2022年國際貨運(yùn)代理法律及案例評(píng)析

1、國際貨運(yùn)代理法律及案例評(píng)析前言國際貨運(yùn)代理作為現(xiàn)代世界經(jīng)濟(jì)生活的構(gòu)成部分，在國際商務(wù)中具有不可或缺的重要地位，由于它波及的業(yè)務(wù)接觸面廣、環(huán)節(jié)繁多、狀況也是復(fù)雜多變的，規(guī)定貨運(yùn)代理的從業(yè)人員，要有廣泛的業(yè)務(wù)知識(shí)，良好的外語基本，同步尚有很重要的一點(diǎn)就是一定要具有有關(guān)的法律知識(shí)。在我司的業(yè)務(wù)中已經(jīng)浮現(xiàn)某些由于有關(guān)人員對(duì)國際貿(mào)易及航運(yùn)的法律法規(guī)缺少必要的理解，而導(dǎo)致的操作失誤及民事案件的敗訴。給公司導(dǎo)致?lián)p失。可以這樣講，研究并掌握好國際商務(wù)活動(dòng)中的游戲規(guī)則，并將其純熟地運(yùn)用到涉外貿(mào)易與航運(yùn)實(shí)踐中去，是人們從沉著容做貨代的必備條件。今天我們進(jìn)行的培訓(xùn)的題目為國際貨運(yùn)代理法律及案例評(píng)析，在本次培訓(xùn)中我們

2、一起以我司從事的業(yè)務(wù)活動(dòng)為基本，對(duì)發(fā)生在我們身邊的案例進(jìn)行分析。從而理解到有關(guān)的法律法規(guī)。課程目的(1)從法律的角度回答貨運(yùn)代理應(yīng)承當(dāng)什么責(zé)任，不承當(dāng)什么責(zé)任；(2)理解規(guī)范業(yè)務(wù)操作的重要性；(3)提高人們的法律意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。課程內(nèi)容（1）國際貨運(yùn)代理的責(zé)任；以純正代理人的身份浮現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分；以當(dāng)事人的身份浮現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分；以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份浮現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分。（2）妥善保管業(yè)務(wù)檔案，避免舉證不能國際貨運(yùn)代理的責(zé)任1995年國內(nèi)的對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合伙部發(fā)布的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)管理規(guī)定中對(duì)國際貨運(yùn)代理進(jìn)行了如下定義：“國際貨運(yùn)代理是接受進(jìn)出口貨品收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名

3、義為委托人辦理國際貨品運(yùn)送及有關(guān)業(yè)務(wù)，并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。”從這個(gè)定義中我們可以看到：（1）貨運(yùn)代理在辦理國際貨品運(yùn)送中可以以委托人的名義進(jìn)行，此時(shí)貨代的身分是代理人；（2）貨運(yùn)代理在辦理國際貨品運(yùn)送如果以自己的名義進(jìn)行,此時(shí)貨代的身分就是運(yùn)送合同的當(dāng)事人；（3）國際貨運(yùn)代理與發(fā)貨人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，進(jìn)行國際間的兩種以上不同的運(yùn)送方式進(jìn)行運(yùn)送，簽發(fā)全程運(yùn)送單證，對(duì)全程運(yùn)送負(fù)責(zé)。此時(shí)貨代的身分就是國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人。貨品代理在它所扮演的這三個(gè)不同角色中承當(dāng)?shù)呢?zé)任有明顯區(qū)別的。如果對(duì)此不甚理解的話，也許就會(huì)在我們實(shí)踐工作時(shí)，承當(dāng)我們不應(yīng)當(dāng)承當(dāng)?shù)呢?zé)任。A 純正代理人的身份浮現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分國際貨運(yùn)

4、代理作為貨主的代理人時(shí)，是貨主和承運(yùn)人之間的中間人。這是國際貨運(yùn)代理在發(fā)展初期的老式角色，作為代理人負(fù)責(zé)代發(fā)貨人訂艙、保管貨品、安排貨品運(yùn)送、包裝、保險(xiǎn)等，并代為她們支付運(yùn)送、保險(xiǎn)費(fèi)、海關(guān)稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費(fèi)，一般是整個(gè)費(fèi)用的一種比例，上述所有的成本均由客戶承當(dāng)。貨運(yùn)代理賺取的只是手續(xù)費(fèi)（傭金）。在內(nèi)部關(guān)系上，貨主和國際貨運(yùn)代理之間是代理合同關(guān)系，國際貨運(yùn)代理享有代理人的權(quán)利，承當(dāng)代理人的義務(wù)。在外部關(guān)系上，國際貨運(yùn)代理不是運(yùn)送合同的主體，簽訂運(yùn)送合同的主體是發(fā)貨人與實(shí)際承運(yùn)人，貨運(yùn)代理不享有該合同的權(quán)利，也不承當(dāng)該合同的義務(wù)。也就是說，國際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的批示為了客戶的利益而履

5、行貨品運(yùn)送，她本人并不是承運(yùn)人。國際貨運(yùn)代理作為代理人時(shí)它的運(yùn)作成本低、獲利比較少，但是責(zé)任輕、風(fēng)險(xiǎn)小。在我司業(yè)務(wù)中有如下幾種狀況是以純正的代理人身份進(jìn)行的；直發(fā)航空公司的主運(yùn)單或船公司提單，而非簽發(fā)我們的分運(yùn)單或提單時(shí)，空運(yùn)單或提單上的發(fā)貨人和收貨人就是真正的實(shí)際發(fā)貨人與收貨人，我們是以發(fā)貨人的名義向航空公司或船公司訂艙，因此我們的身分是代理人。我們接受客戶的委托，代理進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)時(shí)，客戶會(huì)向我司出具代理報(bào)關(guān)委托書，此時(shí)我們的身分也是代理人。在海運(yùn)或空運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)中，我司有時(shí)會(huì)作為承運(yùn)人在目的港的DELIVERY AGENT，負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口換單與貨品交付等手續(xù)。應(yīng)當(dāng)承當(dāng)?shù)呢?zé)任：貨品在代理人的保

6、管或?qū)嶋H掌管下，由于她的疏忽、過錯(cuò)或員工的失職導(dǎo)致的直接損失，舉例如下：對(duì)第三人的選任未盡到合理的謹(jǐn)慎的責(zé)任。盡管得到批示，辦理報(bào)關(guān)仍然浮現(xiàn)疏忽；未按必要的程序獲得出口退稅；作為進(jìn)口交貨代理未按批示交付貨品；未及時(shí)進(jìn)行到貨告知而導(dǎo)致的提貨延誤；（請?jiān)谶\(yùn)單或PRE ALERT上注明收貨人的電話、傳真等具體的資料）代為進(jìn)口交貨代理未收回正本提單而放貨。（海運(yùn)）不應(yīng)當(dāng)承當(dāng)?shù)呢?zé)任：由于貨運(yùn)代理在以代理人的身分從事這些業(yè)務(wù)時(shí)，她的任務(wù)是充當(dāng)貨主的代理人，對(duì)空運(yùn)或海運(yùn)的必要環(huán)節(jié)代貨主作安排，由于她不負(fù)責(zé)承運(yùn)，只負(fù)責(zé)聯(lián)系和貫徹運(yùn)送工作，因此只要她在選擇承運(yùn)人上盡到了合理的謹(jǐn)慎之責(zé)，就算履行了合同，它對(duì)承運(yùn)人

7、過錯(cuò)導(dǎo)致的貨品滅失、殘損與遲延交付不承當(dāng)補(bǔ)償責(zé)任。當(dāng)貨品發(fā)生丟失或損壞，貨主應(yīng)直接向負(fù)有責(zé)任的承運(yùn)人進(jìn)行索賠，貨運(yùn)代理也可以協(xié)助貨方向承運(yùn)人追償，但這并非是她的義務(wù)。下面我們通過如下兩個(gè)案例來闡明貨運(yùn)代理作為代理人時(shí)的責(zé)任：案例一綜述某貨代接受發(fā)貨人的委托代為辦理一票貨品的空運(yùn)運(yùn)送，品名為人造鉆石，簽發(fā)航空公司主運(yùn)單，但貨代在制單時(shí)，誤將“人造鉆石”填寫為“鉆石”。運(yùn)送途中貨品被盜，據(jù)事后抓住的罪犯稱，她們正是看到貨品品名是鉆石才設(shè)法盜取這批貨品的，發(fā)貨人以貨代理疏忽為由，規(guī)定貨代補(bǔ)償所有貨品損失。 評(píng)析法院覺得該貨代在代理過程中的確存在疏忽，且疏忽與貨品被盜存在因果關(guān)系，應(yīng)承當(dāng)責(zé)任，因本案中

8、貨代是代理人而非承運(yùn)人，不能享有承運(yùn)人的責(zé)任限制，因此判令貨運(yùn)代理公司承當(dāng)所有補(bǔ)償責(zé)任。案例二 綜述西安邦聯(lián)作為陜西省服裝進(jìn)出口公司的代理人，負(fù)責(zé)將一批出口至新加坡的貨品從西安內(nèi)陸運(yùn)送至青島港，西安公司在一家配貨站找到一輛發(fā)往青島的卡車，在查驗(yàn)司機(jī)身份證和機(jī)動(dòng)車行車證時(shí)，司機(jī)出具了一份派出所證明，證明該司機(jī)在途中遭竊，所有證件丟失。西安公司將貨品交給該司機(jī)后，貨品與卡車一起下落不明。評(píng)析貨運(yùn)車導(dǎo)致的損失，貨運(yùn)代理與否也要負(fù)責(zé)呢？對(duì)此，有人也許覺得貨運(yùn)代理僅為代理人，對(duì)處在承運(yùn)人掌管期間的貨品滅失不必負(fù)責(zé)，這一主張似乎有道理。然而作為代理人在代理行為中應(yīng)盡到勤勉、謹(jǐn)慎的責(zé)任，在本案中貨品滅失的因

9、素與西安公司所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于西安公司未盡到謹(jǐn)慎的職責(zé)，在將貨品交給承運(yùn)人掌管之前，未對(duì)承運(yùn)人的背景、資信狀況進(jìn)行合理的驗(yàn)證，致使貨品滅失，因而存在過錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)承當(dāng)由此給貨主導(dǎo)致的貨品滅失的責(zé)任。從這個(gè)案例中我們應(yīng)當(dāng)吸取到足夠的教訓(xùn)，貨運(yùn)代理在選擇選擇承運(yùn)人時(shí)，一定要克盡職責(zé)，要充足理解承運(yùn)人的資信狀況及運(yùn)送能力，在運(yùn)送價(jià)值昂貴的貴重物品或其她特殊物品，不能交給不熟悉的運(yùn)送公司或個(gè)體戶，否則產(chǎn)生的貨損貨失無法向負(fù)責(zé)人追償，只能自吞苦果了。B 以當(dāng)事人的身份浮現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分國際貿(mào)易與國際運(yùn)送的發(fā)展，規(guī)定國際貨運(yùn)代理越來越高地承當(dāng)承運(yùn)人的責(zé)任。貨運(yùn)代理在做老式的代理人的同步，更多地以當(dāng)

10、事人的身份從事國際貨品運(yùn)送，有助于提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，但同步貨運(yùn)代理人也要承當(dāng)更高的風(fēng)險(xiǎn)。國際貨運(yùn)代理以自己的名義與第三人簽訂合同，或者在安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)使用自己的倉庫或運(yùn)送工具，在這種狀況下貨運(yùn)代理就是運(yùn)送合同的當(dāng)事人。在我司業(yè)務(wù)中如果我們?nèi)绻覀兿蚩蛻艉灠l(fā)了AIRSEA空運(yùn)單或者提單時(shí)就運(yùn)送合同的當(dāng)事人；國際貨運(yùn)代理是以自己的名義安排屬于托運(yùn)人的貨品運(yùn)送，同步托運(yùn)人付給她固定費(fèi)用，而她付給承運(yùn)人較低運(yùn)費(fèi)，即從兩筆費(fèi)用的差價(jià)中獲取利潤。貨運(yùn)代理與發(fā)貨人之間形成運(yùn)送合同關(guān)系，貨運(yùn)代理處在契約承運(yùn)人的位置，承當(dāng)著承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)。雖然是自己并沒有實(shí)際過錯(cuò)，導(dǎo)致貨損貨失與遲延交付是實(shí)際承運(yùn)人的過錯(cuò)

11、，貨運(yùn)代理也要承當(dāng)相應(yīng)的補(bǔ)償責(zé)任。一方面我們來看一看國內(nèi)的民航法中針對(duì)運(yùn)送貨品的承運(yùn)人都規(guī)定了哪些責(zé)任： 承運(yùn)人從貨品收運(yùn)時(shí)起到交付收貨人貨品時(shí)止，承當(dāng)安全運(yùn)送責(zé)任，在此期 間由于承運(yùn)人的過錯(cuò)，貨品發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞應(yīng)承當(dāng)補(bǔ)償責(zé)任。 貨品在航空運(yùn)送中因延誤導(dǎo)致的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承當(dāng)責(zé)任，但是承運(yùn)人證明為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采用一切必要措施或者不也許采用此種措施的，不承當(dāng)責(zé)任。我們再來看一看國內(nèi)海商法中對(duì)海運(yùn)的承運(yùn)人都規(guī)定了哪些責(zé)任：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)使船舶、船員、集裝箱處在適航、適貨狀態(tài)；（如果承運(yùn)人明知船舶不能承受海上風(fēng)險(xiǎn)而承運(yùn)貨品；船長、船員未持有恰當(dāng)?shù)幕蚝细竦淖C書；集裝箱不適合于

12、安全接受載運(yùn)和保管貨品而導(dǎo)致貨品損失，承運(yùn)人必須承當(dāng)因船舶不適航而導(dǎo)致的補(bǔ)償責(zé)任。）應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、保管、照顧和卸載貨品；（規(guī)定承運(yùn)人在航運(yùn)過程中一定要克盡職守地保管和運(yùn)載貨品。）按照商定或習(xí)慣的或者地理上的航線將貨品運(yùn)往卸貨港；（一方面按照商定的，如果沒有商定的按照商業(yè)交往中的常用航線或地理上的合理航線運(yùn)送貨品。）承當(dāng)遲延交付的補(bǔ)償責(zé)任；在責(zé)任期間對(duì)貨品發(fā)生的滅失或損壞負(fù)責(zé)。這里要強(qiáng)調(diào)的是航空業(yè)和航海業(yè)由于獨(dú)特的行業(yè)特點(diǎn)，屬于公認(rèn)的危險(xiǎn)行業(yè)，往往會(huì)由于承運(yùn)人的過錯(cuò)導(dǎo)致貨品損害或給第三人導(dǎo)致重大財(cái)產(chǎn)損失，這種損失常常是嚴(yán)重的，波及的索賠金額也是巨大的，有時(shí)會(huì)超過貨品自身或飛行器或

13、船舶價(jià)值，同步航運(yùn)業(yè)在國際貿(mào)易運(yùn)送中又處在不可取代的地位，所覺得了保護(hù)航運(yùn)業(yè)，各國紛紛以立法的形式對(duì)船東即承運(yùn)人的責(zé)任加以限制。如果承運(yùn)人由于如下因素給貨主導(dǎo)致?lián)p失是不承當(dāng)任何補(bǔ)償責(zé)任的。當(dāng)國際貨運(yùn)代理以運(yùn)送合同當(dāng)事人的身分浮現(xiàn)時(shí)，享有承運(yùn)人的所有免責(zé)條款。在空運(yùn)方式下，承運(yùn)人享有免責(zé)條款：承運(yùn)人證明貨品的消滅、遺失或者損壞完全是由于下列因素之一導(dǎo)致的，不承當(dāng)責(zé)任：貨品自身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷；（如動(dòng)物的自然死亡、鮮活易腐貨品自然變質(zhì)、在航空運(yùn)送中對(duì)氣壓或溫度的驟然變化而引起的特別損壞。）承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨品的，貨品包裝不良；包裝完整，封志無異狀，而內(nèi)件短少或損壞；戰(zhàn)

14、爭或者武裝沖突；政府有關(guān)部門實(shí)行的與貨品入境、出境或者過境有關(guān)的行為。在海運(yùn)方式下，承運(yùn)人享有更多的免責(zé)條款：船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其她受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過錯(cuò) （在當(dāng)今世界的各行各業(yè)中如果雇員疏忽出錯(cuò)只要是在工作范疇內(nèi)作業(yè)的，就應(yīng)當(dāng)由雇員的公司承肩負(fù)責(zé)，為什么航海業(yè)會(huì)有如此的免責(zé)條款呢？在這里我們舉一種英國案例，1733年，一艘船的船長把船上裝的貨品偷走了，并且貨品非常貴重，貨主將船東告上法庭，規(guī)定判船東承當(dāng)全數(shù)補(bǔ)償責(zé)任，法院覺得該案中船東是無辜與不知情的，進(jìn)行不法行為的是雇員，而這雇員卻不比岸上行業(yè)，雇主可以每天親自監(jiān)督。對(duì)航運(yùn)而言，船舶一開航，在無法通訊的時(shí)代，雇員的

15、行為都不在船東的控制之下，因此法院判船東免責(zé)。）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過錯(cuò)所導(dǎo)致的除外； 天災(zāi)，海上或者其她可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故； 戰(zhàn)爭或者武裝沖突；政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押； 罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制； 在海上救濟(jì)或者企圖救濟(jì)人命或者財(cái)產(chǎn)； 托運(yùn)人、貨品所有人或者她們的代理人的行為；（屬于客戶的疏忽或過錯(cuò)所致）貨品的自然特性或者固有缺陷；（如腐爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)或由于對(duì)冷熱、潮濕的敏感；）貨品包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清； 經(jīng)謹(jǐn)慎解決仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過錯(cuò)導(dǎo)致的其她因素。 承運(yùn)人在引用以上免責(zé)條款的時(shí)侯，除第二條規(guī)

16、定的因素以外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任對(duì)于承運(yùn)人因非免責(zé)條款引起的貨損貨失與遲延交付，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承當(dāng)相應(yīng)的補(bǔ)償責(zé)任。（一）貨品的滅失和損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承當(dāng)?shù)难a(bǔ)償責(zé)任：貨品滅失的補(bǔ)償額，按照貨品的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨品損壞的補(bǔ)償額，按照貨品受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨品的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨品的實(shí)際價(jià)值，按照貨品裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算。即CIF價(jià)格。不涉及收貨人預(yù)期可得的商業(yè)利潤及其她間接損失的。在空運(yùn)方式下，貨品的滅失、損壞，承運(yùn)人的補(bǔ)償限額只有一種計(jì)算措施，為每公斤17個(gè)特別提款單位，但如果發(fā)貨人在托運(yùn)前聲明價(jià)值，并已繳納了聲明價(jià)值附加費(fèi)的，應(yīng)按聲明價(jià)值進(jìn)行賠付。貨品中的任何物件消滅、遺失、損壞或者延

17、誤的，用以擬定承運(yùn)人補(bǔ)償責(zé)任限額的重量，僅為該一包件或者數(shù)包件的總重量；但是因托運(yùn)貨品的一部分的消滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份空運(yùn)單所列其她貨件的價(jià)值的，擬定承運(yùn)人的補(bǔ)償責(zé)任限額時(shí)，此種貨品的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。特別提款權(quán)（Special Drawing Rights）是一種計(jì)算單位，每天由聯(lián)合國的國際貨幣基金組織發(fā)布與重要國家貨幣的兌換價(jià)。近期的兌換價(jià)是1SDR=USD1.3左右，海商法也明確了承運(yùn)人對(duì)貨品的滅失或者損壞的補(bǔ)償限額，也就是說如果貨品損滅，承運(yùn)人對(duì)于超過補(bǔ)償限額的那一部分是不負(fù)責(zé)補(bǔ)償?shù)?，補(bǔ)償限額有兩種計(jì)算措施：補(bǔ)償限額按照貨品件數(shù)計(jì)算，每件為666.67特別提款權(quán)，（件

18、數(shù)按提單記載的件數(shù)記算，如果提單上記載的是5個(gè)托盤，而實(shí)際每個(gè)托盤當(dāng)中都在10箱貨品，那么計(jì)算補(bǔ)償限額只能按5個(gè)托盤進(jìn)行計(jì)算。）按照貨品的毛重計(jì)算，每公斤為2個(gè)特別提款權(quán)以兩者中補(bǔ)償限額較高的為準(zhǔn)。我們可以看到承運(yùn)人負(fù)責(zé)補(bǔ)償?shù)闹荒苁秦浧返腃IF價(jià)，是（二）無論是在海運(yùn)還是空運(yùn)方式下，由于承運(yùn)人不能免責(zé)的因素導(dǎo)致的遲延交付，補(bǔ)償限額都是遲延交付的貨品的運(yùn)費(fèi)。在我司承攬的業(yè)務(wù)中，會(huì)常常遇到托運(yùn)人因貨品未能在估計(jì)時(shí)間內(nèi)交付而提出的索賠。那么什么是遲延交付呢？根據(jù)國內(nèi)海商法第50條第一款之規(guī)定，“貨品未能在明確商定的時(shí)間內(nèi)，在商定的卸貨港交付的，為遲延交付?！?因此請有關(guān)業(yè)務(wù)人員牢記！由于國際運(yùn)送行業(yè)

19、的特殊性和復(fù)雜性，在運(yùn)費(fèi)過程中在太多因素是我們不能預(yù)知和控制的，因此絕對(duì)不可就貨品運(yùn)送時(shí)間與客戶進(jìn)行任何書面的明確商定。雖然只是估計(jì)時(shí)間也要表露出“只供參照”的意味，以避免承當(dāng)不必要的補(bǔ)償責(zé)任。如果按此條款進(jìn)行理解，但凡沒有就交貨時(shí)間明確商定的，就不構(gòu)成遲延交貨，但是航運(yùn)界的人士都懂得，貨品托運(yùn)時(shí)托運(yùn)人與承運(yùn)人明確商定交貨時(shí)間的幾乎沒有，事實(shí)上，遲延交付的現(xiàn)象卻是司空見慣，那么海事法院對(duì)遲延交付的客觀認(rèn)定，一般會(huì)參照國際通行做法，根據(jù)漢堡規(guī)則如果貨品未在明確商定的時(shí)間內(nèi)，在沒有這種商定期，未在按照具體狀況對(duì)一種勤勉的承運(yùn)人所能合理規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)送合同規(guī)定的卸貨港交付就構(gòu)成延遲交貨，也就

20、是說根據(jù)國際慣例對(duì)于遲延交付的認(rèn)定有兩個(gè)原則貨品未在明確商定期間內(nèi)交付的；貨品未在按照具體狀況對(duì)一種勤勉的承運(yùn)人所能合理規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付的。法院對(duì)遲延交付案件的認(rèn)定和解決中，重要的一點(diǎn)是引起或?qū)е逻t延交付的因素是什么，如屬承運(yùn)人的免責(zé)因素，承運(yùn)人不承當(dāng)責(zé)任，但承運(yùn)人負(fù)有舉證的義務(wù)。如因承運(yùn)人的過錯(cuò)引起或?qū)е碌倪t延交貨使貨方遭受損失的，承運(yùn)人應(yīng)予以補(bǔ)償，但補(bǔ)償限額為遲延交付貨品的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。但經(jīng)證明貨品遲延交付是由于承運(yùn)人故意或者明知也許導(dǎo)致而輕率地作為或不作為導(dǎo)致的，承運(yùn)人不得援用此限制補(bǔ)償責(zé)任。這一條旨在避免承運(yùn)人濫用責(zé)任限制。案例三案情某紡織外貿(mào)公司委托某貨代辦理一批服裝的空運(yùn)出口運(yùn)送，從上

21、海至神戶，貨運(yùn)代理公司向航空公司訂艙，但以自己的名義簽發(fā)空運(yùn)運(yùn)單，貨品運(yùn)抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是收貨人向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司根據(jù)保險(xiǎn)合同補(bǔ)償了收貨人后，獲得代位求償權(quán)，進(jìn)而向貨代提起訴訟。 評(píng)析本案并非貨運(yùn)代理合同糾紛，而是運(yùn)送合同糾紛，由于貨代是以其自己的名義簽發(fā)了運(yùn)單，這一行為使其成為契約承約人，從而承當(dāng)了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，對(duì)因承運(yùn)人責(zé)任范疇內(nèi)的因素導(dǎo)致的貨品損失負(fù)責(zé)補(bǔ)償。固然貨運(yùn)代理公司在賠履后仍有權(quán)以與航空公司之間的運(yùn)送合同關(guān)系，向航空公司公司進(jìn)行追償。此外我公司投保了貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)，由于我們的責(zé)任導(dǎo)致的貨損貨失，是我們的保險(xiǎn)公司的承保范疇的，可以向保險(xiǎn)公司報(bào)案，并獲得

22、補(bǔ)償。但根據(jù)我們的保險(xiǎn)合同，每筆賠案都訂有免賠額，今年我們投保的保險(xiǎn)公司是TT CLUB，免賠額已提高到USD5000，也就是說如果我們的損失低于免賠額的就沒有必要向保險(xiǎn)公司申請理賠了。案例四案情某貨代接受發(fā)貨人委托將一批貨品從香港運(yùn)至西雅圖 ，貨代公司向發(fā)貨人簽發(fā)分運(yùn)單，該貨品在運(yùn)送過程中發(fā)生損壞，發(fā)貨人根據(jù)分運(yùn)單向貨代提出索賠，貨代在補(bǔ)償發(fā)貨人損失后，根據(jù)航空公司主運(yùn)單起訴航空公司，規(guī)定補(bǔ)償損失。評(píng)析因主運(yùn)單的發(fā)貨人欄寫為“貨代公司 O/B the Shipper” 法院覺得貨代是作為發(fā)貨人代理，無權(quán)向航空公司索賠，判令貨代公司敗訴。案例五青島昊宇工藝品有限公司到法蘭克福參與展覽會(huì)，委托我

23、司將展品空運(yùn)至目的地，我司接受委托并簽發(fā)了AIR SEA空運(yùn)提單，客戶提貨時(shí)沒有對(duì)交付的產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)真檢查，在交付單據(jù)上未作任何不良標(biāo)注，待開箱取貨時(shí)發(fā)既有7件樣品發(fā)生損壞，由于這部分展品無法參展，給客戶導(dǎo)致很大的估計(jì)經(jīng)濟(jì)損失，客戶以此為由拒付該票貨的所有空運(yùn)費(fèi)及我司墊付的通關(guān)費(fèi)用兩萬余圓，并向我司索賠預(yù)測的利潤損失高達(dá)USD10萬。我們委托法律顧問向客戶發(fā)了律師函。明確我司的觀點(diǎn)運(yùn)單中注明運(yùn)費(fèi)支付方式為運(yùn)費(fèi)預(yù)付，客戶在貨品起運(yùn)之前即負(fù)有支付有關(guān)運(yùn)雜費(fèi)的義務(wù)，因此貴司拖欠運(yùn)雜費(fèi)的行為已構(gòu)成違約。無任何有效證據(jù)證明托運(yùn)貨品產(chǎn)生的貨損系在運(yùn)送過程上發(fā)生。發(fā)貨人就估計(jì)的商業(yè)利潤損失缺少明確而合理的根據(jù)

24、。雖然貨損確是發(fā)生在空運(yùn)運(yùn)送中，在收到貨品的14天內(nèi)，未向承運(yùn)人提交書面索賠告知，從而依法喪失了索賠訟訴的權(quán)利。(有關(guān)訟訴時(shí)效的問題我們將在下一部分中進(jìn)行重點(diǎn)簡介)案例六案情煙臺(tái)天誠委托我司空運(yùn)一票貨品至MEL，在托書中注明“請憑發(fā)貨人批示”放貨，我司簽發(fā)分運(yùn)單，并批示MEL代理憑我司批示放貨，但貨到目的港后裔理未憑批示就將貨品放給收貨人，煙臺(tái)天誠以此為由拒付我司運(yùn)費(fèi)RMB18000，后經(jīng)和解，向我司支付了RMB15000。評(píng)析根據(jù)民航法第119條規(guī)定：托運(yùn)人在履行航空貨品運(yùn)送合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)在出發(fā)地機(jī)場或目的地 機(jī)場將貨品提回，或者在途中經(jīng)停時(shí)中斷運(yùn)送，或者在目的地或者途中規(guī)定將

25、貨品交給非航空運(yùn)單上指定的收貨人，或者規(guī)定將貨品運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場；但是托運(yùn)人不得因先例此種權(quán)利而使承運(yùn)人或者其她托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)當(dāng)償付由此產(chǎn)生的費(fèi)用。托運(yùn)人的批示不能執(zhí)行的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)立即告知托運(yùn)人。C多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份浮現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分從20世紀(jì)80年代以來，國際貿(mào)易與國際運(yùn)送發(fā)生了深刻變化，單一的海運(yùn)或空運(yùn)方式已遠(yuǎn)不能滿足需求，國際貨運(yùn)代理紛紛以國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身分開展國際多式聯(lián)運(yùn)，提供門到門的全程綜合運(yùn)送服務(wù)。當(dāng)國際貨運(yùn)代理簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)，便成為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。國際多式聯(lián)運(yùn)把遠(yuǎn)洋、內(nèi)河、公路、鐵路以及航空運(yùn)送聯(lián)結(jié)起來，托運(yùn)人只需將貨品一次性委托給一種多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，支付一筆全程

26、運(yùn)費(fèi)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)一張聯(lián)運(yùn)單證，承當(dāng)從收貨到交付為止的全程運(yùn)送。1980年聯(lián)合國國際貨品多式聯(lián)運(yùn)公約中規(guī)定：國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)送方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨品從一國境內(nèi)接管貨品的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨品的地點(diǎn)?？梢妵H多式聯(lián)運(yùn)必須具有如下三個(gè)特點(diǎn)：（1）必須是國際間的貨品運(yùn)送；（2）必須涉及兩種或兩種以上不同的運(yùn)送方式；（3）必須有一張可以證明聯(lián)運(yùn)合同，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的對(duì)全程負(fù)責(zé)的多式聯(lián)運(yùn)單證。我司的海運(yùn)提單事實(shí)上就是一份多式聯(lián)運(yùn)提單，提單上寫著“Multi model Transport”，我們提單的起運(yùn)地和交貨地可以是國內(nèi)和國外的內(nèi)陸點(diǎn)，全程

27、運(yùn)送可以涉及著陸運(yùn)與海運(yùn)兩種方式，我們在作?？章?lián)運(yùn)時(shí)簽發(fā)的空運(yùn)運(yùn)單也是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。在簽發(fā)我司海運(yùn)提單或空運(yùn)運(yùn)單時(shí)，我司的身份就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，根據(jù)1980年聯(lián)合國國際貨品多式聯(lián)運(yùn)公約多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)送合同當(dāng)事人負(fù)責(zé)貨品的全程運(yùn)送，并按照聯(lián)運(yùn)合同對(duì)貨品在運(yùn)送過程中發(fā)生的滅失、損壞或延期交付負(fù)補(bǔ)償責(zé)任，除非我們能證明為避免貨損貨差或延期交付我們已經(jīng)采用了所有合適的措施。多式聯(lián)運(yùn)過程中發(fā)生的貨品滅失或損壞，如能懂得是哪一階段發(fā)生的，作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的國際貨運(yùn)代理的責(zé)任將合用于哪一階段的國際公約或國家法律的規(guī)定；如無法得知發(fā)生在哪一階段，承運(yùn)人的補(bǔ)償責(zé)任和責(zé)任限額按海運(yùn)的規(guī)定執(zhí)行。（這

28、是根據(jù)國內(nèi)海商法的規(guī)定制定的，海商法中定義的多式聯(lián)運(yùn)必須具有海運(yùn)方式）下面我再簡介一下有關(guān)海運(yùn)、空運(yùn)方式下，國內(nèi)的合用法空運(yùn)，國內(nèi)法： 民用航空法（1995年）國際公約：（1）華沙公約，（1933年），全稱是“統(tǒng)一國際航空運(yùn)送某些規(guī)則的公約”；華沙公約明確了航空運(yùn)送承運(yùn)人和貨品托運(yùn)、收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，為調(diào)節(jié)國際航空貨品運(yùn)送合同關(guān)系創(chuàng)立了基本制度。（2）海牙議定書（1963年）對(duì)華沙公約的部分條款進(jìn)行修改；國內(nèi)是華約公約和海牙議定書的的簽字國，華約公約和海牙議定書對(duì)我司有效。我司空運(yùn)運(yùn)單的背面條款寫明的合用法律就是華沙公約。海運(yùn)（1）國內(nèi)法海商法（1992年）（2）國際公約是海牙規(guī)則

29、（1924年）；全名為統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約;維斯比規(guī)則（1968年）；對(duì)海牙規(guī)則的的部分條款進(jìn)行的修訂；大多數(shù)國家特別是海運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)或比較發(fā)達(dá)的國家都承認(rèn)海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則 （1978年）；全名為“聯(lián)合國海上貨品運(yùn)送公約”；漢堡規(guī)則對(duì)以海牙規(guī)則為基本而建立的船貨風(fēng)險(xiǎn)承當(dāng)制度進(jìn)行了全面的改善，擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。目前世界上也有20多種國家承認(rèn)漢堡規(guī)則。以上三個(gè)公約是目前在國際航運(yùn)業(yè)影響最大的。國內(nèi)始終不是這三個(gè)國際公約的簽字國，但國內(nèi)在制定海商法時(shí)大部分內(nèi)容是參照海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則制定的，同步也吸取漢堡規(guī)則的一部分合理的內(nèi)容。案例七 海空聯(lián)運(yùn)遲延交貨案案情98年3月某外貿(mào)

30、公司與國外客戶簽訂了一份貨品銷售合同，由于顧客急需貨品雙方商定將原定的海運(yùn)方式改為海運(yùn)聯(lián)運(yùn)，運(yùn)費(fèi)由外貿(mào)公司墊付，待貨到后，由收貨人予以返還。6月份外貿(mào)公司委托某貨運(yùn)代理以海空聯(lián)運(yùn)的方式從青島出運(yùn)貨品，運(yùn)費(fèi)條款為預(yù)付USD10750，貨運(yùn)代理公司簽發(fā)了自己的空運(yùn)單。貨品于7月8日達(dá)到巴西的圣保羅機(jī)場。但由于空運(yùn)單上的貨品數(shù)量更改未加蓋校對(duì)蓋，而貨品標(biāo)簽上的運(yùn)單號(hào)與空運(yùn)單號(hào)碼不同，致使貨品清關(guān)受阻，收貨人直至9月23日才提到貨品。國外收貨人覺得由于運(yùn)送時(shí)間比一般海運(yùn)時(shí)間還長，采用?？章?lián)運(yùn)已毫無意義，回絕按商定返還?？章?lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)，于是外貿(mào)公司以此為由拒付貨運(yùn)代理公司運(yùn)費(fèi)。貨運(yùn)代理公司多次催付未果，將外

31、貿(mào)公司告到青島海事法院，祈求判令外貿(mào)公司支付運(yùn)費(fèi)。審判青島海事法院覺得，本案屬于國際多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛。根據(jù)雙方商定的運(yùn)費(fèi)預(yù)付條款，外貿(mào)公司未在貨品出運(yùn)前向貨運(yùn)代理公司支付運(yùn)費(fèi)，已構(gòu)成違約，應(yīng)當(dāng)承當(dāng)支付運(yùn)費(fèi)的履約責(zé)任。外貿(mào)公司由于貨運(yùn)代理公司的過錯(cuò)，使國外收貨人回絕返還空運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)代理人應(yīng)承當(dāng)遲延交付的責(zé)任，但本案中遲延交付發(fā)生在二程空運(yùn)段，中國與巴西都是華沙公約的簽字國，根據(jù)華沙公約之規(guī)定，“除非承運(yùn)人方面有欺詐行為，如果不在貨品交付給收貨人之日起的21天內(nèi)，以書面形式提出異議的，就不能向承運(yùn)人起訴。因此外貿(mào)公司以遲延交付為由索賠運(yùn)費(fèi)已過訟訴時(shí)效，法院不予支持。評(píng)析在本案中我們很清晰地看到如果

32、發(fā)貨人在貨品交付的21天之內(nèi)以書面形式向承運(yùn)人提出異議，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承當(dāng)延遲交付的責(zé)任。因此在國際運(yùn)送案件中，一定要關(guān)注訴訟時(shí)效問題，下面就與我司業(yè)務(wù)有關(guān)的幾種訟訴時(shí)效進(jìn)行總結(jié)。重要有如下幾點(diǎn)：在海運(yùn)方式下，海上運(yùn)送合同向承運(yùn)人提求補(bǔ)償?shù)钠砬髾?quán)，時(shí)效為一年，自承運(yùn)人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨品之日起計(jì)算；超過一年的承運(yùn)人就不承當(dāng)補(bǔ)償責(zé)任。同樣承運(yùn)人就海上運(yùn)送合同向托運(yùn)人或收貨人提求補(bǔ)償?shù)钠砬髾?quán)時(shí)間也是一年，自承運(yùn)人懂得自己的權(quán)益被侵害之日起開始計(jì)算。在運(yùn)費(fèi)預(yù)付條款下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)是在船開前予以支付，因此如發(fā)貨人未按此商定支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人懂得自己的權(quán)益被侵害就是從開船日開始計(jì)算，追償運(yùn)費(fèi)的期限為開船一年之內(nèi)。

33、除非在業(yè)務(wù)往來中，承運(yùn)人與發(fā)貨人雙方就債務(wù)債權(quán)關(guān)系另有其她書面證明，如發(fā)貨人出具的欠款證明或付款承諾書之類的文獻(xiàn)，將追償運(yùn)費(fèi)的時(shí)效以文獻(xiàn)書寫之起開始計(jì)算而得到延長。在直發(fā)船公司提單的狀況下，我司處在代理人的地位時(shí)，根據(jù)國內(nèi)民法通則的有關(guān)規(guī)定，訟訴時(shí)效為兩年。也就是說，如果自開船日起開始計(jì)算，兩年內(nèi)不能收回的運(yùn)費(fèi)，我們是無法通過法律手段進(jìn)行追償?shù)?除非有其她書面的債務(wù)債權(quán)證明而得屆時(shí)效延長。在空運(yùn)方式下，索賠的時(shí)效更為短暫。據(jù)國內(nèi)民用航空法，航空運(yùn)送的訴訟時(shí)效為二年，自飛機(jī)達(dá)到目的地或者運(yùn)送終結(jié)之日起計(jì)算。貨品發(fā)生損失，至遲應(yīng)當(dāng)自收到貨品之日起14日內(nèi)提出，貨品丟失的自飛機(jī)起飛之日起120天之內(nèi)

34、。否則除非承運(yùn)人有欺詐行為，收貨人未在規(guī)定的期間內(nèi)提出異議的，不能向承運(yùn)人提出索賠訴訟。有關(guān)遲延交付的索賠時(shí)效為在海運(yùn)方式下，收貨人就遲延交付導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失必須在貨品交付起持續(xù)六十天內(nèi)以書面形式告知承運(yùn)人，否則承運(yùn)人不負(fù)責(zé)補(bǔ)償責(zé)任。在空運(yùn)方式下，收貨人就遲延交付導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失必須在收到貨品之日起十四日內(nèi)提出，否則不能向承運(yùn)人提出索賠訴訟。關(guān)注以上時(shí)效問題有兩個(gè)意義，（1）是我們掌握這種時(shí)效可以就超過時(shí)效的索賠不承當(dāng)補(bǔ)償責(zé)任（2）我司作為契約承運(yùn)人，如果浮現(xiàn)的貨損貨失及遲延交付是由于實(shí)際承運(yùn)人的過錯(cuò)導(dǎo)致的，我司需要進(jìn)一步向?qū)嶋H承運(yùn)人進(jìn)行追償，也一定不能超過上述時(shí)效。目前我們就有權(quán)力提出索賠的權(quán)力主體

35、進(jìn)行如下分析：在空運(yùn)方式下，發(fā)貨人、收貨人或她們的代理有在貨品的起運(yùn)地或目的地均有權(quán)以書面形式向承運(yùn)人或其代理人提出索賠規(guī)定。在海運(yùn)方式下，提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間海上貨品運(yùn)送合同的證明，提單轉(zhuǎn)讓后，托運(yùn)人就喪失提單項(xiàng)下貨品對(duì)承運(yùn)人的索賠權(quán)，根據(jù)國內(nèi)海商法第78條規(guī)定，承運(yùn)人同收貨人之間的權(quán)力義務(wù)關(guān)系，根據(jù)提單的規(guī)定擬定，因此收貨人有權(quán)根據(jù)提單對(duì)承運(yùn)人進(jìn)行起訴。收貨人與承運(yùn)人之間存在著一種提單法律關(guān)系，這是獨(dú)立于托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的貨品運(yùn)送合同。在提單法律關(guān)系下承運(yùn)人的義務(wù)是向持有提單者交付貨品，隨著提單的轉(zhuǎn)讓，提單項(xiàng)下貨品索賠對(duì)承運(yùn)人的訴權(quán)隨提單而轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)讓方喪失訴權(quán)同步受讓方獲得訴權(quán)，托運(yùn)

36、人曾享有的權(quán)利如對(duì)貨品的索賠權(quán)已不存在了。因此在提單已轉(zhuǎn)移的狀況下，托運(yùn)人就沒有權(quán)力向承運(yùn)人進(jìn)行索賠了。提單法律關(guān)系獨(dú)立于托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的貨品運(yùn)送合同，還表目前收貨人并不一定要承當(dāng)托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂的貨品運(yùn)送中應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人承當(dāng)?shù)牧x務(wù)，舉例闡明如果若收貨人雖然受讓提單但不主張交貨祈求權(quán)，雖然提單中明確商定運(yùn)費(fèi)到付，承運(yùn)人也不能強(qiáng)制其履行支付運(yùn)費(fèi)等義務(wù)，支付運(yùn)費(fèi)等義務(wù)只能由原運(yùn)送合同的托運(yùn)人承當(dāng)。國內(nèi)海商法第五節(jié)有關(guān)貨品交付中有如下規(guī)定“在卸貨港無人提取貨品或者收貨人遲延、回絕提取貨品的，船長可以將貨品卸在倉庫或者其她合適場合，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承當(dāng)。應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)及其她費(fèi)用

37、沒有會(huì)清，又沒有提供合適擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨品，承運(yùn)人留置的貨品。自船舶達(dá)到卸貨港的次日起滿60天無人提取的，承運(yùn)人可以申請法院拍賣，貨品易腐爛變質(zhì)或者貨品的保管費(fèi)用也許超過其價(jià)值的，可以申請?zhí)崆芭馁u。拍賣所得價(jià)款用于清償保管、拍賣的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其她有關(guān)費(fèi)用，局限性金額承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人追償?！痹诳者\(yùn)方式下目的地?zé)o法交付貨品承運(yùn)人怎么辦？告知托運(yùn)人，由發(fā)貨人恢復(fù)對(duì)貨品的處置權(quán)。承運(yùn)人在收到發(fā)貨人對(duì)貨品的解決意見后，依發(fā)貨人的意見做相應(yīng)解決。承運(yùn)人在貨品達(dá)到90天內(nèi)仍未得到托運(yùn)人的答復(fù)，則根據(jù)海關(guān)法將貨品交給海關(guān)解決。裝卸、倉儲(chǔ)及毀棄解決所產(chǎn)生的費(fèi)用由發(fā)貨

38、人支付。以上我們結(jié)合了我司的業(yè)務(wù)實(shí)踐及有關(guān)的法律不闡明貨運(yùn)代理人作為三種不同的角色應(yīng)當(dāng)承當(dāng)?shù)牟煌?zé)任。固然這三種角色往往不是分割獨(dú)立的，在我司的實(shí)際工作中，從事的業(yè)務(wù)范疇很廣泛，法律關(guān)系也相對(duì)復(fù)雜，往往操作一票貨稱也是以混合身分浮現(xiàn)，例如作為代理人代理進(jìn)行報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、在安排內(nèi)陸運(yùn)送集和儲(chǔ)運(yùn)時(shí)，也往往使用自己擁有的車輛、倉庫及裝卸工具來提供服務(wù)，有時(shí)要承當(dāng)代理人的責(zé)任，有時(shí)要承當(dāng)當(dāng)事人的責(zé)任，需要根據(jù)不同的狀況，具體問題具體分析。在我們的實(shí)際工作中也許會(huì)由于多種因素遇到有關(guān)方面的索賠，在這里提示人們注意：遇到任何索賠事宜或者預(yù)測到也許會(huì)浮現(xiàn)索賠，請?jiān)诘谝粫r(shí)間內(nèi)告知部門經(jīng)理和管 部，索賠的解決由管理部統(tǒng)一負(fù)責(zé)，而作為業(yè)務(wù)經(jīng)辦人不得進(jìn)行任何口頭承諾，更不可以向客戶出具任何未經(jīng)法律顧問承認(rèn)的書面材料。二、妥善保存業(yè)務(wù)檔案，避免舉證不能“誰主張，誰舉證”的原則，在司法實(shí)踐中歷來被各國司法界所采用，國內(nèi)民事訴訟法規(guī)定“當(dāng)事人對(duì)自己提出主張有責(zé)任提供證據(jù)”，也就是說當(dāng)事人如果對(duì)自己的主張舉不出足夠的證據(jù)予以支持，就要承當(dāng)舉證不能的法律后果。因此在國際貨運(yùn)代理運(yùn)送中，為避免糾紛產(chǎn)生，規(guī)范業(yè)務(wù)操作程序，妥善保存業(yè)務(wù)檔案具有非常重要的意義。隨著通信事業(yè)的發(fā)展，人們充足的使用電話，這給工作帶來許多便利，但也給不規(guī)范的業(yè)務(wù)操作帶來可乘之機(jī)。例如在訂艙過程中，托運(yùn)