我國速遞物流網(wǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢1課件

1、我國速遞物流網(wǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢我國速遞物流網(wǎng)的現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)是郵政速遞物流核心競爭能力要素。五年來，郵政在快速網(wǎng)和物流集散網(wǎng)方面進(jìn)行了改革和優(yōu)化，有力地支撐了速遞物流的發(fā)展，但也仍然存在一定問題。一、郵政全夜航航線和經(jīng)停點(diǎn)需進(jìn)一步優(yōu)化，商業(yè)航班的艙位不夠穩(wěn)定。二、經(jīng)濟(jì)型快遞業(yè)務(wù)的快速增長，給郵政陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)組織帶來了新挑戰(zhàn)。三、物流集散網(wǎng)組織不能完全適應(yīng)發(fā)展需要，貨物運(yùn)輸迂回，直達(dá)率不高。四、區(qū)域快速集散網(wǎng)不健全，區(qū)域之間、區(qū)域之內(nèi)尚未形成嚴(yán)格的時限服務(wù)圈。五、省內(nèi)速遞物流網(wǎng)絡(luò)專業(yè)化程度不高，對專業(yè)的質(zhì)量保證度不高。六、相當(dāng)一部分重點(diǎn)城市的速遞處理場地、省內(nèi)物流集散中心、倉儲場地等基礎(chǔ)設(shè)施緊缺，已有場地

2、的管理規(guī)范化、流程標(biāo)準(zhǔn)化、操作規(guī)范化和機(jī)械化應(yīng)用水平普遍較低。我國速遞物流網(wǎng)的發(fā)展趨勢建立速遞物流快速網(wǎng)9/19/20227中國郵政快速網(wǎng)規(guī)劃與流程設(shè)計方案提出包括快速網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)路組織、生產(chǎn)作業(yè)流程等系統(tǒng)優(yōu)化方案及配套建設(shè)需求。于2007年3月通過評審。快速網(wǎng)和南京中心內(nèi)部流程規(guī)范為南京集散中心建成投產(chǎn)后快速網(wǎng)運(yùn)行制定流程規(guī)范，于2008年10月通過評審。 1、基礎(chǔ)9/19/20228根本目標(biāo) 增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)整體能力，以進(jìn)一步提升速遞物流業(yè)務(wù)的市場競爭力。21目標(biāo)9/19/202210以南京中心為核心，進(jìn)出口兩端圍繞、配合南京中心作業(yè)，通過全流程各環(huán)節(jié)之間緊密銜接，加快傳遞時限。22總體思想9/

3、19/202211南京中郵航空速遞物流集散中心（以下簡稱南京中心）：是自主航空飛機(jī)集散、速遞郵件集中散件分揀及郵件交換的全國中心。本地中心：是速遞郵件的基本封發(fā)單元，負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)郵件的集散處理。相當(dāng)于目前168個速遞封發(fā)站點(diǎn)（除通航局外）。根據(jù)功能不同，本地中心分為甲、乙、丙三類。分中心：是區(qū)域集散中心，負(fù)責(zé)自身收寄范圍以及所轄范圍內(nèi)本地中心出口郵件的集散處理。相當(dāng)于目前的通航局。根據(jù)功能不同，分中心分為A、B、C三類。31基本概念南京9/19/202212A類分中心通過自主航空飛機(jī)或干線汽車直接與南京中心相連，參與郵件交換集散，同時根據(jù)與南京中心相連的方式分為空運(yùn)A類分中心（如北京、長沙，

4、相當(dāng)于目前郵航通達(dá)局）和陸運(yùn)A類分中心（如杭州）。B類分中心經(jīng)過A類分中心間接與南京中心相連，參與郵件集散（如長春）。C類分中心不參與快速網(wǎng)郵件的集散（如拉薩），它通過民航、火車或汽車與其他分中心進(jìn)行相連。31基本概念分中心南京AB南京A9/19/202214投遞區(qū)是速遞郵件的投遞生產(chǎn)組織單元，負(fù)責(zé)規(guī)定范圍內(nèi)郵件的投遞，為純粹的生產(chǎn)單位，類似于目前投遞局、投遞分局、投遞部等，是對它們的規(guī)范統(tǒng)一。一個投遞區(qū)的范圍可由一個或多個郵政編碼區(qū)域組成，但一個郵政編碼區(qū)域不能對應(yīng)多個投遞區(qū)。31基本概念投遞區(qū) 一個典型的，實(shí)現(xiàn)較大覆蓋的整體快遞網(wǎng)絡(luò)，通常是一個局部網(wǎng)狀的分級星型結(jié)構(gòu)。其中，中心節(jié)點(diǎn)就是一個

5、集中處理交換中心，處于核心樞紐的地位；匯接點(diǎn)就是各地的區(qū)域中心，發(fā)揮著匯接和分撥的作用；普通點(diǎn)就是分布各地的區(qū)域服務(wù)（收寄和投遞）網(wǎng)絡(luò)的接入點(diǎn)，是地方連接全網(wǎng)的端口；中心節(jié)點(diǎn)和匯接點(diǎn)之間，通常由飛機(jī)或大噸位汽車連接；匯接點(diǎn)相互之間，若有必要，通常也由飛機(jī)或大噸位汽車連接；匯接點(diǎn)和普通點(diǎn)之間，則主要由汽車連接。9/19/202218北京上海深圳廣州天津重慶杭州成都南京廈門鄭州沈陽武漢青島昆明哈爾濱長沙福州石家莊濟(jì)南溫州西安大連寧波長春太原泉州南寧南昌合肥煙臺濰坊貴陽南京中心A類分中心首都直飛航線汕頭韓國日本往美國往歐洲桂林呼和浩特蘭州?？跒豸斈君R國內(nèi)自主航線國際自主航線陸運(yùn)直達(dá)郵路2010年20

6、11年2012年2013年2014年2015年34自主航線示意圖（2010-2015年）9/19/202219重大改革：由總包集散轉(zhuǎn)變?yōu)樯⒓⒂蛇M(jìn)出口二次分揀轉(zhuǎn)變?yōu)榧幸淮畏謷酵哆f區(qū)由郵袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)榧b化運(yùn)輸4、流程重大改革9/19/202220（一）總體變化和影響當(dāng)前進(jìn)口分揀和出口分揀合并為南京中心一次分揀，節(jié)省了一次分揀作業(yè)的時間。自主航空集散范圍內(nèi)郵件與其他郵件的作業(yè)具有本質(zhì)的區(qū)別 。這種模式的改變要達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，必須要對全過程諸多環(huán)節(jié)作業(yè)作相應(yīng)調(diào)整，使全過程環(huán)節(jié)間緊密銜接，因此它對目前作業(yè)的影響是根本性的、全局性的。 4、流程變化及相關(guān)內(nèi)容9/19/202221（二）收寄環(huán)節(jié)郵件全

7、名址信息錄入 1.變化描述南京中心要實(shí)現(xiàn)集中分揀到投遞區(qū)，必須采取網(wǎng)絡(luò)化分揀模式，即通過掃描條碼讀取信息系統(tǒng)中對應(yīng)郵件信息進(jìn)行分揀。而郵件信息與投遞區(qū)的對應(yīng)只能依賴準(zhǔn)確的收件人詳細(xì)地址或郵政編碼。為了達(dá)到這個分揀深度，不能依賴用戶填寫的郵政編碼，必須在收寄環(huán)節(jié)完整、準(zhǔn)確地錄入郵件全名址信息，通過名址庫獲取。4、流程變化及相關(guān)內(nèi)容9/19/202222（二）收寄環(huán)節(jié)郵件全名址信息錄入 2.影響及所需做的工作確保實(shí)現(xiàn)全信息錄入，增加了對收寄的壓力。適當(dāng)調(diào)整投遞區(qū)范圍 完善名址庫系統(tǒng) 4、流程變化及相關(guān)內(nèi)容9/19/202224（三）信息系統(tǒng)輔助郵件分路向及分開作業(yè)2.影響及需要做的工作自主航空集散

8、范圍的城市需要借助信息系統(tǒng)來輔助分路向，因此要求信息系統(tǒng)增加分路向的功能，且給出明確提示。同時建議空運(yùn)分中心對發(fā)南京中心集散的郵件安排在航站作業(yè)，而目前各航站作業(yè)場地基本不滿足作業(yè)要求，因此需進(jìn)行改擴(kuò)建并配置相應(yīng)設(shè)備。4、流程變化及相關(guān)內(nèi)容9/19/202225（四）封裝容器及信息銜接1.變化描述封裝容器為了保證運(yùn)輸中的安全性、易于裝箱及掏箱供件、便于南京中心對文件型郵件和物品型郵件分開處理，實(shí)行文件型封裝信盒、小件物品封裝郵袋、其它物品型郵件外走。4、流程變化及相關(guān)內(nèi)容9/19/202227（四）封裝容器及信息銜接1.變化描述信息銜接小件物品裝郵袋，郵袋作為總包；扁平件裝信盒，信盒作為總包；

9、外走物品作為總包，貼總包袋牌。郵袋、信盒和外走物品空運(yùn)以裝ULD為主，ULD作為匯封總包，部分總包可以裝飛機(jī)輔艙；陸運(yùn)以裝集裝籠為主，集裝籠作為匯封總包，部分總包也可以直接裝汽車。 4、流程變化及相關(guān)內(nèi)容9/19/202228（四）封裝容器及信息銜接4、流程變化及相關(guān)內(nèi)容小件物品散件郵袋總包物品貼總包條碼信盒總包郵袋總包ULD扁平件散件集裝籠信盒總包扁平件散件小件物品散件匯封總包總包散件空運(yùn)陸運(yùn)清單清單清單清單物品貼總包條碼9/19/202229（四）封裝容器及信息銜接2.影響及需要做的工作郵袋、信盒、集裝籠、集裝箱等容器的綜合使用，對目前的容器管理和容間利用將產(chǎn)生一定影響。因此，需從裝運(yùn)方便

10、、節(jié)約容積、方便調(diào)撥等角度，研究容器的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范汽車車廂標(biāo)準(zhǔn)配置。同時，還需購置各類容器，并建立容器管理、調(diào)撥的相關(guān)管理制度。（容器情況見附表1）4、流程變化及相關(guān)內(nèi)容9/19/202230（四）封裝容器及信息銜接附表1：4、流程變化及相關(guān)內(nèi)容9/19/202231（五）封裝容器及信息銜接2.影響及需要做的工作提出了匯封總包作業(yè)，中心局系統(tǒng)具備此功能，而目前速遞站點(diǎn)系統(tǒng)不具備這一功能，因此需要對其進(jìn)行改造。提出了業(yè)務(wù)量較大的支局或攬收點(diǎn)在收寄作業(yè)場地封裝信盒、郵袋，直封南京中心，而目前的信息系統(tǒng)不具備這一功能。因此，需對速遞站點(diǎn)系統(tǒng)或營業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行改造，增加直封功能。 4、流程變化及相關(guān)內(nèi)容9/

11、19/202232（五）不進(jìn)入南京中心郵件的處理1.變化描述自主直飛及民航陸運(yùn)帶運(yùn)郵件的作業(yè)流程在運(yùn)行初期基本維持現(xiàn)狀。同時研究速遞與普郵的綜合處理，以及本地中心郵件集中分中心散件處理。進(jìn)口郵件的處理（包括集散范圍內(nèi)郵件和其它郵件）： 只有一個投遞區(qū)的情況，實(shí)行合并處理，分揀到道段。 有多個投遞區(qū)的情況，對于集中進(jìn)口分揀的，將兩部分郵件分為粗分區(qū)域與細(xì)分區(qū)域分別處理；對于分散進(jìn)口分揀的，將非集散郵件分揀到投遞區(qū)，帶至投遞區(qū)分揀到道段。4、流程變化及相關(guān)內(nèi)容9/19/202233（五）不進(jìn)入南京中心郵件的處理2.影響及需要做的工作進(jìn)口作業(yè)對目前作業(yè)有一定影響，由一套作業(yè)方式變?yōu)閮商撞煌淖鳂I(yè)方式

12、，涉及頻次、作業(yè)組織和管理等；本地中心集中分中心分揀處理，對目前作業(yè)將是重大改革。 南京中心建成投入運(yùn)行后，需根據(jù)時限情況對分中心、本地中心的進(jìn)出口處理和投遞作業(yè)組織進(jìn)行重新組織，包括作業(yè)頻次、班次和時限等。4、流程變化及相關(guān)內(nèi)容9/19/202234（六）安檢前置1.變化描述為加快郵件的處理時限，對所有空運(yùn)分中心需要將安檢過程在分中心處理場地內(nèi)完成。4、流程變化及相關(guān)內(nèi)容9/19/202235（六）安檢前置2.影響及需要做的工作目前只有部分分中心實(shí)現(xiàn)安檢前置，對未實(shí)現(xiàn)安檢前置的分中心，應(yīng)加大工作力度，盡快完成。在考慮分中心建設(shè)時，需要與民航協(xié)商后在分中心處理場地配備安檢機(jī)自主安檢，并預(yù)留安檢處理場地。對于確實(shí)沒有條件的，也需要與民航協(xié)商后在安檢后另辟處理場地。4、流程變化及相關(guān)內(nèi)容9/19/202236掃描分揀封發(fā)（至本地中心）掃描轉(zhuǎn)運(yùn)掃描發(fā)運(yùn)掃描轉(zhuǎn)運(yùn)掃描開拆道段分揀排序掃描出班投遞回班信息上網(wǎng)分中心本局收寄錄入全信息分路向發(fā)運(yùn)開拆掃描分揀封發(fā)（至投遞區(qū)）裝信盒小件裝袋發(fā)運(yùn)掃描裝信盒掃描小件裝袋，空運(yùn)安檢掃描發(fā)運(yùn)掃描空運(yùn)安檢陸側(cè)安檢；總包掃描開拆；散件掃描分揀到投遞區(qū)；文件裝信盒；空側(cè)小件物品掃描裝郵袋；總包掃描裝箱裝籠發(fā)運(yùn)接收掃描分路向發(fā)運(yùn)掃描分路向發(fā)運(yùn)開拆掃描分揀封發(fā)（至投遞區(qū)）發(fā)運(yùn)本地中心處理分中心處理南京中心處理分中心處理本地