快速路設(shè)計方法

1、快速路設(shè)計方法第1頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計2 橫斷面設(shè)計435 出入口設(shè)計 線形設(shè)計高架道路設(shè)計6地下快速路設(shè)計第2頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.1快速路的形式、功能1.2快速路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗1.4立交匝道間距1.5通行能力1.6設(shè)計方法第3頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.1快速路的形式快速路：在城市內(nèi)修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的城市道路?？焖俾烦Ｒ娪腥N型

2、式：地面快速路、高架快速路、塹式（地道）快速路。1.1快速路網(wǎng)的功能 快速路作為未來城市快速交通發(fā)展取向的主體和城市路網(wǎng)主骨架，在一定程度上誘導(dǎo)和制約著城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，并以快速大容量的交通功能滿足城市持續(xù)發(fā)展的需要。 第4頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.1快速路網(wǎng)的功能 1）快速路系統(tǒng)運輸效益巨大，成為緩解大城市交通擁堵的重要措施。 （1）將長短距離、快慢速度交通分離出來，提高地面交通效率，降低出行時耗，整體上提高城市交通可達性。 （2）客觀上形成快速大容量的交通走廊，滿足城市內(nèi)部中長距離機動車交通、對外交通之需求。 （3）屏蔽過境交通，避免過境

3、交通對城市的干擾，避免市內(nèi)大量交通穿越市中。具有“保護殼”作用 2）快速路聯(lián)系各功能組團或分區(qū)，將形成有力地支撐或推進城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整）。3）快速路系統(tǒng)的建立完善了市內(nèi)交通與市際交通的有序銜接，擴大了城市的輻射吸引能力，提升城市區(qū)位優(yōu)勢。4）快速路使城市各主要節(jié)點快速通達，加強城市的運轉(zhuǎn)效率。5）地面快速路對區(qū)塊的分割第5頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.2快速路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu) 我國大城市現(xiàn)狀的高密度的單中心同心圓發(fā)展模式和大城市未來“章魚狀”模式這兩種城市發(fā)展模式相適應(yīng)的快速路系統(tǒng)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)認為是環(huán)射狀結(jié)構(gòu)。雖然各種形式不是規(guī)整的環(huán)線射線，但其功能可用

4、環(huán)線和射線的功能解釋。環(huán)形放射式道路系統(tǒng)起源于歐洲以廣場組織城市的規(guī)劃手法,最初是幾何構(gòu)圖的產(chǎn)物,多用于大城市。這種道路系統(tǒng)的放射形干道有利于市中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系,環(huán)形干道又有利于中心城區(qū)外的市區(qū)及郊區(qū)的相互聯(lián)系,具有通達性好、非直線系數(shù)小,有利于城市擴散和過境交通分流等優(yōu)點。射線道路能夠把多層環(huán)路有機地關(guān)聯(lián)起來, 使環(huán)與環(huán)之間的聯(lián)系變得便捷。 環(huán)線道路能夠逐層疏解交通。多層環(huán)線道路的建設(shè)應(yīng)遵循一個原則, 即外圍環(huán)路的通行條件應(yīng)好于內(nèi)部環(huán)路。第6頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.2快速路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu) 環(huán)線道路和射線道路的相互配合。環(huán)線道路和射線道路

5、都有其各自的功能。環(huán)線道路可以把射線道路聯(lián)系起來, 使射線道路上的車輛逐層分流, 減少其對中心區(qū)帶來的交通壓力, 同樣射線道路也加強環(huán)線與環(huán)線的聯(lián)系, 減少了車輛的繞行距離, 兩者的相互作用既是互相制約又是互相補充。環(huán)射相互關(guān)系：城市區(qū)位擴張城市環(huán)線的交通模式 城市射線的交通模式第7頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.2快速路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu) 各環(huán)線功能示意圖 內(nèi)環(huán)線：主要作用為內(nèi)部疏散，當(dāng)交通流的終點和起點都在環(huán)內(nèi)時，此類交通的中長距離的部分會吸引到環(huán)路上。中環(huán)線：主要作用為進出分流，當(dāng)交通流的一個端點在環(huán)內(nèi)，一個端點在環(huán)外時，環(huán)路對進出市中區(qū)的交通起到進出分

6、流的作用。外環(huán)線：主要作用為穿越截流，當(dāng)交通流的起點和終點都在環(huán)路外時，環(huán)路會像一道屏障對過境交通起到穿越截流的作用。外層環(huán)線：外圍城市體系連接線，當(dāng)城市向多中心，多層次，組團式成熟階段發(fā)展時，有必要對外圍城市體系形成快速連接。第8頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三東京市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)“三環(huán)+放射”指標(biāo)單位東京城市人口萬人799萬（23個區(qū)）面積km2621 （23個區(qū)）中心圈人口密度萬人/ km21.28汽車保有量萬輛462人均汽車保有量輛/人0.58城市路網(wǎng)形式4環(huán)放射路網(wǎng)密度km / km218.4環(huán)線長度km2671總體設(shè)計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗第9頁，共

7、86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三巴黎市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)“三環(huán)+放射” 巴黎執(zhí)行大區(qū)規(guī)劃，發(fā)展多中心城市結(jié)構(gòu)。 依托道路交通放射狀和環(huán)狀的建設(shè)和軌道交通緊密連接副中心和衛(wèi)星城的建設(shè)。 1總體設(shè)計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗第10頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三倫敦市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)“三環(huán)+放射” 倫敦骨架道路形態(tài)呈現(xiàn)放射線道路加同心環(huán)路的格局：三環(huán)九射 1總體設(shè)計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗第11頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗城市范圍面積人口密度道路密度快速路長度快速路密度東京中心城（2

8、3區(qū)）6211.2818.44300.70巴黎市區(qū)（20區(qū)）1052.3-370.35倫敦中心城3000.838.6890.30 國外城市快速路網(wǎng)指標(biāo)表 （1）快速路形式主要是“環(huán)+射線”的形式，多采用高架式，進出口匝道間距較大，依靠其良好的道路條件以及干擾少的優(yōu)點，滿足主城以及副中心之間的快速聯(lián)系，同時吸引大量過境交通，緩解主城內(nèi)部交通壓力。 （2）國外城市道路面積一般較高，次干路、支路系統(tǒng)發(fā)達。公共交通出行的比例大，因此快速路的密度相對較低，快速路的密度基本在0.300.35km/km2。日本的快速路系統(tǒng)發(fā)達，規(guī)劃指標(biāo)較高，日本利用雙快機制“快速軌道”+“快速路”解決交通的成功典范。第12

9、頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗中國實情：土地資源匱乏，人口密度高 處于快速城市化和快速機動化的發(fā)展階段 公共交通出行比重低以及限制小汽車的出行的不適用結(jié)論：修建快速路減少占用土地，形成 “上下兩條道”的城市快速通道，將快速路作為城市的骨架路網(wǎng)，滿足城市交通出行時間需求，支持快速城市化，形成城市組團式發(fā)展模式。第13頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三國內(nèi)城市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)“環(huán)加射線”1總體設(shè)計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗第14頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三國內(nèi)城市快速路規(guī)劃指標(biāo)

10、城市北京上海廣州武漢南京蘇州杭州寧波范圍五環(huán)以內(nèi)外環(huán)以內(nèi)市區(qū)主城區(qū)長江以南,繞城以內(nèi)中心城市區(qū)中心城面積（km2）650667549450258599453312人口密度（萬人/km2）1.131.371.141.121.160.60.980.88人均GDP（萬元）5.045.936.744.554.938.556.657.45人均出行次數(shù)2.422.652.332.412.752.782.263.02公共交通出行比例(%)49506435-366250路網(wǎng)密度5.56.348.066.965.932.65.56.33快速路長度(km)245330240288130227225132快速路比例

11、(%)5.97.55.49.28.514.614.19.1快速路密度0.380.50.430.640.520.380.50.421總體設(shè)計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗第15頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三國內(nèi)城市快速路規(guī)劃指標(biāo)分析1）人口密度大的城市快速路密度大城市上海南京廣州北京武漢杭州寧波蘇州人口密度1.371.161.141.131.120.980.880.6快速路密度0.50.520.430.380.640.50.420.38注：藍色部分表示人口密度在1萬人/km2以上的城市 2）國內(nèi)城市道路網(wǎng)密度普遍較低，道路密度大的城市快速路密度小城市廣州武漢上海南京北

12、京寧波杭州蘇州路網(wǎng)密度8.066.966.345.935.56.335.52.6快速路密度0.430.640.50.520.380.420.50.38注：藍色部分表示人口密度在1萬人/km2以上的城市 3）公共交通出行比例低，快速路密度適當(dāng)提高 公共交通出行比例低的城市，適度提高快速路密度；道路的修建是永遠無法滿足機動車出行的需求，必須發(fā)展快速公交，提供高品質(zhì)公交。1總體設(shè)計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗第16頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三國外城市經(jīng)驗啟示（1）車道規(guī)模 國外大城市快速路的機動車道條數(shù)一般不少于雙向6車道。（2）快速路形式 快速路構(gòu)造形式結(jié)合地形與用

13、地，組和式快速路是國外快速路的首選形式。（3）節(jié)點規(guī)劃設(shè)計 快速路線形、立交必須高標(biāo)準高起點規(guī)劃設(shè)計，尤其在快速路主線與匝道的合流點、分流點處必須考慮由于匝道引起的主線路段通行能力的差異（4）快速路信息引導(dǎo)和標(biāo)志指引 國外指路信息多采用“預(yù)告、告知、確認”三級發(fā)布模式，（5）應(yīng)在快速路斷面形式選取、高架橋墩柱設(shè)計及交通噪音防治等方面采取一體化措施 國外部分城市為減小高架快速路帶來的負面效應(yīng)，快速路橫斷面選用了半地下式、開口縮小的半地下式及地下式等多種形式，并且還采取了在高架橋橋面兩側(cè)設(shè)置隔音墻、在臨高架橋兩側(cè)房屋外墻設(shè)置吸音設(shè)施、臨街窗口設(shè)置雙層玻璃、提高道路平整度、采用高孔隙率瀝青路面等一體

14、化防噪音措施。1總體設(shè)計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗第17頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三國內(nèi)城市經(jīng)驗啟示1總體設(shè)計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗1）快速路建設(shè)類型 國內(nèi)的城市快速路系統(tǒng)主要可以分為三大類型。第一種形式以上海市為代表，快速路系統(tǒng)是高架路系統(tǒng)，第二種形式以廣州市為代表，快速路系統(tǒng)是高架路系統(tǒng)，高架路與干路相交建不完全互通立交，幾個不完全互通立交組合成一個全互通立交功能。第三種形式以北京市為代表，快速路采用地面道路，過交叉口建互通式立交，或者建跨線橋、下穿式隧道。2）快速路上下匝道間距不應(yīng)太近 形成交織，嚴重影響主線車輛的正常行駛；根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗，一般高速

15、公路立交設(shè)計節(jié)點間距約為4km，快速路立交節(jié)點設(shè)計節(jié)點間距約為2km，出入口的平均間距約為1km。3）車道數(shù)不平衡導(dǎo)致主線擁堵 合流后主線沒有相應(yīng)增加車道數(shù)，導(dǎo)致匝道車流很難匯入主線，主線車速也大大降低，嚴重時導(dǎo)致該段高架路的擁堵。因此，建議高架路在匝道合流后流量明顯增加的路段主線增加車道數(shù)，不應(yīng)該拘泥于高架快速路全線保證同樣的車道數(shù)。4）匝道落地點距離交叉口不宜太近 建議高架路下匝道落地點距離橫向交叉路口的距離一般不宜小于150m，如果條件允許，應(yīng)盡可能加大距離，增加下匝道路口的車道數(shù)，設(shè)置左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)專用匝道。5）高架路車道可以縮窄 實際上，大中型車輛，尤其是貨車一般不允許上高架路，高架路主

16、要為中小型客車服務(wù)，因此車道寬度可以縮窄，上海中環(huán)線高架單向4車道采用3.5m2+3.25m2的車道寬度配置，實踐證明完全可保證客運交通車輛在80km/h的安全運營。6）景觀建設(shè)不容忽視第18頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三立交間距1總體設(shè)計1.4立交、匝道間距 一般兩相鄰互通立交間距不宜小于2km。兩座互通式立交相鄰進出口匝道口之間的距離稱為互通式立交的凈距。 通式立交最小凈距設(shè)計速度(km/h)1008060互通式立交最小凈距（m）11001000900匝道間距 匝道（含高架及地道上下匝道、地面快速路出入口、互通式立交匝道）之間距離應(yīng)保證快速路主線有一定長度的基本

17、路段 匝道平均間距設(shè)計速度(km/h)1008060匝道平均間距（m）12001000800第19頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.5 通行能力 通行能力可分為基本通行能力、實際通行能力和設(shè)計通行能力三種。 不同設(shè)計車速的設(shè)計通行能力應(yīng)為基本通行能力乘以道路相應(yīng)設(shè)計服務(wù)水平的交通量與道路容量的比率及道路條件修正系數(shù)?？焖俾坊韭范挝恢檬疽鈭D 合流影響區(qū)示意圖 分流影響區(qū)示意圖 分類交織區(qū)類型 第20頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.5 通行能力城市快速路把交通流運行狀態(tài)分為四級，定性地描述交通流從自由流、穩(wěn)定流到飽和流

18、和強制流的變化階段。（1）基本路段 城市快速路基本路段服務(wù)水平在不同的設(shè)計車速100、80、60km/h條件下，相應(yīng)的速度、密度、流率比（V/C）以及最大服務(wù)交通量是不同的，應(yīng)根據(jù)實際情況確定。 服務(wù)水平設(shè)計速度100km/h的快速路基本路段服務(wù)水平分級服務(wù)水平等級密度（小客車/km/車道）速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量（小客車/h/車道）一級（自由流） 10 880.40850二級（穩(wěn)定流上段） 20 760.691500三級（穩(wěn)定流） 32 620.912000四級（飽和流） 42 53接近 1.002200（強制流） 42 53 1.00第21頁，共86頁，2022年，5月20日，

19、23點17分，星期三1總體設(shè)計1.5 通行能力服務(wù)水平設(shè)計速度80km/h的快速路基本路段服務(wù)水平分級服務(wù)水平等級密度（小客車/km/車道）速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量（小客車/h/車道）一級（自由流） 10 720.34700二級（穩(wěn)定流上段） 20 640.611300三級（穩(wěn)定流） 32 54.50.831600四級（飽和流） 50 40接近 1.002100（強制流） 50 40 1.00設(shè)計速度60km/h的快速路基本路段服務(wù)水平分級服務(wù)水平等級密度（小客車/km/車道）速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量（小客車/h/車道）一級（自由流） 10 550.30550二級（穩(wěn)定

20、流上段） 20 500.551000三級（穩(wěn)定流） 32 43.50.771400四級（飽和流） 57 30接近 1.001800（強制流） 57 30 1.00（1）基本路段第22頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.5 通行能力服務(wù)水平（2）分合流區(qū) 分流區(qū)、合流區(qū)和交織區(qū)以車流密度作為服務(wù)水平劃分主要指標(biāo)；對于基本路段，則綜合考慮了密度、速度與最大服務(wù)交通量。合流和分流區(qū)的服務(wù)水平分級 服務(wù)水平密度（pcu/km/車道）一級42.0第23頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.5 通行能力服務(wù)水平（3）交織區(qū)交織區(qū)服務(wù)水平

21、分級服務(wù)水平車流密度K（pcu/km/車道）一級7.0二級7.018.0三級18.025.0四級上半部25.040.0下半部40.0第24頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.5 通行能力通行能力（1）基本路段通行能力快速路基本路段設(shè)計時應(yīng)采用三級服務(wù)水平，考慮交通量與道路容量比率后的設(shè)計通行能力 設(shè)計速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h/車道）220021001800交通量與道路容量比率0.910.830.77設(shè)計通行能力（pcu/h/車道）200016001400快速路基本路段車輛折算系數(shù)車型小客車小型客（貨）車大型客（貨）車鉸接客車折算

22、系數(shù)11.52.0第25頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.5 通行能力通行能力（2）分合流區(qū) 分、合流區(qū)交織區(qū)以車流密度作為服務(wù)水平劃分的主要指標(biāo)，設(shè)計中應(yīng)采用三級服務(wù)水平。 分流區(qū)通行能力取決于上、下游快速路路段的最大交通流率，并受到進入分流影響區(qū)的總交通流率的限制。 合流區(qū)基本通行能力主要由合流區(qū)下游快速路路段最大交通流率決定，并受到進入合流影響區(qū)的總交通流率的極限的影響。第26頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.5 通行能力通行能力（2）分合流區(qū) 快速路分流區(qū)基本通行能力值快速路設(shè)計速度（km/h）上、下游快速路最

23、大交通流率（pcu/h）進入分流影響區(qū)的最大交通流率（pcu/h）單方向車道數(shù)12341002200440066002200/車道3900802100420063002100/車道3900601800360054001800/車道3900快速路合流區(qū)基本通行能力值快速路設(shè)計速度（km/h）下游快速路的最大交通流率（pcu/h）進入合流影響區(qū)的最大交通流率（pcu/h）單方向車道數(shù)12341002200440066002200/車道4100802100420063002100/車道4100601800360054001800/車道4100第27頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，

24、星期三1總體設(shè)計1.5 通行能力通行能力（3）交織區(qū) 城市快速路交織區(qū)通行能力主要影響因素是交織構(gòu)型、交織長度、車道數(shù)和交織流量。 是交織流量比，是交織區(qū)內(nèi)交織總流量與交織區(qū)總的交通流量比。長度超過750m的交織段看作分離的合流區(qū)和分流區(qū)。 第28頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.5 通行能力通行能力（3）交織區(qū) 交織區(qū)基本通行能力 流量比第類交織區(qū)交織區(qū)長度（m）150300450600750m3車道交織區(qū)（pcu/h）0.1595059506000605061000.2565059005950595060000.35050520052705300530

25、00.4475048504920495049500.5455046504700475048000.55395042304330437044004車道交織區(qū)（pcu/h）0.1810081508150815082000.2750077008100815081500.3694070607120715073000.35614064306530673069405車道交織區(qū)（pcu/h）0.110090101001025010450105500.2903091209250945095600.28810083908500862087006車道交織區(qū)（pcu/h）0.11215012300123501255

26、0127300.21103011170112801138011600第29頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.5 通行能力通行能力（3）交織區(qū) 交織區(qū)基本通行能力 流量比流量比第類交織區(qū)交織段長度（m）150300450600750m3車道交織區(qū)（pcu/h）0.1615062006200620062000.2589061506200620062000.3554057405980600061500.4511054605650570058500.5479049805100521052500.55440046004700480048704車道交織區(qū)（pcu/h）

27、0.1835083808400840084500.2790081008200825082500.3732074507600770078000.37675069007060717072005車道交織區(qū)（pcu/h）0.110500105001060010600106000.29800101001030010500105000.2890509290935094009500第30頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三1總體設(shè)計1.5 通行能力通行能力（3）交織區(qū) 交織區(qū)基本通行能力 流量比流量比第類交織區(qū)交織段長度（m）150300450600750m3車道交織區(qū)，pcu/h0.

28、1530053505370540055500.2450045504600463047300.3413042004360450046100.4369037503800385038500.5278028002850285030804車道交織區(qū)，pcu/h0.05660066006650670067500.1570057505820590059500.2400041504250438046200.3350035203620370039800.3533503370346035503730第31頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三 道路形式選擇 1總體設(shè)計1.6 快速路設(shè)計道路形式

29、地面快速路+ 兩側(cè)輔道高架道路+ 地面輔道地下快速路+ 地面輔道斷面簡圖快速路功能強最強較強立交節(jié)點轉(zhuǎn)換效率較低輔道功能能夠集散道路兩側(cè)地塊的交通受地面快速路的隔離，只能保證主要相交道路的兩側(cè)溝通輔道布置較為靈活輔道溝通較為靈活快速路和輔道的連接以平面出入口連接以匝道連接以匝道連接占 地占地寬占地較一般地面道路寬710m占地較少環(huán)境影響路側(cè)設(shè)置較寬的綠帶后，交通噪聲、廢氣塵埃對街坊影響較高架小交通噪聲、廢氣塵埃對街坊影響較大；路邊建筑下層的光照受高架結(jié)構(gòu)遮擋采取適當(dāng)?shù)耐L(fēng)和除塵設(shè)備后，噪聲和廢氣等對道路兩側(cè)基本沒有影響（敞開段除外）對城市景觀和功能影響與周邊景觀融和較好；但快速路交通空間對城市

30、功能、兩側(cè)交通有較大的阻隔大建筑體量形成空間形態(tài)同其他城市元素兼容性較差；高架道路兩側(cè)溝通較方便。與周邊景觀融和度較好；對城市功能的影響較小第32頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三 道路形式選擇 1總體設(shè)計1.6 快速路設(shè)計地面道路造價較低，施工難度小，后期拓展性強；環(huán)境影響較大，占用地面資源，對土地形成分隔； 高架道路道路容量大，通行能力高；環(huán)境影響尤為突出 ，影響城市景觀；地下道路施工難度大，建設(shè)成本較高，后前拓展性較差；節(jié)約地面道路空間，美化地面環(huán)境； 關(guān)于城市快速路形式的選擇，可綜合從沿線用地規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、交通功能、環(huán)境景觀、占地、工程地質(zhì)、總投資等多方面綜合

31、分析，比選論證。第33頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三總體布置1總體設(shè)計1.6 快速路設(shè)計立交布設(shè)思路 快速路與快速路相交應(yīng)設(shè)置樞紐互通式立交； 快速路與主干路相交可設(shè)置一般互通式立交，也可采用分離式立交，輔道（地面道路）與相交道路平面交叉，通過設(shè)置上下匝道(或出入口)實現(xiàn)快速路與其交通銜接； 快速路與部分主干路，次干路、支路相交時，快速路主線與相交道路分離，輔道與相交道路平面交叉，部分重要的相交道路通過設(shè)置上下匝道(或出入口)實現(xiàn)交通銜接。匝道布設(shè)思路 匝道布設(shè)過密，雖然增加了路網(wǎng)的可達性，但主線分流和合流過于頻繁，會嚴重影響主線交通；匝道布設(shè)過少，使得流量的過分集

32、中一個交叉路口，也使得該橫向道路，不堪重負，交叉口極度擁堵，導(dǎo)致高峰時段出現(xiàn)“地面交通上不去，快速路下不來”的情況。當(dāng)出入口端部間距不能滿足最小間距要求時，應(yīng)設(shè)置輔助車道 總之，必須合理控制匝道布設(shè)的間距，實現(xiàn)到分流和集散交通的作用。 第34頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三案例1總體設(shè)計1.6 快速路設(shè)計上海市中心城區(qū)已建路網(wǎng)道路名稱匝道出入口數(shù)（含互通立交出入口）全 長（km）出入口平均間距（km）浦西段浦東段全 線浦西段浦東段全 線浦西段浦東段全 線內(nèi)環(huán)內(nèi)圈32內(nèi)圈內(nèi)圈323215471.001.42外圈34外圈外圈34中環(huán)內(nèi)圈35內(nèi)圈25內(nèi)圈603832701.

33、071.281.17外圈36外圈25外圈61外環(huán)內(nèi)圈44內(nèi)圈40內(nèi)圈844751981.071.281.17外圈45外圈39外圈84延安路高架北側(cè)12北側(cè)4北側(cè)168.5614.50.681.330.85南側(cè)13南側(cè)5南側(cè)18南北高架（含共和新路高架）東側(cè)15東側(cè)12東側(cè)278.51018.50.550.800.66西側(cè)16西側(cè)13西側(cè)29上海市現(xiàn)有快速路網(wǎng)出入口間距 第35頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三2橫斷面設(shè)計2.1 一般規(guī)定2.2 橫斷面布置 2.3 車行道 2.4 分車帶 2.5 路肩及路面橫坡 第36頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星

34、期三2橫斷面設(shè)計2.1 一般規(guī)定橫斷面布置應(yīng)按地面快速路、高架快速路、塹式（隧道）快速路分別布設(shè)。 城市快速路橫斷面可分為整體式和分離式，整體式橫斷面可采用中央隔離帶將上下行分隔單向行駛，分離是橫斷面上下行車輛可在不同位置單向行駛。 城市快速路橫斷面可分為主路橫斷面和輔路橫斷面。主路供機動車道專用，雙向車流必須設(shè)置中央分隔帶分向行駛。輔路可供慢速機動車、非機動車及行人通行。主輔路間必須設(shè)置隔離柵、兩側(cè)帶，并控制開口。第37頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三2橫斷面設(shè)計2.2 橫斷面布置1）地面快速路 地面整體式橫斷面可使用于地勢平坦的城區(qū)，快速路主路宜布置在中間，輔路宜

35、布置在兩側(cè)（車輛單向行駛）或布置在單側(cè)（車輛雙向行駛）。地面整體式橫斷面（城區(qū)型）地面整體式橫斷面（郊區(qū)型）第38頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三2橫斷面設(shè)計2.2 橫斷面布置2）高架快速路 高架快速路按道路用地和交通運行特征可分別選用整體式高架路（上下行在同一平面運行）和分離式橫斷面（上下行在不同平面），分離式橫斷面又分為單層高架和雙層高架兩種形式。3）塹式（隧道）快速路 塹式快速路主路應(yīng)設(shè)置在地面以下雙向行駛，輔路（地面道路）應(yīng)設(shè)置在主路兩側(cè)單向行駛或一側(cè)雙向行駛。塹式快速路按道路用地和交通運行特征可分別選用整體式地道（上下行在同一平面運行）和分離式地道（上下行在

36、不同平面），分離式地道又分為單層分離式地道和雙層地道兩種形式。第39頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三2橫斷面設(shè)計2.3 車行道1）車行道可分為主路車行道與輔路車行道級別設(shè)計速度（km/h）車道寬度（m）大型客、貨車或混行車小汽車主路100，80，603.753.5輔路40，303.53.5，3.25一條機動車車道寬度 2）集散車道 當(dāng)出入口端部間距不能滿足出入口最小間距規(guī)定時，應(yīng)設(shè)置集散車道。并根據(jù)出入口間距、交通量分析確定集散車道的規(guī)模、與主路車行道是否設(shè)物體分隔。集散車行道寬度可與直行方向干道的車道寬度相同或采用3.5m。3）變速車道 （1）快速路出入口均應(yīng)設(shè)置變

37、速車道； （2）變速車道宜設(shè)一條車道，寬度應(yīng)與直行方向主路車道寬度相同。4）停車帶 在單向2車道的高架快速路上，應(yīng)設(shè)2.5m寬連續(xù)或不連續(xù)停車帶；不連續(xù)停車帶應(yīng)500m左右設(shè)一處。5）輔路 單向機動車、非機動車物體分隔時，機動車道寬度不應(yīng)小于7.5m；單向機動車與非機動車劃線分隔時，輔路的寬度不應(yīng)小于8.5m；當(dāng)機動車、非機動車交通量均較大時，輔路的寬度可采用1213 m。第40頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三2橫斷面設(shè)計2.4 分車道快速路的中間帶應(yīng)符合下列規(guī)定:（1）中間帶宜為3.0m，即中央分隔帶為2.0m，兩側(cè)路緣帶各位0.5m。（2）城區(qū)快速路用地條件受限制

38、時，中間帶可適當(dāng)縮窄；對向車流必須采用鋼筋混凝土分隔墩或中央分隔護欄分隔，兩側(cè)應(yīng)各設(shè)0.5m寬路緣帶。（3）中央分隔帶兩側(cè)應(yīng)埋設(shè)路緣石，外露高度不應(yīng)小于180mm。 地面分隔帶寬度不應(yīng)小于1.5m，臨主路側(cè)路緣帶應(yīng)為0.5m，臨輔路側(cè)路緣帶應(yīng)根據(jù)輔路設(shè)計車速選用（0.25m/0.5m）。位于市區(qū)人流密集處的兩側(cè)帶，應(yīng)在其輔路側(cè)設(shè)隔離柵。第41頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三2橫斷面設(shè)計2.5 路肩及路面橫坡 郊區(qū)型地面快速路斷面，宜在機動車道外側(cè)設(shè)硬路肩和土路肩，硬路肩寬度不應(yīng)小于2.50m，土路肩寬度不應(yīng)小于0.75m。 快速路主、輔路路面橫坡應(yīng)采用單面直線坡，路面

39、橫坡度根據(jù)地形條件及路面面層可選用1.5%2%,兩側(cè)人行道可為1%2%的單面直線坡度。第42頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三3線形設(shè)計3.1 平面設(shè)計3.2 縱斷面設(shè)計3.3 平縱組合設(shè)計第43頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三3線形設(shè)計3.1 平面設(shè)計直線長度設(shè)計車速(km/h)1008060最大直線長度(m)200016001200同向曲線間最小直線長度(m)600480360反向曲線間最小直線長度(m)200160120直線長度第44頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三3線形設(shè)計3.1 平面設(shè)計圓曲線半徑 一般情況下

40、城市道路應(yīng)采用大于或等于不設(shè)超高最小半徑值；受地形條件限制，可采用設(shè)超高推薦半徑值；在不得已情況下方可采用設(shè)超高最小半徑值；設(shè)超高路段應(yīng)滿足路面排水設(shè)計要求。 設(shè)計速度（km/h）1008060不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m） 300020001000不設(shè)超高最小半徑（m）橫坡2%2%2%半徑（m）16001000600設(shè)超高推薦半徑（m）橫坡6%6%4%半徑（m）650400300設(shè)超高最小半徑（m）橫坡6%6%4%半徑（m）400250150圓曲線半徑第45頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三3線形設(shè)計3.1 平面設(shè)計 平曲線（圓曲線+緩和曲線）與圓曲線最小長度 平

41、曲線與圓曲線最小長度設(shè)計車速(km/h)1008060平曲線最小長度(m)170140100圓曲線最小長度(m)857050緩和曲線最小長度(m)857050 小轉(zhuǎn)角平曲線最小長度設(shè)計車速(km/h)1008060平曲線最小長度(m)1200/1000/700/注：道路中心線轉(zhuǎn)角小于或等于7時，表中的為路線轉(zhuǎn)角值()，當(dāng)小于2時，按2計。 緩和曲線長度當(dāng)圓曲線半徑較大時，緩和曲線長度接近R/9值；當(dāng)圓曲線半徑較小時，緩和曲線長度接近R值。第46頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三3線形設(shè)計3.1 平面設(shè)計超高及超高漸變率 最大超高橫坡度與合成坡度設(shè)計速度（km/h）100

42、8060最大超高橫坡度（%）654最大合成坡度（%）777注：冰凍積雪地區(qū)最大超高橫坡度宜為3%。超高緩和段長度： Le=bi/ 超高緩和段長度與緩和曲線長度兩者中取大值作為緩和曲線的計算長度。超高緩和段應(yīng)在回旋線全長范圍內(nèi)進行。當(dāng)回旋線較長時，超高緩和段可設(shè)在回旋線的某一區(qū)段范圍內(nèi)，其超高過渡段的縱向漸變率不得小于1/330，全超高斷面宜設(shè)在緩圓點或圓緩點處。 超高漸變率設(shè)計車速(km/h)1008060超高漸變率1/2251/2001/175第47頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三3線形設(shè)計3.1 平面設(shè)計圓曲線加寬 圓曲線每條車道的加寬值（m）加寬緩和段長度的規(guī)定

43、 車型汽車軸距加前懸（m）圓曲線半徑(m)200R250150R200100R150小轎車3.70.28 0.30 0.32 小型客（貨）車4.70.30 0.32 0.36 大型客（貨）車8.50.40 0.50 0.60 鉸接客車7.5+70.46 0.60 0.80 設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同值。 不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為115130，且長度不得小于10m的要求設(shè)置。第48頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三3線形設(shè)計3.1 平面設(shè)計視距 設(shè)計車速(km/h)1008

44、060停車視距(m)16011075 停車視距 （1）道路平面、縱斷面上的停車視距應(yīng)大于或等于上述規(guī)定值。寒冷積雪地區(qū)應(yīng)另行計算。（2）車行道上對向行駛的車輛有會車可能時，應(yīng)采用會車視距。停車視距的兩倍。（3）車行道上考慮有超車要求的路段，應(yīng)采用超車視距。停車視距的5倍。（4）城市貨運干道，應(yīng)采用貨車停車視距對相關(guān)路段進行檢驗。（5）對于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全的地方，均需驗算行車規(guī)則。驗算時，物高為0.1m；目高在凸形豎曲線時為1.2m，在橋下凹形豎曲線時為1.9m。（6）平曲線內(nèi)側(cè)的邊坡、建筑物、樹木等均不應(yīng)妨礙視線。若平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置的人工構(gòu)造物，或中

45、央帶設(shè)置防眩設(shè)施時，應(yīng)對視距予以檢查與驗算。第49頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三3線形設(shè)計3.1 平面設(shè)計爬坡車道 快速路縱坡度大于5%的路段或符合下列情況之一時，宜在上坡方向車行道右側(cè)設(shè)置爬坡車道，爬坡車道寬度可采用3.25m。（1）沿連續(xù)上坡方向大型車輛的行駛速度降低到下表規(guī)定的容許最低速度以下時。（2）上坡路段由于混入大型車輛，其設(shè)計通行能力小于實際小時交通量時。（3）經(jīng)設(shè)置爬坡車道與改善主線縱坡不設(shè)爬坡車道技術(shù)經(jīng)濟比較論證，設(shè)置爬坡車道的效益費用比、行車安全性較優(yōu)時。上坡方向容許最低速度設(shè)計車速(km/h)容許最低速度 (km/h)1005580506040

46、第50頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三3線形設(shè)計3.2 縱斷面設(shè)計縱坡坡度 最大縱坡度 設(shè)計速度（km/h）1008060最大縱坡推薦值（%）345最大縱坡限制值（%）456（1）最大縱坡度注：1機動車最大縱坡應(yīng)采用小于或等于最大縱坡推薦值；改建道路、受地形條件或特殊情況限制時，方可采用最大縱坡限制值。2越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5%，且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于4.5%。3高原城市快速路的最大縱坡按表列數(shù)值可減小1%，最大縱坡折減后若小于4%，則仍可采用4%

47、。4冰凍積雪地區(qū)快速路最大縱坡不得超過3.5%，其它道路最大縱坡不得超過6%。第51頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三3線形設(shè)計3.2 縱斷面設(shè)計縱坡坡度 （2）快速路最小縱坡度不應(yīng)小于0.5%，困難地段不應(yīng)小于0.3%。（3）橋梁、涵洞上最大縱坡度應(yīng)按路線規(guī)定設(shè)計，大、中橋及引橋最大縱坡度不宜大于4%。（4）當(dāng)隧道長度需采取機械通風(fēng)時，縱坡度不得大于3%，短于500m的隧道可取4%。第52頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三3線形設(shè)計3.2 縱斷面設(shè)計最小坡長與最大坡長 最小坡長 設(shè)計速度（km/h）1008060坡段最小長度（m）2502001

48、50縱坡限制坡長設(shè)計速度（km/h）1008060縱 坡 （%）44.5555.5666.57最大縱長（m）700600500600500400400350300坡長超過規(guī)定值時，應(yīng)設(shè)縱坡緩和段。緩和段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度符合最小坡長的規(guī)定 。第53頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三3線形設(shè)計3.2 縱斷面設(shè)計豎曲線半徑及長度 豎曲線最小半徑和最小長度 設(shè)計速度（km/h）項 目1008060凸形豎曲線最小半徑（m）一般值1000045001800極限值650030001200凹形豎曲線最小半徑（m）一般值450027001500極限值300018001000豎曲

49、線長度（m）一般值210170120最小值857050第54頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三3線形設(shè)計3.3 平縱組合平縱線形組合（1）平曲線宜與豎曲線相互對應(yīng)，且平曲線宜稍長于豎曲線。（2）豎曲線半徑宜為平曲線半徑的1020倍以上。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的放大倍數(shù)也宜增大。（3）平曲線緩而長、豎曲線坡差小于1%時，可不要求平、縱曲線線位的對應(yīng)，平曲線中可包含多個豎曲線或豎曲線略長于平曲線。（4）條件受限制時選用平面、縱斷面的各接近或最大（最?。┲导捌浣M合時，應(yīng)考慮地形、技術(shù)指標(biāo)運用等對實際行駛速度的影響，其運行速度與設(shè)計速度之差不應(yīng)大于20km/h。（5）

50、合成坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計相結(jié)合。有條件時，最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不宜小于0.5%。第55頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三4出入口設(shè)計4.1 出入口規(guī)定4.2 出入口間距4.3 變速車道、集散車道 4.4 輔助車道第56頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三4出入口設(shè)計4.1 出入口規(guī)定（1）出入口應(yīng)設(shè)在主線車行道的右側(cè)。（2）出入口附近的平曲線、豎曲線應(yīng)采用較大半徑（3）立體交叉區(qū)宜設(shè)單一出入口（4）出口端部宜設(shè)置在跨線橋等構(gòu)筑物之前（5）出入口宜設(shè)在平緩路段，設(shè)置出入口處縱坡度不應(yīng)大于2%（6）出入口應(yīng)保證一定的通視區(qū)域（7

51、）出入口形式應(yīng)明確，其集合設(shè)計應(yīng)能防止車輛逆行入口處的通視路段第57頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三4出入口設(shè)計4.2 出入口間距出入口最小間距（m） 第58頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三4出入口設(shè)計4.3 變速車道、集散車道變速車道變速車道長度與出入口漸變率 坡道上變速車道長度的修正系數(shù) 第59頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三4出入口設(shè)計4.3 變速車道、集散車道集散車道（1）當(dāng)出入口端部間距不能滿足本規(guī)程出入口間距要求時，應(yīng)設(shè)置集散車道。（2）集散車道的設(shè)計車速宜與匝道或輔路設(shè)計車速一致，集散車道應(yīng)通過變速車道

52、與直行車道相接。（3）互通式立體交叉內(nèi)的集散車道與直行車道應(yīng)采用分隔設(shè)施或標(biāo)線分隔。第60頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三4出入口設(shè)計4.4 輔助車道 1）當(dāng)前一個互通式立體交叉的加速車道末端至下一個互通式立體交叉的減速車道起點距離小于500m時，必須設(shè)輔助車道將兩者連接。當(dāng)出入口端部間距較小時，可通過設(shè)置輔助車道減少交織流對主線的干擾。2）基本車道數(shù)的連續(xù)與平衡應(yīng)符合下列規(guī)定 （1）在全長或較長路段內(nèi)必須保持一定的基本車道數(shù)。 （2）相鄰兩段同一方向上的基本車道數(shù)每次增減不得多以一條，變化點應(yīng)距互通式立體交叉0.51.0km，并設(shè)漸變率不大于1/50的過渡段。 （3

53、）在分合流出車道數(shù)應(yīng)按下式進行計算，以檢驗車道數(shù)的平衡，當(dāng)不平衡時，應(yīng)增設(shè)輔助車道。3）輔助車道長度在分流端應(yīng)大于1000m，最小應(yīng)為600m；在合流端應(yīng)大于600m。4）輔助車道的寬度應(yīng)與主線車道的寬度相同。第61頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三55.1 一般原則5.2 橫斷面設(shè)計5.3 匝道布置及相關(guān)間距考慮5.4 高架橋結(jié)構(gòu)形式5.5 高架橋環(huán)境高架道路設(shè)計第62頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三55.1 一般原則高架道路設(shè)計高架道路是指高架橋連續(xù)長度大于等于3km，并有溝通高架與地面道路的上、下匝道的道路。 大城市的環(huán)線道路，交通量較大

54、的高架道路應(yīng)采用I級標(biāo)準；中等城市及大城市中心區(qū)內(nèi)的高架道路應(yīng)采用II級標(biāo)準。 I級高架道路的計算行車速度80-100km/h，II級高架道路的計算行車速度60-80km/h，匝道40-50km/h，特殊困難地段匝道可采用30km/h。（1）用地受限制的市區(qū)；（2）地下水位高的地區(qū)；（3）地下設(shè)有大量公用管線設(shè)施的地區(qū)；（4）橫向道路密集，交通較為繁忙的地區(qū)；（5）其他必須設(shè)置高架快速路的地區(qū)。第63頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三55.2 橫斷面設(shè)計高架道路設(shè)計單層式高架無匝道 第64頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三55.2 橫斷面設(shè)計高架

55、道路設(shè)計單層式高架有匝道第65頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三55.2 橫斷面設(shè)計高架道路設(shè)計雙層式高架無匝道第66頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三55.2 橫斷面設(shè)計高架道路設(shè)計雙層式高架有匝道第67頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三55.2 橫斷面設(shè)計高架道路設(shè)計雙層式高架椅式橫斷面路側(cè)帶寬度：高架道路主線左、右側(cè)路緣帶寬度采用0.5m，匝道左、右側(cè)路緣帶寬度采用0.25m。高架道路和匝道兩側(cè)的防撞欄桿寬度可采用0.5m。第68頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三55.3 匝道布置及相關(guān)間距考

56、慮高架道路設(shè)計在保證主線設(shè)計標(biāo)準前提下，匝道布置型式（兩側(cè)、錯位、定向）因地制宜盡量減少拆遷，充分利用現(xiàn)有路幅寬度，提高環(huán)境設(shè)施帶寬度。 匝道的布置的基本型式 a:優(yōu)點是能較好地溝通高架與地面道路間的聯(lián)系，工程投資較省，缺點是將增加地面道路交叉口的交通壓力。在地面道路交叉口未飽和的情況下，采用該類匝道布置方式較合理；否則將造成交通阻塞。b、d:優(yōu)點是利用附近路網(wǎng)來集散上、下匝道的交通，以減少主要道路地面交叉口的交通壓力。缺點是除右轉(zhuǎn)（或左轉(zhuǎn)）交通較便捷外，其余直行和左轉(zhuǎn)（或右轉(zhuǎn)）的交通需增加繞行距離。當(dāng)?shù)孛娴缆方徊婵诮煌枯^大時，且附近路網(wǎng)較完善的情況下，采用該類匝道布置方式較合理。c：優(yōu)點是

57、能減輕地面交叉口的交通壓力，較適合地面交叉口交通量較大的情況。缺點是高架乃至橫向道路的左、右轉(zhuǎn)交通，需在前方匝道駛離高架，通過地面道路完成左、右轉(zhuǎn)，或者過交叉口后下匝道通過路網(wǎng)繞行。 e：優(yōu)點是用地少，適用在高樓林立，用地緊張的路段；缺點是車輛需采用左進右出的交通運行方式，從交通運行角度看不夠理想，且高架橋結(jié)構(gòu)布置較復(fù)雜。因此，除特殊困難的情況外，該類匝道布置方式不宜采用。 匝道布置第69頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三55.3 相關(guān)間距考慮高架道路設(shè)計上、下匝道坡腳距交叉口停車線的距離（1）下匝道坡腳至交叉口停車線的距離 在交叉口交通飽和前，下匝道坡腳至交叉口停車線

58、的距離，由紅燈期間的車輛排隊長度以及匝道左（右）轉(zhuǎn)和地面道路右（左）轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)換車道所需的交織長度二部分組成。 在缺乏資料的情況下，下匝道坡腳至交叉口停車線的距離一般采用大于等于140m，在特殊困難路段不小于100m。（2）上匝道坡腳至交叉口停車線的距離 上匝道坡腳至交叉口停車線的距離，只要保證橫向道路和對向車流上匝道所需的交織長度即可?？紤]到交織車輛在交叉口內(nèi)可改變行駛軌跡，因此，交織轉(zhuǎn)換一條車道的時間可采用小值。上匝道坡腳至交叉口停車線的距離一般采用50100m。第70頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三55.4 高架橋結(jié)構(gòu)形式高架道路設(shè)計結(jié)構(gòu)體系綜合性能上部簡支結(jié)構(gòu)橋

59、面連續(xù)形式上部連續(xù)結(jié)構(gòu)形式上部先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)形式連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)形式寬體蓋梁+掛孔受力特性整體性一般，橋面連續(xù)縫處理要求較高，對基礎(chǔ)沉降不敏感整體性好，對基礎(chǔ)沉降差控制要求較高整體性較好，對基礎(chǔ)沉降差控制要求較高整體性好，對基礎(chǔ)沉降差控制要求高整體性一般，橋面連續(xù)縫處理要求高，對基礎(chǔ)沉降不敏感橋墩形式較單一可配墩型較多可配墩型一般可配墩型一般縱橋向造型多樣施工便捷性和對交通的影響便捷、施工期間對交通影響小、影響時間短施工便捷性一般，施工期間對沿線的交通有影響、影響時間長較便捷、施工期間對交通影響小、影響時間較短施工便捷性一般，施工期間對沿線的交通有影響、影響時間長便捷、施工期間對交通影響小、影響

60、時間短行車舒適性一般好好好一般美觀協(xié)調(diào)性一般好一般好較好適用性一般強一般較強較強經(jīng)濟性造價低造價較高造價低造價較高造價低第71頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三55.4 高架橋結(jié)構(gòu)形式高架道路設(shè)計 上海南北高架橋（1995年） 上海逸仙路高架橋（1998年） 廈門蘇港路高架（2006年） 上海中環(huán)浦西段高架橋（2006年）虹橋綜合交通樞紐快速路（2009）杭州德勝路高架橋（2008） 第72頁，共86頁，2022年，5月20日，23點17分，星期三55.5 高架橋環(huán)境高架道路設(shè)計 城市快速路沿車站、港區(qū)等大型公共建筑物或沿水面及濱海岸修建時，應(yīng)保持25-30m的綠化距離