哪些成本？答：在確定庫(kù)存量過(guò)程中會(huì)涉及到以下成本：訂貨成本，價(jià)格折扣成本，缺貨成本，庫(kù)存占用流淌資金的成本，存儲(chǔ)成本，廢棄成本13不良庫(kù)存產(chǎn)生的緣故是什么？庫(kù)存過(guò)高的不良阻礙有哪些？答：（1）不良庫(kù)存產(chǎn)生的緣故是：打算不周。生產(chǎn)打算變更。銷(xiāo)售預(yù)測(cè)失誤。 (2)庫(kù)存過(guò)高的不良阻礙有：使企業(yè)資本固化。

6、加劇庫(kù)存損耗。增加治理費(fèi)用。14何謂配送需求？其內(nèi)涵是什么？答：配送需求是指一定時(shí)期內(nèi)客戶(hù)由于經(jīng)營(yíng)需要，而產(chǎn)生的對(duì)物在空間、時(shí)刻和方面的要求，涉及訂單處理、庫(kù)存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)需求等配送活動(dòng)的各方面。配送需求包括配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量。配送規(guī)模是配送活動(dòng)中訂單處理、庫(kù)存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和，配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，能夠用配送時(shí)刻、配送費(fèi)用、配送效率來(lái)衡量，其變化突出表現(xiàn)在降低配送時(shí)刻（快速）、降低配送成本、提高效率（準(zhǔn)確）等方面。15簡(jiǎn)述配送需求結(jié)構(gòu)的層次 答：(1)功能性需求：屬于配送作業(yè)層次； (2)配送規(guī)劃與管制：屬于治理層次；

7、(3)策略性需求：包括策略目標(biāo)，如成本、品質(zhì)、速度、彈性。16簡(jiǎn)述制造資源打算與DRP的關(guān)系 答：(1)制造資源打算是由企業(yè)制訂和操縱的生產(chǎn)打算所確定的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求。 (2)制造需求打算是由制訂和操縱的生產(chǎn)打算所確定的，而DRP則是由顧客需求引導(dǎo)的，企業(yè)無(wú)法加以操縱。 因此，制造需求打算通常是在一種相關(guān)需求的情況下運(yùn)作的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求。17簡(jiǎn)述配送需求打算(DRP)的局限性 答：首先，存貨打算系統(tǒng)需要每一個(gè)配送中心精確的、通過(guò)協(xié)調(diào)的預(yù)測(cè)數(shù)。該預(yù)測(cè)數(shù)關(guān)于指導(dǎo)物資在整個(gè)配送渠道的流淌是

8、必需的。第二，存貨打算要求配送設(shè)施之間的運(yùn)輸具有固定而又可靠的完成周期。第三，由于生產(chǎn)故障或遞送延遲，綜合打算常易遭受系統(tǒng)緊張的阻礙或頻繁改動(dòng)時(shí)刻表的阻礙。18如何對(duì)配送方案進(jìn)行實(shí)施操縱？答：（1）實(shí)施信息化操縱；（2）實(shí)施合理化庫(kù)存操縱；（3實(shí)施配送流程操縱。19. 庫(kù)存操縱的目的答：減少超額庫(kù)存投資，降低庫(kù)存成本，愛(ài)護(hù)財(cái)產(chǎn)，防止延遲或缺貨和減少呆滯商品。20簡(jiǎn)述配送中心的進(jìn)展策略答：積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心進(jìn)展的政策環(huán)境；充分利用現(xiàn)有資源，通過(guò)技術(shù)改造進(jìn)展現(xiàn)代企業(yè)配送中心；積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營(yíng)機(jī)制；重視配送先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用；重視企業(yè)配送專(zhuān)門(mén)人才的培養(yǎng)；建立穩(wěn)定的客戶(hù)關(guān)系；完善服務(wù)功能；

9、強(qiáng)化增值服務(wù)。21何謂配送中心？它應(yīng)符合哪些要求？答：配送中心即：同意并處理末端用戶(hù)的訂貨信息，對(duì)上游運(yùn)來(lái)的多品種物資進(jìn)行分揀，依照用戶(hù)訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、儲(chǔ)存、儲(chǔ)備等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。應(yīng)符合下列要求：(1)要緊為特定的用戶(hù)服務(wù)；(2)配送功能健全；(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；(4)輻射范圍小；(5)多品種，小批量；(6)以配送為主，儲(chǔ)存為輔22配送中心的要緊功能體現(xiàn)在哪些方面？它有哪幾種模式？答：配送中心要緊有六大功能：(1)儲(chǔ)存功能；(2)分揀功能；(3)銜接功能；(4)集散功能;(5)配送功能;(6)服務(wù)功能.配送中心的差不多模式有：(1)基于銷(xiāo)售的配送中心模式;(2)基于供應(yīng)

10、的配送中心模式;(3)基于資源集成的配送中心模式。23配送中心具有哪些要素治理？答：配送中心具有以下要素治理：(1)商品儲(chǔ)存量：阻礙庫(kù)存和銷(xiāo)售；(2送貨時(shí)刻：阻礙物服務(wù)水平；(3功能配置：阻礙效益與功能。24配送中心治理要緊包括哪些內(nèi)容？答：配送中心的現(xiàn)代化治理要緊包括：信息治理電腦化、商品分揀自動(dòng)化、商品儲(chǔ)存立體化、商品配送共同化。25、簡(jiǎn)述庫(kù)存操縱決策考慮的因素。答：庫(kù)存操縱決策的考慮因素包括商品的重要性（ABC治理法）、商品的季節(jié)性、商品的可替代性、政策或自然條件阻礙、是否搞促銷(xiāo)活動(dòng)、廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系等內(nèi)容。26、簡(jiǎn)述共同配送的類(lèi)型。答：共同配送可分為橫向共同配送和縱向共同配送

11、兩種類(lèi)型。其中，橫向共同配送又能夠分為同產(chǎn)業(yè)間的共同配送、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送和共同集配三種類(lèi)型；縱向共同配送分為批發(fā)廠商間的物流共同化和零售與批發(fā)商之間的物流共同化兩種類(lèi)型。27簡(jiǎn)述綜合運(yùn)輸體系及系統(tǒng)組成答：綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的，確實(shí)是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫穿、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。綜合運(yùn)輸體系由具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)和綜合運(yùn)輸組織、治理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)三部分組成。28簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的差不多條件答：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照

12、多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將物資從一國(guó)境內(nèi)接管物資的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的物資運(yùn)輸?！背蓢?guó)際多式聯(lián)運(yùn)的差不多條件是：必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同；必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證；必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；必須是國(guó)際間的物資運(yùn)輸；必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)物資運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。29.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性。答:(1)簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)約人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；（2）縮短物資運(yùn)輸時(shí)刻，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；（3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約各種支出；(4）提高運(yùn)輸治理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；（5）其他作用；30、簡(jiǎn)述運(yùn)輸打算編制的原則。

13、答：運(yùn)輸打算編制所遵循的原則有：（1）關(guān)鍵性原則；（2）強(qiáng)制性和彈性原則；（3）完整性和系統(tǒng)性原則；（4）實(shí)現(xiàn)性和鼓舞性原則；（5）連續(xù)性原則。31簡(jiǎn)述運(yùn)輸打算編制的方法 答：逐步延伸；遠(yuǎn)近結(jié)合；近細(xì)遠(yuǎn)精；靈活性強(qiáng)；確定滾動(dòng)間隔期。32、簡(jiǎn)述運(yùn)輸保險(xiǎn)的差不多概念及其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型。答：運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程上基于運(yùn)載工具或物資產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。按運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承保的風(fēng)險(xiǎn)大致分為自然災(zāi)難、意外事件、政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)和人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)四類(lèi)。33簡(jiǎn)述現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成。答：現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由治理層、執(zhí)行層、操縱層三大部分組成。34生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些差不多原則？答：（1）最小移

14、動(dòng)距離；（2）綜合性；（3）集裝單元化；（4）適應(yīng)性；（5）經(jīng)濟(jì)性。35生產(chǎn)物流裝備包括哪幾個(gè)部分？答：生產(chǎn)物流裝備包括：(1)物流容器生產(chǎn)物流的差不多單元；(2)集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥；(3)叉車(chē)和拖車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化；(4)無(wú)人小車(chē)技術(shù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運(yùn)輸自動(dòng)化；(5)垂直運(yùn)輸機(jī)連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)；(6)吊車(chē)三維物流作業(yè)；(7)連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵；(8)包裝線生產(chǎn)物流與配送物流的核心。36簡(jiǎn)述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造目標(biāo)。答：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下要緊目標(biāo)：規(guī)范供應(yīng)商治理，切實(shí)提升生產(chǎn)效率。準(zhǔn)時(shí)化的配送，標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸，提升生產(chǎn)量操縱的精確度，降

15、低材料成本的同時(shí)提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準(zhǔn)。37簡(jiǎn)述5w1H的裝卸搬運(yùn)分析的過(guò)程 答：關(guān)于任何一個(gè)物料裝卸搬運(yùn)問(wèn)題，首先的問(wèn)題是什么緣故(why)要進(jìn)行物料的裝卸搬運(yùn)，是否有必要進(jìn)行這一活動(dòng)，當(dāng)?shù)玫搅舜_信的回答后，我們就要回答下面幾個(gè)問(wèn)題即搬運(yùn)的對(duì)象(What)是什么、由什么設(shè)備或工人(Who)來(lái)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、在什么地點(diǎn)(Where)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、在什么時(shí)刻(When)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)以及使用什么樣(How)的裝卸搬運(yùn)方法來(lái)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。即以所謂的5WH(WhywhatWhoWhereWhenHow)的提問(wèn)形式引出物料裝卸搬運(yùn)作業(yè)的分析、設(shè)計(jì)和組織。38簡(jiǎn)述生產(chǎn)物流搬運(yùn)裝卸分析的目

16、標(biāo)。答：生產(chǎn)物流裝卸搬運(yùn)分析的目標(biāo)有：（1）降低單位物料的裝卸搬運(yùn)成本；（2）縮短生產(chǎn)時(shí)刻；（3）提高倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的可用能力；（4）為工廠保留空間，制造高效的工作條件；（5）改善物流服務(wù)。39簡(jiǎn)述MRP系統(tǒng)的特點(diǎn)答：MRP系統(tǒng)有以下特點(diǎn)： (1)MRP把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成了一個(gè)全面生產(chǎn)治理的集成優(yōu)化治理系統(tǒng)。其中，生產(chǎn)和財(cái)務(wù)兩個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系尤為緊密。 (2)MRP所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時(shí)也保證了數(shù)據(jù)的一致性。 (3)MRP1的打算編制是從上到下，由粗到細(xì)。40生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)一般包括哪五項(xiàng)活動(dòng)？精益物流系統(tǒng)布置包括哪些內(nèi)容？

17、答：生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的五項(xiàng)活動(dòng)，確實(shí)是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行不斷的整理、整頓、清掃、清潔，以及提高人員的素養(yǎng)。它是現(xiàn)場(chǎng)一切治理工作的開(kāi)始，是提高現(xiàn)場(chǎng)治理水平的最基礎(chǔ)的條件。精益物流系統(tǒng)布置的要緊內(nèi)容：工廠的總體布置精益物流系統(tǒng)采納聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離專(zhuān)門(mén)近，門(mén)與門(mén)相對(duì)，節(jié)約生產(chǎn)占地，縮短物流且使物流順暢。一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)在制品中間庫(kù)，因而無(wú)法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地操縱了庫(kù)存。車(chē)間設(shè)備布置“河流水系”狀的總裝配線布置；單條生產(chǎn)線，實(shí)施“混流”生產(chǎn)。U形布置的加工生產(chǎn)線精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式，采納了U形布置方式。41簡(jiǎn)述看板的使用規(guī)則。答：看板的使用規(guī)則有

18、：后工序向前工序取貨。為確保這條規(guī)則的實(shí)行，后工序還必須遵守下面三條具體規(guī)定：禁止不帶看板領(lǐng)取零部件；禁止領(lǐng)取超過(guò)看板規(guī)定數(shù)量的零部件；實(shí)物必須附有看板。不良品不交給下道工序。前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品。進(jìn)行均衡化生產(chǎn)。 必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化。 必須依照看板進(jìn)行微調(diào)。42何謂約束理論（TOC）和最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）？什么是OPT的物流原則？簡(jiǎn)述約束理論的五大核心步驟。答：“約束理論”（TOC）是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實(shí)施這些改進(jìn)的一套治理理念和治理原則，能夠關(guān)心企業(yè)識(shí)不出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中存在著哪些制約因素，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來(lái)一一消除這些約束，從而理有效地

19、實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。實(shí)質(zhì)上TOC是一套解決企業(yè)供應(yīng)鏈治理過(guò)程中約束的流程。最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）是通過(guò)識(shí)不企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的真正約束，在此基礎(chǔ)上基于約束建立產(chǎn)品出產(chǎn)打算一項(xiàng)組織生產(chǎn)方式。其物流原則是：追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡；非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定而是由系統(tǒng)的約束決定的；資源的“利用”和“活力”不是同義詞；“利用”注重的是有效性，而“活力”注重的則是可行性，從平衡物流的角度動(dòng)身，應(yīng)同意在非關(guān)鍵資源上安排適當(dāng)?shù)拈e置時(shí)刻。瓶頸操縱了庫(kù)存和產(chǎn)銷(xiāo)率運(yùn)輸批量能夠不等于（在許多時(shí)候應(yīng)該不等于）加工批量；批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的；原則（6）是原則（5）的直接應(yīng)用。約束理論的五大核心步

20、驟：（1）分析系統(tǒng)，查找約束；（2）理清約束，查找突破；（3）立足突破，提出措施；（4）深化動(dòng)作，擴(kuò)充瓶頸；（5）積極提升，團(tuán)隊(duì)前進(jìn)。43簡(jiǎn)述各公司公布船期表存在差異的緣故 答：通常，近洋班輪航線因航程短且掛港少，船公司能較好地掌握航區(qū)和掛靠港的條件，以及港口裝卸效率等實(shí)際狀況，能夠編制出時(shí)刻準(zhǔn)確的船期表，船舶能夠嚴(yán)格按船期表規(guī)定的時(shí)刻運(yùn)行。遠(yuǎn)洋班輪航線由于航程長(zhǎng)、掛港多、航區(qū)氣象海況復(fù)雜，船公司難以掌握航區(qū)、掛靠港、船舶在航線上運(yùn)行可能發(fā)生的各種情況，在編制船期表時(shí)對(duì)船舶運(yùn)行的時(shí)刻必須留有余地。集裝箱運(yùn)輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)差不多上不受天氣阻礙等優(yōu)點(diǎn)，因此，集裝箱班輪航線能夠編制

21、十分精確的船期表。44、班輪船期表的差不多要求是什么？答：（1）船舶的往返航次時(shí)刻（班期）應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)。（2）船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)刻要恰當(dāng)。（3）船期表要有一定的彈性。45集裝箱提單應(yīng)具有哪些功能？答：（1）集裝箱提單的功能有（1）提單是一張物資收據(jù)：（2）提單是一張物權(quán)憑證：（3）提單是運(yùn)輸合同成立的證明。46提單是如何樣分類(lèi)的？具體分為哪些提單？按物資是否已裝船可劃分為：已裝船提單和收貨待運(yùn)提單；按對(duì)物資的外表狀況是否有不良批 注劃分：清潔提單和不清潔提單；按提單中收貨人欄的填寫(xiě)方式可劃分為：記名提單、指示提單和不記名提單；按不同的運(yùn)輸方式或劃分為：直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提

22、單；按間單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)劃分：全式提單和簡(jiǎn)式提單；按簽發(fā)提單的時(shí)刻劃分：倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單；其他各種專(zhuān)門(mén)的提單：艙面貨提單、包裹提單、最低運(yùn)費(fèi)提單、并提單、分提單、交換提單和過(guò)期提單。47集裝箱提單正面應(yīng)包括哪些內(nèi)容？答：集裝箱提單的正面內(nèi)容要緊由必須記載的事項(xiàng)和正面條款兩個(gè)部分。必須記載的事項(xiàng)正面條款要緊內(nèi)容：要緊有三個(gè)條款：（1）確認(rèn)條款：（2）承諾條款：（3）簽署條款：。48，簡(jiǎn)述提單業(yè)務(wù)內(nèi)容。答：提單業(yè)務(wù)要緊包括以下內(nèi)容：提單的簽發(fā) (2) 提單的更正與補(bǔ)發(fā)（3）憑保函簽發(fā)清潔提單（4）提單的背書(shū)轉(zhuǎn)讓49簡(jiǎn)述班輪運(yùn)價(jià)種類(lèi)。答：班輪運(yùn)價(jià)的分類(lèi)方法有兩種，一種是依照制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行

23、分類(lèi)，另一種則是依照費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類(lèi)。(1)依照制定運(yùn)價(jià)的主體分類(lèi)（班輪運(yùn)價(jià)依照其制定者的不同）可分為：1班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)；2班輪公司運(yùn)價(jià)；3雙邊運(yùn)價(jià)；4協(xié)議運(yùn)價(jià)。(2)依照費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi)（班輪運(yùn)價(jià)制訂的形式不同）可分為：1等級(jí)運(yùn)價(jià)；2單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)；3航線運(yùn)價(jià)。50簡(jiǎn)述班輪運(yùn)費(fèi)的支付答：運(yùn)費(fèi)，按照支付的時(shí)刻來(lái)劃分，通常有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種。預(yù)付運(yùn)費(fèi)時(shí)，托運(yùn)人必須在承運(yùn)人簽發(fā)提單之前支付全額運(yùn)費(fèi)。這種在簽發(fā)提單之前即需支付的運(yùn)費(fèi)確實(shí)是預(yù)付費(fèi)用。貨主必須在物資運(yùn)抵目的港，承運(yùn)人交付物資之前付清全額運(yùn)費(fèi)。這種在交付物資之前須付清的運(yùn)費(fèi)確實(shí)是到付運(yùn)費(fèi)。51班輪運(yùn)費(fèi)是如何構(gòu)成的？答：班輪運(yùn)費(fèi)通常由差不多費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。(1)差不多運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口成為差不多港口，綜合這些港口的差不多情況，為在航線上差不多港口間的運(yùn)輸而制訂的運(yùn)價(jià)稱(chēng)為差不多運(yùn)價(jià)或差不多費(fèi)率。(2)附加運(yùn)費(fèi)除差不多運(yùn)費(fèi)外，規(guī)定另外加收的各種費(fèi)用確實(shí)是附加費(fèi)。要緊的附加費(fèi)有：1超重附加費(fèi)；2超常附加費(fèi)；3直航附加費(fèi)；4轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；5港口附