東南大學(xué)道路勘測設(shè)計(jì)-第八章平面交叉口課件

1、第八章 道路平面交叉設(shè)計(jì)第一節(jié) 平面交叉設(shè)計(jì)概述一、平面交叉設(shè)計(jì)的原則1 平面交叉位置的選擇應(yīng)綜合考慮公路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、地形和地物等因素。2 平面交叉的型式應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、交通量、交通管理方式、地形、用地條件和工程造價(jià)等因素而確定。3 平面交叉選型和設(shè)計(jì)中，應(yīng)優(yōu)先保證主要公路或主要交通流的暢通，盡量減少沖突點(diǎn)，縮小沖突區(qū)，并分散和分隔沖突區(qū)。4 平面交叉的幾何設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通管理方式及其有關(guān)設(shè)施一并考慮。5 平面交叉及其引道上，應(yīng)保證安全所需的各種視距。6 相交公路在平面交叉范圍內(nèi)的路段宜采用直線。當(dāng)采用曲線時(shí)，宜采用不設(shè)超高的曲線半徑?？v面應(yīng)力求平緩，并設(shè)置符合交叉處立面所需的縱坡。7

2、平面交叉的間距應(yīng)盡量地大。8 平面交叉設(shè)計(jì)應(yīng)以預(yù)測的交通量為基本依據(jù)。設(shè)計(jì)所采用的交通量應(yīng)為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。當(dāng)缺乏交通量預(yù)測資料(特別是與次要公路有關(guān)部分)時(shí)，其交通量可參考附近類似功能的交叉的交通量進(jìn)行推算。十字交叉沖突示意圖分析：直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)、直行與左轉(zhuǎn)之間產(chǎn)生的沖突點(diǎn)對交通的干擾和行車的安全影響最大。 交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，尤其要減少或消滅沖突點(diǎn)。三、平面交叉口設(shè)計(jì)的內(nèi)容(1)正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；(2)進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；(3)驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；(4)交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水和排水管道。四、交叉口的形式五、交叉口的交通分析

3、1. 無交通管制的交叉口，都存在各種交錯(cuò)點(diǎn)。2. 產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。減少或消滅沖突點(diǎn)的方法： 1. 實(shí)行交通管制。 2. 采用渠化交通。 3. 修建立體交叉。六、交叉口的交通管理平面交叉應(yīng)根據(jù)相交公路的等級、相對功能地位、交通量等的不同而采用信號交叉、主路優(yōu)先和無優(yōu)先交叉三種不同方式的交通管理。無優(yōu)先交叉：相交兩條公路的等級均低且交通量較小時(shí)，應(yīng)采用無優(yōu)先交叉。能保證通視三角區(qū)的岔路上均實(shí)行“減速讓行”管理；條件受限而只能保證安全交叉停車視距的岔路上，實(shí)行“停車讓行”管理。下述交叉應(yīng)采用信號交叉1) 兩條交通量均大且等級或功能地位相同的公路相交的交叉，難以用“主路優(yōu)先”的規(guī)則管理時(shí)

4、，應(yīng)設(shè)置信號。2) 兩相交公路雖有主次之別，但交通量均大(如主要公路雙向交通量為600輛/h，次要公路一向交通量為200輛/h)時(shí)，采用“主路優(yōu)先”規(guī)則管理會出現(xiàn)較頻繁的交通事故和過分的交通延誤，則應(yīng)設(shè)置信號。3) 兩相交公路的交通量雖未達(dá)到上述程度，但由于有相當(dāng)數(shù)量的行人和非機(jī)動車穿越交叉而引起交通延誤，甚至阻塞以及交通事故時(shí)，應(yīng)設(shè)置信號。4) 環(huán)形交叉的某些入口因交通量大而會出現(xiàn)過多的交通延誤時(shí)，應(yīng)設(shè)置信號。 （一）、 非渠化平面交叉：設(shè)計(jì)速度較低，交通量較小的雙車道公路相交，可采用非渠化交叉。1、主要公路的設(shè)計(jì)速度60km/h，或設(shè)計(jì)速度為80km/h，但交通量較小，次要公路為縣鄉(xiāng)公路或

5、四級公路的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較小時(shí)可采用圖a所示的非加寬T形交叉。a、非加寬T形交叉2 主要公路的設(shè)計(jì)速度為80km/h，次要公路為縣鄉(xiāng)公路或四級公路的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較大而會導(dǎo)致直行車輛的過分減速時(shí)，應(yīng)采用加寬式T形交叉。主要公路右轉(zhuǎn)彎交通量較大者，采用圖b的型式；左轉(zhuǎn)彎交通量較大者，采用c的型式。c、加寬式T形交叉(增辟左轉(zhuǎn)減速車道)b、加寬式T形交叉(增辟減速車道) 3、縣鄉(xiāng)公路或三、四級公路相交的十字交叉，可采用圖d所示的非加寬十字交叉。d、非加寬十字交叉4、主要公路的設(shè)計(jì)速度為80km/h，次要公路為縣鄉(xiāng)公路或三、四級公路且轉(zhuǎn)彎交通量不大的十字交叉，可采用圖e所示的加寬十字

6、交叉。e、加寬式十字交叉（二）、渠化平面交叉：相交公路等級較高或交通量較大的平面交叉，應(yīng)采用由分隔島、導(dǎo)流島來指定各向車流行逕的渠化交叉。分道轉(zhuǎn)彎式示意圖3、渠化的十字交叉（三）、環(huán)型交叉 在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛。直至所要去的路口離島駛出的平面交叉。八、平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度1、平面交叉范圍內(nèi)相交公路的設(shè)計(jì)速度，原則上與路段設(shè)計(jì)速度相同。2、兩相交公路等級相同或交通量相近時(shí)，平交范圍內(nèi)的直行行車道的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的70%。3、轉(zhuǎn)彎車道的速度應(yīng)根據(jù)公路的設(shè)計(jì)速度、交通量、交叉類型、交通管理方式和用地情況等

7、因素合理確定。九、平面交叉的間距平面交叉的最小間距公路等級一 級 公 路二 級 公 路公路功能干線公路集散公路干線公路集散公路一般值最小值間距(m)20001000500500300十、平面交叉的岔數(shù)及交角1 平面交叉岔路不得多于四條。2 采用環(huán)形交叉時(shí)，岔路不宜多于五條。3 平面交叉的交角宜為直角。斜交時(shí)，其銳角應(yīng)不小于70。當(dāng)受地形條件及其它特殊情況限制時(shí)，應(yīng)不小于60。第二節(jié) 交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)一、交叉口的視距1、視距三角形視距三角區(qū)停車視距停車視距通視三角區(qū)2、識別距離 識別距離：駕駛員應(yīng)在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標(biāo)志，這一距離稱為識別距離。（1）、無

8、信號控制的交叉口 可采用停車視距（2）、有信號控制的交叉口二、交叉口的轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)1、轉(zhuǎn)彎曲線設(shè)計(jì)中所采用的設(shè)計(jì)車型及行駛速 度 設(shè)計(jì)車型：以16m總長的鞍式列車 左轉(zhuǎn)彎曲線：采用515km/h的行駛速度； 右轉(zhuǎn)彎曲線：公路等級低、交通量不大的情況下，右轉(zhuǎn)彎不設(shè)專門的行車道，其速度可與左轉(zhuǎn)彎的相同或略高一些。設(shè)置分隔的右轉(zhuǎn)彎行車道的情況下，轉(zhuǎn)彎速度不宜大于40km/h；當(dāng)主要公路設(shè)計(jì)速度較低（如60km/h）時(shí)，右轉(zhuǎn)彎速度不宜低于設(shè)計(jì)速度的50%。 公路設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸車輛類型總長總寬總高前懸軸距后懸小客車61.820.83.81.4載重汽車122.541.56.54鞍式列車162.541.24+

9、8.822、轉(zhuǎn)彎路面內(nèi)緣的最小曲線半徑和線形路面內(nèi)緣的最小半徑轉(zhuǎn)彎速度(km/h)1520253040506070最小半徑(m)15152020303045607590最小超高(%)22223456最大超高(%)一般值：6， 絕對值：8。線形： 簡單的非渠化交叉中，在半掛車比例很小(小于10%)的情況下，可在相交的路面邊緣設(shè)一半徑為15m的圓曲線或在圓弧兩端設(shè)緩和曲線。 以鞍式列車控制設(shè)計(jì)時(shí)，相交路面的邊緣應(yīng) 采用復(fù)曲線。 渠化分隔的右轉(zhuǎn)彎曲線車道，其路面內(nèi)緣一般應(yīng)采用三心圓復(fù)曲線。第三節(jié) 交叉口的拓寬設(shè)計(jì)拓寬車道：右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道拓寬的車道數(shù)：一至兩條右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法：左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法

10、第四節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)一、中心島的形狀：有利于主要道路方向車輛。圓、橢圓、復(fù)合曲線二、中心島的半徑1. 按設(shè)計(jì)速度的要求：2. 按交織段長度的要求：所謂交織就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。交織長度的大不主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度。當(dāng)相鄰路口之間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機(jī)會相互交織連續(xù)行駛，該段距離稱為交織段長度。三、環(huán)道的寬度：3條車道為為宜，中心島半徑為20- 40m時(shí)，環(huán)道機(jī)動車道寬為15-16m。四、交織角：交織角是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平 均相交角度。

11、P232 圖8-23 它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的 兩條切線交角來表示。環(huán)道寬度越窄、交織段長度越大， 交織角就越小，越安全。但交織段長，中心島半徑增加。 交織角一般在200300之間為宜。第五節(jié) 交叉口的立面設(shè)計(jì)一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則1. 相同等級道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，將路脊線(路拱頂點(diǎn)的連線)逐漸向縱坡較大道路的車行道邊線移動，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。2. 主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致

12、的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。3. 設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路縱坡方向都向著交叉口時(shí)，必須在交叉口內(nèi)設(shè)置雨水口和排水管道，以保證排水要求。4. 交叉口范圍布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流過交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。所以，雨水口應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或低洼處。5. 交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。縱坡度宜不大于2%，困難情況下應(yīng)不大于3%。6. 交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。二、交叉口立面設(shè)置的基本類型(1)處于凸形地形上，相交道路的縱坡方向均背離交叉口。(2)處于凹形地形上，相交道路的縱坡方向都指向交叉口。(3)處于分水線地形上，有三條道路縱坡方向背離而一條指向 交叉口。(4)處于谷線地形上，有三條道路縱坡方向指向交叉口而一條 背離。(5)處于斜坡地形上，相鄰兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條 背離。(6)處于馬鞍形地形上，相對兩條道路縱坡指向交叉口而另兩 條背離。三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟(一)收集資料1. 測量資料：交叉口的控制標(biāo)高和控制坐標(biāo)；收集或?qū)崪y1：5000或1：200地形圖，詳細(xì)標(biāo)注附的地坪及建筑物標(biāo)高。2. 道路資料：相交道路的等級、寬度、半徑、縱坡、橫坡等平縱橫設(shè)計(jì)或規(guī)