國際貿(mào)易實務(wù)（第二版）項目四國際貨物運輸條款

1、國際貿(mào)易實務(wù)（第2版）08Options03Options05Options01Options項目一國際貿(mào)易實務(wù)概述 項目六國際貨物貿(mào)易價格 項目三合同主體與標的項目八爭議的預防和處理項目二與國際貨物貿(mào)易有關(guān)的法律、法規(guī)和慣例項目七國際貨款的收付 項目四國際貨物運輸條款 項目五國際貨物運輸保險 項目十國際貿(mào)易方式項目九國際貿(mào)易合同的磋商與履行 項目四國際貨物運輸條款 【學習目標】1234了解運輸方式的種類，理解租船運輸和集裝箱運輸?shù)臓I運模式，掌握班輪運輸費用的計算方法及制定運輸條款的注意事項；理解裝運通知的內(nèi)容和注意事項，掌握分批裝運和中途轉(zhuǎn)運的注意事項；了解鐵路運輸單據(jù)、航空貨運單據(jù)，掌握海

2、上運輸提單的作用、種類和內(nèi)容。了解滯期費和速遣費、裝運期和裝運港、目的港條款的意義，掌握裝運時間、地點及裝卸條件等的約定方法和注意事項；5【本項目內(nèi)容結(jié)構(gòu)圖】01Part任務(wù)一運輸方式 點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本國際貨物運輸方式有很多種，每種運輸方式都有各自的優(yōu)缺點及獨特的運營規(guī)則。因此，買賣雙方在洽商運輸條件時，要根據(jù)實際情況，在權(quán)衡利弊的基礎(chǔ)上，約定適當?shù)倪\輸方式，以利于完成進出口運輸任務(wù)，從而確保買賣合同的順利履行。有鑒于此，需要對各種運輸方式的特點及運營知識有所了解，以便能合理地約定運輸方式。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方式的種類一（一）海

3、洋運輸（Ocean Transport）海洋運輸是使用船舶通過海上航道運送貨物或旅客的一種運輸方式。在國際貨物運輸中，海洋運輸是最主要的運輸方式，其運量占國際貨物運輸總量的80%以上。這是因為海洋運輸具有運輸量大、通過能力強、運輸費用低廉等優(yōu)點。但海洋運輸也有不足之處，如船舶航速較慢、受自然條件影響較大、貨損貨差較大及航期不容易準確把握等。按照船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸兩種方式。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方式的種類一（一）海洋運輸（Ocean Transport）1.班輪運輸班輪運輸是按照船期表上的船期，在固定的航線和港口往返航行，并按照固定

4、的費率收取運費的運輸方式。其最主要的特點是“四固定”和“一負責”，即固定航線、固定港口、固定船期、固定的運費率和班輪公司負責裝卸，裝卸費用包含在運費當中。另外，貨主選擇班輪運輸，通常貨運量較少，靈活性較大，這樣同船公司就運輸條件討價還價的能力就弱，因此就沒必要簽訂較為詳盡的運輸合同了。船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)及責任豁免，可以船方簽發(fā)的提單為依據(jù)。班輪運輸?shù)倪\費按照運價表的規(guī)定收取，具體包括基本運費和附加運費。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方式的種類一（一）海洋運輸（Ocean Transport）（1）基本運費。它是構(gòu)成全程運費的主要部分，在班輪運價表中，不同的商品計費標準

5、不同，通常有下列標準：第一，按照貨物毛重（又稱重量噸）計收運費，運價表中用“W”表示。第二，按照貨物體積（又稱體積噸）計收運費，運價表中用“M”表示。第三，按照貨物毛重或體積計收，又稱重量體積二者擇其大，船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中用“W/M”表示。第四，按照貨物價格計收，又稱從價運費，運價表中用“A.V”表示。從價運費一般按照FOB價格的百分之幾收取。1234第五，按照貨物毛重、體積和價格三者中最高的一種計收，又稱重量、體積、價格三者擇其大，運價表中用“W/M or A.V”表示。5點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方式的種類一（一）海洋運輸（Ocean T

6、ransport）（2）附加運費。它是除去基本運費外，另外加收的各種費用。計算附加運費通常有兩種方法：在基本運費的基礎(chǔ)上加收一定的百分比，按每運費噸加收一個絕對數(shù)計算。附加運費名目繁多，一般會隨著航運市場的波動而變化。在班輪運輸中，常見的附加運費有超長和超重附加費、選卸附加費、港口附加費、直航附加費、轉(zhuǎn)船附加費、燃油附加費等。班輪運費的計算公式為：運費=運費噸（基本運費+附加運費）=運費噸基本運費（1+附加費率）點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方式的種類一（一）海洋運輸（Ocean Transport）2.租船運輸：租船運輸也稱不定期船運輸，是指租船人在租船市場上洽商簽約，

7、向船東包租船舶裝運貨物。租船運輸主要適用于大宗低值的貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、木材等。（1）租船運輸?shù)奶攸c。租船運輸沒有固定的航線、船期和港口，運輸貨物的種類、航行時間和運費等都由承租雙方協(xié)商確定；承租雙方的責任、權(quán)利、義務(wù)以雙方簽訂的租船合同為準。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方式的種類一（一）海洋運輸（Ocean Transport）（2）租船運輸?shù)姆绞?。租船運輸一般有三種方式：123第一，定程租船（Voyage Charter）第二，定期租船（Time Charter）第三，光船租船（Bareboat Charter）點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添

8、加文本運輸方式的種類一（一）海洋運輸（Ocean Transport）（3）租船運輸?shù)倪\費。由于定程租船較為常見，所以這里重點介紹定程租船運輸?shù)倪\費。定程租船運輸?shù)倪\費主要包括以下三項：02第二，裝卸費。01第一，定程租船的基本運費，即貨物從裝運港到目的港的海上基本運費。03第三，滯期費和速遣費。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方式的種類一（二）鐵路運輸（Rail Transport）鐵路運輸具有運輸速度較快、運載量較大、安全可靠、運輸成本較低、辦理貨運手續(xù)較海洋運輸簡便等優(yōu)點。在國際貨運總量中，鐵路貨運量僅次于海洋貨運量。鐵路運輸?shù)姆绞接腥缦聝煞N：1.國內(nèi)鐵路貨物運輸國內(nèi)

9、鐵路貨物運輸是指在本國范圍內(nèi)按鐵路貨物運輸規(guī)程的規(guī)定辦理的貨物運輸。我國出口貨物到港口裝船和進口貨物從港口運到內(nèi)地，往往離不開鐵路運輸。我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路運往港澳地區(qū)的貨物，也屬于國內(nèi)鐵路貨物運輸?shù)姆懂牎?.國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路貨物聯(lián)運是指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路部門負責經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運送，無須發(fā)、收貨人參與中間環(huán)節(jié)貨物的移交。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方式的種類一（三）航空運輸（Air Transport）航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高、不受地面條件限制等優(yōu)點。但航空運輸運量有限，且運費一般較高。因此，它適合運量

10、較小的急需物資及跌價損失較大的如海鮮、時裝等商品。1.空運貨物的運輸方式隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，適合航空運輸?shù)纳唐凡粩嘣龆?，采用空運方式也日益普遍。空運貨物的運輸方式主要有如下幾種：01020304班機運輸包機運輸集中托運航空急件傳送點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方式的種類一（三）航空運輸（Air Transport）2.航空運輸?shù)某羞\人航空運輸?shù)某羞\人分為航空貨物運輸業(yè)務(wù)中的實際承運人和部分實力較強、規(guī)模較大的航空貨運代理公司。3.航空運輸貨物的運價航空運輸貨物的運價是從起運地機場至目的地機場的運價，其中不包括如提貨、倉儲等項費用?？者\貨物的運價通常在一般貨物和特殊貨物的運

11、價標準基礎(chǔ)上，按照重量、體積二者中收費較高者計收。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方式的種類一（四）公路運輸（Road Transport）公路運輸具有機動靈活、速度快、容易實現(xiàn)門到門運輸?shù)葍?yōu)點，承擔著港口、車站、機場等節(jié)點的進出口貨物集散任務(wù)。隨著高速公路網(wǎng)的增加，公路運輸因在多式聯(lián)運過程中能有效銜接不同的運輸方式而顯得越發(fā)重要。但公路運輸也有不足之處，如載貨量有限、長距離運輸成本高、容易發(fā)生貨差貨損等。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方式的種類一（五）管道運輸（Pipeline Transport）管道運輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓介質(zhì)的壓力向目的地運送

12、的一種運輸方式。這種方式將運輸通道與運輸工具有效地合二為一，不受地面氣候的影響，可以實現(xiàn)連續(xù)作業(yè)，并具有運量大、速度快、運輸成本低、貨差貨損小等優(yōu)越性。但是，管道運輸?shù)倪m用范圍較窄，通常只用于液態(tài)和氣態(tài)貨物的運輸。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方式的種類一（六）成組化運輸成組化運輸是將分散的單件物體組合在一起，使之成為一個規(guī)格化、標準化的大型運輸單位，應(yīng)用機械化、自動化的設(shè)備設(shè)施來實現(xiàn)運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。1.托盤運輸（Pallet Transport）托盤運輸是將貨物按一定要求組裝在一個標準托盤上組成一個運輸單位，便于用鏟車或托盤升降機進行裝卸、搬運和堆存的一種運輸

13、方式。這種運輸方式能有效減少貨損貨差，便于點數(shù)、理貨、交接。托盤運輸所需設(shè)備設(shè)施簡單，因而投資少，但可以提高運輸效率一倍以上。2.集裝箱運輸（Container Transport）集裝箱運輸是以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。它是衡量一個國家運輸現(xiàn)代化的重要標志。集裝箱運輸適合包括國際多式聯(lián)運在內(nèi)的任何運輸方式，尤其在國際主要班輪航線上占有支配地位。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方式的種類一（七）國

14、際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport）國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式。它一般以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，形成一種國際連貫運輸。確切地說，國際多式聯(lián)運并非一種新的運輸方式，而是一種新的運輸組織方式。1.國際多式聯(lián)運的定義聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約對國際多式聯(lián)運所下的定義是：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?！秉c擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方式的

15、種類一（七）國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport）2.國際多式聯(lián)運的構(gòu)成條件根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約對國際多式聯(lián)運所下的定義，構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備下列條件：（1）必須有一份多式聯(lián)運合同。該合同明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間權(quán)利、義務(wù)、責任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運的性質(zhì)。（2）必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的跨國連貫運輸。（3）必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)。多式聯(lián)運經(jīng)營人開出一份單據(jù)，并負責全程運輸。（4）必須是全程單一運費率。計算運費時包括全程各段運費、經(jīng)營管理費和合理的利潤。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本運輸方

16、式的種類一（七）國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport）3.國際多式聯(lián)運的優(yōu)點開展國際多式聯(lián)運是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩?。它簡化了運輸手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，由專業(yè)的多式聯(lián)運經(jīng)營人負責組織和銜接，有利于加快貨運速度和提高貨運質(zhì)量。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本約定運輸方式的注意事項二為了合理選擇和恰當?shù)剡\用各種運輸方式，以利于進出口合同的順利履行，在洽商運輸方式時，一般應(yīng)考慮如下事項：要充分考慮各種運輸方式的優(yōu)缺點要考慮成交商品的特點要考慮成交商品數(shù)量的大小要考慮運輸距離的遠近要統(tǒng)籌考慮貨物需求的輕重緩急和運費因素要綜合考慮貨運安

17、全和商品包裝的特點要考慮所選用的貿(mào)易術(shù)語123456702Part任務(wù)二裝運時間、地點及裝卸條件點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝運期是賣方在約定的裝運地點，將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或承運人接管的時間。在2020年通則中，常用的6個貿(mào)易術(shù)語都屬于裝運合同術(shù)語，如果使用這6個術(shù)語，則裝運期與交貨期是一致的，即賣方完成裝運也就完成了交貨義務(wù)。但如果使用的是到達合同術(shù)語，則裝運期比交貨期差一個跨國運輸?shù)臅r間。裝運期一點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝運期一（一）約定裝運期的意義根據(jù)有關(guān)的國際貿(mào)易法律與慣例的解釋，裝運期是買賣合同中運輸條款的主要內(nèi)容，其重要性如下：

18、1.合同當事人必須在約定時間裝運或交付貨物2.裝運期條款對買賣雙方都有約束力點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝運期一（二）約定裝運期的方法在裝運期條款中，應(yīng)當寫明成交商品的裝運與交付期限。關(guān)于裝運期的約定方法，應(yīng)由買賣雙方協(xié)商確定。 1.規(guī)定明確、具體的裝運期限（1）規(guī)定一段時間。例如，2020年8月份裝運（Shipment during August 2020），只要賣方在此時間段內(nèi)完成裝運，都視為符合合同要求。一段時間究竟應(yīng)該多長，應(yīng)視具體情況而定，不宜過長，也不宜過短，通常情況下，多規(guī)定為一個月。（2）規(guī)定最遲期限。例如，裝運期不遲于2020年8月31日（Shipment

19、 not later August 31st 2020）。只要賣方在此最遲期限前完成裝運，都視為符合合同要求。2.規(guī)定收到信用證后若干天裝運例如，“收到信用證后40天內(nèi)裝運”，這種規(guī)定方法只適用于以信用證結(jié)算的情況。為防止買方不按時開立信用證，一般還規(guī)定“買方必須不遲于某月某日將信用證開抵賣方”的限制性條款。如果對買方的資信不夠了解，可采用此種方法。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝運期一（三）約定裝運期的注意事項約定裝運期需要考慮的因素較多，而有些因素又是相互聯(lián)系的，所以在約定裝運期時，要在買賣雙方充分協(xié)商的基礎(chǔ)上統(tǒng)籌考慮，避免為簽訂合同而盲目確定裝運期。(1)(2)(3)(

20、4)(5)應(yīng)充分考慮買賣雙方市場的供求狀況應(yīng)充分考慮與運輸有關(guān)的各種因素裝運期的長短要適度應(yīng)注意裝運期同開證日期和信用證有效期之間的聯(lián)系約定裝運期應(yīng)明確、具體且要留有余地點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝運港（地）與目的港（地）二（一）約定裝運港（地）與目的港（地）的意義在國際貨物貿(mào)易中，不同的裝運港（地）與目的港（地）意味著買賣雙方承擔的風險和費用各不相同，涉及合同當事人的利益得失，因而成為交易雙方所關(guān)注的重要問題。21約定清楚裝運港（地）與目的港（地），既有利于賣方按約定地點組織貨源和裝運貨物，也有利于買方按約定地點接運和領(lǐng)受貨物。因此，約定裝運港（地）與目的港（地）有利于

21、買賣雙方履行合同義務(wù)。在海洋運輸方式下，裝運港和目的港的重要性因使用的貿(mào)易術(shù)語不同而有所差異。1.有利于買賣雙方履行合同義務(wù)2.有利于買賣雙方明確責任點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝運港（地）與目的港（地）二（二）約定裝運港（地）和目的港（地）的方法在國際貨物買賣合同中，一般各規(guī)定一個裝運港（地）和目的港（地），并列明具體名稱；也可以根據(jù)實際需要酌情規(guī)定一個以上的裝運港（地）和目的港（地），或規(guī)定采用選擇港辦法，即在兩個或兩個以上的港口中任選一個或幾個為裝運港或目的港。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝運港（地）與目的港（地）二（三）約定裝運港（地）和目的港（

22、地）的注意事項約定裝運港（地）和目的港（地）時，應(yīng)從商品產(chǎn)銷情況、運輸安排和裝卸條件等方面綜合考慮并審慎行事，且需要注意下列事項：1.要充分考慮裝運港（地）和目的港（地）的具體條件2.要注意裝運港（地）和目的港（地）有無重名問題3.按就近原則選擇裝運港（地）和目的港（地）4.審慎使用選擇港辦法5.裝運港（地）和目的港（地）的規(guī)定應(yīng)明確、具體點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本在國際貨物貿(mào)易中，成交的商品以大宗低值的居多，而大宗低值的商品適合采用程租船運輸。以這種方式運輸時，負責安排運輸?shù)囊环脚c船公司應(yīng)在租船合同中約定好裝卸時間、裝卸率和滯期費、速遣費條款，以促使租船人快速裝卸，加速

23、船舶運營周轉(zhuǎn)。但是，負責租船的當事人不一定負責裝卸貨物，如果裝卸貨物由另一方當事人負責的話，還需要在買賣合同中約定好裝卸時間、裝卸率和滯期費、速遣費條款。這有利于明確各方的責任，便于合同順利履行。裝卸條件三點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝卸條件三（一）裝卸時間和裝卸率裝卸時間和裝卸率二者密不可分，在約定裝卸條件時，要統(tǒng)籌考慮，確定合適的裝卸時間和裝卸率。A1.裝卸時間B2.裝卸率裝卸時間是指完成裝卸任務(wù)所約定的時間，通常以天或小時數(shù)來表示。裝卸時間的規(guī)定方法很多，主要有下列幾種：（1）按日（Days）或連續(xù)日（Running Days）計算，即連續(xù)滿24小時算1日。（2）按工

24、作日（Working Days）計算，即按港口法定工作時間計算裝卸時間，節(jié)假日等不計算在內(nèi)。（3）按良好天氣工作日（Weather Working Days）計算。（4）按連續(xù)24小時晴天工作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours）計算。（5）按累計24小時工作日（Working Days of 24 Hours）計算。所謂裝卸率，是指單位時間內(nèi)裝卸貨的數(shù)量。裝卸率的高低直接關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時間和運費水平，因此，規(guī)定裝卸率時，應(yīng)按照港口習慣的正常速度實事求是地確定，裝卸率規(guī)定得過高和過低都不合適。規(guī)定過高，不能如期完成裝卸任務(wù)，需要承擔

25、滯期費；反之，規(guī)定過低，雖能提前完成裝卸任務(wù)，可得到船方的速遣費，但船方會因裝卸效率低、船舶在港時間長而增加運費，致使租船人得不償失。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝卸條件三（二）滯期費和速遣費滯期費和速遣費是一對相對的概念，規(guī)定滯期費和速遣費條款的目的是促使快速裝卸，提高船舶運營效率和降低運營成本?！?.滯期費】滯期費是指在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，租船人未能完成裝卸任務(wù)，增加了船舶在港等待時間，租船人因此向船方支付的一定的罰金，用來彌補給船方造成的經(jīng)濟損失。船舶一旦滯期，在計算滯期時間時，裝卸時間的除外情況（如節(jié)假日、惡劣天氣等）便不再扣除?！?.速遣費】速遣費是指在規(guī)定的裝卸時

26、間內(nèi)，租船人提前完成了裝卸任務(wù)，使船方減少了船舶在港等待時間，船方就節(jié)省的時間給予租船人的一定的獎勵金。滯期費和速遣費的比例可以協(xié)商，一般情況下，速遣費是滯期費的一半。03Part任務(wù)三裝運方式和裝運通知點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝運方式一（一）分批裝運（Partial Shipment）分批裝運是指一個合同項下的貨物分若干批次裝運。在大宗貨物交易中，買賣雙方應(yīng)根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場需求等因素，在合同中規(guī)定分批裝運條款。1.分批裝運的規(guī)定方法分批裝運直接關(guān)系到買賣雙方的利益，因此，交易雙方應(yīng)根據(jù)需要在合同中做出具體規(guī)定。有關(guān)分批裝運的規(guī)定方法有如下兩種：（1）只規(guī)定

27、允許分批裝運，對具體分幾個批次、每個批次的裝運時間和每批的裝運數(shù)量不做規(guī)定。（2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，對具體分幾個批次、每個批次的裝運時間和每批的裝運數(shù)量都做出詳細的規(guī)定。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝運方式一（一）分批裝運（Partial Shipment）2.跟單信用證統(tǒng)一慣例（UCP600）對分批裝運的相關(guān)規(guī)定跟單信用證統(tǒng)一慣例是國際貿(mào)易跟單信用證結(jié)算中應(yīng)遵循的重要慣例，對指導貿(mào)易實踐有著極為重要的作用。其中，UCP600有關(guān)分批裝運的規(guī)定如下：（1）除非信用證另有規(guī)定，分批支款或裝運均被允許。（2）運輸單據(jù)上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即

28、使注明不同的裝運日期或不同的裝貨港，也不視為分批裝運。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝運方式一（一）分批裝運（Partial Shipment）3.規(guī)定分批裝運的注意事項合同當事人在約定分批裝運條款時，應(yīng)當注意下列三點：應(yīng)具體列明分批裝運的批次、時間和數(shù)量。要明確是否允許分批裝運。不宜規(guī)定對一筆交易的貨物在短時間內(nèi)分批裝運。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝運方式一（二）轉(zhuǎn)運（Transshipment）轉(zhuǎn)運是指一個合同項下的貨物從裝運地運至目的地的過程中，需要轉(zhuǎn)換運輸方式或運輸工具。A1.轉(zhuǎn)運的原因B2.跟單信用證統(tǒng)一慣例對轉(zhuǎn)運的相關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)運的原因主要是用一

29、種運輸方式或同一運輸工具不能到達目的地或不經(jīng)濟。比如，海運方式中的班輪因某種原因不掛靠目的港；或是大宗商品采用租船方式運輸時，由于目的港的吃水限制等原因無法直接到達。跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。意思是說，信用證中沒有明確規(guī)定不允許中途轉(zhuǎn)運時，則視為允許中途轉(zhuǎn)運。C3.規(guī)定中途轉(zhuǎn)運的注意事項（1）應(yīng)明確約定轉(zhuǎn)運辦法及轉(zhuǎn)運費的負擔。（2）轉(zhuǎn)運條款應(yīng)同裝運時間條款結(jié)合起來約定。（3）應(yīng)視具體情況約定是否允許轉(zhuǎn)運。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝運通知（Advice of Shipment）二（一）裝運通知的內(nèi)容裝運通知的內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)不同的成交條件、不同的

30、運輸方式和不同的通知目的而定。按FOB條件成交01按CFR條件成交02按CIF條件成交03點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本裝運通知（Advice of Shipment）二（二）約定裝運通知的注意事項鑒于裝運通知的重要性，交易雙方在約定裝運通知時，應(yīng)明確相關(guān)細節(jié)，特別應(yīng)注意下列事項：12裝運通知是買賣雙方都應(yīng)盡的義務(wù)明確裝運通知的時間04Part任務(wù)四運輸單據(jù) 點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本海洋運輸單據(jù)一（一）海運提單（Ocean Bill of Lading）海運提單，簡稱提單（B/L），是一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證

31、在目的港交付貨物的單證。1.海運提單的性質(zhì)和作用海運提單是物權(quán)憑證，是一種有價證券，可以背書轉(zhuǎn)讓、抵押貸款等。其作用包括如下三點：（1）物權(quán)憑證（Document of Title）（2）貨物收據(jù)（Receipt of Goods）（3）運輸契約的證明點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本海洋運輸單據(jù)一（一）海運提單（Ocean Bill of Lading）2.海運提單的格式海運提單并沒有統(tǒng)一的格式和內(nèi)容，但不同船公司的海運提單大同小異，下面以較有代表性的中國遠洋運輸（集團）總公司的提單為例進行說明。3.海運提單的內(nèi)容海運提單中記載的事項，分別由托運人和承運人或其代理人填寫。點擊添

32、加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本海洋運輸單據(jù)一（一）海運提單（Ocean Bill of Lading）4.海運提單的分類依據(jù)不同的標準，海運提單可以分為如下幾種：（1）按提單收貨人的抬頭不同劃分第一，記名提單（Straight B/L）。第二，指示提單（Order B/L）。第三，不記名提單（Bearer B/L）。（2）按貨物是否已裝船劃分第一，已裝船提單（Shipped/On Board B/L）。第二，收貨待運提單（Received for Shipment B/L）。（3）按提單上有無批注劃分第一，清潔提單（Clean B/L）。第二，不清潔提單（Unclean/Foul

33、B/L）。（5）按提單內(nèi)容的簡繁劃分第一，全式提單（Long Form B/L）。第二，簡式提單（Short Form/Simple B/L）。（6）按簽發(fā)提單的時間劃分第一，倒簽提單（Antidated B/L）。第二，預借提單（Advanced B/L）。第三，過期提單（Stale B/L）。（7）按收費方式劃分第一，運費預付提單（Freight Prepaid B/L）。第二，運費到付提單（Freight to Collect B/L）。（4）按運輸方式的不同劃分第一，直達提單（Direct B/L）。第二，轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L）。第三，聯(lián)運提單（Through

34、B/L）。（8）其他各種特殊提單第一，艙面貨提單（On Deck B/L）。第二，集裝箱提單（Container B/L）。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本海洋運輸單據(jù)一（二）海運單海運單（Sea Waybill），又稱海上運送單或海上貨運單，是承運人向托運人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)。海運單是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，即無須以在目的港提示該單據(jù)作為收貨條件，無須待單據(jù)寄到，船主或其代理人可憑收貨人收到的貨到通知或其身份證明而向其交貨。1.海運單的作用海運單是承運人接收貨物或裝船并由其照管貨物的收據(jù)，是海上貨物運輸合同或其證明。收貨人在提貨時無須出示海運單，可避免短距離海運常出現(xiàn)的貨到而提單未到的現(xiàn)象，或提單遺失及背書不符合要求等造成延遲提貨而增加滯期費和倉租費；同時，可減少利用假單據(jù)詐騙等現(xiàn)象的發(fā)生。因海運單簡單和高效，故其更適用于EDI系統(tǒng)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本海洋運輸單據(jù)一（二）海運單2.