中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系發(fā)展分析

1、中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系發(fā)展分析2005-10-17 字體：HYPERLINK javascript:ContentSize(22)大 HYPERLINK javascript:ContentSize(15)中 HYPERLINK javascript:ContentSize(12)小 張正智汽車零部件與汽車整車的配套關(guān)系(整零關(guān)系)，至關(guān)重要，是汽車工業(yè)健康發(fā)展的有利保證。本文從簡單回顧中國整零關(guān)系的發(fā)展入手，進(jìn)一步分析了整零關(guān)系的現(xiàn)狀及未來發(fā)展。整零之間，如果沒有有效的競爭與合作機(jī)制，汽車工業(yè)的健康發(fā)展必然受到影響。一、中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系的發(fā)展回顧中國汽車工業(yè)整零關(guān)系的發(fā)展，

2、主要有整車帶動、地方、部門發(fā)展汽車帶動，以及社會維修配件的配套發(fā)展四種模式。1汽車整車帶動零部件的發(fā)展1956年一汽生產(chǎn)汽車時，除生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、變速器、車橋、車身、車架等全部主要總成外，還生產(chǎn)活塞、活塞環(huán)、軸瓦、散熱器、三濾、三泵、化油器、鋼板彈簧、標(biāo)準(zhǔn)件等多種配套零部件，建有近40個車間(后變?yōu)榉謴S、廠)。包括從鑄鍛毛坯到成品生產(chǎn)及裝配的全工藝過程；從工卡量具到模具及隨車工具的全面生產(chǎn)。是典型的“大而全”體制。零部件車間(分廠、廠)只有按整車(解放牌貨車)分解成總成、零部件圖紙、按計劃進(jìn)行生產(chǎn)，處于完全從屬的地位。在業(yè)務(wù)、技術(shù)、產(chǎn)權(quán)、人力上，總廠具有一元性。改革開放后，發(fā)展成為集團(tuán)內(nèi)部的配套關(guān)

3、系，但由于整車廠控股及技術(shù)上的依賴，從屬的配套性質(zhì)仍沒有改變。一汽按汽車成本計算，自制率達(dá)到70%。為發(fā)展一汽的汽車生產(chǎn)，國家也安排了其他一些零部件配套企業(yè)。如長沙汽車電器廠配套發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、分電器、調(diào)節(jié)器；上海耀華玻璃廠配套汽車玻璃；上海燈泡廠配套車用燈泡；大連塑料制品廠配套方向盤；牡丹江樺林橡膠廠配套輪胎；瓦房店軸承廠配套汽車軸承；哈爾濱電表儀器廠配套汽車儀表等。隨著一汽轎車產(chǎn)量的增加，一部分總成、零部件被擴(kuò)散到長春市內(nèi)及外地。如將汽車座墊分散出去，成立長春市座墊靠背廠；將車輪分散出去，成立長春車輪廠；將水泵、機(jī)油泵、空壓機(jī)擴(kuò)散到遼源，成立遼源制泵；將鋼板彈簧擴(kuò)散到遼陽，成立遼陽汽車鋼板

4、彈簧廠；將標(biāo)準(zhǔn)件擴(kuò)散到吉林，成立吉林標(biāo)準(zhǔn)廠。業(yè)務(wù)上仍歸一汽領(lǐng)導(dǎo)，產(chǎn)品按計劃生產(chǎn)，直接為一汽配套。由于是按計劃單向供應(yīng)生產(chǎn)，社會維修配件要想得到原廠配件基本是不可能的。遂發(fā)展了一批專門生產(chǎn)社會維修配件的企業(yè)，是參觀現(xiàn)成成品或圖紙進(jìn)行仿制，一般質(zhì)量達(dá)不到原廠質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也很少能進(jìn)入整車配套體系。后來在地方、部門大力發(fā)展汽車時，一部分進(jìn)入了地方部門汽車的配套體系。二汽在建設(shè)時，除在連綿幾十里的山溝里，建設(shè)幾十家專業(yè)配套廠之外，還安排了26家定點專業(yè)協(xié)作廠，以加強專業(yè)化生產(chǎn)。專業(yè)配套廠和專業(yè)協(xié)作廠，也都是按二汽提供的圖紙進(jìn)行計劃生產(chǎn)，二汽內(nèi)部配套率達(dá)到80%。南汽、陜汽、川汽、濟(jì)汽的發(fā)展建設(shè)，其零部件生

5、產(chǎn)和配套，基本也同一、二汽相同，都是由整車帶動零部件配套的發(fā)展。2以地方汽車帶動零部件的發(fā)展以北京為例，北京在發(fā)展BJ212輕型越野汽車、BJ130輕型貨車、BJ630輕型客車時，由北京市政府授權(quán)，北京市汽車工業(yè)公司在北京市安排發(fā)展了100多家專業(yè)、兼業(yè)汽車零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)基本只為北京市生產(chǎn)的幾種車型配套，地方自制率達(dá)到80%。這些配套企業(yè)也是按汽車整車的分解圖紙和計劃進(jìn)行生產(chǎn)和配套。在技術(shù)上無主動權(quán)，是從屬的關(guān)系，基本沒有主動開發(fā)的能力和可能性。天津在生產(chǎn)三峰牌輕型客車、雁牌輕型貨車，以及夏利微型轎車、大發(fā)(華利)微型客車以及其他車型時，也安排發(fā)展70多家地方配套的汽車零部件企業(yè)。

6、上海在解放后，在生產(chǎn)上海牌轎車、1t三輪輕型貨車、4t交通牌貨車、32t自卸車期間，就發(fā)展了一大批零部件企業(yè)，其中一批企業(yè)在包建二汽時發(fā)揮了重要作用。在20世紀(jì)80年代引進(jìn)大眾桑塔納轎車時，借助國家發(fā)展零部件國產(chǎn)化專項基金，安排發(fā)展了上百家專業(yè)化零部件配套企業(yè)。這些零部件企業(yè)基本在引進(jìn)桑塔納原配套件技術(shù)及其他技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行消化吸收，并實施專業(yè)化生產(chǎn)。由于桑塔納批量較大，使上海產(chǎn)生了一大批產(chǎn)品質(zhì)量高、管理水平較先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)效益好的零部件配套企業(yè)，為我國零部件配套企業(yè)的發(fā)展樹立了樣板。其他地方，如遼寧省、沈陽市、武漢市等地方汽車工業(yè)的發(fā)展，也是隨著地方汽車整車的發(fā)展，配套發(fā)展了一大批為其配套的零

7、部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)基本只單向供給地方整車廠配套，也是在技術(shù)上屬于從屬關(guān)系。遼寧省在生產(chǎn)遼寧1號、2號、2號、4號汽車時，地方配套零部件企業(yè)有123家，省內(nèi)自配率達(dá)95%；沈陽市的自配率也達(dá)到65%。3以部門汽車帶動零部件的發(fā)展據(jù)不完全統(tǒng)計，鼎盛時全國有17個部門造車。圍繞部門造車，在部門系統(tǒng)內(nèi)，在肥水不外流的思想支配下，也相應(yīng)安排了為其整車配套的零部件企業(yè)。如城建部，在很多大城市布點，特別是在省會城市，以改裝為主，生產(chǎn)城市公共客車，全國主要生產(chǎn)企業(yè)有37家。這些城市公共客車主要以現(xiàn)有貨車底盤為主進(jìn)行車身方面的改裝。因為早期只有解放牌貨車底盤，各城市改裝的城市客車品種單一、廠點分散、批量小

8、、技術(shù)落后。交通部系統(tǒng)，以改裝生產(chǎn)長途客車為主，幾乎在全國各省、市、區(qū)級主要城市，都建有客車生產(chǎn)企業(yè)，全國主要生產(chǎn)企業(yè)有33家。改革開放后，城建、交通系統(tǒng)也生產(chǎn)團(tuán)體客車、旅游客車，并向豪華型發(fā)展，自身也發(fā)展了部分客車專用底盤。在20世紀(jì)80年代后期，在軍轉(zhuǎn)民政策的影響下，一些軍工企業(yè)開始介入汽車工業(yè)，生產(chǎn)汽車產(chǎn)品。如現(xiàn)在的哈飛汽車、昌河汽車、長安汽車等，這些企業(yè)不但生產(chǎn)微型汽車，同時在本系統(tǒng)內(nèi)(航天航空系統(tǒng)、兵器系統(tǒng))發(fā)展了一大批配套的發(fā)動機(jī)，主要總成及配套零部件，給本系統(tǒng)內(nèi)主機(jī)廠配套。目前，這些主機(jī)廠已發(fā)展成為汽車工業(yè)的主要企業(yè)。4以社會維修帶動零部件的發(fā)展不管是骨干企業(yè)的整車，還是地方、部

9、門等發(fā)展的汽車，由于國內(nèi)基本車型有限，大部分車型是參照國內(nèi)已有的車型進(jìn)行仿制，趨同現(xiàn)象十分嚴(yán)重。改革開放后，特別是發(fā)展乘用車后，這種狀況有很大改觀。再由于計劃經(jīng)濟(jì)，主機(jī)廠的零部件配套，地方與部門的汽車配套，基本上都是按主機(jī)廠、地方政府和行政部門的指令安排生產(chǎn)，沒有多余零部件向社會供應(yīng)，造成社會維修汽車零部件供應(yīng)緊張的局面。為了緩解社會維修配件的緊張局面，各地、各部門系統(tǒng)，在發(fā)展過程中，又安排發(fā)展了一大批專事生產(chǎn)社會維修配件的企業(yè)。造成重復(fù)建設(shè)、重復(fù)生產(chǎn)的狀況。這種企業(yè)游離于整車廠之外，得不到整車廠資金、技術(shù)、管理等方面的支持，這些企業(yè)要與整車廠內(nèi)部配套企業(yè)競爭，是十分困難的。當(dāng)然，也有少量產(chǎn)品

10、會被主機(jī)企業(yè)采購。這種狀況使我國在相當(dāng)長一段時期內(nèi)，造成同一種零部件，十幾家甚至幾十家同時生產(chǎn)的局面。每個企業(yè)的生產(chǎn)批量都上不去。企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量長期處于水平低、經(jīng)濟(jì)效益差、無力發(fā)展、勉強維持的狀態(tài)。前面的幾種零部件與整車的配套關(guān)系，對于整車企業(yè)來說，管理簡單、協(xié)調(diào)容易，供貨穩(wěn)定、交易成本低，在資金、技術(shù)、人力資源上，具有單向性、一致性。到目前，這種配套關(guān)系仍有很強的生命力。由于同一種零部件生產(chǎn)企業(yè)多，質(zhì)量也不相上下，逐漸產(chǎn)生了惡性競爭，交易關(guān)系中的不正之風(fēng)自然而生。圖1中國整零關(guān)系配套示意圖二、國內(nèi)外汽車零部件與汽車配套關(guān)系現(xiàn)狀在汽車工業(yè)的長期發(fā)展中，整車與零部件供應(yīng)商之間建立了科學(xué)的專業(yè)分工與

11、協(xié)作體系，形成了一個有效競爭和合作協(xié)調(diào)機(jī)制。但不同的國家和地區(qū)，由于政策、環(huán)境的不同，其發(fā)展模式也不盡相同。1以美國、歐盟為代表的平行供應(yīng)模式平行供應(yīng)體系，基本是以市場競爭為基礎(chǔ)，整車廠具有自由選擇的特征。選擇時主要考慮配件質(zhì)量、技術(shù)水平、產(chǎn)品價格、服務(wù)優(yōu)劣等方面因素。圖2美歐整零關(guān)系平行供應(yīng)模式示意圖整車廠與零部件廠之間，均可平行獨立發(fā)展，沒有明確的制約關(guān)系，零部件企業(yè)可以獨立開發(fā)產(chǎn)品，可以同時為多個主機(jī)廠配套，其發(fā)展動力主要來自市場需求。在資產(chǎn)上，各自獨立，整零之間的利益關(guān)系完全通過市場機(jī)制進(jìn)行協(xié)調(diào)平衡。整車廠一般不會向供應(yīng)商直接投資，也不派工程技術(shù)人員到配套廠進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，僅通過產(chǎn)品質(zhì)量

12、檢查、質(zhì)量論證來保證零部件質(zhì)量，整零之間是一種合同契約關(guān)系。一般整車廠在開發(fā)新產(chǎn)品時，向有可能投標(biāo)的零部件企業(yè)，提出配套件的性能、規(guī)格要求，或只提出一些粗略的構(gòu)想，然后由零部件企業(yè)分別獨立自由開發(fā)。最后通過招標(biāo)的方式，擇優(yōu)采購，確定供應(yīng)商。整車廠對配套企業(yè)，主要是要求通過執(zhí)行強制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如QS9000，來提高配套企業(yè)的管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量。2以日、韓為代表的塔式發(fā)展模式塔式供應(yīng)模式，是以業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包為基礎(chǔ)的企業(yè)關(guān)系模式，整車廠與零部件廠之間關(guān)系較為密切。一般整車廠只聯(lián)系較少數(shù)的一般供應(yīng)商，與一級配套商有明確的配套制約關(guān)系。同一種零部件只要求與一家或兩家保持獨立的配套關(guān)系。圖3日、韓整零關(guān)系式

13、供應(yīng)模式示意圖一級配套商數(shù)量較少，一般只有十幾家或幾十家。一級配套上具有產(chǎn)品開發(fā)能力，一般是總成系統(tǒng)、模塊供應(yīng)商。一級配套商再與二級配套商有協(xié)作配套關(guān)系；二級再與三級產(chǎn)生協(xié)作配套關(guān)系。一般有四級甚至五級協(xié)作配套關(guān)系，廠家數(shù)量逐級增多。這樣就形成類似“金字塔”型的整零配套關(guān)系，形成龐大的眾多中小企業(yè)加盟的生產(chǎn)供應(yīng)體系。二、三級供應(yīng)商一般只進(jìn)行小總成生產(chǎn)和裝配、機(jī)械加工、沖壓加工、鑄鍛造、標(biāo)準(zhǔn)件等的某種生產(chǎn)，并向一級供應(yīng)商供貨；四、五級供應(yīng)商只進(jìn)行少量加工、電鍍、或一兩道加工工序性質(zhì)的工作。一級支配一級。整車企業(yè)往往通過與主要供應(yīng)商合資、參股、控股等方式，與供應(yīng)商形成有資產(chǎn)聯(lián)系的、完整的、協(xié)調(diào)的、

14、多層次的生產(chǎn)供應(yīng)體系；還可以上一級為下一級以擔(dān)保的方式獲得低息貸款。在技術(shù)上，上層向下層派員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。塔式供應(yīng)體系，形成以大型企業(yè)為骨干，以整車企業(yè)為龍頭、吸附大量中小企業(yè)共同參加的廣泛協(xié)作網(wǎng)，使各級供應(yīng)商可以得到長期穩(wěn)定的訂貨合同，使整車與零部件企業(yè)形成雙向壟斷，共同繁榮發(fā)展的局面。3平行與塔式整零關(guān)系的比較德國、歐盟是汽車的發(fā)祥地，長期的發(fā)展，使零部件企業(yè)分工細(xì)、業(yè)務(wù)專、技術(shù)精；美國是汽車工業(yè)的成長地，美國的大市場及各種先進(jìn)技術(shù)，孕育出一批世界級的零部件企業(yè)。經(jīng)過百余年的發(fā)展，使零部件工業(yè)成長為與汽車工業(yè)能平起平坐的、可以完全獨立發(fā)展、超前發(fā)展的工業(yè)體系。日本是20世紀(jì)60年代開始發(fā)展

15、汽車的，由于日本有一種擰成一股繩的民族精神，造就了特有的、有效能的塔式供應(yīng)體系，使日本汽車工業(yè)發(fā)展很快。平行供應(yīng)體系是基于零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力強，在零部件開發(fā)上，包括系統(tǒng)和模塊，零部件企業(yè)處于主動地位。但由于供應(yīng)關(guān)系的確定是采用招標(biāo)的辦法，所以，出于競爭的需要，零部件產(chǎn)品在開發(fā)期間，技術(shù)上處于極端封鎖狀態(tài)。這無疑消耗浪費了智力資源，因為同時投入開發(fā)的企業(yè)，相當(dāng)一部分企業(yè)不會中標(biāo)。就是這次這種零部件中標(biāo)了，但并不能保證下一種產(chǎn)品能繼續(xù)中標(biāo)。所以，這種配套供貨關(guān)系也是一種不穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。這使零部件企業(yè)，往往投入很大，而得不到回報。塔式供應(yīng)體系，是日本團(tuán)隊精神和協(xié)同作戰(zhàn)思想的明顯體現(xiàn)。日本的整車

16、企業(yè)、上一級企業(yè)對下一級企業(yè)，在技術(shù)上、管理上進(jìn)行指導(dǎo)，幫助企業(yè)提高管理、技術(shù)水平，保證產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本；也接納供應(yīng)商到整車廠參觀學(xué)習(xí)，接納工程技術(shù)人員參與共同開發(fā)，真正實現(xiàn)了同步開發(fā)，大大縮短了整車開發(fā)周期。所以，日本新車型的開發(fā)周期，處于世界上最短的前列。最近美國規(guī)劃遠(yuǎn)景公司的調(diào)查結(jié)果表明，美國通用、福特、克萊斯勒公司的采購成本要比日本豐田、本田、日產(chǎn)等公司的采購成本，平均高出8%。這正是日本汽車企業(yè)的盈利能力普遍高的關(guān)鍵所在。調(diào)查結(jié)果還顯示，在整零關(guān)系的評價中，包括信任程度、降價壓力、質(zhì)量控制壓力、供應(yīng)商利潤、原材料采購、技術(shù)支持等方面，日本供應(yīng)商的評價也好于美國。美國供應(yīng)商對三大公司

17、，回答是“害怕如果不降價將會失去配套業(yè)務(wù)”而被動降價；而日本供應(yīng)商回答“由于希望進(jìn)一步提高市場份額”而主動降價。平行供應(yīng)關(guān)系，對零部件企業(yè)來說沒有與整車企業(yè)的長期合作關(guān)系，會使零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新失去方向，造成創(chuàng)新動力不足，生產(chǎn)沒有后勁，企業(yè)核心能力得不到及時提升等嚴(yán)重后果。豐田公司可以做到了解其核心供應(yīng)商的詳細(xì)成本信息，以此商定未來的投資計劃、合作開發(fā)新產(chǎn)品等。豐田還為供應(yīng)商提供大量的管理和生產(chǎn)技術(shù)方面的支持，這會大大提高供應(yīng)商的生產(chǎn)效率，反過來也提高了豐田產(chǎn)品的競爭力，最終形成了豐田及其供應(yīng)商都可以獲得經(jīng)濟(jì)效益和長期競爭優(yōu)勢。由于汽車跨國公司在國外設(shè)廠生產(chǎn)、市場全球化、跨國最佳采購的興起，

18、使平行供應(yīng)體系和塔式供應(yīng)體系，有互相滲透、互相融合的趨勢。建立整零企業(yè)之間的長期、穩(wěn)定、合作、協(xié)調(diào)的伙伴關(guān)系，是提高企業(yè)核心競爭力的有效途徑，是推動汽車工業(yè)健康發(fā)展的強勁驅(qū)動力。例如，克萊斯勒公司為了培養(yǎng)與供應(yīng)商之間的相互協(xié)作關(guān)系，公司會派人前往供應(yīng)商處，共同合作，以保證零部件的質(zhì)量。公司的信念是“現(xiàn)在整車企業(yè)與零部件企業(yè)的成本壓力都很大，讓我們一起創(chuàng)新，共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，緩解成本壓力?！痹摴粳F(xiàn)有80名員工加入到供應(yīng)商團(tuán)隊，與供應(yīng)商共同協(xié)作，保證產(chǎn)品質(zhì)量。以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重新開發(fā)設(shè)計為例，公司與供應(yīng)商共同合作進(jìn)行，成本節(jié)省了30%以上。本田公司單車總成本80%以上都花在供應(yīng)商零部件采購上。本田在

19、美國俄亥俄州的汽車廠，供應(yīng)商半徑不超過250km、供應(yīng)額達(dá)到90%以上，庫存周轉(zhuǎn)量不到3小時。本田與供應(yīng)商之間是一種長期相互信賴的合作伙伴關(guān)系。如供應(yīng)商達(dá)到本田公司的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，就可以成為本田公司的終身供應(yīng)商。本田希望其供應(yīng)商成為一流的供應(yīng)商，具體做法如下：由兩名員工協(xié)助供應(yīng)商改善企業(yè)管理；由40名工程師在采購部門協(xié)助供應(yīng)商提供技術(shù)支持，以提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量；成立特殊小組，幫助供應(yīng)商解決特殊難題；直接與供應(yīng)商高管層溝通，或外派高級管理人員到供貨商所在地工作，加深與供應(yīng)商之間的了解和溝通；定期檢查供應(yīng)商的運行情況，包括財務(wù)和商務(wù)計劃等。4中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系現(xiàn)狀(1)跨國零部件公司涌入

20、我國世界“6+3”汽車跨國公司已悉數(shù)進(jìn)入我國建立合資公司，為其配套的零部件公司也相繼進(jìn)入我國，且已成為一股潮流。世界已有近30家大的跨國零部件公司，以合資、控股、獨資的方式，在中國已建立零部件企業(yè)近500家。如德爾福、偉世通、博世、電裝、李爾、江森、天合、德納、瑪格納、菲特爾英古、法雷奧、大陸、弗雷西亞、采埃孚、納鐵福、奧立托夫、本特勒、海拉、貝洱、愛信精機(jī)、矢崎、小糸車燈等。隨著歐美、日韓等跨國公司的進(jìn)入，其平行式整零關(guān)系、塔式整零關(guān)系也帶入我國。如德爾福公司，2004年世界銷售額達(dá)到287億美元，在北京、上海、長春設(shè)有代表處，在中國建有合資、獨資企業(yè)20家、1個技術(shù)中心、1個培訓(xùn)中心，有7

21、000名雇員，在中國投資已超過5億美元，年銷售額已達(dá)7億美元，幾乎為國內(nèi)所有整車企業(yè)配套。再如博世公司，2004年世界銷售額達(dá)到498億美元，在中國已建有15家合資、獨資企業(yè)及機(jī)構(gòu)，投資額已超過6億美元，年銷售額已達(dá)10億美元，其產(chǎn)品平行供應(yīng)多家國內(nèi)主機(jī)企業(yè)。由于中國的汽車市場規(guī)模大、發(fā)展?jié)摿Ω?，外資零部件企業(yè)進(jìn)入中國已成洶涌之勢。大眾公司進(jìn)入中國，原配套廠家已有100多家來華建廠；通用公司對華投資伊始，就吸引相關(guān)配套廠家44家來華投資建廠；武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，僅2004年以來，國際汽車零部件企業(yè)投資額就超過30億美元；廣州由于豐田、本田、日產(chǎn)的落戶，相當(dāng)多的日資零部件企業(yè)落戶廣州，廣州轎車

22、零部件配套市場，幾乎被日資壟斷；由于天津一汽豐田的建立，就吸引豐田幾十家配套企業(yè)落戶天津；由于北京現(xiàn)代的建立，原韓國現(xiàn)代的配套企業(yè)幾十家就相繼落戶北京順義，原有北京的零部件企業(yè)，絕大部分被邊緣化，處于十分困難的境地。這些跨國公司在中國建立的企業(yè)，一般都有很大的經(jīng)營規(guī)模、很強的技術(shù)實力和豐富的跨國經(jīng)驗，具有與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型的能力，具有系統(tǒng)開發(fā)、模塊供貨的能力和經(jīng)驗，幾乎都是跨國公司的系統(tǒng)、模塊供貨商；這些企業(yè)產(chǎn)品一般都是技術(shù)含量較高的領(lǐng)域；這些企業(yè)對中國本土零部件企業(yè)及產(chǎn)品已構(gòu)成嚴(yán)竣挑戰(zhàn)和威脅。(2)國內(nèi)整零關(guān)系的現(xiàn)狀及原因分析除跨國公司在零部件高端配套市場占有一定優(yōu)勢之外，中國整零關(guān)系

23、也在發(fā)展變化。中國汽車零部件企業(yè)上萬家，但規(guī)模以上企業(yè)只有1500家左右。在商用貨車、客車領(lǐng)域，包括微型客車，其配套基本以中資企業(yè)配套為主；在轎車領(lǐng)域，特別是在中高級轎車領(lǐng)域，則是以合資、獨資企業(yè)及外購零部件(進(jìn)口)配套為主。雖然有的車型國產(chǎn)比率已達(dá)80%，甚至90%以上，但是基本以在華的合資、獨資企業(yè)的產(chǎn)品配套為主。在以中資為主的整車企業(yè)，目前基本仍未完全脫離集團(tuán)、地方、部門內(nèi)部采購配套的傳統(tǒng)配套模式，對于其內(nèi)部控股、獨資零部件企業(yè)，則優(yōu)先安排配套；對一般社會配套企業(yè)，同一種外協(xié)零部件可能安排兩家、甚至三家不同額度的配套；對一般外購件，如輪胎、玻璃、蓄電池、軸承等，則視情況采購配套。主機(jī)廠把

24、同一種零部件基本采取A、B、C幾家(或稱幾級)配套訂貨的模式，成為目前我國主機(jī)廠采購?fù)鈪f(xié)零部件的主要模式。只有部分零部件從核心零部件企業(yè)獨家采購(一般是內(nèi)部控股或獨資零部件企業(yè))。從幾家零部件企業(yè)供應(yīng)同一種零部件的模式，一般A級供應(yīng)商可能分配6070%的供貨量；B級供應(yīng)商可能分配2030%的供貨量；C級供應(yīng)商可能分配10%的供貨量。有的主機(jī)廠將C級供貨商定為預(yù)備供貨商。同一種商品的A級供貨商，一般要比B級供貨商的供應(yīng)價格高5%左右。有的主機(jī)廠，這種A、B、C級供貨關(guān)系并不穩(wěn)定，因某種原因就可能會被調(diào)整。原來可能是獨家供貨、A級供應(yīng)商，但由于獨資、合資、民營企業(yè)的競爭，主機(jī)廠考慮自身利益等原因，

25、可能將其下降為A級、B級，甚至C級供貨商；就是主機(jī)廠100%的全資子公司，目前也不能保證獨家供應(yīng)，也可能有2030%的供應(yīng)量從外面采購，以給子公司施加壓力。同一種規(guī)格零部件，主機(jī)廠從幾家采購的模式，既便不是產(chǎn)品換型期，也有可能因供貨商的產(chǎn)品質(zhì)量、供貨期、服務(wù)、價格甚至某種因素而被中斷供貨。有的主機(jī)廠產(chǎn)量只有近1萬輛，甚至幾千輛，同一種零部件，也要分給幾家供應(yīng)，使零部件企業(yè)更陷入困境。分析主機(jī)廠同一種零部件從幾家采購的原因如下：中國轎車工業(yè)發(fā)展時間較短，零部件企業(yè)正在成長中，對企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、供貨期、價格、服務(wù)等都不太摸底，尚有些不確定因素。主機(jī)廠在選擇時，目標(biāo)并不十分確定，有一種先試著來，考驗后

26、再最后確定的意思；有的主機(jī)廠不得不按著政府、上級意圖辦事，制定采購經(jīng)常發(fā)生；主機(jī)廠與供應(yīng)商之間，有的存在資產(chǎn)關(guān)系，出于利益考慮，只能采購或絕大部分采購這樣企業(yè)的零部件；因主機(jī)廠對配套廠一般沒有管理和技術(shù)上的支持，配套廠采用先進(jìn)工藝、改進(jìn)管理等，使產(chǎn)品成本下降，主機(jī)廠并不能分享，而是配套廠獨享。主機(jī)廠選擇幾家供應(yīng)商進(jìn)行競爭，從而使采購價格下降，這樣主機(jī)廠也能享受到降低采購成本的好處，使在競爭中處于有利地位；通過人際關(guān)系、不正當(dāng)?shù)氖侄蝸泶_定采購關(guān)系的也占相當(dāng)數(shù)量。(3)中國整零關(guān)系存在的主要問題零部件配套有被外資企業(yè)掌控的趨勢由于歐美、日韓跨國零部件公司隨整車相繼進(jìn)入我國，由于管理先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先、

27、產(chǎn)品質(zhì)量高、加之利用中國的廉價勞動力、保持原配套關(guān)系的延續(xù)性、以及整車合資企業(yè)的中方不掌握核心技術(shù)，缺少話語權(quán)，在采購零部件方面，往往由外方掌控，自然使外方控股、獨資零部件企業(yè)的產(chǎn)品成為首選。特別是在附加值高、技術(shù)含量高的零部件領(lǐng)域，外資零部件企業(yè)的產(chǎn)品更占有優(yōu)勢。據(jù)重慶市的調(diào)查，在轎車零部件市場，外資企業(yè)零部件已占到85%以上；在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等領(lǐng)域，外資企業(yè)零部件已占到95%以上。幾家采購的模式使零部件企業(yè)競爭力低下中方有主導(dǎo)權(quán)的主機(jī)企業(yè)，由于同一種零部件分幾家采購，使采購價格不是根據(jù)零部件生產(chǎn)成本決定，主機(jī)廠在訂貨時壓價，主機(jī)廠在交易中處于有利地位；供應(yīng)商為了生存，忍氣吞聲。把對

28、供應(yīng)商的取舍、采購量的變動、采購價格、返款等主動權(quán)完全由主機(jī)廠控制，把困難、風(fēng)險全部轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。在農(nóng)用車、輕型客、貨車、微型客、貨車及微型轎車領(lǐng)域，這種現(xiàn)象更為普遍和嚴(yán)重。這種整零關(guān)系模式的存在，使中國零部件小企業(yè)規(guī)模小，無法獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，生產(chǎn)成本高，無力投入研發(fā)、生產(chǎn)工藝改進(jìn)、設(shè)備更新等，造成生產(chǎn)落后，產(chǎn)品質(zhì)量上不去，開發(fā)能力弱的嚴(yán)重后果，使競爭力低下，時間一長，陷入惡性循環(huán)之中。車型多，配套商難以適應(yīng)整車跨國公司的全面進(jìn)入，由于國別多、公司多、車型多，給中國汽車零部件配套商在零部件標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化、專業(yè)化、規(guī)?；确矫鎺順O大困難；又由于市場競爭激烈，汽車換型快、生命周期短、供

29、應(yīng)商在不能確保其產(chǎn)品在幾年內(nèi)能否穩(wěn)定供應(yīng)的情況下，一般不敢冒風(fēng)險投資，進(jìn)行研發(fā)新產(chǎn)品、搞工藝改進(jìn)等。如此，適應(yīng)新車型的能力就會下降，淘汰出局的風(fēng)險就越大。三、中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系的未來發(fā)展中國汽車零部件與汽車關(guān)系正處于歷史轉(zhuǎn)變期。由于整零關(guān)系是影響汽車工業(yè)自主、健康、持續(xù)發(fā)展的重要因素，應(yīng)引起各方面的關(guān)注，并在實踐中加以引導(dǎo)，向良性關(guān)系發(fā)展。1從狹窄配套關(guān)系中解脫出來零部件配套企業(yè)應(yīng)積極面對全球采購、擇優(yōu)采購的大形勢、大環(huán)境，盡快從集團(tuán)、地方、部門狹窄的配套關(guān)系中解脫出來，沖破束縛，打破門戶之見，面對更廣闊的市場，給多家主機(jī)廠配套，尋求更快、更大的發(fā)展。這方面近幾年已取得明顯進(jìn)展，今后

30、步伐還會加快。如長春富奧集團(tuán)、東風(fēng)零部件事業(yè)部，就是從一汽、東風(fēng)集團(tuán)分離出來而成立的、獨立對外的配套商。2民營配套零部件企業(yè)異軍突起改革開放的發(fā)展、市場經(jīng)濟(jì)的活躍，培養(yǎng)了一大批民營企業(yè)家，也積累了相當(dāng)雄厚的民間資本(私人資本、集體資本)，特別是在東南沿海、長三角、珠三角的江蘇、浙江、上海、廣州一帶，更為明顯。這些企業(yè)家、資本，投資經(jīng)營汽車零部件是其選擇的重要方向之一。他們有的起點高、目標(biāo)遠(yuǎn)、廣招人才，發(fā)展速度十分驚人，表現(xiàn)出了較高的成長力和競爭力。他們以較好的產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、交貨及時、低廉的價格、靈活的機(jī)制等，不但在汽車維修市場上占有一席之地，而且不斷打破原有的配套關(guān)系，擠進(jìn)配套市場，出口

31、業(yè)績也會越來越顯赫。如萬向錢潮、萬豐奧特集團(tuán)就是典型代表。3將會不斷改變部分配套領(lǐng)域外資占優(yōu)的局面汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，零部件的先進(jìn)性是汽車先進(jìn)性的保證，自主的汽車工業(yè)必須有自主的零部件工業(yè)為支撐。改革開放以來，相當(dāng)一部分零部件企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，并進(jìn)行消化吸收；近些年，國家在“九五”、“十五”期間也加大了對零部件扶持的力度，用國債資金及貼息的辦法支持了部分競爭能力強、出口量大的零部件企業(yè)及產(chǎn)品；民營零部件企業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，成長出一批行業(yè)排頭兵企業(yè)及“小型巨人”企業(yè)，其產(chǎn)品水平有較大提高。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，除企業(yè)的自身努力外，政府的宏觀調(diào)控作用是不可或缺的。政府應(yīng)盡快出臺一些切實可操

32、作的政策，在如下一些方面給予政策支持。零部件企業(yè)兼并重組、實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)方面；零部件系統(tǒng)化、模塊化供貨、發(fā)展了新技術(shù)零部件、汽車電子零部件方面；提高開發(fā)能力、提高技術(shù)創(chuàng)新能力方面；在支持?jǐn)U大零部件出口方面；努力改變我國汽車零部件生產(chǎn)規(guī)模小、效率低、高新技術(shù)零部件落后、開發(fā)能力弱的狀況，改變在系統(tǒng)化、模塊化供貨、汽車電子化零部件外資企業(yè)配套占優(yōu)的狀況，使汽車零部件產(chǎn)業(yè)真正起到支撐自主發(fā)展汽車工業(yè)的作用。4發(fā)展中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系以歐美為代表的平行發(fā)展、獨立配套的整零關(guān)系模式，以日韓為代表的層層業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、塔式配套模式，隨著跨國公司的進(jìn)入，已經(jīng)引進(jìn)到國內(nèi)。中國傳統(tǒng)的整零配套關(guān)系，也會不斷汲

33、取外來先進(jìn)的整零配套模式，在中國的土地上，加之中國的傳統(tǒng)文化、思維模式、各種環(huán)境的綜合影響，必然朝著相互滲透、相互融合、符合中國特點的整零配套關(guān)系發(fā)展，必然朝著整零互贏、建立利益共同體、促進(jìn)中國汽車工業(yè)自立、健康、持續(xù)的方向發(fā)展。附錄資料：不需要的可以自行刪除地下連續(xù)墻施工工藝標(biāo)準(zhǔn)1、范圍本工藝適用于工業(yè)與民用建筑地下連續(xù)墻基坑工程。地下連續(xù)墻是在地面上采用一種挖槽機(jī)械，沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護(hù)壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，清槽后，在槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導(dǎo)管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段，如此逐段進(jìn)行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結(jié)構(gòu)。本法特點

34、是：施工振動小，墻體剛度大，整體性好，施工速度快，可省土石方，可用于密集建筑群中建造深基坑支護(hù)及進(jìn)行逆作法施工，可用于各種地質(zhì)條件下，包括砂性土層、粒徑50mm以下的砂礫層中施工等。適用于建造建筑物的地下室、地下商場、停車場、地下油庫、擋土墻、高層建筑的深基礎(chǔ)、逆作法施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)，工業(yè)建筑的深池、坑；豎井等。2、施工準(zhǔn)備2.1材料要求2.1.1水泥用32.5號或42.5號普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，要求新鮮無結(jié)塊。2.1.2砂宜用粒度良好的中、粗砂，含泥量小于5%。2.1.3石子宜采用卵石，如使用碎石，應(yīng)適當(dāng)增加水泥用量及砂率，以保證坍落度及和易性的要求。其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的16和

35、鋼筋最小間距的14，且不大于40mm。含泥量小于2%。2.1.4外加劑可根據(jù)需要摻加減水劑、緩凝劑等外加劑，摻入量應(yīng)通過試驗確定。2.1.5鋼筋按設(shè)計要求選用，應(yīng)有出廠質(zhì)量證明書或試驗報告單，并應(yīng)取試樣作機(jī)械性能試驗，合格后方可使用。2.1.6泥漿材料泥漿系由土料、水和摻合物組成。拌制泥漿使用膨潤土，細(xì)度應(yīng)為200250目，膨潤率510倍，使用前應(yīng)取樣進(jìn)行泥漿配合比試驗。如采取粘土制漿時，應(yīng)進(jìn)行物理、化學(xué)分析和礦物鑒定，其粘粒含量應(yīng)大于50%，塑性指數(shù)大于20，含砂量小于5%，二氧化硅與三氧化鋁含量的比值宜為34。摻合物有分散劑、增粘劑(CMC)等。外加劑的選擇和配方需經(jīng)試驗確定，制備泥漿用水

36、應(yīng)不含雜質(zhì)，pH值為79。2.2主要機(jī)具設(shè)備2.2.1成槽設(shè)備有多頭鉆成槽機(jī)、抓斗式成槽機(jī)、沖擊鉆、砂泵或空氣吸泥機(jī)(包括空壓機(jī))、軌道轉(zhuǎn)盤等2.2.2混凝土澆灌機(jī)具有混凝土攪拌機(jī)、澆灌架(包括儲料斗、吊車或卷揚機(jī))、金屬導(dǎo)管和運輸設(shè)備等。2.2.3制漿機(jī)具有泥漿攪拌機(jī)、泥漿泵、空壓機(jī)、水泵、軟軸攪拌器、旋流器、振動篩、泥漿比重秤、漏斗粘度計、秒表、量筒或量杯、失水量儀、靜切力計、含砂量測定器、pH試紙等。2.2.4槽段接頭設(shè)備有金屬接頭管、履帶或輪胎式起重機(jī)、頂升架(包括支承架、大行程千斤頂和油泵等)或振動拔管機(jī)等。2.2.5其他機(jī)具設(shè)備有鋼筋對焊機(jī)，彎曲機(jī)，切斷機(jī)，交、直流電焊機(jī)，大、小平

37、鍬，各種扳手等。2.3作業(yè)條件、2.3.1在工程范圍內(nèi)鉆探，查明地質(zhì)、地層、土質(zhì)以及水文情況，為選擇挖槽機(jī)具、泥漿循環(huán)工藝、槽段長度等提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù).。同時進(jìn)行鉆探，摸清地下連續(xù)墻部位的地下障礙物情況。2.3.2按設(shè)計地面標(biāo)高進(jìn)行場地平整，拆遷施工區(qū)域內(nèi)的房屋、通訊、電力設(shè)施以及上下水管道等障礙物，挖除工程部位地面以下m內(nèi)的地下障礙物。施工場地周圍設(shè)置排水系統(tǒng)。2.3.3根據(jù)工程結(jié)構(gòu)、地質(zhì)情況及施工條件制定施工方案，選定并準(zhǔn)備機(jī)具設(shè)備，進(jìn)行施工部署、平面規(guī)劃、勞動配備及劃分槽段；確定泥漿配合比、配制及處理方法，編制材料、施工機(jī)具需用量計劃及技術(shù)培訓(xùn)計劃，提出保證質(zhì)量、安全及節(jié)約等的技術(shù)措施

38、。2.3.4按平面及工藝要求設(shè)置臨時設(shè)施，修筑道路，在施工區(qū)域設(shè)置導(dǎo)墻；安裝挖槽、泥漿制配、處理、鋼筋加工機(jī)具設(shè)備；安裝水電線路；進(jìn)行試通水、通電、試運轉(zhuǎn)、試挖槽、混凝土試澆灌。3、操作工藝3.1工藝流程(圖3.1)圖3.1多頭鉆施工及泥漿循環(huán)工藝3.2導(dǎo)墻設(shè)置3.2.1在槽段開挖前，沿連續(xù)墻縱向軸線位置構(gòu)筑導(dǎo)墻，采用現(xiàn)澆混凝土或鋼筋混凝土澆3.2.2導(dǎo)墻深度一般為12m，其頂面略高于地面50100mm，以防止地表水流入導(dǎo)溝。導(dǎo)墻的厚度一般為100200mm，內(nèi)墻面應(yīng)垂直，內(nèi)壁凈距應(yīng)為連續(xù)墻設(shè)計厚度加施工余量(一般為4060mm)。墻面與縱軸線距離的允許偏差為10mm，內(nèi)外導(dǎo)墻間距允許偏蓋5m

39、m，導(dǎo)墻頂面應(yīng)保持水平。3.2.3導(dǎo)墻宜筑于密實的粘性土地基上。墻背宜以土壁代模，以防止槽外地表水滲入槽內(nèi)。如果墻背側(cè)需回填土?xí)r，應(yīng)用粘性土分層夯實，以免漏漿。每個槽段內(nèi)的導(dǎo)墻應(yīng)設(shè)一溢漿孔。3.2.4導(dǎo)墻頂面應(yīng)高出地下水位1m以上，以保證槽內(nèi)泥漿液面高于地下水位0.5m以上，且不低于導(dǎo)墻頂面0.3m。3.2.5導(dǎo)墻混凝土強度應(yīng)達(dá)到70%以上方可拆模。拆模后，應(yīng)立即將導(dǎo)墻間加木支撐至槽段開挖拆除。嚴(yán)禁重型機(jī)械通過、停置或作業(yè)，以防導(dǎo)墻開裂或變形。3.3泥漿制備和使用3.3.1泥漿的性能和技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)成槽方法和地質(zhì)情況而定，一般可按表3.3.1采用。泥漿性能指標(biāo)表3.3.1項目性能指標(biāo)檢查方法

40、一般地層軟弱土層密度粘度膠體率穩(wěn)定性失水量pH值泥皮厚度靜切力(1min)含砂量1.041.25kgL1822s95%0.05gcm330mL30min101.53.0mm30min1020mgcm298%0.02gcm320mL30min891.01.5mm30min2050mgcm24%泥漿密度秤500700mL漏斗法100mL量杯法500mL量筒或穩(wěn)定計失水量儀pH試紙失水量儀靜切力計含砂量測定器注：1.密度：表中上限為新制泥漿，下限為循環(huán)泥漿。一般采用膨潤土泥漿時，新漿密度控制在1.041.05；循環(huán)程中的泥漿控制在1.251.30；對于松散易坍地層，密度可適當(dāng)加大。澆灌混凝土前槽內(nèi)泥

41、漿控制在1.151.25，視土質(zhì)情況而定；2.成槽時，泥漿主要起護(hù)壁作用，在一般情況下可只考慮密度、粘度、膠體率三項指標(biāo)；3.當(dāng)存在易塌方土層(如砂層或地下水位下的粉砂層等)或采用產(chǎn)生沖擊、沖刷的掘削機(jī)械時，應(yīng)適當(dāng)考慮，泥漿粘度，宜用2530s。3.3.2在施工過程中應(yīng)加強檢查和控制泥漿的性能，定時對泥漿性能進(jìn)行測試，隨時調(diào)泥漿配合比，做好泥漿質(zhì)量檢測記錄。一般作法是：在新漿拌制后靜止24h，測一次全項(含砂量除外)；在成槽過程中，一般每進(jìn)尺15m或每4h測定一次泥漿密度和粘度。在槽結(jié)束前測一次密度、粘度；澆灌混凝土前測一次密度。兩次取樣位置均應(yīng)在槽底以上200mm處。失水量和pH值，應(yīng)在每槽

42、孔的中部和底部各測一次。含砂量可根據(jù)實際情況測定。穩(wěn)定性和膠體率一般在循環(huán)泥漿中不測定。3.3.3泥漿必須經(jīng)過充分?jǐn)嚢瑁Ｓ梅椒ㄓ校旱退倥P式攪拌機(jī)攪拌；螺旋槳式攪拌機(jī)攪拌；壓縮空氣攪拌；離心泵重復(fù)循環(huán)。泥漿攪拌后應(yīng)在儲漿池內(nèi)靜置24h以上，或加分散劑膨潤土或粘土充分水化后方可使用。3.3.4通過溝槽循環(huán)或混凝土換置排出的泥漿，如重復(fù)使用，必須進(jìn)行凈化再生處理。一般采用重力沉降處理，它是利用泥漿和土渣的密度差，使土渣沉淀，沉淀后的泥漿進(jìn)入貯漿池，貯漿池的容積一般為一個單元槽段挖掘量及泥漿槽總體積的2倍以上。沉淀池和貯漿池設(shè)在地上或地下均可，但要視現(xiàn)場條件和工藝要求合理配置。如采用原土造漿循環(huán)時，

43、應(yīng)將高壓水通過導(dǎo)管從鉆頭孔射出，不得將水直接注入槽孔中。3.3.5在容易產(chǎn)生泥漿滲漏的土層施工時，應(yīng)適當(dāng)提高泥漿粘度和增加儲備量，并備堵漏材料。如發(fā)生泥漿滲漏，應(yīng)及時補漿和堵漏，使槽內(nèi)泥漿保持正常。3.4槽段開挖3.4.1挖槽施工前應(yīng)預(yù)先將連續(xù)墻劃分為若干個單元槽段，其長度一般為47m。每個單元槽段由若干個開挖段組成。在導(dǎo)墻頂面劃好槽段的控制標(biāo)記，如有封閉槽段時，必須采用兩段式成槽，以免導(dǎo)致最后一個槽段無法鉆進(jìn)。3.4.2成槽前對鉆機(jī)進(jìn)行一次全面檢查，各部件必須連接可靠，特別是鉆頭連接螺栓不得有松脫現(xiàn)象。3.4.3為保證機(jī)械運行和工作平穩(wěn)，軌道鋪設(shè)應(yīng)牢固可靠，道碴應(yīng)鋪填密實。軌道寬度允許誤差為

44、5mm，軌道標(biāo)高允許誤差10mm。連續(xù)墻鉆機(jī)就位后應(yīng)使機(jī)架平穩(wěn)，并使懸掛中心點和槽段中心一致。鉆機(jī)調(diào)好后，應(yīng)用夾軌器固定牢靠。3.4.4挖槽過程中，應(yīng)保持槽內(nèi)始終充滿泥漿，以保持槽壁穩(wěn)定。成槽時，依排渣和泥漿循環(huán)方式分為正循環(huán)和反循環(huán)。當(dāng)采用砂泵排渣時，依砂泵是否潛入泥漿中，又分為泵舉式和泵吸式。一般采用泵舉式反循環(huán)方式排渣，操作簡便，排泥效率高，但開始鉆進(jìn)須先用正循環(huán)方式，待潛水砂泵電機(jī)潛入泥漿中后，再改用反循環(huán)排泥。3.4.5當(dāng)遇到堅硬地層或遇到局部巖層無法鉆進(jìn)時，可輔以采用沖擊鉆將其破碎，用空氣吸泥機(jī)或砂泵將土渣吸出地面。3.4.6成槽時要隨時掌握槽孔的垂直精度，應(yīng)利用鉆機(jī)的測斜裝置經(jīng)常

45、觀測偏斜情況，不斷調(diào)整鉆機(jī)操作，并利用糾偏裝置來調(diào)整下鉆偏斜。3.4.7挖槽時應(yīng)加強觀測，如槽壁發(fā)生較嚴(yán)重的局部坍落時，應(yīng)及時回填并妥善處理。槽段開挖結(jié)束后，應(yīng)檢查槽位、槽深、槽寬及槽壁垂直度等項目，合格后方可進(jìn)行清槽換漿。在挖槽過程中應(yīng)作好施工記錄。3.5清槽3.5.1當(dāng)挖槽達(dá)到設(shè)計深度后，應(yīng)停止鉆進(jìn)，僅使鉆頭空轉(zhuǎn)而不進(jìn)尺，將槽底殘留的土打成小顆粒，然后開啟砂泵，利用反循環(huán)抽漿，持續(xù)吸渣1015min，將槽底鉆渣清除干凈。也可用空氣吸泥機(jī)進(jìn)行清槽。3.5.2當(dāng)采用正循環(huán)清槽時，將鉆頭提高槽底100200mm，空轉(zhuǎn)并保持泥漿正常循環(huán)，以中速壓入泥漿，把槽孔內(nèi)的浮渣置換出來。3.5.3對采用原土

46、造漿的槽孔，成槽后可使鉆頭空轉(zhuǎn)不進(jìn)尺，同時射水，待排出泥漿密度降到1.1左右，即認(rèn)為清槽合格。但當(dāng)清槽后至澆灌混凝土間隔時間較長時，為防止泥漿沉淀和保證槽壁穩(wěn)定，應(yīng)用符合要求的新泥漿將槽孔的泥漿全部置換出來。3.5.4清理槽底和置換泥漿結(jié)束1h后，槽底沉渣厚度不得大于200mm；澆混凝土前槽底沉渣厚度不得大于300mm，槽內(nèi)泥漿密度為1.11.25、粘度為1822s、含砂量應(yīng)小于8%。3.6鋼筋籠制作及安放3.6.1鋼筋籠的加工制作，要求主筋凈保護(hù)層為7080mm。為防止在插入鋼筋籠時擦傷槽面，并確保鋼筋保護(hù)層厚度，宜在鋼筋籠上設(shè)置定位鋼筋環(huán)、混凝土墊塊。縱向鋼筋底端距槽底的距離應(yīng)有10020

47、0mm，當(dāng)采用接頭管時，水平鋼筋的端部至接頭管或混凝土及接頭面應(yīng)留有100150mm間隙?？v向鋼筋應(yīng)布置在水平鋼筋的內(nèi)側(cè)。為便于插入槽內(nèi)，利鋼筋底端宜稍向內(nèi)彎折。鋼筋籠的內(nèi)空尺寸，應(yīng)比導(dǎo)管連接處的外徑大100mm以上。3.6.2為了保證鋼筋籠的幾何尺寸和相對位置準(zhǔn)確，鋼筋籠宜在制作平臺上成型。鋼筋籠每棱邊(橫向及豎向)鋼筋的交點處應(yīng)全部點焊，其余交點處采用交錯點焊。對成型時臨時扎結(jié)的鐵絲，宜將線頭彎向鋼筋籠內(nèi)側(cè)。為保證鋼筋籠在安裝過程中具有足夠的剛度，除結(jié)構(gòu)受力要求外，尚應(yīng)考慮增設(shè)斜拉補強鋼筋，將縱向鋼筋形成骨架并加適當(dāng)附加鋼筋。斜拉筋與附加鋼筋必須與設(shè)計主筋焊牢固。鋼筋籠的接頭當(dāng)采用搭接時，

48、為使接頭能夠承受吊入時的下段鋼筋自重，部分接頭應(yīng)焊牢固。3.6.3鋼筋籠制作允許偏差值為：主筋間距l(xiāng)0mm；箍筋間距20mm；鋼筋籠厚度和寬目l0mm；鋼筋籠總長度50mm。3.6.4鋼筋籠吊放應(yīng)使用起吊架，采用雙索或四索起吊，以防起吊時因鋼索的收緊力而目起鋼筋籠變形。同時要注意在起吊時不得拖拉鋼筋籠，以免造成彎曲變形。為避免鋼筋吊起后在空中擺動，應(yīng)在鋼筋籠下端系上溜繩，用人力加以控制。3.6.5鋼筋籠需要分段吊入接長時，應(yīng)注意不得使鋼筋籠產(chǎn)生變形。下段鋼筋籠入槽后.臨時穿鋼管擱置在導(dǎo)墻上，再焊接接長上段鋼筋籠。鋼筋籠吊入槽內(nèi)時，吊點中心必須對準(zhǔn)槽段中心，豎直緩慢放至設(shè)計標(biāo)高，再用吊筋穿管擱置

49、在導(dǎo)墻上。如果鋼筋籠不能順利地攝入槽內(nèi)，應(yīng)重新吊出，查明原因，采取相應(yīng)措施加以解決，不得強行插入。3.6.6所有用于內(nèi)部結(jié)構(gòu)連續(xù)的預(yù)埋件、預(yù)埋鋼筋等，應(yīng)與鋼筋籠焊牢固。3.7澆注水下混凝土。3.7.1混凝土配合比應(yīng)符合下列要求：混凝土的實際配制強度等級應(yīng)比設(shè)計強度等級高一級；水泥用量不宜少于370kgm3；水灰比不應(yīng)大于0.6；坍落度宜為1820cm，并應(yīng)有一定的流動度保持率；坍落度降低至15cm的時間，一般不宜小于lh；擴(kuò)散度宜為3438cm；凝土拌合物的含砂率不小于45%；混凝土的初凝時間，應(yīng)能滿足混凝土澆灌和接頭施工工藝要求，一般不宜低于34h。3.7.2接頭管和鋼筋就位后，應(yīng)檢查沉渣厚

50、度并在4h以內(nèi)澆灌混凝土。澆灌混凝土必使用導(dǎo)管，其內(nèi)徑一般選用250mm，每節(jié)長度一般為2.02.5m。導(dǎo)管要求連接牢靠，接頭用橡膠圈密封，防止漏水。導(dǎo)管接頭若用法蘭連接，應(yīng)設(shè)錐形法蘭罩，以防拔管時掛住鋼筋。導(dǎo)管在使用前要注意認(rèn)真檢查和清理，使用后要立即將粘附在導(dǎo)管上的混凝土清除干凈。3.7.3在單元槽段較長時，應(yīng)使用多根導(dǎo)管澆灌，導(dǎo)管內(nèi)徑與導(dǎo)管間距的關(guān)系一般是：導(dǎo)管內(nèi)徑為150mm，200mm，250mm時，其間距分別為2m、3m、34m，且距槽段端部均不得超過1.5m。為防止泥漿卷入導(dǎo)管內(nèi)，導(dǎo)管在混凝土內(nèi)必須保持適宜的埋置深度，一般應(yīng)控制在24m為宜。在任何情況下，不得小于1.5m或大于6

51、m。，3.7.4導(dǎo)管下口與槽底的間距，以能放出隔水栓和混凝土為度，一般比栓長100200mm。隔水栓應(yīng)放在泥漿液面上。為防止粗骨料卡住隔水栓，在澆注混凝土前宜先灌入適量的水泥砂漿。隔水栓用鐵絲吊住，待導(dǎo)管上口貯斗內(nèi)混凝土的存量滿足首次澆筑，導(dǎo)管底端能埋入混凝土中0.81.2m時，才能剪斷鐵絲，繼續(xù)澆筑。3.7.5混凝土澆灌應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，槽內(nèi)混凝土面上升速度一般不宜小于2mh，中途不得間歇。當(dāng)混凝土不能暢通時，應(yīng)將導(dǎo)管上下提動，慢提快放，但不宜超過300mm。導(dǎo)管不能作橫向移動。提升導(dǎo)管應(yīng)避免碰掛鋼筋籠。3.7.6隨著混凝土的上升，要適時提升和拆卸導(dǎo)管，導(dǎo)管底端埋入混凝土面以下一般保持24m。不宜

52、大于6m，并不小于1m，嚴(yán)禁把導(dǎo)管底端提出混凝土上面。3.7.7在一個槽段內(nèi)同時使用兩根導(dǎo)管灌注混凝土?xí)r，其間距不應(yīng)大于3.0m，導(dǎo)管距槽段端頭不宜大于1.5m，混凝土應(yīng)均勻上升，各導(dǎo)管處的混凝土表面的高差不宜大于0.3m，混凝土澆筑完畢，終澆混凝土面高程應(yīng)高于設(shè)計要求0.30.5m，此部分浮漿層以后鑿去。3.7.8在澆灌過程中應(yīng)隨時掌握混凝土澆灌量，應(yīng)有專人每30min測量一次導(dǎo)管埋深和管外混凝土標(biāo)高。測定應(yīng)取三個以上測點，用平均值確定混凝土上升狀況，以決定導(dǎo)管的提拔長度。3.8接頭施工3.8.1連續(xù)墻各單元槽段間的接頭型式，一般常用的為半圓形接頭型式。方法是在未開挖一側(cè)的槽段端部先放置接頭

53、管，后放入鋼筋籠，澆灌混凝土，根據(jù)混凝土的凝結(jié)硬化速度，徐徐將接頭管拔出，最后在澆灌段的端面形成半圓形的接合面，在澆筑下段混凝土前，應(yīng)用特制的鋼絲刷子沿接頭處上下往復(fù)移動數(shù)次，刷去接頭處的殘留泥漿，以利新舊混凝土的結(jié)合。3.8.2接頭管一般用10mm厚鋼板卷成。槽孔較深時，做成分節(jié)拼裝式組合管，各單節(jié)長度為6m、4m、2m不等，便于根據(jù)槽深接成合適的長度。外徑比槽孔寬度小1020mm，直徑誤差在3mm以內(nèi)。接頭管表面要求平整光滑，連接緊密可靠，一般采用承插式銷接。各單節(jié)組裝好后，要求上下垂直。3.8.3接頭管一般用起重機(jī)組裝、吊放。吊放時要緊貼單元槽段的端部和對準(zhǔn)槽段中心，保持接頭管垂直并緩慢

54、地插入槽內(nèi)。下端放至槽底，上端固定在導(dǎo)墻或頂升架上。3.8.4提拔接頭管宜使用頂升架(或較大噸位吊車)，頂升架上安裝有大行程(12m)、起重量較大(50100t)的液壓千斤頂兩臺，配有專用高壓油泵。3.8.5提拔接頭管必須掌握好混凝土的澆灌時間、澆灌高度、混凝土的凝固硬化速度，不失時機(jī)地提動和拔出，不能過早、過快和過遲、過緩。如過早、過快，則會造成混凝土壁塌落；過遲、過緩，則由于混凝土強度增長，摩阻力增大，造成提拔不動和埋管事故。一般宜在混凝土開始澆灌后23h即開始提動接頭管，然后使管子回落。以后每隔1520min提動一次，每次提起100200mm，使管子在自重下回落，說明混凝土尚處于塑性狀態(tài)

55、。如管子不回落，管內(nèi)又沒有涌漿等異?，F(xiàn)象，宜每隔2030mm拔出0.51.0m，如此重復(fù)。在混凝土澆灌結(jié)束后58h內(nèi)將接頭管全部拔出。4、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)4.1地下連續(xù)墻均應(yīng)設(shè)置導(dǎo)墻，導(dǎo)墻形式有預(yù)制及現(xiàn)澆兩種，現(xiàn)澆導(dǎo)墻形狀有“L”型或倒“L”型，可根據(jù)不同土質(zhì)選用。4.2地下墻施工前宜先試成槽，以檢驗?zāi)酀{的配比、成槽機(jī)的選型并可復(fù)核地質(zhì)資料。4.3作為永久結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻，其抗?jié)B質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)地下防水工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50208執(zhí)行。4.4地下墻槽段間的連接接頭形式，應(yīng)根據(jù)地下墻的使用要求選用，且應(yīng)考慮施工單位的經(jīng)驗，無論選用何種接頭，在澆注混凝土前，接頭處必須刷洗干凈，不留任何泥砂或污物。4.5地下墻與地下室結(jié)構(gòu)頂板、樓板、底板及梁之間連接可預(yù)埋鋼筋或接駁器(錐螺紋或直螺紋)，對接駁器也應(yīng)按原材料檢驗要求，抽樣復(fù)驗。數(shù)量每500套為一個檢驗批，每批應(yīng)抽查3件，復(fù)驗內(nèi)容為外觀、尺寸、抗拉試驗等。4.6施工前應(yīng)檢驗進(jìn)場的鋼材、電焊條。己完工的導(dǎo)墻應(yīng)檢查其凈空尺寸，墻面平整度與垂直度。檢查泥漿用的儀器、泥漿循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)完好。地下連續(xù)墻應(yīng)用商品混凝土。4.7施工中應(yīng)檢查成槽的垂直度、槽底的淤積物厚度、泥漿比重、鋼筋籠