2023年《市政工程》(副高)水平能力測試答案

1、2023年?市政工程?副高水平能力測試答案1沿線設(shè)施是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛平安必不可少的配套設(shè)施，是現(xiàn)代公路的標志之一。 2塑性材料和脆性材料在結(jié)構(gòu)設(shè)計中所規(guī)定的平安系數(shù)是相等的。 3高速公路、一級公路的各類橋涵和二級、三級、四級公路上的小橋和涵洞的線形及其與公路的銜接一般應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定，即“橋涵服從路線。 4預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁后張法施工在現(xiàn)場預(yù)制，鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、模板等安裝完畢，現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人通知工班接著澆筑混凝土，強度合格后，通知監(jiān)理工程師檢查驗收并報請開始張拉。 5工程工程施工組織設(shè)計就是對工程施工組織管理機構(gòu)與管理方法、施工質(zhì)量、進度、平安、資金使用方案、勞動力方案、機

2、械設(shè)備方案的設(shè)計與安排。6改性瀝青適用于密級配瀝青混合料、SMA和OGFC等類型的混合料。7公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門是對公路工程質(zhì)量進行監(jiān)督管理的專職機構(gòu)，它是針對設(shè)計、施工、監(jiān)理單位在工程實施階段的監(jiān)督管理，建設(shè)單位那么另外由國家公檢法等部門進行監(jiān)督管理。 8原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，應(yīng)進行加密，保證在道路施工的全過程中相鄰導(dǎo)線點間能相互通視；復(fù)測導(dǎo)線時，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。9路面設(shè)計的根本要求是保證路面具有良好的強度、剛度和穩(wěn)定性。10在拱架上分段澆筑混凝土拱橋的拱圈時，澆筑程序應(yīng)從一岸拱腳澆筑至拱頂，再從另一岸拱腳澆筑至拱頂，最后在拱頂合龍。 二多項選擇題1公路建設(shè)必須重視環(huán)境保

3、護，修建高速公路和一級公路以及有特殊要求的公路時，應(yīng)做出A、C。A、環(huán)境影響評價 B、環(huán)境美學(xué)設(shè)計C、環(huán)境保護設(shè)計 D、環(huán)境經(jīng)濟評價2根據(jù)擋土結(jié)構(gòu)的水平位移方向和大小，可以將土壓力分成幾種類型，它們分別是 A、B、D 。A、主動土壓力 B、被動土壓力C、庫侖土壓力 D、靜止土壓力3下面關(guān)于樁根底的說法正確的有 A、C、D 。A、樁根底是一種常用的深根底。B、樁根底是大型橋梁首先選擇的最為經(jīng)濟合理的根底型式。C、樁根底具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降量小而均勻，可防止或減少水下工程、簡化施工設(shè)備和技術(shù)要求的特點。D、樁根底按樁的受力條件可分為柱樁與磨擦樁。4在丘陵或山嶺地區(qū)的路線上，挖填結(jié)合是路基橫

4、斷面的主要形式，但同時應(yīng)注意到 C、D 。A、要以挖方形式的路塹設(shè)計為主，以保證路基穩(wěn)定。B、要以填方形式的路堤設(shè)計為主，以保證路基排水。C、要防止高填深挖，以減少土石方并保持挖填平衡。D、要在選線和定線時進行平、縱、橫三者綜合設(shè)計。5網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)是一種科學(xué)的方案管理方法，在網(wǎng)絡(luò)圖中 B、D 。A、最困難最關(guān)鍵的工作所在線路稱為關(guān)鍵線路。B、工期最長的線路稱為關(guān)鍵線路。C、關(guān)鍵線路絕對只有一條。D、關(guān)鍵線路可能不止一條。7公路橋涵設(shè)計荷載包括 A、C、D 。A、永久荷載 B、活動荷載 C、偶然荷載 D、可變荷載8公路網(wǎng)規(guī)劃、選型及一條公路設(shè)計的過程中，路線設(shè)計都必須 A、C 。A、以計算行車速

5、度為主要依據(jù)確定公路幾何線形。B、以小客車的最大設(shè)計速度為主要依據(jù)確定公路幾何線形。C、以年平均晝夜交通量為主要依據(jù)確定公路的等級。D、以公路所經(jīng)地區(qū)的自然條件為主要依據(jù)確定公路的等級。9平面結(jié)構(gòu)的幾何構(gòu)造分析是解決工程實際問題最常遇到的結(jié)構(gòu)分析之一，我們知道 B、C、D 。A、體系可分為幾何不變體系、幾何微變體系和幾何常變體系。B、但凡自由度大于零的體系都是幾何可變體系。C、在幾何構(gòu)造分析中最根本的規(guī)律是三角形規(guī)律。D、一個支桿相當于一個約束，一個鉸相當于兩個約束。10我國現(xiàn)行的根本建設(shè)工程造價按照根本建設(shè)程序分階段屢次計價，一般而言屢次計價有以下關(guān)系 C、D 。A、依次分估算、預(yù)算、概算、

6、決算四個層次。B、概算不得超過預(yù)算。C、決算不得超過預(yù)算。D、概算不得超過方案任務(wù)書的估算投資額。11目前我國城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式可歸納為 A、B、C、D 。A、方格網(wǎng)式 B、環(huán)形放射式 C、自由式 D、混合式12下面關(guān)于河流流速的描述正確的有 B、C 。A、天然河流過水斷面內(nèi)流速分布一般是由河岸向河心逐漸增大，由水面向河底逐漸增大。B、流速測驗常用的方法有流速儀法和浮標法兩種。C、河流的流量是過水斷面面積與斷面平均流速的乘積。D、橋墩局部沖刷深度是由河流流速大小決定的。13橋梁的根本體系是按結(jié)構(gòu)的受力特點來劃分的，將以下選項中的 A、B、D 加起來那么構(gòu)成了完整的現(xiàn)今橋梁根本體系。A、梁式

7、、拱式、剛架式 B、懸吊式、浮式C、上承式、中承式、下承式 D、組合體系14土坡被水浸泡的前后，其穩(wěn)定性將發(fā)生變化，下述觀點錯誤的有 A C D 。A、漲水過程中土坡更易失穩(wěn)。B、退水過程中土坡更易失穩(wěn)。C、漲水過程和退水過程中影響土坡穩(wěn)定性的內(nèi)在因素是相同的。D、土坡穩(wěn)定性只與水位高底有關(guān)，與漲水或退水過程無關(guān)。15湖北省公路學(xué)會是我省公路交通行業(yè)的社會團體，它的7個專業(yè)委員會中，最后成立的一個專業(yè)委員會是 C 。A、橋梁和隧道工程專業(yè)委員會。B、信息技術(shù)專業(yè)委員會。C、高速公路管理專業(yè)委員會。D、道路工程專業(yè)委員會。三改錯題2掛籃懸臂澆筑法適合施工鋼筋砼懸臂體系和連續(xù)體系梁橋、適合施工預(yù)應(yīng)

8、力砼懸臂體系和連續(xù)體系梁橋、適合施工預(yù)應(yīng)力砼大跨度拱橋和斜拉橋。不適合3半剛性路面就是在路面結(jié)構(gòu)中采用了半剛性面層的路面?；鶎?最理想的拱軸線是懸鏈線。與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合或拱圈壓力線四計算題1圖a所示一外伸梁，a=425mm，P1、P2、P3分別為685kN、575kN和506kN。試作出此梁的彎矩圖和剪力圖，求梁的最大彎矩和最大剪力。解：1. 按疊加原理作M、Q圖如下:2. 由M、Q圖得： Mmax=291kN.m Qmax=685kN2某新建柔性路面為三層結(jié)構(gòu)，輪載P=0.5MPa，雙圓荷載半徑=9.75cm，三層連續(xù)體系的計算模量分別為E1=800MPa、E2=300MP

9、a、E0=400MPa，上層h=6cm，中層H=16cm。試計算雙圓荷載輪隙中心處的理論彎沉值。提示：由彈性三層連續(xù)體系理論求得的理論彎沉系數(shù)aL由諾謨圖可查得a=12.10，k1=0.52，k2=1.1。解：由理論彎沉值計算公式得：答：雙圓荷載輪隙中心處的理論彎沉值為0.84mm。3某路堤橫斷面上擋土墻承載情況如圖b所示，墻后填土為粘性土，=18kN/m3，=20，C=12kPa，填土外表作用均布荷載q=20kPa，試繪出擋土墻上的主動土壓力分布圖，并計算墻背上部拉力區(qū)高度。提示：對于粘性土，朗金主動土壓力解：(1)、先求墻上各點主動土壓力：a點：b點：(2)、求墻背上部拉力區(qū)高度h。：令P

10、a=0得 (3)、土壓力分布圖見左:4一單筋矩形截面梁尺寸b=20cm，h=45cm，受彎構(gòu)件所承受的計算彎矩Mj=54kN.m。該構(gòu)件用混凝土標號為20號，Ra=11MPa，采用I級鋼筋，Ag=8.04cm2416，Rg=240MPa，鋼筋直徑d=16mm，凈保護層厚度a。=3cm。驗算該構(gòu)件是否滿足承載要求。解：(1)、計算混凝土受壓區(qū)高度： (2)、計算截面所能承受的最大計算彎矩：(3)、驗算承載能力 故滿足承載要求。五論述題1試論述瀝青路面常見的病害與處治方法。論述要點：1泛油：鋪撒較粗粒徑的礦料。2波浪：輕微的要在熱季強行壓平，嚴重的那么用熱拌瀝青混合料填平。3擁包：一般是采取鏟平的

11、方法自治。4滑溜：加鋪防滑封面層。5裂縫縱向、橫向、龜裂或網(wǎng)裂：對較小的縱縫和橫縫用灌入熱瀝青材料封閉處理；對較大的裂縫用填塞瀝青石屑混合料；對大面積龜裂或網(wǎng)裂用加鋪封層或瀝青外表處治；特別嚴重的需重新翻修。6坑槽：矩形開挖至墊層，從基層到面層逐層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補并夯實。7松散：去除后重新鋪筑。8啃邊：加設(shè)路緣石、加寬路面、加用路肩。2論述柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計需要遵循哪些原那么。論述要點：總的原那么是要使整個路面結(jié)構(gòu)既能承受行車荷載和自然因素的作用，又能發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能。1要適應(yīng)行車荷載作用的要求，路面面層具有足夠的強度和抗變形能力，在其下各層的強度和剛度應(yīng)按自上而下遞減的規(guī)律安

12、排。2要考慮施工工藝和材料規(guī)格的要求，結(jié)構(gòu)層數(shù)不宜過多，每層厚度不能過小。3要考慮結(jié)構(gòu)層的強度要求和經(jīng)濟造價，宜自上而下由薄到厚。4要考慮結(jié)構(gòu)層的路用性能與特點，使結(jié)構(gòu)層之間結(jié)合緊密穩(wěn)定，保證路面結(jié)構(gòu)的整體性和結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。5要考慮自然因素作用，按照面層耐久、基層堅實、土基穩(wěn)定的要求，貫徹因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原那么。3試論述防止“橋頭跳車的主要對策。4試論述20米簡支T型梁或空心板梁可能采用的安裝方法。5試論述大跨度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋施工撓度控制的主要方法。論述要點：1提高設(shè)計預(yù)拱度的精度與科學(xué)合理性：充分考慮影響施工撓度變化的內(nèi)因和外因，收集或測試影響參數(shù)，調(diào)整設(shè)計初值。如材料的收縮、徐變；材料的彈性模量、容量；實際完工節(jié)段的截面幾何尺寸、預(yù)加應(yīng)力；施工荷載、施工進度、施工溫度等；應(yīng)用不同的設(shè)計理論與方法分別計算，并