2022年汽輪機(jī)運(yùn)行所遇事故總結(jié)范本

1、第22頁(yè)共22頁(yè)2022年汽輪機(jī)運(yùn)行所遇事故總結(jié)范本第六部分汽輪機(jī)啟動(dòng)與停止258.什么是汽輪機(jī)額定參數(shù)啟動(dòng)和滑參數(shù)啟動(dòng)。答。額定參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)主汽門前的新蒸汽參數(shù)在整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程中始終保持在額定參數(shù)。這種啟動(dòng)方式為定參數(shù)啟動(dòng)?；瑓?shù)啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)主汽門前的蒸汽參數(shù)隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的升高而滑升，汽輪機(jī)定速并網(wǎng)后，調(diào)節(jié)門處于全開狀態(tài)。這種啟動(dòng)方式為滑參數(shù)啟動(dòng)。259.什么是汽輪機(jī)的冷態(tài)啟動(dòng)和熱態(tài)啟動(dòng)。答。按汽輪機(jī)啟動(dòng)前的金屬溫度高低，可分為冷態(tài)啟動(dòng)和熱態(tài)啟動(dòng)，一般以汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)維持汽輪機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)汽室處汽缸的溫度水平(約150)來(lái)劃分這兩種啟動(dòng)。如果啟動(dòng)時(shí)汽輪機(jī)金屬的溫度低于此溫度稱為冷態(tài)啟動(dòng)，高

2、于這個(gè)溫度稱為熱態(tài)啟動(dòng)。260.汽輪機(jī)啟動(dòng)前_要進(jìn)行暖管。答。一次暖管是指從電動(dòng)主汽門前新蒸汽管道和暖管；二次暖管是指電動(dòng)主閘門后至自動(dòng)主汽門前管道的暖管。機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，如果不預(yù)先暖管并充分排放疏水，由于管道的吸熱，這就保證不了汽輪機(jī)的沖動(dòng)參數(shù)達(dá)到規(guī)定值，同時(shí)管道的疏水進(jìn)入汽輪機(jī)造成水擊事故，這是不允許的。261.汽缸_要進(jìn)行疏水。答。因?yàn)槠啓C(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽缸內(nèi)會(huì)有蒸汽凝結(jié)成水。如果不疏水，將會(huì)造成葉片沖蝕。另外，停機(jī)情況下造成汽缸內(nèi)部有凝結(jié)水，腐蝕汽缸內(nèi)部。有時(shí)在運(yùn)行中鍋爐操作不當(dāng)，發(fā)生蒸汽帶水或水沖擊現(xiàn)象，也使汽缸過(guò)水。因此必須從汽缸內(nèi)把這部分疏水放掉，保證設(shè)備安全。262.汽輪機(jī)電動(dòng)主閘門后

3、暖管_要先開旁路門。答。由于主蒸汽管道內(nèi)的壓力很高，而在暖管前電動(dòng)主閘門后沒(méi)有壓力。因此，電動(dòng)主閘門前、后壓差很大，使電動(dòng)主閘門不易開啟；先開旁路門，一方面能減小電動(dòng)主閘門前后壓力差，使電動(dòng)主閘門開啟容易；另一方面，用旁路門便于控制蒸汽流量和升溫、升壓速度，對(duì)減少管道、閥門、法蘭等的熱應(yīng)力有利。263.汽輪機(jī)啟動(dòng)前_要疏水。答。啟動(dòng)時(shí)，暖管、暖機(jī)時(shí)蒸汽遇冷馬上凝結(jié)成水，凝結(jié)水如不及時(shí)排出，高速流動(dòng)的蒸汽就會(huì)把水夾帶汽缸內(nèi)造成水沖擊，嚴(yán)重時(shí)引起汽輪機(jī)的振動(dòng)。因此啟機(jī)前，必須開疏水門。264.汽輪機(jī)啟動(dòng)前_要先抽真空。答。汽輪機(jī)啟動(dòng)前，汽輪機(jī)內(nèi)部已存在空氣，機(jī)內(nèi)壓力相當(dāng)于大氣壓力，如果不先抽真空，

4、空氣無(wú)法凝結(jié)，因而排汽壓力很大。在這種情況下啟機(jī)時(shí)，必須要有很大的蒸汽量來(lái)克服汽輪機(jī)及發(fā)電機(jī)，各軸承中的磨擦阻力和慣性力，才能沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，這樣就使葉片受到的蒸汽沖擊力增大。此外，轉(zhuǎn)子沖動(dòng)后，由于凝汽器內(nèi)存在空氣，使排汽與冷卻水中間的熱交換效果降低，結(jié)果排汽溫度升高，使汽輪機(jī)后汽缸內(nèi)部零件變形。凝汽器內(nèi)背壓增高，也會(huì)使凝汽器安全門動(dòng)作。所以凝汽式汽輪機(jī)在啟動(dòng)前必須先抽真空。265.汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)_不需要過(guò)高真空。答。機(jī)組啟動(dòng)時(shí)的真空，不是越高越好。這是因?yàn)槿绻婵者^(guò)高，則蒸汽進(jìn)汽量較少，起不到良好的暖機(jī)效果。同時(shí)蒸汽的焓降增大。沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)，會(huì)使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生較大的變化，轉(zhuǎn)速不易控制。通常沖動(dòng)前真空

5、維持在60-67kpa比較適宜。266.汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)_要先抽真空后投軸封。答。機(jī)組的抽真空時(shí)，汽缸內(nèi)的真空逐漸增加，壓力就逐漸降低。若此時(shí)向軸封供汽，則大量的蒸汽通過(guò)軸封進(jìn)入汽缸內(nèi)部，蒸汽的熱量就傳導(dǎo)給轉(zhuǎn)子及汽缸，由于熱汽上升的原理，無(wú)論是轉(zhuǎn)子還是汽缸，靜止時(shí)上部比下部溫度要高。因此轉(zhuǎn)子就漸漸地向上部產(chǎn)生彎曲，被抽真空的時(shí)間越長(zhǎng)則彎曲就越大。當(dāng)轉(zhuǎn)子彎曲后再轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，轉(zhuǎn)子彎曲最大的部分就與汽封的梳齒發(fā)生磨擦，從而引起振動(dòng)，因此轉(zhuǎn)子在未轉(zhuǎn)動(dòng)前，禁止向軸封送汽。以上是無(wú)盤車裝置的情況。有盤車裝置時(shí)，應(yīng)在投入盤車裝置后，沖動(dòng)前投入軸封供汽。如投入過(guò)早，脹差不容易控制。267.汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中_要低

6、速暖機(jī)。答。汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)時(shí)要求有一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行低速暖機(jī)。低速暖機(jī)的轉(zhuǎn)速一般為額定轉(zhuǎn)速的10-_%。機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)低速暖機(jī)的目的是使機(jī)組各部件受熱膨脹均勻，避免發(fā)生變形和松弛現(xiàn)象，以使轉(zhuǎn)子由于停機(jī)造成的微量彎曲等到緩緩伸直，不致在啟動(dòng)中發(fā)生磨擦、振動(dòng)。268._規(guī)定在300-500轉(zhuǎn)/分暖機(jī)。答。這是因?yàn)槿绻D(zhuǎn)速太低，則軸承油膜建立不起來(lái)，油膜形成不好，容易造成軸承磨損，轉(zhuǎn)速太高，則造成暖機(jī)速度太快。269.汽輪機(jī)啟動(dòng)暖機(jī)及升速、加負(fù)荷時(shí)間是依據(jù)哪些因素決定的。答。汽輪機(jī)的整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程，實(shí)際上就是蒸汽進(jìn)入汽缸內(nèi)部的加熱過(guò)程，所以汽輪機(jī)的暖機(jī)及升速加負(fù)荷時(shí)間主要是受汽輪機(jī)各金屬部件的溫升速度

7、限制，一般以調(diào)節(jié)級(jí)處下缸溫度來(lái)作監(jiān)視。另外，汽缸的總膨脹也是暖機(jī)及升速加負(fù)荷的一個(gè)重要依據(jù)，有時(shí)雖然溫升達(dá)到要求，但汽缸膨脹有滯后現(xiàn)象，因此還要依據(jù)汽缸的膨脹情況和高、中、低壓脹差等因素，來(lái)決定是否繼續(xù)暖機(jī)或升速加負(fù)荷。在升速加負(fù)荷時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)汽缸上、下溫差和各部件金屬溫差均應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)，并且汽缸內(nèi)應(yīng)無(wú)磨擦聲，各軸承振動(dòng)均正常。270.汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)_真空會(huì)下降。答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，真空一般維持較低，還有部分空氣在汽缸及管道內(nèi)沒(méi)能抽出。在沖轉(zhuǎn)時(shí)殘留在汽缸和管道內(nèi)的空氣隨汽流沖向凝汽器；另外，在沖轉(zhuǎn)的瞬間蒸汽還未立即與凝汽器發(fā)生熱交換，故沖轉(zhuǎn)時(shí)真空會(huì)暫量下降。271.機(jī)組空負(fù)荷時(shí)排汽溫度_會(huì)升高。答

8、：由于空負(fù)荷時(shí)運(yùn)行，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量較少，少量蒸汽被高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪撞擊和撓動(dòng)形成一種鼓風(fēng)作用。這種機(jī)械撞擊和鼓風(fēng)作用象磨擦生熱一樣，使排汽溫度升高。272.沖轉(zhuǎn)時(shí)，有時(shí)轉(zhuǎn)子沖不動(dòng)是什么原因。答：沖轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子沖不動(dòng)有如下原因：(1)調(diào)速油壓過(guò)低。(2)操作不當(dāng)，應(yīng)開啟的閥門未開。如自動(dòng)主汽門，調(diào)速汽門等。(3)蒸汽參數(shù)過(guò)低。(4)凝汽器真空過(guò)低。(5)機(jī)械部分發(fā)生摩擦。273.汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，調(diào)速油泵什么時(shí)間停止。答；在汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，停止調(diào)速油泵的時(shí)間不一樣，都有具體規(guī)定。停止調(diào)速油泵時(shí)，應(yīng)特別注意主油泵能否建立正常油壓，以滿足汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)及潤(rùn)滑系統(tǒng)之用，因此，停止時(shí)應(yīng)檢查主油泵入口壓力、調(diào)速

9、油泵電流明顯下降，主油泵出口油壓正常后，停止調(diào)速油泵。274.汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，什么時(shí)候全開調(diào)速汽門。不全開有何危害。答。汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在調(diào)速系統(tǒng)起作用后，就可以全開調(diào)速汽門，使汽輪機(jī)由調(diào)速器來(lái)維持轉(zhuǎn)數(shù)。如此時(shí)不能及時(shí)全開調(diào)速汽門，則會(huì)在汽輪機(jī)并網(wǎng)后不能使汽輪機(jī)滿負(fù)荷，并產(chǎn)生很大的節(jié)流損失。275.汽輪機(jī)最低負(fù)荷的暖機(jī)是如何確定的。答：為了減少零件金屬溫度差，在低負(fù)荷下要進(jìn)行一段時(shí)間的暖機(jī)，暖機(jī)最低負(fù)荷的確定要使通流部分有足夠的蒸汽量通過(guò)，把轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)磨擦鼓風(fēng)損失產(chǎn)生的熱量帶走，不致使末級(jí)葉片溫度和排汽溫度升高。對(duì)于中壓機(jī)組一般暖機(jī)負(fù)荷為額定負(fù)荷的10-_%，高壓機(jī)組的暖機(jī)負(fù)荷為額定負(fù)荷的5-_%

10、，進(jìn)退高壓機(jī)組一般為額定負(fù)荷的2.5-_%，低負(fù)荷暖機(jī)的時(shí)間長(zhǎng)短因機(jī)組不同而各有差別，一般以高壓段汽缸與法蘭溫差來(lái)決定。276.壓力法滑參數(shù)啟動(dòng)方式是什么。答：壓力法滑參數(shù)啟動(dòng)的方式是：鍋爐點(diǎn)火、升壓和汽輪機(jī)暖管疏水同時(shí)進(jìn)行。當(dāng)主汽門具有一定壓力達(dá)到?jīng)_動(dòng)條件時(shí)，開啟高壓和中壓自動(dòng)主汽門，控制調(diào)節(jié)汽門沖轉(zhuǎn)。升速過(guò)程中，保持汽壓、汽溫不變。從沖轉(zhuǎn)至定速均控制調(diào)速汽門開度，并網(wǎng)后逐漸將調(diào)速汽門全開，加至一定的負(fù)荷后，按滑參數(shù)啟動(dòng)曲線升溫、升壓、加負(fù)荷。277.汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動(dòng)、停止有哪些優(yōu)點(diǎn)。答：滑參數(shù)啟動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：1)縮短啟動(dòng)時(shí)間。2)減少鍋爐對(duì)空排汽，節(jié)省了蒸汽及熱量損失。3)低參數(shù)蒸汽可對(duì)汽輪

11、機(jī)葉片起到清冼作用。4)各金屬部件加熱均勻，可減少啟動(dòng)過(guò)程中熱應(yīng)力及熱變形。因此，只要條件允許，應(yīng)盡可能采用滑參數(shù)啟動(dòng)方式啟動(dòng)機(jī)組?；瑓?shù)停機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：1)加速各金屬部件冷卻，對(duì)機(jī)組大修提前開工有利。2)減少汽缸上下缸溫差，使金屬各部件熱應(yīng)力、熱變形小。3)能充分利用余熱發(fā)電。4)對(duì)葉片有較好的清洗作用。5)由于停機(jī)后汽缸溫度較低，可相應(yīng)縮短盤車時(shí)間、節(jié)約廠用電。278._汽缸內(nèi)要有疏水孔。答。因?yàn)槠啓C(jī)在啟動(dòng)或停止時(shí)，汽缸內(nèi)就會(huì)因?yàn)橛嗥蜕倭空羝那闆r下，汽對(duì)汽缸放熱后凝結(jié)成水，這些疏水必須排掉，否則將造成設(shè)備損壞，容易發(fā)生振動(dòng)，同時(shí)會(huì)腐蝕汽缸內(nèi)部。另外汽輪機(jī)過(guò)水時(shí)也需通過(guò)疏水孔將水排掉，以

12、保證設(shè)備安全。279._汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)一般上缸溫度比下缸溫度高。答。1)下缸比上缸金屬重量大，并且下缸帶有抽汽管道，散熱面積也大。2)在啟動(dòng)過(guò)程中經(jīng)汽缸壁冷卻后的蒸汽凝結(jié)成的水都流到了下缸，從下缸的疏水管排出，下缸較厚，水膜使下缸的受熱條件惡化，使上下缸溫差增大。3)空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，進(jìn)汽量小，容易增大上下缸溫差。4)下缸保溫不如上缸，且由于運(yùn)行中機(jī)組振動(dòng)，造成下缸保溫脫開，空氣存在于汽缸與保溫之間，造成通風(fēng)冷卻，使下缸散熱比上缸快。5)停機(jī)后至啟動(dòng)期間，汽缸內(nèi)有空氣對(duì)流，汽缸上部是溫度較高的空氣，下部是溫度較低的空氣，使上下缸的冷卻條件有差別，增大了上下缸溫差。280.汽輪機(jī)沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)蒸汽

13、參數(shù)的選擇依據(jù)是什么。答：總的原則是選擇蒸汽參數(shù)要防熱沖擊。具體講有三點(diǎn)：1)蒸汽溫度與金屬溫度相匹配，要求放熱系數(shù)小些。2)蒸汽過(guò)熱度不小于50。3)再熱蒸汽參數(shù)的選擇依據(jù)為。過(guò)熱度不低于50；如高中壓缸合缸布置，再熱汽溫與主汽溫度相差不大于30。281.汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中_要控制管道和閥門的溫升速度。答。溫升速度過(guò)小，拖長(zhǎng)了啟動(dòng)時(shí)間，造成浪費(fèi)；溫升速度過(guò)大，會(huì)造成管道、閥門熱應(yīng)力增大，同時(shí)造成強(qiáng)烈的水擊，使管道、閥門振動(dòng)，以致?lián)p壞管道、閥門。所以一定要根據(jù)要求嚴(yán)格控制其溫升率。282.汽輪機(jī)采用壓力法滑參數(shù)啟動(dòng)、暖管時(shí)有哪些注意事項(xiàng)。答：因鍋爐點(diǎn)火、升壓和汽輪機(jī)暖管是同時(shí)進(jìn)行的，所以：1)在

14、鍋爐點(diǎn)火前要將鍋爐至汽輪機(jī)電動(dòng)主閘門之間主蒸汽管道上的所有截門開啟，關(guān)閉電動(dòng)主閘門及旁路門。2)暖管應(yīng)和疏水操作密切配合。3)因主蒸汽、再熱蒸汽冷、熱段的疏水通過(guò)疏水?dāng)U容器排至凝汽器，所以要保證循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、射水泵的正常運(yùn)行。4)旁路系統(tǒng)投入后，應(yīng)開啟排汽缸減溫水門，將排汽室溫度調(diào)至正常范圍內(nèi)，最高不超過(guò)120。5)暖管的同時(shí)法蘭與螺栓加熱裝置和軸封供汽系統(tǒng)也應(yīng)暖管。6)應(yīng)考慮對(duì)主汽門和調(diào)速汽門的預(yù)熱。283.機(jī)組啟動(dòng)時(shí)上、下缸溫差大的原因是什么。答：在機(jī)組啟動(dòng)時(shí)造成上下缸溫差大的主要原因有：1)機(jī)組保溫不好(保存溫材料選擇不當(dāng)，下缸保溫層脫落以及較薄等)。2)啟動(dòng)方式不合理。3)熱態(tài)啟

15、動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或暖機(jī)時(shí)間不當(dāng)。4)未抽真空就向軸封送汽。5)低轉(zhuǎn)速真空過(guò)高。6)汽缸疏水不暢。7)法蘭加熱裝置投入不當(dāng)。8)暖機(jī)時(shí)間不充分。284.汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽缸、轉(zhuǎn)子上的熱應(yīng)力如何變化。答。汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，對(duì)汽缸、轉(zhuǎn)子等零件是加熱過(guò)程。汽缸被加熱時(shí)，內(nèi)壁溫度高于外壁溫度，內(nèi)壁的熱膨脹受到外壁的制約，因而內(nèi)壁受到壓縮，產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力，而外壁受內(nèi)壁膨脹的拉伸，產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。同樣，轉(zhuǎn)子被加熱時(shí)，轉(zhuǎn)子外表面溫度高于轉(zhuǎn)子中心孔溫度，轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力，而轉(zhuǎn)子中心孔產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。285.汽輪機(jī)啟動(dòng)防止金屬部件產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力、熱變形要控制好哪幾個(gè)主要指標(biāo)。答：應(yīng)控制好下列指標(biāo)：1)蒸汽溫升速度。

16、2)金屬溫升速度。3)上、下缸溫差。4)汽缸內(nèi)外壁、法蘭內(nèi)外壁的溫差。5)法蘭與螺栓的溫差。6)汽缸與轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差。286.高壓汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，什么時(shí)候金屬加熱比較劇烈。答。在沖轉(zhuǎn)及并網(wǎng)后的加負(fù)荷過(guò)程中，金屬加熱比較劇烈，特別是低負(fù)荷階段更是如此。287._汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)加強(qiáng)高、中速暖機(jī)，而低速暖機(jī)可適當(dāng)縮短。答。實(shí)踐證明低速暖機(jī)往往達(dá)不到預(yù)期效果，因?yàn)榈退倥瘷C(jī)時(shí)汽缸的溫度與正常工作溫度相差很遠(yuǎn)，升速和并列后，汽輪機(jī)各金屬部件溫度還要大幅度升高，仍然會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力和熱變形。此外，由于低速暖機(jī)速度也慢。因此低速暖機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)意義不大，所以目前多數(shù)電廠采用分段暖機(jī)。把低速暖機(jī)時(shí)間縮短，僅作為

17、運(yùn)行人員對(duì)汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后的全面檢查和判斷運(yùn)行情況有無(wú)異常的階段。288.汽輪機(jī)打閘后_不立即關(guān)閉軸封供汽門，而要待轉(zhuǎn)子靜止真空到零時(shí)才關(guān)閉。答：如果轉(zhuǎn)子靜止前且有一定真空數(shù)值時(shí)就關(guān)閉軸封供汽門，將會(huì)有部分冷空氣漏入軸封，使軸封受冷變形。停機(jī)后若過(guò)早關(guān)閉軸封供汽門，也會(huì)使軸封套、汽缸局部變形。待真空逐漸降至零時(shí)，關(guān)閉軸封供汽門可以避免冷空氣從軸封漏入汽缸，但若過(guò)遲關(guān)閉軸封供汽門將可能使凝汽器造成正壓，所以停機(jī)時(shí)要在轉(zhuǎn)子靜止真空至零時(shí)關(guān)閉軸封供汽門。289._在轉(zhuǎn)子靜止時(shí)嚴(yán)禁向軸封送汽。答。當(dāng)轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)下向軸封送汽，會(huì)使轉(zhuǎn)子局部受熱，造成大軸彎曲。因軸封齒間隙很小，大軸稍有彎曲，就會(huì)使動(dòng)靜部分隙

18、間隙減小甚至消失，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)將軸封齒磨損。同理，汽缸內(nèi)有部分蒸汽漏入時(shí)，也會(huì)造成同樣后果，所以，在送軸封供汽前，一定要先將盤車裝置啟動(dòng)，如果發(fā)現(xiàn)已有蒸汽漏入汽缸時(shí)，也應(yīng)將盤車投入連續(xù)運(yùn)行，以消除大軸局部受熱彎曲因素。290.汽輪機(jī)并列后，_要規(guī)定帶一定負(fù)荷暖機(jī)。答。汽輪機(jī)并列后規(guī)定帶一定負(fù)荷的目的是為了能有足夠的蒸汽流量，能將汽輪機(jī)在啟動(dòng)時(shí)因鼓風(fēng)作用產(chǎn)生的熱量迅速帶走，負(fù)荷過(guò)低時(shí)對(duì)節(jié)流調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，節(jié)流損失大，不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)使汽輪機(jī)排汽溫度升高。因此，要求不要在過(guò)低負(fù)荷下運(yùn)行，如加負(fù)荷過(guò)多又會(huì)使汽缸溫升率過(guò)大，對(duì)機(jī)組熱應(yīng)力，熱變形有較大影響。291._冷態(tài)機(jī)組盤車前要將潤(rùn)滑油預(yù)熱。答。據(jù)有關(guān)資

19、料介紹，當(dāng)油溫在18左右，啟動(dòng)盤車時(shí)轉(zhuǎn)矩為正常運(yùn)行轉(zhuǎn)矩2.4-_倍，當(dāng)油溫在48左右，啟動(dòng)盤車轉(zhuǎn)矩約為正常運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)矩的1.1-_倍。因此在冷態(tài)機(jī)組盤車前最好將油預(yù)熱，以減少盤車啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)矩。292.停機(jī)時(shí)_轉(zhuǎn)子靜止后油泵尚須運(yùn)行一段時(shí)間。答。因?yàn)橥C(jī)時(shí)轉(zhuǎn)子雖然已經(jīng)靜止，但軸承和軸頸受轉(zhuǎn)子高溫傳導(dǎo)作用，溫度仍然上升很快，這樣會(huì)使局部油質(zhì)惡化，損壞軸承鎢金，為了防止這種現(xiàn)象發(fā)生，停機(jī)后油泵尚須運(yùn)行一段時(shí)間。293._汽輪機(jī)打閘后轉(zhuǎn)速下降很快，而低轉(zhuǎn)速時(shí)卻下降很慢。答：汽輪機(jī)惰走時(shí)間及惰走曲線的形狀與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的慣性矩、轉(zhuǎn)子鼓風(fēng)損失及機(jī)組的磨擦損失有關(guān)：轉(zhuǎn)子的鼓風(fēng)損失與轉(zhuǎn)速平方成正比，即轉(zhuǎn)速降低1/_

20、時(shí)鼓風(fēng)損失將減少四倍，因此在低轉(zhuǎn)速時(shí)(500轉(zhuǎn)/分以下時(shí))，轉(zhuǎn)子鼓風(fēng)損失極??；其它各軸承轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，調(diào)速器及主油泵等的磨擦損失，也是隨著轉(zhuǎn)速的降低而急劇減少的，即在低轉(zhuǎn)速時(shí)上述各項(xiàng)損失急劇下降，所以在打閘后高轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速下降快；而低轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速下降慢。294.什么是轉(zhuǎn)子的惰走時(shí)間。惰走時(shí)間長(zhǎng)短說(shuō)明什么問(wèn)題。答：汽輪機(jī)的惰走時(shí)間是從發(fā)電機(jī)解列，自動(dòng)主汽門和調(diào)速汽門關(guān)閉到轉(zhuǎn)子完全靜止的這段時(shí)間，稱為轉(zhuǎn)子的惰走時(shí)間，表示轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間與轉(zhuǎn)速下降關(guān)系的曲線稱為惰走曲線。惰走時(shí)間變化說(shuō)明如下問(wèn)題：1)高轉(zhuǎn)速下惰走時(shí)間變長(zhǎng)說(shuō)明主汽門及調(diào)速汽門或抽汽管道逆止門不嚴(yán)有漏泄現(xiàn)象。2)若惰走時(shí)間較前次縮短，說(shuō)明真空保

21、持不當(dāng)，油溫變化及機(jī)械部分有磨擦?？赡苁怯捎谳S承工作惡化或汽輪機(jī)動(dòng)靜部分發(fā)生磨擦。295.汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子靜止后，哪一段彎曲最大。_。答。停機(jī)后，汽輪機(jī)冷卻時(shí)，由于對(duì)流作用，使熱氣體積聚在汽缸上部，所以汽缸和轉(zhuǎn)子上部冷卻慢，造成上下缸溫差，使轉(zhuǎn)子向上彎曲，彎曲的大小，與時(shí)間關(guān)系隨各種汽輪機(jī)的構(gòu)造而不同。停機(jī)開始時(shí)，上下汽缸溫差逐漸增加。到一定時(shí)間時(shí)，溫差達(dá)到最大值這時(shí)轉(zhuǎn)子彎曲達(dá)到最大，轉(zhuǎn)子彎曲最大部位是溫度最高點(diǎn)，一般在調(diào)速級(jí)，以后隨時(shí)間的進(jìn)一步增加，溫差減少，轉(zhuǎn)子也漸漸伸直。296.停機(jī)后_循環(huán)水泵要運(yùn)行一段時(shí)間才能停下來(lái)。答。停機(jī)后，熱力系統(tǒng)仍有余汽和疏水排入凝汽器，為了防止凝汽器內(nèi)溫度過(guò)高，造

22、成銅管變形影響脹口嚴(yán)密性及排汽缸溫度回升。循環(huán)水泵應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行。一般在排汽缸溫度回升到最大值下降或降至50以下時(shí)，才停止循環(huán)水泵。297.汽輪機(jī)停機(jī)減負(fù)荷應(yīng)注意什么。答。減負(fù)荷過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制汽缸和法蘭金屬溫度和脹差的變化。停機(jī)過(guò)程中，汽缸和法蘭溫度變化率及溫差的控制比啟機(jī)過(guò)程更加嚴(yán)格，這是因?yàn)橥C(jī)過(guò)程中，汽缸、法蘭內(nèi)壁的熱應(yīng)力是拉應(yīng)力，該應(yīng)力與工作蒸汽的拉應(yīng)力是疊加的，容易超過(guò)材料的屈服極限。因此一般機(jī)組減負(fù)荷過(guò)程中金屬的溫降速度不應(yīng)超過(guò)1.5/分，為保證這個(gè)溫降速度，每減少一定負(fù)荷后，就必須停留一段時(shí)間使汽缸轉(zhuǎn)子的溫度緩慢均勻下降。298.汽輪機(jī)停機(jī)減負(fù)荷時(shí)，機(jī)組脹差負(fù)值增大時(shí)應(yīng)注意什么。答

23、：停機(jī)減負(fù)荷時(shí)由于轉(zhuǎn)子收縮快，而汽缸收縮慢。使脹差出現(xiàn)負(fù)值增大，應(yīng)注意，減負(fù)荷時(shí)高壓缸前軸封漏汽量減小，溫度降低，前軸封段轉(zhuǎn)子冷卻收縮，使汽輪機(jī)前幾級(jí)的軸向間隙減小，容易發(fā)生動(dòng)、靜部分磨擦事故。因此停機(jī)過(guò)程中，要注意機(jī)組脹差的變化，保證軸封供汽溫度，有高溫軸封備用汽源的應(yīng)投入高溫汽源。當(dāng)脹差負(fù)值急劇增大時(shí)，應(yīng)停止減負(fù)荷，待溫差和脹差減小時(shí)，再適當(dāng)減負(fù)荷。299.冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)如何控制脹差。答：冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)脹差正值增加，防止其過(guò)大可采取以下措施：1)縮短沖轉(zhuǎn)前軸封供汽時(shí)間，最好能控制在20-_min以內(nèi)。采用溫度適合的軸封汽源，高壓機(jī)采用汽平衡供汽，超高壓機(jī)采用臨機(jī)除氧器或軸封備用汽源供汽。2)配有d

24、eh系統(tǒng)機(jī)組，沖動(dòng)時(shí)采用單閥控制方式。3)控制好升溫、升壓和加負(fù)荷速度，使機(jī)組均勻受熱。4)_mw機(jī)組盡量開大軸封一、二漏。_mw機(jī)組盡量開大高壓缸前軸封漏汽至七抽截門。5)為防止低壓缸脹差過(guò)大，可適當(dāng)提高排汽溫度。6)必要時(shí)可采用關(guān)小調(diào)速汽門或降低主汽溫度，延長(zhǎng)暖機(jī)時(shí)間。7)發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后，應(yīng)緩慢開大調(diào)速汽門。8)_mw機(jī)組合理使用、調(diào)整加熱裝置。300.影響機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間的因素有哪些。答：1)機(jī)爐電互相配合不協(xié)調(diào)，拖延了機(jī)組的正常啟動(dòng)。2)在啟機(jī)前的準(zhǔn)備工作不充分，啟動(dòng)時(shí)對(duì)各操作步驟方法掌握不當(dāng)。3)潤(rùn)滑油溫上升緩慢，長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到?jīng)_轉(zhuǎn)前的要求。4)真空系統(tǒng)不嚴(yán)密，造成真空建立不起來(lái)或真空不穩(wěn)定

25、，長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到?jīng)_轉(zhuǎn)前條件和帶負(fù)荷的要求。5)凝結(jié)水長(zhǎng)時(shí)間不合格(_mw機(jī)組表現(xiàn)比較明顯)，不能及時(shí)回收凝結(jié)水，造成除氧器水位下降，限制了機(jī)組帶負(fù)荷時(shí)間。6)高壓、超高壓機(jī)組的汽缸內(nèi)、外壁溫差，法蘭內(nèi)、外溫差，法蘭與螺栓之間的膨脹，汽缸與轉(zhuǎn)子的脹差達(dá)不到啟動(dòng)要求，往往是限制機(jī)組啟動(dòng)速度的主要矛盾(_mw、_mw機(jī)組均存在此情況)。7)主汽管道疏水或旁路系統(tǒng)投入不及時(shí)，造成機(jī)、爐側(cè)汽溫溫差過(guò)大。301.停機(jī)時(shí)如何控制脹差。答：停機(jī)時(shí)主要控制高壓(中壓)缸脹差負(fù)值和低壓缸脹差的正值，在運(yùn)行操作中可采用以下措施：1)投入軸封高溫汽源，防止轉(zhuǎn)子收縮過(guò)多過(guò)快。2)調(diào)峰停機(jī)，當(dāng)缸溫達(dá)到要求時(shí)，采用快速減負(fù)荷

26、至零停機(jī)方式，可控制轉(zhuǎn)子的收縮量。3)考慮到打閘停機(jī)時(shí)低壓脹差正值增大，為此在打閘前應(yīng)先將低壓脹差調(diào)整至較小數(shù)值，可采用降低真空，停止汽缸噴水，提高排汽溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)。4)控制好降溫、降壓速度，防止汽溫、汽壓大幅度波動(dòng)。5)在滑停過(guò)程中_mw機(jī)組盡量關(guān)小高前軸封一漏，_mw機(jī)組盡量關(guān)小高前軸封一漏至七抽截門。6)必要時(shí)可投入高前新蒸汽至軸封供汽。7)_mw機(jī)組及時(shí)投入并調(diào)整好加熱裝置。302.機(jī)組在熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)如何控制脹差。答：熱態(tài)啟動(dòng)前脹差往往處于較小或負(fù)值，啟動(dòng)時(shí)脹差負(fù)值往往還要進(jìn)一步增大。所以在啟動(dòng)的前一階段(包括啟動(dòng)前)主要是防止脹差負(fù)值過(guò)大，而在后階段，即并列或達(dá)到對(duì)應(yīng)汽缸溫度水平的工況點(diǎn)

27、后，則應(yīng)注意脹差朝正值方向的變化，在運(yùn)行操作中可采用以下措施。1)軸封供汽應(yīng)采用高溫汽源且軸封供汽投入前應(yīng)充分暖管、疏水。2)沖轉(zhuǎn)前應(yīng)保持汽溫(包括再熱汽溫)高于汽缸金屬溫度50-100，以防沖轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)子受到冷卻。3)真空維持高一些。4)按熱態(tài)啟機(jī)沖動(dòng)、升速時(shí)間進(jìn)行沖動(dòng)、升速，避免在低轉(zhuǎn)速下長(zhǎng)時(shí)間停留而導(dǎo)致機(jī)組冷卻過(guò)快，防止脹差負(fù)值增大。5)_mw機(jī)組合理調(diào)整軸封一、二漏，在前一階段盡量關(guān)小，在負(fù)荷加至缸溫對(duì)應(yīng)點(diǎn)，脹差正值發(fā)展時(shí)，盡量開大或全開一漏，二漏門根據(jù)真空情況盡量開大。_mw機(jī)組合理調(diào)整高壓缸前軸封漏汽至七抽截門，在前一階段盡量關(guān)小，在負(fù)荷加至缸溫對(duì)應(yīng)點(diǎn)，脹差正值發(fā)展時(shí)，根據(jù)真空情況盡量

28、開大高前軸封漏汽至七抽截門。6)_mw機(jī)組合理使用、調(diào)整加熱裝置。7)定速后，應(yīng)盡快并列、帶負(fù)荷。8)負(fù)荷加至缸溫對(duì)應(yīng)點(diǎn)，脹差正值發(fā)展后，將軸封供汽導(dǎo)至除氧器供汽。303.機(jī)組在甩負(fù)荷時(shí)如何控制脹差。答：甩負(fù)荷時(shí)機(jī)組的脹差向負(fù)值劇增，特別是大幅度甩負(fù)荷，對(duì)大機(jī)組是很危險(xiǎn)的，因此盡可能避免這種工況的出現(xiàn)。若出現(xiàn)了甩負(fù)荷時(shí)，應(yīng)盡量作到以下幾點(diǎn)：1)盡可能維持汽溫穩(wěn)定。2)及時(shí)投入軸封高溫汽源。3)_mw機(jī)組及時(shí)關(guān)小軸封一、二漏；_mw機(jī)組及時(shí)關(guān)小高前軸封漏汽至七抽截門。甩負(fù)荷時(shí)如采用上述措施后仍不能控制脹差負(fù)值，當(dāng)脹差負(fù)值達(dá)極限值時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)。304.打閘停機(jī)后低壓脹差突增的原因有哪些。如何防止

29、脹差過(guò)大。答。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)子處在高速轉(zhuǎn)下，葉片、葉輪都產(chǎn)生巨大的離心力并作用在轉(zhuǎn)子上，該離心力和轉(zhuǎn)速的平方成正比。打閘后，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，離心力減少，這時(shí)作用在轉(zhuǎn)子上的徑向離心力減少，而使轉(zhuǎn)子沿軸向伸長(zhǎng)，轉(zhuǎn)子伸長(zhǎng)從相對(duì)膨脹指示上看就是正值增大。這種現(xiàn)象叫波桑效應(yīng)。所以在打閘時(shí)，一定要考慮到轉(zhuǎn)子的伸長(zhǎng)量，免得出現(xiàn)汽輪機(jī)通流部分軸向動(dòng)靜間隙消失而發(fā)生摩損。除上述原因外，在打閘停機(jī)的情況下，汽輪機(jī)通流部分的蒸汽被截?cái)?，這樣，由于摩擦鼓風(fēng)耗功所轉(zhuǎn)化出來(lái)的熱量就沒(méi)有蒸汽機(jī)冷卻，這部分熱量就會(huì)使轉(zhuǎn)子受熱比汽缸明顯，因此可以認(rèn)為鼓風(fēng)作用也是使低壓脹差增大的一個(gè)原因。為了不使低壓脹差過(guò)大，打閘停機(jī)時(shí)，可采取

30、如下措施：1)可減少凝汽器的冷卻水量及凝結(jié)水再循環(huán)水量，使排汽溫度維持在所允許的較高溫度下運(yùn)行，使排汽缸受熱膨脹，來(lái)降低低壓脹差。2)在打閘前可用開啟真空破壞門的方法來(lái)降低凝汽器真空，使低壓汽缸較低壓轉(zhuǎn)子多膨脹些。305.汽輪機(jī)滑參數(shù)下的熱態(tài)啟動(dòng)與冷態(tài)啟動(dòng)的主要區(qū)別是什么。答：汽輪機(jī)熱態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)與冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)的主要區(qū)別之一是：在盤車連續(xù)運(yùn)行的前提下，沖轉(zhuǎn)前應(yīng)先向軸封供汽，后抽真空。因?yàn)槠啓C(jī)在熱態(tài)下，高壓轉(zhuǎn)子的前后軸封和中壓轉(zhuǎn)子的的前軸封的金屬溫度比較高。如果不先向軸封供汽就開始抽真空，則大量的冷空氣將從軸封段被吸進(jìn)汽缸內(nèi)造成軸封段的轉(zhuǎn)子收縮，脹差負(fù)值增大，甚至超過(guò)允許值。使前幾級(jí)進(jìn)汽側(cè)動(dòng)

31、靜部分間隙減少甚至消失，此外還會(huì)使軸封套內(nèi)壁冷卻產(chǎn)生松動(dòng)變形。306.汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，_規(guī)定要有一定數(shù)值的真空。答。汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須有一定的真空，一般為60-70kpa左右，若真空過(guò)低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)就需要較多的新蒸汽，而過(guò)多的乏汽突然排到凝汽器，凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側(cè)形成正壓，造成排大氣安全薄膜損壞，同時(shí)也會(huì)給汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖擊。沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)，真空也不能過(guò)高，真空過(guò)高不僅要延長(zhǎng)建立真空的時(shí)間，同時(shí)進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量較少，放熱系數(shù)小，使得汽輪機(jī)加熱緩慢。轉(zhuǎn)速也不易控制，從而會(huì)延長(zhǎng)啟動(dòng)時(shí)間。307.汽輪機(jī)啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)，_要加強(qiáng)汽輪機(jī)本體及主、再熱蒸汽管道的疏水。答：汽輪機(jī)在啟

32、動(dòng)過(guò)程中，汽缸金屬溫度較低，進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇得較低，但均超過(guò)汽缸內(nèi)壁溫度較多。暖機(jī)的最初階段，蒸汽對(duì)汽缸進(jìn)行凝結(jié)放熱，產(chǎn)生大量的凝結(jié)水，直至汽缸和蒸汽管道內(nèi)壁溫度達(dá)到該壓力下的飽和溫度時(shí)，凝結(jié)放熱過(guò)程結(jié)束，凝結(jié)疏水量才極大減少。在停機(jī)過(guò)程中，蒸汽參數(shù)逐漸降低，特別是滑參數(shù)停機(jī)，蒸汽在前幾級(jí)做功后，蒸汽內(nèi)含有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周，負(fù)荷越低，蒸汽含水量越大。另外，汽機(jī)打閘后，汽缸及蒸汽管道內(nèi)仍有較多的余汽凝結(jié)成水。由于疏水的存在，會(huì)造成汽輪機(jī)葉片水蝕，機(jī)組振動(dòng)，上、下缸產(chǎn)生溫差及腐蝕汽缸內(nèi)部，因此，汽輪機(jī)啟動(dòng)或停機(jī)時(shí)，必須加強(qiáng)汽輪機(jī)本體及蒸汽管道疏水。

33、308.軸向位移保護(hù)_要在沖轉(zhuǎn)前投入。答：沖轉(zhuǎn)時(shí)，蒸汽流量瞬間較大，蒸汽必先經(jīng)過(guò)高壓缸，而中、低壓缸幾乎不進(jìn)汽，軸向推力較大，完全由推力盤來(lái)平衡，若此時(shí)的軸向位移超限，也會(huì)引起動(dòng)、靜摩擦，故沖轉(zhuǎn)前就應(yīng)將軸向位移保護(hù)投入。309.機(jī)組停機(jī)后，汽輪機(jī)因盤車裝置故障，應(yīng)遵循什么原則。答：因盤車裝置故障或其他原因必須停止盤車裝置時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：盤車停止后，在轉(zhuǎn)子上的相應(yīng)位置做好標(biāo)記并記錄停止盤車時(shí)間，每隔_分鐘手動(dòng)盤車_度，當(dāng)上、下缸溫差較大時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)盤車。重新投入盤車時(shí)，先將轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)_度且停留同樣時(shí)間后再投入連續(xù)盤車。并檢查轉(zhuǎn)子偏心度及盤車電流、機(jī)內(nèi)聲音應(yīng)正常。310.機(jī)組啟動(dòng)至并列，應(yīng)重點(diǎn)注意

34、哪些。答：1)冷態(tài)啟動(dòng)先抽真空、后投軸封；熱態(tài)啟動(dòng)先投軸封后抽真空；投軸封時(shí)應(yīng)選擇溫度適合的軸封汽源。沖動(dòng)前必須經(jīng)過(guò)充分暖管、疏水。2)沖動(dòng)前各保護(hù)必須投入。已配有deh的機(jī)組必須處于“自動(dòng)”狀態(tài)，deh、dcs系統(tǒng)各畫面及參數(shù)正常。沖動(dòng)時(shí)，各項(xiàng)參數(shù)應(yīng)符合沖動(dòng)條件。3)盤車期間，對(duì)機(jī)組各部聽音及測(cè)量大軸幌動(dòng)應(yīng)正常。4)機(jī)組沖動(dòng)后盤車應(yīng)自動(dòng)退出，否則應(yīng)立即打閘停機(jī)。5)沖動(dòng)過(guò)程中應(yīng)注意聽音、測(cè)振動(dòng)。過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)迅速平穩(wěn)通過(guò)，嚴(yán)禁在臨界轉(zhuǎn)速下停留。6)升速過(guò)程中應(yīng)注意密封油壓的變化并及時(shí)調(diào)整。7)升速過(guò)程中，應(yīng)特別注意機(jī)組的潤(rùn)滑油溫、油壓，保持油溫油壓在正常范圍內(nèi)。8)升速過(guò)程中，應(yīng)注意監(jiān)視排汽

35、溫度的變化情況，及時(shí)投入減溫水。9)定速后停調(diào)速油泵之前，應(yīng)檢查主油泵入、出口油壓及調(diào)速油壓應(yīng)正常，調(diào)速油泵電流有明顯下降后方可停止調(diào)速油泵，調(diào)速油泵停止后，應(yīng)檢查調(diào)速油壓應(yīng)正常。未進(jìn)行deh改造機(jī)組，停調(diào)速油泵時(shí)應(yīng)注意主汽門是否關(guān)閉，如關(guān)閉應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)調(diào)速油泵。10)根據(jù)脹差的變化情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。注意監(jiān)視、調(diào)整好凝汽器、除氧器水位。注意機(jī)組振動(dòng)及熱膨脹變化。11)熱態(tài)啟動(dòng)應(yīng)盡快升速、并列。注意上、下缸溫差的變化。311.啟動(dòng)前向軸封送汽要注意什么問(wèn)題。答：1)軸封供汽投入前應(yīng)先對(duì)送汽管道進(jìn)行暖管，使疏水排盡。2)必須在連續(xù)盤車狀態(tài)下向軸封送汽。熱態(tài)啟動(dòng)應(yīng)先送軸封供汽，后抽真空。3)向軸封供汽

36、時(shí)間必須恰當(dāng)，沖轉(zhuǎn)前過(guò)早地向軸封供汽，會(huì)使上、下缸溫差增大，或使脹差正值增大。4)要注意軸封供汽的溫度與金屬溫度的匹配。熱態(tài)啟動(dòng)選用適當(dāng)溫度的備用汽源，有利于脹差的控制；而冷態(tài)啟動(dòng)軸封供汽最好選用低溫汽源。5)在高、低溫軸封汽源切換時(shí)必須謹(jǐn)慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產(chǎn)生軸封處不均勻的熱變形，從而導(dǎo)致摩擦、振動(dòng)。312._在啟動(dòng)、停機(jī)時(shí)要規(guī)定溫升率和溫降率在一定范圍內(nèi)。答。汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)時(shí)，汽輪機(jī)的汽缸、轉(zhuǎn)子是一個(gè)加熱和冷卻過(guò)程。啟、停時(shí)，內(nèi)、外缸存在一定的溫差。啟動(dòng)時(shí)由于內(nèi)缸膨脹較快，受到熱壓應(yīng)力，外缸膨脹較慢則受熱拉應(yīng)力；停機(jī)時(shí)，應(yīng)力形式則相反。當(dāng)汽缸金屬應(yīng)力超過(guò)材料的

37、屈服應(yīng)力極限時(shí)，汽缸可能產(chǎn)生塑性變形或裂紋，而應(yīng)力的大小與內(nèi)外缸溫差成正比，內(nèi)、外缸溫差的大小與金屬的溫度變化率成正比。因此，溫升、溫降率過(guò)大，往往造成內(nèi)外缸溫差增大，熱應(yīng)力增大，使機(jī)組受到不同程度損壞。313._負(fù)荷卸不完不能進(jìn)行發(fā)電機(jī)解列。答。2022年汽輪機(jī)運(yùn)行所遇事故總結(jié)范本（二）今年以來(lái)，公司安全生產(chǎn)工作在各級(jí)主管部門的大力支持下，在公司全體管理人員及駕駛從業(yè)人員的努力下，安全生產(chǎn)形勢(shì)總體上是好的，也取得了一定成績(jī)。公司始終堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主，綜合治理的安全方針，深入宣傳貫徹落實(shí)了道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全規(guī)范，認(rèn)真開展各項(xiàng)安全專題活動(dòng)，務(wù)實(shí)安全生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任，大力開展企業(yè)安全文化建設(shè)和普及，進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)一崗雙責(zé)，確保了公司的健康、穩(wěn)定、和諧有序發(fā)展。一、今年以來(lái)安全控制目標(biāo)完成情況公司現(xiàn)擁有營(yíng)運(yùn)車輛_臺(tái)，已經(jīng)正式營(yíng)運(yùn)的有_臺(tái)公交車，沒(méi)有發(fā)生大的交通事故；沒(méi)有發(fā)生行車安全責(zé)任事故；消防安保等工作均在控制目標(biāo)范圍內(nèi)。1、行車安全控制目標(biāo)城市公交客運(yùn)超速行為零次；行車安全肇事率、肇事死亡率和肇事受傷率均為_%。各項(xiàng)指標(biāo)均在控制目標(biāo)范圍內(nèi)。2、駕駛員考核目標(biāo)今年以來(lái)公司加強(qiáng)對(duì)駕駛員考核工作，經(jīng)考核招聘的駕駛員，除