2022年路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)模板

1、第5頁共5頁2022年路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)模板我國尚沒有對(duì)路面預(yù)養(yǎng)護(hù)進(jìn)行明確的定義，國外對(duì)路面預(yù)養(yǎng)護(hù)的定義也有多種描述。aashto公_準(zhǔn)委員會(huì)把路面預(yù)養(yǎng)護(hù)定義為“在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下對(duì)結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設(shè)施有計(jì)劃地采取某種具有費(fèi)用效益的措施，以達(dá)到保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進(jìn)路面功能狀況的目的”。公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程在此基礎(chǔ)上明確了我國的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義，即在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、路面狀況尚好時(shí)就對(duì)路面有計(jì)劃地采取養(yǎng)護(hù)措施，以達(dá)到保持或提高路面使用性能、延長(zhǎng)路面使用壽命和減少路面周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的，簡(jiǎn)稱預(yù)養(yǎng)護(hù)(ppm)。美國crafco公司通過對(duì)幾十萬公里不同等級(jí)公路

2、的調(diào)查得出結(jié)論：每投入_元公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約_元病害處治資金。美國shrp公司的研究成果顯示：在整個(gè)路面使用周期內(nèi)，進(jìn)行_次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用_%-_%。可見，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)(簡(jiǎn)稱預(yù)養(yǎng)護(hù))能延長(zhǎng)路面使用性能、提高路面行駛質(zhì)量、節(jié)省路面養(yǎng)護(hù)資金、降低施工對(duì)交通的干擾、提升公眾滿意程度，是緩解養(yǎng)護(hù)壓力的有效手段。瀝青混凝土路面的常見病害有：水損壞、裂縫、龜裂、車轍、波浪、松散、坑槽、沉陷、凍脹和翻漿、剝落、泛油。造成路面早期破壞和損壞的原因多種多樣，可概括總結(jié)為以下幾點(diǎn)：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題、科研工作滯后、超限超載等外界因素、氣候因素造成車轍和推移、交通事故和車輛漏油及千斤頂?shù)热藶橐蛩?/p>

3、、施工與養(yǎng)護(hù)因素。在我國的瀝青混凝土路面早期破損現(xiàn)象中，裂縫和車轍破壞占總破壞的_%-_%。水泥混凝土路面的常見病害有：裂縫、斷板、沉陷、拱起、掉角、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、板底脫空等病害。造成水泥混凝土板早期損壞的原因主要有以下幾個(gè)方面：路基不均勻沉降導(dǎo)致水泥混凝土板斷裂、錯(cuò)臺(tái)；地表水從混凝土板接縫滲到基層表面，在行車反復(fù)作用下產(chǎn)生“泵吸唧泥”作用，使水泥混凝土板脫空而斷裂；無序運(yùn)輸、私自改裝、加重的超重車輛加速水泥混凝土路面板的疲勞破壞；由于材料級(jí)配欠佳，含泥量偏大，水泥品質(zhì)不一，在水泥混凝土路面施工中留下隱患；不明智地違反規(guī)范進(jìn)行施工，如在雨天或雨后路基尚處在濕軟狀況下鋪裝基層等。公路路基常見的病害

4、有。邊坡病害、路基水毀、路基沙毀、公路翻漿。邊坡的病害及其原因邊坡的病害常見的有崩塌、落石、滑坡、坡面沖刷、坍塌、剝落和泥石流等。公路的水毀的形成主要有雪、地質(zhì)原因；地形地貌原因；氣象原因和環(huán)境破壞的原因。潮濕地段的路基在冰凍過程中，土基中的水分不斷的向上移動(dòng)聚集，引起路基凍脹。春融時(shí)，路基濕軟，強(qiáng)度急劇降低，加上行車的作用，路面發(fā)生彈簧、鼓包、冒漿、車轍等現(xiàn)象發(fā)生，稱為翻漿。在風(fēng)沙地區(qū)，沙害使公路常見的病害。其危害主要表現(xiàn)為風(fēng)蝕和風(fēng)埋，其中尤其以沙埋為主。認(rèn)識(shí)到公路路面和路基的常見病害和形成原因后，我們就要有針對(duì)性的對(duì)病害進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。掌握預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)是實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要工作。預(yù)防

5、性養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施的太早會(huì)引起資源浪費(fèi)，還會(huì)引起泛油、車轍等問題；實(shí)施太晚則會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞。通過對(duì)比大運(yùn)高速公路調(diào)查，發(fā)現(xiàn)技術(shù)人員的目測(cè)判斷對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定作用較大，下表為目測(cè)對(duì)路表特性分級(jí)依據(jù)。調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，構(gòu)造深度與集料的脫落存在一定的相關(guān)性，即同一段段落構(gòu)造深度越大，對(duì)應(yīng)的集料脫落越嚴(yán)重。結(jié)合路段調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度_mm左右為集料脫落程度的臨界值。而當(dāng)測(cè)點(diǎn)構(gòu)造深度在_mm以上，對(duì)應(yīng)集料脫落嚴(yán)重，已經(jīng)處于不利狀況。綜合考慮確定當(dāng)構(gòu)造深度處于_mm時(shí)，為實(shí)施第一次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的臨界時(shí)機(jī)。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)集料脫落繼續(xù)加重，構(gòu)造深度達(dá)到_mm甚至更大時(shí)，路表將出現(xiàn)大量的微裂縫，這時(shí)一些粗

6、集料也開始脫落，部分集料已經(jīng)凌空，進(jìn)而形成坑洞及坑槽，也加大了雨水進(jìn)入引起水損壞的機(jī)會(huì)。所以，綜合考慮實(shí)施微表處和薄層罩面的臨界構(gòu)造深度為_mm和_mm。此外提出一個(gè)新指標(biāo)，即輪跡帶構(gòu)造深度與兩輪跡帶中間構(gòu)造深度比，簡(jiǎn)稱構(gòu)造深度比tdr。由于本次調(diào)查路段使用年限均不太長(zhǎng)，未檢測(cè)到構(gòu)造深度超大值，故根據(jù)路況的可能發(fā)展趨勢(shì)，將不同預(yù)防性對(duì)策的臨界值暫定為1.2-1.3、。本文推薦構(gòu)造深度比僅作為參考指標(biāo)。在我國，_和_的路面養(yǎng)護(hù)工作業(yè)績(jī)較為突出。_市_年頒布實(shí)施公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程(sz-g-d01-_)，可為全國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作提供參考指導(dǎo)。注。表中所列使用年限是在交通量相對(duì)較大路段上，根據(jù)

7、國外經(jīng)驗(yàn)取值。注。表中所列使用年限是在交通量相對(duì)較大路段上，根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)取值。根據(jù)公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范追蹤每_km極具配備參考表，養(yǎng)護(hù)設(shè)備可分為日常養(yǎng)護(hù)機(jī)械、路面面層修復(fù)機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械和裝運(yùn)設(shè)備。2022年路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)模板（二）路面直接承受交通荷載和車輪磨耗，遭受氣候，水文等自然因素影響，路面材料會(huì)隨使用時(shí)間的延長(zhǎng)而逐步老化。特別是交通量和重型汽車的不斷增加，原有公路的使用功能會(huì)日漸退化，加上設(shè)計(jì)，施工中常遺留的某些缺陷在運(yùn)營(yíng)期間的逐步暴露，因此，必須采取預(yù)防性和經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)措施，以保持路面完好，排水通暢。我段管養(yǎng)的南永二級(jí)公路，因車流量較大，現(xiàn)已處于老化破壞期。為延長(zhǎng)其使用壽命，我段根據(jù)總段的計(jì)劃安排，適時(shí)采用瀝青表面處治的辦法改善恢復(fù)已老化的舊瀝青路面。對(duì)解決路面老化，網(wǎng)裂，龜裂是一種較為有效的治理措施。其主要作用是提高行車的磨耗，增加道路的防水性能，提高平整度。其主要方法步驟為：1、清理基層2、灑布熱瀝青3、鋪撒石料4、輾壓瀝青表面處治具有施工快，密實(shí)度高，粘附性能強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益好，施工阻車時(shí)間短，施工成本低等優(yōu)點(diǎn)。能提高路面的防水，防滑，耐磨性能。延長(zhǎng)路面的使用壽命，但對(duì)于路面老化嚴(yán)重，以及路基不穩(wěn)的路段不適宜。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是早期的以預(yù)防為目的的養(yǎng)路護(hù)路工作。其主要核心在于前置和預(yù)防。通過科技檢測(cè)和巡路查路工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患和潛在的路面