B-737飛機簡介解析

1、飛機概述B-737飛機簡介解析第1頁737命名由來波音707是美國第一代噴氣式客機，“707”名稱由來純屬偶然。1954年7月15日，在波音企業(yè)成立38周年慶賀會上，該企業(yè)制造美國第一架噴氣式客機試飛成功。這架新型噴氣式客機在(最初)研究時候,就是直角等腰三角形機翼.也就是45余弦就是0.707。然后剛好檢驗合格書又是00707所以就把飛機命名為707而其它就順著下去了，只是717是例外。717原來是60年代要生產(chǎn)軍機，以后忘記了什么原因，就空了出來，從717直接跳到727。直到90年代中后期波音收購麥道后，將MD95更名717推出市場?！?。在美國“7”是個幸運數(shù)字，所以，波音企業(yè)便決定以“7

2、07”作為第一架噴氣式客機代號，以后又以“727”、“737”、“747”、“757”、“767”、777、787命名以后機型。B-737飛機簡介解析第2頁波音737系列詳細介紹民航業(yè)最大飛機家族 波音737飛機是波音企業(yè)生產(chǎn)雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功民航客機。在取得德國漢莎航空企業(yè)10架開啟訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運行。波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。當(dāng)前，

3、傳統(tǒng)型B737均已停頓生產(chǎn)。1993年11月，新一代波音737項目正式開啟，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出眾技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣最快民航客機。截止年底，已交付超出1000架。1月，波音737成為歷史上第一個累計飛行超出1億小時飛機。B-737飛機簡介解析第3頁B737-3/400：普通介紹B737CL(classic)B737NG(next generation )B-737飛機簡介解析第4頁波音737飛機各型別發(fā)展情況以下：傳統(tǒng)型B737B737-100型：為基本型，裝兩臺JT8D-7或-9渦扇發(fā)動機僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月

4、交付德國漢莎航空企業(yè)使用。 B737-200型：為100型加長型；在-100機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，依據(jù)使用重量可使用JT8D-9至JT8D17各種型號發(fā)動機。B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；B737-200先進型：200型生產(chǎn)線上第280架后，深入改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最終一架出廠B737-200（先進型）注冊編號B2524正在我國廈門航空企業(yè)運行中。B737-200C/QC客貨兩用型:機身和地板進行了加強?？团摷娱_了一個艙門。客

5、型和貨型能夠快速轉(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。 B737-200遠程型:總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升備用油箱，其航程比標(biāo)準型737-200增加1200公里。 B-737飛機簡介解析第5頁An original 737-200, L/N 54. Notice the short nacelles and clamshell thrust reversers. Photo: Steve Williams 1969 B-737飛機簡介解析第6頁B737-300/400/500型；改裝CFM56-3發(fā)動機，它們平均客座數(shù)從120-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數(shù)字

6、飛行管理系統(tǒng)和自動油門，其中：B737-300型：為標(biāo)準型，機身比200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），該機型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。 B737-400型：在300型基礎(chǔ)上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護后機身，同時因為最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。The first winglet equipped class

7、ic was delivered in June and is known as the 737-300SP.B-737飛機簡介解析第7頁737-300SF conversion by IAI Cargo VersionsB-737飛機簡介解析第8頁 737-500B-737飛機簡介解析第9頁B737-500型：300型縮短型，波音企業(yè)為了更充分地占有100座-150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣告發(fā)展737-500。將737-300機身縮短6.7米，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日取得美國聯(lián)邦航空局

8、型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。當(dāng)前波音737-300/400/500型已停頓生產(chǎn)。B-737飛機簡介解析第10頁新一代B737 簡明介紹：在300/400/500型受用戶青睞可靠、簡單以及運行成本低基礎(chǔ)上，對機翼進行改進，換裝推力更大、性能更加好CFM56-7發(fā)動機，使航程加大，與競爭對手空中客車A320一樣具備了橫跨美國大陸飛行能力，采取了波音777飛機最先進數(shù)字化設(shè)計和制造技術(shù)，其中700型為標(biāo)準型，對應(yīng)300型，800型為700型加長，600型為700型縮短。設(shè)計：經(jīng)過嚴格氣動力分析計等，波音企業(yè)重新設(shè)計了新一代737機翼，機翼弦長增加了50厘米，翼展增加了5

9、米，使得機翼總面積增加了25%，燃油容量提升了30%。先進翼型設(shè)計使新一代737最大航程到達6000公里，能夠進行?？缑绹箨戯w行。新一代737巡航速度提升到0.785馬赫（848公里/小時），最大速度可達0.82馬赫（885公里/小時）最大巡航高度12400米，超越了同級競爭機型。B-737飛機簡介解析第11頁發(fā)動機：發(fā)動機是飛機心臟。新一代737選擇了CFM56-7發(fā)動機作為動力。這種新型發(fā)動機采取了代表最先進技術(shù)寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)（FADEC)。與傳統(tǒng)型737上配置CFM56-3發(fā)動機相比，其推力增加了11%，其噪聲遠遠低于三級噪聲標(biāo)準，而且它還含有油耗低和維護費用低特

10、點。通用性：新一代波音737系列飛機與傳統(tǒng)型737含有相同零部件與地面支持設(shè)備，完全相同地面維護。另外，新一代波音737四種機型間含有98機械零部件通用性和100發(fā)動機通用性，從而為航空企業(yè)用戶帶來了滿意運行成本。靈活性：新一代737系列飛機客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶要求做了很大改進：設(shè)計采取了波音777飛機客艙頂板設(shè)計技術(shù)，飛機靈活性大大改進了，航空企業(yè)能夠在不到1個小時時間里；將新一代737客艙布局從公務(wù)艙每排5座改成經(jīng)濟艙每排6座；也能夠在不到1個小時時間里，將新一代737客機改裝成貨機。新技術(shù)：2月，波音開始提供一個先進翼梢小翼技術(shù)，作為737800機型選裝項目。這種約2.4米高融合型翼梢小翼將

11、使新一代737飛機航程更遠、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，而且愈加環(huán)境保護。年5月，首架帶有翼梢小翼737800飛機在德國哈帕克勞埃德航空企業(yè)投入運行。大訂單：7月，以單一機型737運行著稱美國西南航空企業(yè)訂購290架新一代737飛機，這是迄今為止新一代737收到最大一筆訂單。B-737飛機簡介解析第12頁新一代737系列飛機尾翼是在中國內(nèi)地制造：上海飛機制造廠負責(zé)生產(chǎn)水平尾翼，西安飛機制造廠生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽飛機制造廠生產(chǎn)機身尾部48段，這三種產(chǎn)品組合在一起，就是新一代737飛機尾翼。9月11日，波音737700成功地飛抵拉薩機場和邦達機場，完成了各項高原地域試飛技術(shù)動作。如今，在中國國

12、內(nèi)干線、支線以及周圍地域航線上，新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音737擔(dān)當(dāng)重擔(dān)，續(xù)寫737家族輝煌。B737-600/700/800型：B737-700型：標(biāo)準型，能夠載客126149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付開啟用戶美國西南航空使用。 B737-800型：加長型，能夠載客162189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付開啟用戶德國哈帕克勞埃德航空企業(yè)使用。B737-600型：700型縮短型，能夠載客110132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付開啟用戶北歐航空

13、企業(yè)使用。B737-900型：同屬新一代B737，是為了更加好與185座空中客車A321競爭而發(fā)展起來。在800型基礎(chǔ)上在加長2.6米，機身長到達42.1米。為該系列中最新、最大組員，能夠載客177189名。于8月3日首飛成功，年4月17日獲FAA適航證,4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證已于年5月投入運行。 B-737飛機簡介解析第13頁 737-600B-737飛機簡介解析第14頁 737-700B-737飛機簡介解析第15頁 737-800B-737飛機簡介解析第16頁 737-900 B-737飛機簡介解析第17頁BBJ公務(wù)機BBJ（Boeing Business Jets）

14、1996年7月,為滿足市場需求，制造較大、更完善、航程超出6000海里公務(wù)機。波音企業(yè)與GE企業(yè)建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機企業(yè)，開始波音公務(wù)機研制開發(fā)工作，1997年10月正式開啟BBJ計劃。以新一代波音737為原型機，設(shè)計上采取了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選取GE企業(yè)制造CFM56-7系列發(fā)動機。BBJ系列內(nèi)部空間為普通遠程公務(wù)機3倍，但價格卻只與其相近。 B-737飛機簡介解析第18頁主要型號： BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發(fā)展而來，在737-700基礎(chǔ)上對機翼和起落架部分進行加強,加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達11480公里,并于1998年9月4日首

15、飛。已取得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）同意，能夠飛更多直飛航線。 BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700貨機為原型BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始開啟該計劃，3月已開始交付使用。 B-737飛機簡介解析第19頁 波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運行。飛機為金屬下單后掠翼飛機、全懸臂式機翼，單垂尾，帶尾翼，平尾置于垂尾下方機身尾部。半硬殼式機身。起落架為前三點可收放式。前起落架向前收入機身；主起落架為向內(nèi)收起。起落架輪軸上裝有沒有內(nèi)胎機輪。前輪能夠轉(zhuǎn)彎，

16、主輪帶有剎車裝置。整個機身由41段、43段、46段和48段四段連接而成。前三段是增壓密封殼體結(jié)構(gòu)，機組、旅客和貨物都在這三段。48段是不密封裝有水平尾翼操縱機構(gòu)和輔助動力設(shè)備。兩臺發(fā)動機裝在機翼前下方短吊架上。波音737300/400型飛機介紹B-737飛機簡介解析第20頁主要工作系統(tǒng)波音737-300型飛機主要有液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等幾大系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)設(shè)有三個獨立系統(tǒng)，用于操縱飛行控制系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)和反推力裝置。飛機操縱系統(tǒng)分為主、輔助操縱系統(tǒng)兩部分。副翼、升降舵和方向舵由主操縱系統(tǒng)操縱控制；各擾流板、后緣襟翼、前緣增升裝置和水平安定面由輔助操縱系統(tǒng)操縱控制。操縱系統(tǒng)還設(shè)

17、有失速警告和起飛警告系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)向機上乘客、機組人員提供調(diào)整空氣，并對貨艙加溫、電子設(shè)備艙散熱和向增壓系統(tǒng)提供增壓空氣。主要壓縮空氣從發(fā)動機第五級或第九級引氣。飛機有三個結(jié)構(gòu)油箱。油箱容量5311美加侖（3升）。燃油供給發(fā)動機和輔助動力裝置工作使用。防冰和防雨系統(tǒng)用于對駕駛艙窗戶、動靜壓探頭、溫度探頭、迎角傳感器、機翼前緣縫翼以及排水和排污口進行加溫防冰，并使雨點不能沾留在駕駛艙正面玻璃上。另外飛機上還設(shè)有防火、增壓、氧氣、水和廢物等系統(tǒng)。B-737飛機簡介解析第21頁動力系統(tǒng)（1）CFM56-3發(fā)動機二臺CFM56-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動機裝在機翼下方前部短艙吊架上。發(fā)動機編號為:左（機翼）發(fā)動機為號；右（機翼）發(fā)動機為2號。發(fā)動機上裝有渦輪式起動機，由壓縮空氣帶動。通常由輔助動力裝置供氣進行起動，也能夠