電大道路工程技術(shù)復(fù)習(xí)題

1、資源與運(yùn)營管理課程模擬題第1章單項(xiàng)選擇題：.最能反應(yīng)一個(gè)城市道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)是（A ）A.道路面積密度B.汽車數(shù)量C.干道網(wǎng)密度 D.道路占有率.最能反應(yīng)一個(gè)城市交通擁擠程度的指標(biāo)是（D ）A.道路面積密度B.汽車數(shù)量C.干道網(wǎng)密度 D.道路占有率.棋盤式道路網(wǎng)指的是（A ）A.方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B .環(huán)形放射式道路網(wǎng)C.自由式道路網(wǎng)D .混合式道路網(wǎng).由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是（ B ）A.方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B .環(huán)形放射式道路網(wǎng)C.自由式道路網(wǎng)D .混合式道路網(wǎng).道路起訖點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與此兩點(diǎn)的空間直線距離之比，稱為（ A ）頁腳內(nèi)容1資源與運(yùn)營管理課

2、程模擬題A.非直線系數(shù)B .干道網(wǎng)密度C.道路占有率D .道路面積密度3.干道總長度與城市用地面積之比，稱為（B ）A.非直線系數(shù)B.干道網(wǎng)密度C.道路占有率D.道路面積密度3.城市道路用地面積與城市用地面積之比，稱為（ D ）A.非直線系數(shù)B.干道網(wǎng)密度C.道路占有率D.道路面積密度3.道路占有率指的是（C ）A.非直線系數(shù)B .干道網(wǎng)密度C.居民擁有道路面積密度D .道路面積密度3 .作為街坊線與的次干路連接線的城市道路是（D ）A.快速路B .主干路C.次干路D .支路3.根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級(jí)分為（ B）頁腳內(nèi)容2資源與運(yùn)營管理課程模擬題A.四個(gè)C.六個(gè)D

3、 .七個(gè).在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛 數(shù)稱為道路的（B ）A .交通量 B .通行能力C.設(shè)計(jì)速度D .設(shè)計(jì)車輛.單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一橫斷面處往返車輛總數(shù)指的是道路的（ A ）A .交通量 B .通行能力C.設(shè)計(jì)速度D .設(shè)計(jì)車輛多項(xiàng)選擇題1.現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括（ABCD ）A.方格網(wǎng)式B .環(huán)形放射式C.自由式D .混合式E.三角式3.我國城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的 頻率分為幾大類，分別是（ABCD）頁腳內(nèi)容3資源與運(yùn)營管理課程模擬題A.快速路B .主干路C.次干路D .支路E.高速路判斷題

4、.城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。（，）.設(shè)計(jì)速度是道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。（，）.城市快速路與高速公路相交時(shí)，必須采用平面交叉。（X ）.城市快速路可以與次干路、支路直接相交。（X）簡答題1與公路相比較，城市道路的特點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面？答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜，車輛多、類型雜、車速差異大, 行人交通量大，道路交叉點(diǎn)多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì) 的影響因素多，政策性強(qiáng)等特點(diǎn)。第2章單項(xiàng)選擇題：.在平面線形中，使用最多的基本線形是（B）頁腳內(nèi)容4資源與運(yùn)營管理課程模擬題A.直線 B .圓曲線C.豎曲線D .折線3.在城市某一地

5、區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來，這項(xiàng)工作稱為（ A）A .定線B .選線C.勘察D .放線3.由于離心力的作用，使汽車在平曲線上行使時(shí)橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)分別是（A）A.向外滑移和向外傾覆B .向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆C.向內(nèi)滑移和向外傾覆D .向外滑移和向內(nèi)傾覆3.車輛在彎道上行駛時(shí)的主要不穩(wěn)定因素是（A）A.離心力B .橫向摩阻力C.向心力D .汽車牽引力3.下列關(guān)于汽車在彎道上行使時(shí)，說法有誤的一項(xiàng)是（ D）A.離心力與車速的平方成正比B.離心力與曲線半徑成反比C.車速越高，離心力就越大頁腳內(nèi)容5資源與運(yùn)營管理課程模擬題D.離心力越大，汽車行駛越安全28.汽車行駛在曲線上會(huì)產(chǎn)生離心力，離

6、心力的大小與曲線曲率的關(guān)系是（ A ）A.離心力大小與曲線曲率成正比關(guān)系B .離心力大小與曲線曲率成反比關(guān)系C.離心力大小與曲線曲率的平方成正比關(guān)系D.離心力大小與曲線曲率的平方成反比關(guān)系3.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)單位重量上所受到的橫向力（D）A.離心力與車速的平方成正比B.離心力與曲線半徑成反比C.車速越高，離心力就越大D.離心力越大，汽車行駛越安全3.緩和曲線的形式主要有回旋線、雙曲線、三次拋物線等，現(xiàn)在我國普遍采用的是（A）A.回旋線B.雙曲線C.三次拋物線D.以上都不正確頁腳內(nèi)容6資源與運(yùn)營管理課程模擬題3.城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（D）A.中線旋轉(zhuǎn)B.繞內(nèi)邊

7、緣旋轉(zhuǎn)C.繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D.繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3.城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（A）A.中線旋轉(zhuǎn)B.繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C.繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D.繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3.城市道路雙幅路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（D）A.中線旋轉(zhuǎn)B.繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C.繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D.繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)頁腳內(nèi)容7資源與運(yùn)營管理課程模擬題3 .從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短距離稱為（A）A.停車視距B.錯(cuò)車視距C.會(huì)車視距D.超車視距3.從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開始制動(dòng)汽車所行使的距離稱為（ A）A .反應(yīng)距離B.錯(cuò)車視距C.制動(dòng)距離D.超車視距38.S

8、1為反應(yīng)距離，S2為制動(dòng)距離，S3為安全距離，則停車視距 S大小為（B ）A. S=S1-S2S3B . S=S1+S2+S3C. S=S1+S2-S3D . S=S1 -S2+S33.駕駛員從采取措施開始制動(dòng)至汽車完全停住所需要的距離稱為（C）A .反應(yīng)距離頁腳內(nèi)容8資源與運(yùn)營管理課程模擬題B.錯(cuò)車視距C.制動(dòng)距離D.超車視距3.當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向相同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為（ A）A.同向曲線B.反向曲線C.斷背曲線D.復(fù)曲線3.當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為（B）A.同向曲線B.反向曲線C.斷背曲線D.復(fù)曲線3.下列關(guān)于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關(guān)系說法正確的一項(xiàng)是（A.橫向

9、力系數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性越差頁腳內(nèi)容9資源與運(yùn)營管理課程模擬題B.橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差C.橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無關(guān)D.橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素 多項(xiàng)選擇題1.道路的平面線形主要包括（BD ）A.豎曲線 B .直線C.折線D .圓曲線D.波浪線1.實(shí)地放線操作方法主要有（ABC ）A .圖解法B .解析法C.綜合法D .邏輯推理法D.歸納法1.橫向力系數(shù)w主要取決于（BCD）A.汽車牽引力大小B .汽車行駛穩(wěn)定C.乘客的舒適程度D .汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)頁腳內(nèi)容10資源與運(yùn)營管理課程模擬題E.設(shè)計(jì)車速1. 一般來講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有（BC）

10、A .汽車牽引力大小B.道路的等級(jí)和它所要求的設(shè)計(jì)車速C.地形、地物的條件D.汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)E.道路的交通量1.平曲線的長度包括（AB）A.圓曲線的長度B.緩和曲線的長度C.折線的長度D.直線的長度E.豎曲線的長度1.行車視距通?？煞譃椋ˋBCD）A.停車視距頁腳內(nèi)容11資源與運(yùn)營管理課程模擬題B.錯(cuò)車視距C.會(huì)車視距D.超車視距E.剎車視距判斷題.直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點(diǎn)和線形易于選定 的特點(diǎn)。（，）.一般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（，）.紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。（X ）.汽車在彎道上行使時(shí)，汽車前輪的軌跡半徑和后

11、輪的軌跡半徑相同。（X）簡答題：1道路平面設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：（1）道路平面設(shè)計(jì)必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的線形設(shè)計(jì)的總原則，并符合設(shè)計(jì)任務(wù)書和設(shè)計(jì)規(guī)范、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定要求。（2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級(jí)的設(shè)計(jì)行車速度。（3）綜合考慮平、縱、橫三個(gè)斷面的相互關(guān)系。在平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)兼顧其他兩個(gè)斷面在線形上可能出現(xiàn)的問題。（4）頁腳內(nèi)容12資源與運(yùn)營管理課程模擬題道路平面線形確定后，將會(huì)影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照 明等設(shè)施的布置，所以平面定線時(shí)須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼５?章單項(xiàng)選擇題46 .道路縱斷面圖上最主

12、要反映的兩條線是指（ A ）A.地面線和設(shè)計(jì)線B ,地面線和水平線C.設(shè)計(jì)線和水平線D .地面線和等高線.通過道路中線的豎向剖面稱為道路的（A ）A .縱斷面B .橫斷面C.水平面D .鉛錘面.縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線稱為（ B ）A .水平線 B .地面線C.道路中線D .鉛垂線.工程設(shè)計(jì)中對(duì)中心線各點(diǎn)要求達(dá)到的高程稱為（ A ）A .設(shè)計(jì)高程B .填挖高度C.原地面標(biāo)高D .原始高程頁腳內(nèi)容13資源與運(yùn)營管理課程模擬題.縱斷面上每兩個(gè)轉(zhuǎn)破點(diǎn)之間連線的坡度稱為（B）A.橫坡度 B .縱坡度C.最大縱坡D .最小縱坡2.在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量

13、和，稱為（ C）A.橫坡度 B .縱坡度C.合成坡度D .最小坡度54 .關(guān)于坡長限制說法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（ D ）A .坡長限制主要包括最大坡長限制和最小坡長限制B.若不限制最小坡長會(huì)造成變坡點(diǎn)過多C.若不限制最大坡長對(duì)汽車的正常行駛影響非常大D.限制坡長就是說坡長越短越好.在道路的縱斷面上，對(duì)兩個(gè)不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設(shè)置的緩和曲線稱為（A ）A.豎曲線B .圓曲線C.平曲線D .縱曲線.設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為 R和E,二者單位均為m,則坡度角與R、E的關(guān) 系為（B ）。頁腳內(nèi)容14資源與運(yùn)營管理課程模擬題A. R=B . R=C. R= 4E gj2 D . R=8Egj257 .已知豎

14、曲線半徑為R,切線長為T,則外距為（A ）。A. E= B . E=C. E=2RT2 D . E=2TR256.設(shè)豎曲線的半徑為R,豎曲線長度為L,坡度角為，則三者的關(guān)系為（A ）。A . L=RgjB . R= L goC. 3 = LRD . R= L+gj57.已知豎曲線長度為L,切線長為T,則兩者的關(guān)系是（A ）。A. T=L/2 B . L=T/2C. T=L D . L=3T58 .坡度差（分別為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-）當(dāng) 0時(shí)，設(shè)置的曲線為（B ）。A.凹曲線B .凸曲線C.圓曲線D .過渡曲線頁腳內(nèi)容15資源與運(yùn)營管理課程模擬題58 .坡度差（分別

15、為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值，上坡取“ +”，下坡取“-）當(dāng)0時(shí)，設(shè)置的曲線為（A ）。A.凹曲線B .凸曲線C.圓曲線D .過渡曲線68 .縱斷面設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)是（A ）A.準(zhǔn)備工作標(biāo)注控制點(diǎn)試坡一調(diào)整一核對(duì)定坡一設(shè)置豎曲線B.準(zhǔn)備工作標(biāo)注控制點(diǎn)定坡一調(diào)整一核對(duì)試坡一設(shè)置豎曲線C.準(zhǔn)備工作標(biāo)注控制點(diǎn)試坡核對(duì)定坡一調(diào)整一一設(shè)置豎曲線D.準(zhǔn)備工作標(biāo)注控制點(diǎn)定坡一調(diào)整一試坡核對(duì)一設(shè)置豎曲線多項(xiàng)選擇題1.道路的縱斷面可以反映出路線的（ABC ）A.走向 B .高程C.縱坡大小D .橫坡大小E.路幅寬度判斷題頁腳內(nèi)容16資源與運(yùn)營管理課程模擬題1. 一般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取

16、小一些。（，）2.縱斷面上如變坡點(diǎn)過多，則車輛行駛時(shí)司機(jī)變換排擋會(huì)過于頻繁而影響行車安全。 （V ）2.道路縱斷面上的變坡點(diǎn)可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（X ）2.凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時(shí)汽車的顛簸與震動(dòng)。（X）簡答題：1.在道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)行坡長限制？答：汽車在陡坡上行駛時(shí)，由于用來克服上坡阻力的牽引力消耗增加， 導(dǎo)致車速降低, 耗油量加大。若陡坡過長，水箱中的水會(huì)沸騰、氣阻，致使行車緩慢，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng) 機(jī)熄火，機(jī)件過快磨損，駕駛條件惡化；沿陡坡下行時(shí)，由于需頻頻使用制動(dòng)器減速而 造成剎車部件過熱后失靈，引起交通事故。綜上所述，對(duì)各級(jí)道路的最大

17、縱坡及坡長應(yīng) 加以限制。第4章單項(xiàng)選擇題1.在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（ C ）A.道路縱斷面B .道路水平面C.道路橫斷面頁腳內(nèi)容17資源與運(yùn)營管理課程模擬題1.公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（ A ）A.路基寬度B .路幅寬度C.紅線寬度D .路面寬度1.在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為（ A ）A.車行道 B .機(jī)動(dòng)車道C.非機(jī)動(dòng)車道D .人行道1.為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用（ B ）A.大值B .小值C.中值D .不做規(guī)定.為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較小，則路拱坡度宜用（ A ）A.大值B .小值C.中值D .不做規(guī)定多項(xiàng)選擇題.機(jī)動(dòng)

18、車道設(shè)計(jì)的前提條件包括（ABC ）A.道路的設(shè)計(jì)交通量B . 一條車道的設(shè)計(jì)通行能力頁腳內(nèi)容18資源與運(yùn)營管理課程模擬題C. 一條車道的寬度D . 一條車道的長度E.汽車的最大時(shí)速2 .城市道路橫斷面根據(jù)交通組織特點(diǎn)的不同，可分為幾種形式，它們是（ABCD ）A.單幅路B .雙幅路C.三幅路D .四幅路E.五幅路判斷題.車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標(biāo)準(zhǔn)寬度的乘積。（，）.多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。（，）.非機(jī)動(dòng)車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。（X ）.確定路拱坡度時(shí)，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。（X）簡答題：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量

19、的確定方法有哪些？答：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：（1）取“高峰小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；頁腳內(nèi)容19資源與運(yùn)營管理課程模擬題（2）取“交通量頻率曲線第 30位小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；（3）參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；（4）根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。第5章單項(xiàng)選擇題1.來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱為（D ）A.交錯(cuò)點(diǎn)B .分流點(diǎn)C.合流點(diǎn)D .沖突點(diǎn)1.同一行使方向的車輛項(xiàng)不同方向分離行使的地點(diǎn)稱為（ B ）A.交錯(cuò)點(diǎn)B.分流點(diǎn)C.合流點(diǎn)D.沖突點(diǎn)1.來自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的

20、地點(diǎn)稱為（ C ）A.交錯(cuò)點(diǎn)B.分流點(diǎn)C.合流點(diǎn)D.沖突點(diǎn)1.在無交通管制的叉口，交錯(cuò)點(diǎn)隨相交道路條數(shù)的增加而增加，其中增加最快的是（D ）頁腳內(nèi)容20資源與運(yùn)營管理課程模擬題A .立體交叉點(diǎn) B .分流點(diǎn)C.合流點(diǎn)D .沖突點(diǎn)1.道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（ D ）A.交叉B.分流C.合流D.沖突1.道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（ D ）A.交叉B.分流C.合流D.沖突.進(jìn)環(huán)合出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)互相交織，交換一次車道位置所行使的路程, 稱為（D ）A.交織長度B .交織角C.環(huán)道寬度D .交織路程多項(xiàng)選擇題.常見的交叉口形式有（ABCDE ）A .十字

21、形 B . T字形C. X字形頁腳內(nèi)容21資源與運(yùn)營管理課程模擬題E.錯(cuò)位交叉2.立體交叉的主要組成部分包括（ABCDE ）A.正線B .匝道C.變速車道D .出口E.入口判斷題.交叉口形式的選擇時(shí)既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。（，）.立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度。（，）.用地道（隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式稱為上跨式立體交叉。（X ）.道路中心島設(shè)計(jì)時(shí)，只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的幾何形狀。（X）簡答題：1.道路交叉口形式選擇的要求是什么？答：（1）既占地面積小又能安全迅速地通過最大交通量；（2）平面形式、斷面組成應(yīng)符合道

22、路等級(jí)、交通量的要求；（3）交叉口立面設(shè)計(jì)能既滿足排水、管線的要求，又與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)；頁腳內(nèi)容22資源與運(yùn)營管理課程模擬題（4）具有合理的交通管理、導(dǎo)流及防護(hù)安全等措施。第7章單項(xiàng)選擇題1.路基的高度取決于（A ）A.縱斷面設(shè)計(jì)及地形B .道路的技術(shù)等級(jí)C.水文條件D .邊坡穩(wěn)定1 .路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為（A ）A.路堤B.路塹C.路床D.路面1 .路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為（B ）A.路堤B.路塹C.路床D.路面1.路基干濕類型的劃分指標(biāo)是（A ）A.路基土的稠度B .路基土的密度C.路基的臨

23、界高度D .路基的受力狀況頁腳內(nèi)容23資源與運(yùn)營管理課程模擬題1.路床表面距地下水位或地表長期積水水位的最小高度稱為（ C）A.邊坡高度B .中心高度C.路基臨界高度D .路肩高度多項(xiàng)選擇題1.路基的主要指標(biāo)有（ABD ）A.寬度B .高度C.長度D .邊坡坡度E.縱坡坡度1.為防止破壞，路基需要滿足的基本要求包括（ABC ）A.強(qiáng)度B .整體穩(wěn)定性C.水溫穩(wěn)定性D .吸水性E.防潮性1.影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有（ABCD ）A.地形B .地質(zhì)頁腳內(nèi)容24資源與運(yùn)營管理課程模擬題C.氣候D .水文和水文地質(zhì)E.道路交通量土質(zhì)路基干濕類型可分為（ABCD ）A .干燥B .中濕C.潮濕D .

24、過濕E.重濕判斷題.路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。（，）.路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)。（，）.填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。（X ）2 .雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響。（X ） 簡答題：1.路基的強(qiáng)度和路基的水溫穩(wěn)定性各分別指什么？答：（1）路基強(qiáng)度是指在車輛荷載的反復(fù)作用下，對(duì)通過路面?zhèn)鞑枷聛淼膲毫Φ某惺?能力和對(duì)變形的抵抗能力，要求路基能承受這種壓力而不產(chǎn)生超過容許限度的變形。頁腳內(nèi)容25資源與運(yùn)營管理課程模擬題（2）水溫穩(wěn)定性是指路基在大氣，地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)。第8

25、章單項(xiàng)選擇題.擋土墻靠近回填土的一面稱為（A ）A.墻背B.墻頂C.基底D.墻胸.擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（D ）A.墻背B.墻頂C.基底D.墻胸.仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項(xiàng)是（C ）A.仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大B .垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C.俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大D .垂直擋土墻墻背所受土壓力最小1.擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（A ）A.淺基礎(chǔ) B .深基礎(chǔ)頁腳內(nèi)容26資源與運(yùn)營管理課程模擬題C.樁基礎(chǔ)D .片伐基礎(chǔ)多項(xiàng)選擇題1.根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為（ ABCDE ）A.仰斜B .俯斜C.垂直D .凸形折線

26、E.衡重式判斷題 TOC o 1-5 h z .路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。（，）.路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要的。（，）.路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（X ）.保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對(duì)路基進(jìn)行支擋加固。（X）簡答題：1.邊坡防護(hù)的目的是什么？邊坡防護(hù)的方法有哪些？答：坡面防護(hù)目的是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、土虧工防護(hù)和封面捶面防護(hù)。頁腳內(nèi)容27資源與運(yùn)營管理課程模擬題1.

27、單項(xiàng)選擇題.石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（C ）A.人工施工B.簡易機(jī)械化施工C.爆破施工D.水力機(jī)械化施工.路基施工基本方法中，工效最低的是（ A ）A.人工施工B.簡易機(jī)械化施工C.爆破施工D.水力機(jī)械化施工.下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時(shí)，土堤填筑方案說法有誤的一項(xiàng)是（A . 土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B.分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案C.豎向填筑方案相對(duì)分層填筑方案，填土更易壓實(shí)D.豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑.用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機(jī)械是（ A ）A.推土機(jī) B.鏟運(yùn)機(jī)頁腳內(nèi)容28資源與運(yùn)營管理課程模擬題C.松土機(jī) D .挖掘機(jī)

28、.對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項(xiàng)屬于內(nèi)因的是（D ）A.壓實(shí)功能 B.壓實(shí)機(jī)具C.壓實(shí)方法 D . 土的含水量.對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素起決定性的因素是（ D ）A.壓實(shí)功能 B.壓實(shí)機(jī)具C.壓實(shí)方法 D .含水量和土的性質(zhì)多項(xiàng)選擇題1. 土的壓實(shí)過程和結(jié)果受到多種因素的影響，主要包括（ ABCDE ）A . 土的含水量B . 土的物理力學(xué)性質(zhì)C.壓實(shí)功能D .壓實(shí)工具E.壓實(shí)方法1.路基的施工方法包括（ABCDE ）A.人工施工B .簡易機(jī)械化施工C.機(jī)械化施工D .水力機(jī)械化施工頁腳內(nèi)容29資源與運(yùn)營管理課程模擬題E.爆破施工判斷題 TOC o

29、 1-5 h z .路基施工是要把路線和路基設(shè)計(jì)方案及圖紙變?yōu)閷?shí)物。（， ）.路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要的。（，）.路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（X ）.保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對(duì)路基進(jìn)行支擋加固。（X）簡答題：.路基壓實(shí)的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約 共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物 理性質(zhì)亦隨之不同。壓實(shí)路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到 提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外，土

30、粒則 不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力 和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入 土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。.路基壓實(shí)的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約頁腳內(nèi)容30資源與運(yùn)營管理課程模擬題共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物 理性質(zhì)亦隨之不同。壓實(shí)路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到 提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則 不斷靠攏，重新排列成

31、密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力 和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入 土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。第10章單項(xiàng)選擇題1.路面抵抗變形的能力是指路面的（ C ）A.強(qiáng)度 B.撓度C.剛度 D .耐久性21.路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面 的（A ）A.強(qiáng)度 B.撓度C.剛度 D .耐久性3.路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（ A）A .面層 B .基層頁腳內(nèi)容31資源與運(yùn)營管理課程模擬題C.墊層 D.結(jié)構(gòu)層3.路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（B）A .面層 B

32、 .基層C.墊層 D .防水層2.按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（ A ）A.柔性路面、剛性路面、半剛性路面B.柔性路面、半柔性路面、半剛性路面C.柔性路面、剛性路面、半柔性路面D.半柔性路面、剛性路面、半剛性路面.用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是（B ）A .柔性路面 B .剛性路面C.半剛性路面 D .半柔性路面.路面的最基本的功能是（A ）A.為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境B.給道路使用者留下美好的印象頁腳內(nèi)容32資源與運(yùn)營管理課程模擬題C.防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D.承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基 多項(xiàng)選擇題1.與其他類型路面相比，水泥混凝土路面具有的優(yōu)

33、點(diǎn)包括（ ABCD ）A .強(qiáng)度高B .穩(wěn)定性好C.耐久性好D .有利于夜間行車E.對(duì)水泥和水用量小判斷題.路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造 物。（，） TOC o 1-5 h z .路面是道路的主要組成部分，它的好壞會(huì)直接影響行車速度。（，）.行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。（X ）.車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動(dòng)態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。（X）簡答題1.不平整路面的危害主要體現(xiàn)在哪些方面？答： 不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用頁腳內(nèi)容33資源與運(yùn)營管理課程模擬題會(huì)造成行車顛簸，

34、影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用 還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的 消耗。而且，不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。第11章單項(xiàng)選擇題1.高等級(jí)道路瀝青路面最主要的破壞形式是（D ）A.沉陷B .車轍C.推移D .裂縫1.用來表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是（A ）A.路面設(shè)計(jì)彎沉值 B.彎拉值C.剪切值D .彎剪值1.由于面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合 料的集料間失去粘結(jié)而成片散開，稱為（C）A.沉陷 B .車轍C.松散D .裂縫1.瀝青路面設(shè)計(jì)的核心是（A ）頁腳內(nèi)容34資源與運(yùn)

35、營管理課程模擬題A.路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)B.瀝青用量的選擇C.路面寬度的確定D .道路交通量分析1.瀝青路面雖使用時(shí)間的延續(xù)，其使用功能和承載力將（ A ）A.不斷降低B .不斷升高C.保持不變D .時(shí)高時(shí)低1.車輛荷載經(jīng)過水泥混凝土路面接縫時(shí)，基礎(chǔ)中部細(xì)粒材料從接縫和裂縫處與水一同 噴出，板邊緣底部出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（A）A.唧泥B.斷裂C.錯(cuò)胎D.推移1.水泥混凝土路面接縫兩側(cè)出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移稱為（ C ）A.唧泥B.斷裂C.錯(cuò)胎D.推移多項(xiàng)選擇題1.瀝青路面常見的損壞模式包括（ABCDE ）A.沉陷 B .車轍C.推移頁腳內(nèi)容35資源與運(yùn)營管理課程模擬題E.松散和坑梢1.瀝青路面出現(xiàn)的裂

36、縫形式包括（ABCDE ）A.橫向裂縫B .縱向裂縫C.網(wǎng)狀裂縫D .開裂E.松散和坑梢1.對(duì)路面補(bǔ)強(qiáng)或改建時(shí)，需對(duì)路基狀況進(jìn)行調(diào)查和評(píng)定，其內(nèi)容涉及（ ABCDE ）A.路基土質(zhì)B .填挖高度C.地面排水情況D地下水位E.路基干濕類型判斷題 TOC o 1-5 h z .瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。（， ）.瀝青路面在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)考慮模量的最不利組合。（，）.汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。（X ）.水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成， 但不屬于大體積工程。（乂 ） 簡答題頁腳內(nèi)容36資源與運(yùn)營管理課程模

37、擬題.簡述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟答：(1)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按彎沉和彎拉指標(biāo)分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸 次，確定設(shè)計(jì)交通量與交通等級(jí)，擬定面層、基層類型，并計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值與容許拉應(yīng) 力。(2)按路基土類與干濕類型將路基劃分為若干路段，確定各個(gè)路段土基回彈模量設(shè)計(jì) 值。(3)參考本地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材 料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的 設(shè)計(jì)參數(shù)。(4)根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)采用瀝青路面設(shè)計(jì)程序(HPDS2006)計(jì)算或驗(yàn)算路面厚度。.水泥混凝土路面板塊劃分具有何意義。答：水泥水泥混凝土路面的面層它是由一定厚度

38、的水泥混凝土板組成，屬于大體積工程,當(dāng)溫度變化時(shí)，水泥混凝土板難免會(huì)發(fā)生熱脹或冷縮。晝夜溫度變化，使混凝土板面和 板底出現(xiàn)溫度坡差，白天板混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢；夜間當(dāng)混凝土板的頂 面溫度低于板底面溫度時(shí)，會(huì)使板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢，板角隅上翹時(shí)，會(huì)發(fā) 生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。這些變形會(huì)受到混凝土面層與墊層之間的摩擦力和粘結(jié)力， 以及板的自重和車輪荷載等作用，這些荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用，致使板內(nèi)產(chǎn)生 較大的應(yīng)力，造成混凝土板產(chǎn)生的裂縫或拱脹等破壞。水泥混凝土路面板的劃塊設(shè)縫， 使板內(nèi)應(yīng)力控制在允許范圍內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。頁腳內(nèi)容37資源與運(yùn)營管理課程模擬題第12

39、章 單項(xiàng)選擇題1.填隙碎石基層強(qiáng)度的形成主要是由于（A）A.嵌擠鎖結(jié)作用B .摩擦作用C.粘結(jié)作用D .以上都不正確1.下列關(guān)于適合劑量確定方法表述正確的是（A）A .石灰劑量=石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量B .石灰劑量=干土質(zhì)量/石灰質(zhì)量C.石灰劑量=石灰質(zhì)量+干土質(zhì)量D .石灰劑量=石灰質(zhì)量X干土質(zhì)量.用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料所做成的基層稱為（ B）A.石灰土基層B .水泥土基層C.礦渣土基層D .混合土基層.基層竣工后驗(yàn)收時(shí)，通常取的路段長為（A）A. 1kmB . 1mC. 1cmD . 1mm判斷題頁腳內(nèi)容38資源與運(yùn)營管理課程模擬題 TOC o 1-5 h z .級(jí)配碎石基層的施工有路拌

40、法和中心站集中廠拌法兩種。（，）.級(jí)配碎石施工時(shí)，應(yīng)避免縱向接縫。（，）.石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（X ）.當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時(shí)，水泥的用量越大越好。（X）簡答題.水泥穩(wěn)定類基層確定作業(yè)段長度應(yīng)綜合考慮的因素有哪些？答：（1）水泥的終凝時(shí)間；（2）延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響；（3）施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的效率和數(shù)量；（4）操作的熟練程度；（5）盡量減少接縫；（6）施工季節(jié)和氣候條件。第13章單項(xiàng)選擇題1.熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的（B）頁腳內(nèi)容39資源與運(yùn)營管理課程模擬題A. 10%C. 50%D . 80%1.對(duì)于高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長、重載交通及山區(qū)和丘陵 區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次, 宜采用（C）A.稠度小、60oC粘度大的瀝青B.稠度小、60oC粘度小的瀝青C.稠度大、60oC粘度大的瀝青D.稠度大、60oC粘度小的瀝青.普通混凝土瀝青混合料的貯存時(shí)間不超過（B）A. 1hB . 12hC. 24hD . 72h.瀝青混合料的貯存過程中溫度下降不得大于（A）A. 10o