汽車單片機復(fù)習(xí)要點

1、1、單片機的基本組成部分包括CPU、存儲器、并行I/O 口、定時/計數(shù)器、中 斷系統(tǒng)等主要部件。2、偽指令不是單片機指令，既不控制單片機的操作也不被匯編成機器代碼，只 是指導(dǎo)匯編如何執(zhí)行。1、堆棧工作遵守的原則是先進(jìn)后出，后進(jìn)先出3、單片機內(nèi)部采用二進(jìn)制（二進(jìn)制，十進(jìn)制）4、程序主要有順序結(jié)構(gòu)程序、選擇結(jié)構(gòu)程序和循環(huán)結(jié)構(gòu)程序5、51單片機是8位單片機。6、1字二2字節(jié)；1字節(jié)=8位2、 二進(jìn)制數(shù)10110101轉(zhuǎn)化為十進(jìn)制是（），轉(zhuǎn)化為十六進(jìn)制是（）；3、 十六進(jìn)制7CH轉(zhuǎn)化為十進(jìn)制是（），轉(zhuǎn)化為二進(jìn)制是（）；4、波特率單位bit/s，值越大，數(shù)據(jù)傳送速度越快10、80C51單片機的存儲器分為

2、程序存儲器ROM和數(shù)據(jù)存儲器RAM。5、常見的單片機語言一般包括二進(jìn)制語言、匯編語言、高級語言這幾類。16、MCS-51單片機共有5個中斷源，其中包括2個定時器/計數(shù)器中斷源，1個串口中斷源和2個外部中斷源；17、當(dāng)多個中斷源同時請求，按照優(yōu)先順序確定響應(yīng)順序，即單片機在某一時刻 只能響應(yīng)1個中斷源。1、MCS-51單片機有2個16位的定時器、計數(shù)器，屬于加1計數(shù)方式。2、51單片機有1個異步、全雙工的串口模塊3、 定義字節(jié)偽指令DB ；設(shè)置目標(biāo)程序起始地址偽指ORG；賦值偽指令EQU定義字偽指令DW ；結(jié)束匯編偽指令END；位地址定義偽指令BIT怠速過低，容易熄火；怠速過高，耗油量增加怠速就

3、是汽車發(fā)動后溫度上升到正常溫度，發(fā)動機處于空擋時溫度的最低轉(zhuǎn)速汽車暖機怠速比汽車正常運行時的怠速值大減小空氣截面積，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速；增大空氣截面積，增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算機網(wǎng)絡(luò)按網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍一般可分為局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)和城域網(wǎng)。按網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一般可分為總線型網(wǎng)、星型網(wǎng)和環(huán)形網(wǎng)、樹形網(wǎng)，網(wǎng)狀型網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的三要素是指語法、語義、定義。語法用于確定協(xié)議元素的格式，即數(shù)據(jù)與控制信息的結(jié)構(gòu)和格式。語義用于OSI的體系結(jié)構(gòu)定義了一個7層模型，從下到上分別為物理層，數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層、會話層、表示層和應(yīng)用層有線傳輸介質(zhì)包括雙絞線、同軸電纜、光纖等無線傳輸介質(zhì)包括紅外線、藍(lán)牙、無線電波等紅外線傳輸數(shù)據(jù)信號不

4、適用于長距離傳輸，傳輸范圍有限藍(lán)牙技術(shù)使用的無線電波不需要付費使用車載網(wǎng)絡(luò)主要由電控單元、數(shù)據(jù)總線、網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、網(wǎng)關(guān)等組成任何不同總線協(xié)議不同，不能直接通信，網(wǎng)關(guān)具有改變數(shù)據(jù)信號優(yōu)先級的功能車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的使用減輕整車重量，汽車可靠性提高CAN線的傳輸介質(zhì)多用雙絞線，雙絞線的優(yōu)點之一是具有較強的抗干擾能力CAN 分為 CANL 和 CANH 線CAN總線采用多主機工作方式；CAN數(shù)據(jù)幀中的數(shù)據(jù)標(biāo)識符，標(biāo)明了數(shù)據(jù)的“身份”和優(yōu)先權(quán)，二進(jìn)制數(shù)越小，優(yōu)先權(quán)越高CAN總線仲裁中，多個節(jié)點同時發(fā)送數(shù)據(jù)時，優(yōu)先權(quán)高的先發(fā)送數(shù)據(jù)CAN總線傳輸?shù)氖遣罘中盘?，差分信號以?fù)邏輯形式表示數(shù)據(jù)，所以在CAN總線上的

5、“顯性”狀態(tài)對應(yīng)邏輯0，“隱形”狀態(tài)對應(yīng)邏輯1CAN總線按數(shù)據(jù)傳輸速度分為2種，高速CAN總線和低速CAN總 線。低速CAN總線中的某一根信號線發(fā)生故障，總線降級為單線工作模式。高速CAN總線多用于動力系統(tǒng)，低速CAN總線多用于舒適系統(tǒng)LIN總線使用的是 單線 傳輸。（單線，雙絞線）無需總線仲裁。LIN總線采用單主多從工作方式；LIN總線多應(yīng)用于汽車輔助網(wǎng)絡(luò)中；車載總線按協(xié)議分為A、B、C三類，C類傳輸速度最快A類包括LIN總線B類包括低速CAN總線C類包括 高速CAN總線、MOST總線、安全總線等關(guān)于萬用表的使用中注意：不能帶電測量冷電阻常用的車載網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)：CAN總線、LIN總線、MOST總線、VAN總線、LAN 總線、車載藍(lán)牙系統(tǒng)大眾車系的CAN總線系統(tǒng)設(shè)定為5區(qū)域：動力系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、診 斷系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)寫出下列指令的源操作數(shù)用到的尋址方式MOVR0，30H