論文-關于汽車ABS系統(tǒng)論文

1、 一. 第一章章 ABBS系統(tǒng)維維修基礎第一節(jié)ABBS系統(tǒng)概概述一、ABSS系統(tǒng)的優(yōu)優(yōu)點及種類類 AABS系統(tǒng)統(tǒng)的原理是是充分利用用輪胎和地地面的附著著系數(shù)，提提高汽車制制動能力。它主要采采用控制制制動液壓壓壓力的方法法，給各車車輪施加最最合適的制制動力，以以實現(xiàn)aaa這一目的的。ABSS系統(tǒng)具有有以下優(yōu)點點： AABS系統(tǒng)統(tǒng)的第一個個優(yōu)點是能能縮短制動動距離。這這是因為在在同樣的緊緊急制動情情況下，AABS系統(tǒng)統(tǒng)可以將滑滑移率控制制在20左右，即即可獲得最最大的縱向向制動力，縮縮短制動距距離。ABS系統(tǒng)統(tǒng)的第二個個優(yōu)點是增增加了汽車車制動時的的穩(wěn)定性。汽車在制制動時，四四個輪子上上的制動力力

2、是不一樣樣的，如果果汽車的前前輪抱死，駕駕駛員就無無法控制汽汽車的行駛駛方向，這這是非常危危險的；倘倘若汽車的的后輪先抱抱死，則會會出現(xiàn)側滑滑、甩尾，甚甚至使汽車車整個調頭頭等嚴重事事故。ABS系統(tǒng)統(tǒng)可以防止止四個輪子子制動時被被完全抱死死，提高77汽車行駛駛的穩(wěn)定性性。資料表表明，裝有有ABS系系統(tǒng)的車輛輛，可使因因車輪側滑滑引起的事事故比例下下降8左左右。 AABS系統(tǒng)統(tǒng)的第三個個優(yōu)點是改改善了輪胎胎的磨損狀狀況。車輪輪抱死會造造成輪胎杯杯形磨損，輪輪胎面磨耗耗也會不均均勻，使輪輪胎磨損消消耗費增加加。經測定定，汽車在在緊急制動動時，車輪輪抱死所造造成的輪胎胎累加磨損損費，已超超過一套AA

3、BS系統(tǒng)統(tǒng)的造價。因此，裝裝用ABSS系統(tǒng)具有有一定的經經濟效益。ABS系統(tǒng)統(tǒng)的最后一一個優(yōu)點是是使用方便便，工作可可靠。ABBS系統(tǒng)的的使用與普普通制動系系統(tǒng)的使用用幾乎沒有有區(qū)別。制制動時只要要把腳踏在在制動踏板板上，ABBS系統(tǒng)就就會根據(jù)情情況自動進進AT作作狀態(tài)，如如遇雨雪路路滑，駕駛駛員也沒有有必要用一一連串的點點剎車方式式進行制動動，A133S系統(tǒng)會會使制動狀狀態(tài)保持在在最佳點。應該注意的的是：ABBS系統(tǒng)工工作時，駕駕駛員會感感到制動踏踏板有顫動動，并聽到到一點噪聲聲，這些都都屬于正常?，F(xiàn)象。AABS系統(tǒng)統(tǒng)工作十分分可靠，并并有自診斷斷能力。如如果它發(fā)現(xiàn)現(xiàn)系統(tǒng)內部部有故障，就就會

4、自動記記錄，并使使ABS故故障警告燈燈點亮，讓讓普通制動動系統(tǒng)繼續(xù)續(xù)工作。維維修人員可可以根據(jù)AABS電控控系統(tǒng)記錄錄的故障(以故障碼碼的形式輸輸出)進行行修理。 ABSS系統(tǒng)從目目前看有以以下種類：博世(BBoschh)ABSS系統(tǒng)、坦坦孚(Teeves)ABS系系統(tǒng)、德科科(Dellco)AABS系統(tǒng)統(tǒng)和本迪克克斯(Beendixx)ABSS系統(tǒng)，這這四種系統(tǒng)統(tǒng)都被廣泛泛應用，而而且還在不不斷發(fā)展、更新和換換代。如果果說還有其其他種類的的ABS系系統(tǒng)，基本本上也是上上述四種系系統(tǒng)中某一一種的變型型。 德德國博世公公司早在220世紀770年代末末就將自己己研究生產產的博世AABS系統(tǒng)統(tǒng)應用在

5、梅梅賽德斯奔馳系列列車上；到到20世紀紀80年代代末90年年代初，博博世公司的的ABS系系統(tǒng)又廣泛泛應用于通通用公司生生產的各種種系列車型型上。 盡盡管各公司司ABS系系統(tǒng)的類型型不同，但但它們都有有相同的基基本組成和和基本工作作原理，它它們的主要要區(qū)別是電電子控制單單元及控制制線路不同同。二、常用的的ABS系統(tǒng)統(tǒng) 現(xiàn)現(xiàn)在實用化化的四輪AABS控制制系統(tǒng)有博博世、阿爾爾弗萊德梯維斯(ATE)、本田44WALB、豐田的EE5C和盧盧卡斯柯林的SSCS。 11控制通通道 博博世公司、梯維斯公公司的ABBS系統(tǒng)與與豐田的RR5C采用用在各個前前輪中分別別獨立裝有有傳感器、執(zhí)行元件件，其油壓壓系統(tǒng)為雙

6、雙通道控制制方式，即即前二輪獨獨立控制方方式。后輪輪控制采用用后輪傳感感器安裝在在各個車輪輪中的雙通通道控制方方式，或在在驅動系中中裝設單通通道控制方方式(這時時，形成后后二輪的平平均車輪速速度)。執(zhí)執(zhí)行元件的的油壓系統(tǒng)統(tǒng)也有雙通通道控制與與單通道控控制二種方方式。后輪輪雙通道傳傳感器控制制方式，是是以易于鎖鎖止的車輪輪速度為基基準進行控控制的低選選擇方式(以速度較較低的車輪輪為準)。屬于具備雙通道道控制油壓壓系的非獨獨立控制方方式，是對對后二輪同同時控制的的一種方式式。 本本田4WALB則則采用前二二輪、后二二輪同時控控制的雙通通道控制方方式。前輪輪采用以較較難鎖止的的車輪速度度為基準進進行

7、控制的的高選擇方方式；后輪輪則采用低低選擇方式。盧卡斯斯柯林的SSCS則采采用左前輪輪與右后輪輪同時控制制，右前輪輪與左后輪輪同時控制制的雙通道道控制方式式。 22執(zhí)行元元件控制方方式 博博世、梯維維斯的ABBS系統(tǒng)、豐田ND的EE_q3與與本田4WWALB都都具有專用用的電動泵泵；盧卡斯斯柯林的22 國產產轎車ABBS系統(tǒng)檢檢修手冊SSCS則具具有由驅動動軸驅動的的專用泵，以以該泵為驅驅動泵，使使執(zhí)行元件件進行工作作，驅動油油是動力轉轉向油。本本田4WALB、盧卡斯柯林SCCS、豐田田愛信ESSC等采用用使車輪輪輪缸一側的的油壓管路路的容積增增加或減壓壓的間接控控制方式，而而博世、梯梯維斯的

8、AABS系統(tǒng)統(tǒng)和豐田ND的EESC則采采用使車輪輪輪缸油壓壓直接循環(huán)環(huán)進行減壓壓的直接撐撐制方式三三、ARSS系統(tǒng)的發(fā)發(fā)展趨勢 11傳感器器等附加裝裝置 現(xiàn)現(xiàn)在許多AABS系統(tǒng)統(tǒng)只備有車車輪轉速傳傳感器(也也稱輪速傳傳感器)，只只用這種信信號進行控控制，這很很難確保不不同車輛的的ABS性性能。為了了補償控制制功能的下下降，在車車輛上增加加了檢測前前后輪或橫橫向減速度度的G傳感感器(減速速度傳感器器)，改善善了發(fā)動機機怠速升高高功能。如如果能確保?？煽啃?，這這是一項極極其有效的的措施，不不僅能補償償控制功能能的不足，而而且可以提提高整個裝裝置的功能能。 22復合化化 梯梯維斯(AATE)防防抱死

9、制動動系統(tǒng)的動動力源是電電動泵，內內裝執(zhí)行元元件。該動動力源被應應用在油壓壓增壓器中中，形成動動力源、油油壓增壓器器、制動主主缸、電磁磁閥為一體體的集中系統(tǒng)。幾乎相同同的裝置被被應用在卡卡迪拉克阿蘭特轎轎車上，這這就是博世世公司的AABS型ABSS系統(tǒng)，奔奔馳汽車公公司則采用用在加速一一側利用AABS系統(tǒng)統(tǒng)的電磁閥閥和節(jié)流閥閥來控制車車輪滑移率率的防側滑滑系統(tǒng)并裝裝用在批量量生產的車車型中。 33低成本本化 AABS系統(tǒng)統(tǒng)已從高級級轎車逐漸漸向中低檔檔轎車普及及。今后，為為了向普及及型轎車和和商用車普普及，要求求ABS系系統(tǒng)小型化化、低成本本，特別要要減少執(zhí)行行元件的數(shù)數(shù)量和傳感感器的通道道數(shù)

10、，并簡簡化結構。 44將來動動向 可可以預計，今今后最新的的控制技術術是提高傳傳感器技術術的性能，增增加新功能能普及型AABS則盡盡量向確保保必要功能能、簡化結結構以降低低成本的方方向發(fā)展。 今今后的汽車車通過信息息收集處理理，在安全全性、經濟濟性諸方面面，可向駕駕駛者提供供盡量多的的信息和最最佳的適應應方法，在在這方面，AABS系統(tǒng)統(tǒng)擔負著重重要的使命命。第二節(jié) ABS系系統(tǒng)的結構構組成及工工作原理 ABSS系統(tǒng)通常常由電控單單元政U、液壓控制制單元(液液壓調節(jié)器器)和車輪輪轉速傳感感器。 最最初的模擬擬電路約由由10000個電子元元件組成，現(xiàn)現(xiàn)在的ECCU采用專專用集成電電路，混合合集成電

11、路路，元件數(shù)數(shù)量縮減到到70個左左右，大大大減少了EECU的重重量、體積積和成本，提提高了可靠靠性和生產產率。隨著著生產技術術及汽車電電路可靠性性的提高，原原來的穿體體安裝結構構已發(fā)展到到表面安裝裝結構，體體積更小。 (二)ECCU的基本本結構 EECU由輪輪速傳感器器的輸入放放大電路、運算電路路、電磁閥閥控制電路路、穩(wěn)壓電電源、電源源監(jiān)控電路路、故障反反饋。電路路和繼電器器驅動電路路幾個基本本電路組成成。 各各電路的聯(lián)聯(lián)接方式如如圖11至圖113所示。 11輪速傳傳感器的輸輸入放大電電路 安安裝在各車車輪上的輪輪速傳感器器根據(jù)輪速速輸出交流流信號，輸輸入放大電電路將交流流信號放大大成矩形波波

12、并整形后后送往運算算電路。 不不同的ABBS系統(tǒng)中中輪速傳感感器的數(shù)量量是不一樣樣的。每個個車輪都裝裝輪速傳感感器時，需需要四個，輸輸入放大電電路也就要要求有四個個。當只在在左右前輪輪和后軸差差速器安裝輪速傳傳感器時，只只需要三個個，輸入放放大電路也也就成了三三個。但是是，要把后后輪的一個個信號當作作左、右輪輪的兩個信信號送往運運算電路。 2運運算電路 運算電電路主要進進行車輪線線速度、初初始速度、滑移率、加減速度度的運算，以以及電磁閥閥的開啟控控制運算和和監(jiān)控運算算。 安安裝在車輪輪上的傳感感器齒圈隨隨著車輪旋旋轉，輪速速傳感器便便輸出信號號，車輪線線速度運算算電路接受受信號并計計算出車輪輪

13、的瞬時線線速度。初初始速度、滑移率及及加減速度度運算電路路把瞬間輪輪速加以積積分，計算算出初始速速度，再把把初始速度度和瞬時線線速度進行行比較運算算，則得出出滑移率及及加減速度度。電磁閥閥開啟控制制運算電路路則根據(jù)滑滑移率和加加減速度控控制信號，對對電磁閥控控制電路輸輸出減壓、保壓或增增壓的信號號。 3電電磁閥控制制電路 接接受來自運運算電路的的減壓、保保壓或增壓壓信號，控控制電磁閥閥的電流。 穩(wěn)穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控控電路、故故障反饋電電路和繼電電器驅動電電路 在在蓄電池供供給ECUU內部所用用5V穩(wěn)壓壓電壓的同同時，上述述電路監(jiān)控控著12VV和5V電電壓是否在在規(guī)定范圍圍內，并對對輪速傳感感器

14、輸入放放大電路、運算電路路和電磁閥閥控制電路的的故障信號號進行監(jiān)視視，控制著著繼動電動動機和繼動動閥門。出出現(xiàn)故障信信號時，關關閉繼動閥閥門，停止止ABS系系統(tǒng)工作，返返回常規(guī)制制動狀態(tài)，同同時儀表板板上的ABBS故障警告燈燈變亮，讓讓駕駛員知知道有異常常情況發(fā)生生。 4繼繼電器和電電控單元保保護二極管管 5故故障警告燈燈 系系統(tǒng)帶有兩兩個故障警警告燈，一一個是紅色色制動故障障警告燈，另另一個是琥琥珀色(黃黃色)ABBS故障警警告燈。 兩兩個故障警警告燈正常常閃亮的情情況如下：當點火開開關在ONN位置時，紅紅色制動燈燈與琥珀色色ABS燈燈幾乎同時時亮，制動動燈亮的時時間較短，AABS燈ss)；

15、起動動汽車發(fā)動動機后，蓄蓄壓器要蘊蘊兩燈泡會會再亮一次次，時間可可達十幾 2，汽汽車起步時時的檢查， 汽汽車起步時時對重要的的外圍電路路進行檢查查，若檢查查結果正常常，ABSS開始工作作。 (1)電磁閥功功能檢查 幻幻讓電磁閥閥工作，判判斷是否正正常。 2)比較各電電磁閥的開開、閉狀態(tài)態(tài)下的電阻阻，判斷電電 磁閥閥是否工作作正常。 (2)電電動機動作作檢查 使使電動機運運轉，判斷斷是否正常常。 (3)輪速傳感感器及輸入入放大電路路的信號確確認 確認所所有的輪速速傳感器信信號都能輸輸入到微處處理 機。 33行駛中中的定時檢檢查 行駛中中定時的檢檢查功能包包括由微處處理機進行行的檢查和外外圍電路本

16、本身的檢查查。如果有有故障，由由微處理機機最后確認認，與故障障內容相對對應的故障障碼被儲存存在ECUU內的存儲儲器中。 (1)122V(載貨貨車為244V)、55V電壓監(jiān)監(jiān)視 識別供供給的122電壓和55V內部電電壓是否為為規(guī)定電壓壓值。監(jiān)視視12V電電壓，并考考慮ABSS工作過程程中電壓瞬瞬間下降和和電動機起起動時電壓壓瞬間下降降的情況。然然后加以分分析識別。 (2)繼動動閥動作監(jiān)監(jiān)視 AABS系統(tǒng)統(tǒng)工作過程程中，繼動動閥必定動動作，ECCU隨時監(jiān)視繼動動閥的工作作情況。 (3)運算算電路中運運算結果的的對比檢查查 EECU內部部通常設有有二套運算算電路，同同時進行運運算和傳遞遞數(shù)據(jù)，利利用

17、各自的的運算結果果相互比較較、互相監(jiān)監(jiān)視，能夠夠確?？煽靠啃裕霸缭绨l(fā)現(xiàn)異常常情況。 另另外，各種種速度信號號和輸入、輸出信號號也在運算算電路中相相互比較，這這些結果必必須相同。 (4)微處理機機失控檢查查 由監(jiān)視電電路判斷微微處理機工工作是否正正常。 (55)脈沖頻頻率信號的的監(jiān)視 微處處理機時鐘鐘信號的脈脈沖頻率不不能降低。 (6)ROOM數(shù)據(jù)的的確定 計算算ROM數(shù)數(shù)據(jù)之和，確確認程序工工作正常。 44自動診診斷顯示 ， 如如果安全保保護電路檢檢查出有異異常情況，則則停止ABBS系統(tǒng)的的工作，返返回普通的的制動方式式(不使用用ABS)，且ECCU報告故故障狀態(tài)。這時ECCU內的發(fā)發(fā)光二極

18、管管、ABSS故障警告告燈或專用用診斷裝置置發(fā)出故障障信號，EECU根據(jù)據(jù)這些信號號顯示出故故障碼。 專用診診斷裝置一一般不裝在在車上，使使用時，把把它和裝在在車上的各各種ECUU(發(fā)動機機、變速器器、ABSS等)用接接線柱相連連，選擇匹匹配的通道道，就能讀讀出故障碼碼。使用這這種專用診診斷裝置，利利用電磁閥閥或電動機機，可在產產品出廠檢檢驗時或定定點維修廠廠很容易地地判斷出AABS系統(tǒng)統(tǒng)的功能是是否正常。 汽車生產產廠、汽車車型號或AABS系統(tǒng)統(tǒng)不同時，故故障碼也不不一樣。 (四)ECCU的工作作原理 EECU是AABS系統(tǒng)統(tǒng)的控制中中心，它是是一臺微型型數(shù)字計算算機，一般般是由兩個個微處理

19、器器和其他必必要電路組組成，是不不可分解修修理的整體體單元，電電控單元的的基本輸入入信號是四四個輪速傳傳感器送來來的輪速信信號，輸出出信號是：給液壓控控制單元的的控制信號號、輸出的的自診斷信信號和輸出出給ABSS故障警告告燈的信號號，如圖114所示。1ECCU的防抱抱死控制功功能電控單單元有連續(xù)續(xù)監(jiān)測四個個輪速傳感感器信號的的功能。電電控單元連連續(xù)地檢測測來自全部部四個車輪輪速度傳感感器傳來的的脈沖電信信號，并將將它們處理理、轉換成成和輪速成成正比的數(shù)數(shù)值，從這這些數(shù)值中中電控單元元可區(qū)別哪哪個車輪速速度快，哪哪個車輪速速度慢。電電控單元根根據(jù)四個輪輪子的速度度實施防抱抱死制動控控制。電控控單

20、元以四四個輪子的的速度傳感感器傳來的的數(shù)據(jù)作為為控制基礎礎，一旦判判斷出車輪輪將要抱死死，它立刻刻就進人防防抱死控制制狀態(tài)，向向液壓調節(jié)節(jié)器輸出幅幅值為122V的脈沖沖控制電壓壓，以控制制制動輪缸缸(輪缸)上油路的的通、斷，輪輪缸上油壓壓的變化就就調節(jié)了輪輪上的制動動力，使車車輪不會因因一直有較較大的制動動力而讓車車輪完全抱抱死(通與與斷的頻率率一般在3312次次渺)。 一一般情況下下，防抱死死控制采用用三通道的的方式，即即前輪分別別有兩條油油路控制，電電控單元可可對左前輪輪和右前輪輪分別進行行ABS控控制，后輪輪只有一條條油路控制制。電控單單元只能對對兩個后輪輪進行集中中控制(一一旦有一個個

21、后輪將要要抱死，電電控單元同同時對兩個個后輪進行行防抱死控控制)。 22ECUU的故障保保護控制功功能電控單單元中有兩兩個微處理理器，它們們同時接收收、處理相相同的輸入入信號，用用與系統(tǒng)中中相關的狀狀態(tài)電控單單兀的、內內部信號和和產生的外外部信號進進行比較，看看它們是否否相同，從從而對電控控單元本身身進行校準準。這種校校準是連續(xù)續(xù)的，如果果不能同步步，就說明明電控單元元本身有問問題，它會會自動停止止防抱死制制動過程，而而讓普通制制動系統(tǒng)照照常工作。此時，修修理人員必必須對判明明系統(tǒng)(包包括電控單單兀)進行行檢查，以以及時找出出故障原因因。 A133S系統(tǒng)電電控單元內內部監(jiān)控工工作的簡要要圖解。

22、來來自輪速傳傳感器的輸入信信號同時被被送到電控控單元中的的兩個微處處理器和，在它們們的邏輯模模塊 A1猖猖系統(tǒng)電控控單元不僅僅能監(jiān)視自自己內部的的工作過程程，而且還還能監(jiān)視AA13S系系統(tǒng)中其他他部件的工工作情況。它可按程程序向液壓壓調節(jié)器的的電路系統(tǒng)統(tǒng)及電磁閥閥輸送脈沖沖檢查信號號，在沒有有任何機械械動作的情情況下完成成功能是否否正常的檢檢查。在削削踢系統(tǒng)工工作的過程程中，電控控單元還能能監(jiān)視、判判斷車輪速速度傳感器器送來的輪輪速信號是是否正常。 A1lSS系統(tǒng)出現(xiàn)現(xiàn)故障，例例如制動液液損失、液液壓壓力降降低或車輪輪速度信號號消失，電電控單元都都會自動發(fā)發(fā)出指令，讓讓普通制動動系統(tǒng)進入入工作

23、，而而判明系統(tǒng)統(tǒng)停止工作作。針對某某個車輪速速度傳感器器產生的不不正常信號號輸出，只只要它在可可接受的極極限范圍內內，或確認認是由于較較強的無線線電高頻干干擾而使傳傳感器發(fā)出出超出極限限的信號，電電控單元根根據(jù)情況可可能停止AA13S系系統(tǒng)的工作作或讓順系系統(tǒng)繼續(xù)工工作。 ：中處理后后，輸出內內部信號(車輪轉轉速信號)和外部信信號(給液壓壓調節(jié)器的的信號)，然然后根據(jù)這這兩種信號號進行比較較、校準。邏輯模塊塊產生的內內部信號被送到兩兩個不伺的的比較器和中(每個個處理器中中有一個比比較器)，在在那里進行行比較，如如果它們不不相同，電電控單兀將將停止工作作。微處理理器產生的外外部信號一路直接接送到

24、比較較器，另一路路由液壓調調節(jié)器控制制電路經過反饋饋電路送到比較較器。微處理理器產生的外外部信號直直接送到比比較器和。通過比比較器進行行比較，如如果外部信信號不能同同步，A113S系統(tǒng)統(tǒng)電控單元元將要停止止ABS系系統(tǒng)工作。 這里里要強調的的是，任何何時乍琥：吐割，魚魚些個Bss系統(tǒng)故障障警告打點點亮不滅，就就誑甲電控控單元已停停止了A113S系統(tǒng)統(tǒng)的工作或或檢測到了了系統(tǒng)故障障。些時，駕駕駛員或用用戶一定要要進行檢修修；如果處處瑾不了，應應及時送修修理廠。 (二)車車輪轉速傳傳感器信號號產生原理理 車車輪轉速傳傳感器與普普通的交流流發(fā)電機原原理相同。永久磁鐵鐵產生一定定強度的磁磁場，齒圈圈在

25、磁場中中旋轉時，齒齒圈齒頂和和電極之間間的，、潭潭隙就以一一定的速度度變化，這這樣就會使使齒圈和電電極組成的的磁路中的的磁阻發(fā)生生變化。其其結果使磁磁通量周期期性增減，在在線圈兩端端產生正比比于磁通量量增減速度度的感應電電壓，見圖圖16。如果果我們將磁磁場強度換換成電壓、磁阻換成成電阻、磁磁通量換成成電流，類類比于歐姆姆定律其工工作原理很很容易理解解。由上可可知，感應應電11ii,iE比比于車輪轉轉速。 (三)車輪輪轉速傳感感器的工作作原理 如如果ABSS系統(tǒng)出現(xiàn)現(xiàn)故障，輸輸人電磁閥閥始終常開開，輸出電電磁閥始終終常閉，使使普通制動動系統(tǒng)能正正常工作而而ABS系系統(tǒng)不能工工作，直直到系統(tǒng)故故障

26、被排除除為止。 33壓力控控制、壓力力警告和液液位指示開開關 在電動動泵旁邊有有一個裝有有開關的裝裝置，開關關與電動泵泵有聯(lián)系，裝裝置中就有有壓力控制制和壓力警警告功能的的觸點開關，而而液位開關關在油箱上上方。 壓力控制制開關(PPCS)是是由一組觸觸點組成，它它獨立于AABS電控控單元而工工作。壓力力開關一般般位于蓄壓壓器下面，監(jiān)監(jiān)視著蓄壓壓器下腔的的液壓壓力力。當液壓壓壓力下降降到一定的的數(shù)值(一一般是144000kkPa)時時，壓力開開關閉合，使使電動泵繼繼電器下面面電路構成成回路(電電動泵繼電電器通電，觸觸點閉合)，電源通通過此電路路讓電動泵泵運轉。 如果壓壓力控制開開關發(fā)生故故障，盡

27、管管這時蓄壓壓器仍能提供較大大的壓力，最最終會導致致ABS液液壓系統(tǒng)中中的壓力下下降，因此此，必須對對壓力控制制開關進行行檢查，待待故障排除除后再讓汽汽車運行。 壓力警告告開關(PPWS)有有兩個功能能，當壓力力下降到1140000kPa以以下時先點點亮紅色制制動系統(tǒng)故故障警告燈燈燃 后后緊接著點點亮琥珀色色ABS故故障警告燈燈，同時讓讓ABS電電控單元停停止防抱死死制動的工工作。 制動動液儲液箱箱里的液位位指示開關關(FLll)有兩個個觸點，當當制動液面面下降到一一定程度時時，上面的的觸點閉合合，下面的的觸點打開開，上面觸觸點的閉合合點亮紅色色制動系統(tǒng)統(tǒng)故障警告告燈，它提提醒駕駛員員要對車輛

28、輛的制動液液進行檢查查。下面觸點的打開開切斷了通通向ABSS電控單元元的電路，發(fā)發(fā)出使電控控單元停止止防抱死制制動控制的的信號，電電控單元停停止工作的的同時點亮亮琥珀色AABS故障障警告燈。紅色故障障燈比琥珀珀色故障燈燈先亮。 44繼電器器和電控單單元保護二二極管ABS系統(tǒng)統(tǒng)中的繼電電器和電控控單元保護護二極管，不不是液壓系系統(tǒng)中的部部件，由于于它們較為為重要又與與液壓系統(tǒng)統(tǒng)的控制有有關，因此此進行特別別介紹。 在在ABS系系統(tǒng)中，一一般有兩個個繼電器，一一個是灰色色主電源繼繼電器，另另一個是棕棕色電動泵泵繼電器。主電源繼繼電器通過過點火開關關供給ABBS電控單單元電能。只要發(fā)動動機起動AAB

29、S電控控單元就會會感知并起起動系統(tǒng)自自檢程序，檢檢查ABSS系統(tǒng)是否否良好。如如果主電源源繼電器損損壞，電控控單元就會會知道并讓讓ABS系系統(tǒng)停止工工作(普通通制動系統(tǒng)統(tǒng)繼續(xù)工作作)直到主主電源繼電電器修復為為止。電動動泵繼電器器主要給電電動泵接通通電源。當當點火開關關通后，電電流通過壓壓力控制開開關(接通通狀態(tài))使使電動泵繼繼電器導通通，控制電電動泵的觸觸點閉合，蓄蓄電池直接接給電動泵泵供電使其其工作。如如果電動泵泵繼電器損損壞或發(fā)生生故障，電電動泵就不不能運行，必必然導致整整個系統(tǒng)壓壓力下降而而無法工作作，此時車車輛要停止止運行，直直到將電動動泵繼電器器修復為止止。 AABS電控控單元保護

30、護二極管可可起到保護護電控單元元的作用。這個二極極管裝在主主電源繼電電器和琥珀珀色ABSS故障警告告燈之間，防防止電流由由蓄電池的的正極通過過主電源繼繼電器直接接流向電控控單元而引引起電控單單元損壞。 5故故障警告燈燈 ABSS系統(tǒng)帶有有兩個故障障警告燈，一一個是紅色色制動故障障警告燈，另另一個是琥琥珀色(黃黃色)ABBS故障警警告燈。 兩兩個故障警警告燈正常常閃亮的情情況如下：當點火開開關在ON位位置時，紅紅色制動燈燈與琥珀色色ABS燈燈幾乎同時時亮，制動動燈亮的時時間較短，AABS燈33s)；起起動汽車發(fā)發(fā)動機后，蓄蓄壓器要蘊蘊兩燈泡會會再亮一次次，時間可可達十紅色色制動燈在在停車施加加駐

31、車制動動時也應亮亮。如果在在上述情況況下燈不亮亮，就說明明故障警告告燈本身及及線路有故故障； 。 紅紅色制動故故障警告燈燈常亮，說說明制動液液不足或菩菩壓器中的的壓力下降降(低于1140000kPa-)-，此此時普通制制動系統(tǒng)與與ABS均均不能正常常工作，要要檢查故障障原因及時時排除； 琥珀色色ABS故故障警告燈燈常亮，說說明電控單單元發(fā)現(xiàn)AAES。系系統(tǒng)中有向向跟要芨蒔蒔檢修了一一典型調節(jié)節(jié)器的工作作過程 11循環(huán)式式調節(jié)器 這種種形式是在在汽車原有有的制動管管路中串聯(lián)聯(lián)進電磁閥閥，直接控控制壓力的的增減。下下面就調節(jié)節(jié)器的工作作過程作一一說明。 (1)常規(guī)規(guī)制動過程程ABS不工工作(常規(guī)規(guī)

32、制動過程程) 常規(guī)制制動時電磁磁閥不通電電，柱塞處處于圖116所示的位置，主主缸和輪缸缸是相通的的，主缸可可隨時控制制制動壓力力的增減。這時，液液壓泵也不不需要工作作。(2)減壓壓過程 當電磁閥閥通人較大大的電流時時，柱塞移移至上端，主主缸和輪缸缸的通路被被截斷輪缸缸和液壓系系統(tǒng)儲液箱箱接通，輪輪 的制動動液流人液液壓系統(tǒng)儲儲液箱，制制動壓力降降低。同時時，驅動電電動機起動動，帶動液液壓泵工作作，把流回回液統(tǒng)儲液液箱的制動動液加壓后后輸送到主主缸，為下下一個 制動周期期作好準備備。(3)保壓壓過程 給電電磁閥通人人較小的電電流時，柱柱塞移至 ，所有有的通道都都被截斷，所所以，能保保持制動壓壓力

33、。 (4)增壓壓過程， 電磁閥閥斷電后，柱柱塞又回到到圖116所示示的初始位位置。主缸缸和輪缸再再次相通，主主缸端的高高壓制動液液(包括液液壓泵輸出出的制動液液)再次進進入輪缸，增增加了制動動壓力，見見圖119。增增壓和減壓壓速度可以以直接通過過電磁閥的的 進出出油口來控控制。 ，直接控控制式液壓壓裝置結構構簡單、靈靈敏性 好。對對于這種方方式，液壓壓泵工作時時的高壓制制 動液返返回主缸時時，或增壓壓過程制動動液從主缸缸 流回瞬瞬間，制動動踏板行程程均會發(fā)生生變化(叫叫踏 板反應應)。這種種反應能讓讓駕駛員知知道ABSS開始工作，這這是一個優(yōu)優(yōu)點。但是是，也有不不少駕駛反反應有不舒舒適感。下下

34、面舉例介介紹降低踏踏板反應的的壓力調節(jié)節(jié)器。 (5)帶減緩踏踏板反應裝裝置的壓力力調節(jié)器 圖120是循循環(huán)式壓力力調節(jié)器的的基本工作作原理。在在液壓泵和和主缸間的的管路中設設置一個單單向閥，不不讓高壓制制動液直接接進入主缸缸，而是進進入蓄壓器器中暫時儲儲存起來。ABBS的增壓壓過程主要要是由蓄壓壓器供給高高壓制動液液。因此，可可以抑制AABS工作作過程中產產生的踏板板行程變化化。 (1)常規(guī)規(guī)制動過程程 -如圖1221所示，動動力活塞被被一較大的的彈簧力推推至左端，活活塞頂端有有一推桿頂頂開單向閥閥，使主缸缸和輪缸之之間的管路路接通。這這種狀態(tài)是是ABS工工作之前或或工作之后后的常規(guī)制制動工況

35、，主主缸直接控控制制動壓壓力的增減減。當主缸缸的輸出壓壓力與摩擦擦系數(shù)最大大值所要求求的壓力基基本相等時時，即使在在ABS工工作過程中中也會出現(xiàn)現(xiàn)這種工況況。減壓過程如如圖122所示示，動力活活塞右移，單單向閥關閉閉，主缸和和輪缸之間間的通路被被切斷。圖圖122中部部的電磁閥閥通入較大大的電流，電電磁閥內的的柱塞移到右邊邊，蓄壓器器中儲存的的高壓液體體通過管路路作用在動動力活塞的的左側，產產生一個與與彈簧力方方向相反的的作用力。圖中粗實實線部分表表示的是輪輪缸側的管管路容積，與與圖121相比比，因動力力活塞右移移而使輪缸缸側容積增增加了，制制動壓力減減少的幅度度決定于輪輪缸側管路路容積的增增加

36、量。 、 (3)保壓壓過程如圖1223所示，給給電磁閥通通入較小的的電流，電電磁閥柱塞塞移到左邊邊，作用在在活塞左側側的液壓得得以保持，動動力活塞兩兩端承受的的作用力相相等；因此此動力活塞塞靜止不動，管路容容積也不發(fā)發(fā)生變化，能能夠保持制制動壓力。 (4)增壓壓過程圖1244所示，動動力活塞準準備左移，將將要返回圖圖員對踏板板幾控制閥閥體固定在在制121所示示的初始位位置。這時時，由于電電磁閥斷磁磁，柱塞回回到左端初初始位置，作作用在動力力活塞左側側的高壓被被解除，動動力活塞受受力失去平平衡，制動動液泄人液液壓儲液箱箱。輪缸側側容積增加加量在此期期間減小，制制動壓力增增加至初始始值這種調調節(jié)方

37、式的的特點是通通過改變電電磁閥柱塞塞的伍置來來控制動力力活塞的移移動，改變變輪缸側管管路容積，利利用這種變變化間接地地控制制動動壓力的增增減。其制制動壓力的的增減速度度取決于動動力活塞的的移動速度度。 33其他可可變容積式式調節(jié)器 (1)旁通通式旁通式調節(jié)節(jié)器如圖1125所示示，正常情情況下旁通通閥受蓄壓壓器的高壓壓作用，不不讓主缸的的制動液直直接進人輪輪缸而是通通過衰減閥閥和旁通閥閥進入輪缸缸。 (一)診斷斷與檢查的的基本內容容 特特定的診斷斷與檢查可可及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)ABS系系統(tǒng)中的故故障，是維維修中非常常重要的部部分。對于于不同的車車型，甚至至同一系列列不同年代代生產的車車程序都會會有所不同同

38、。這一只只要比較相相應的維修修手冊便可可知道。但但是ABSS系統(tǒng)基本本診斷與檢檢查方法的的內容是不變的的，它們一一般包括如如下4個步步驟： 11)初步檢檢查； 22)故障自自診斷； 33)快速檢檢查； 44)故障警警告燈診斷斷。 通通常情況下下，只要按按照上述44個步驟進進行診斷與與檢查，就就會迅速找找到ABSS系統(tǒng)的故故障部位。故障自診診斷是汽車車裝用電控控單元后給給修理人員員提供的快快速自動故障診斷法法，在整個個診斷與檢檢查中占有有極為重要要的地位，在在后面將集集中介紹自自診斷方法法。 (二)修理理的基本內內容 通通過診斷與與檢查后，一一旦準確地地判斷出AABS系統(tǒng)統(tǒng)中的故障障部位，就就可

39、以進行行調整、修修復或換件件，直到故故障被排除除為止。修修理的步驟驟通常如下下： 11)泄去AABS系統(tǒng)統(tǒng)中的壓力力。 2)對對故障部位位進行調整整、拆卸、修理或換換件，最后后進行安裝裝。這一切切必須按相相應的規(guī)定定進行。 規(guī)定步驟驟進行放氣氣。 如如果是輪速速傳感器或或電控單元元有故障，可可以不進行行第一和第第三步驟，只只需按規(guī)定定進行傳感感器的調整整、更換即即可，ABBS電控單單元損壞只只能更換。 (三)ABBS系統(tǒng)維維修的注意意事項 11)ABSS系統(tǒng)與普普通制動系系統(tǒng)是不可可分的，普普通制動系系統(tǒng)一出現(xiàn)現(xiàn)問題，AABS系統(tǒng)統(tǒng)就不能正正常工作。因此，要要將二者視視為整體進進行維修，不不能

40、只把注注意力集中中于傳感器器、電控單單元和液壓壓調節(jié)器上上。 22)ABSS電控單元元對過電壓壓、靜電非非常敏感，如如有不慎就就會損壞電電控單元中中的芯片，造造成整個AABS癱瘓瘓。因此，點點火開關接接通時不要要插或拔電電控單元上上的連接器；在在車上進行行電焊之前前，要戴好好防靜電器器(也可用用導線一頭頭纏在手腕腕上，一頭頭纏在車體體上)，拔拔下電控單單元上的連連接器后再再進行電焊焊；給蓄電電池進行專專門充電時時，要將蓄蓄電池從車車上拆卸下下來或摘下下蓄電池電電纜后再進進行充電。 3)維維修輪速傳傳感器時一一定要十分分小心。拆拆卸時注意意不要碰傷傷傳感器頭頭，不要用用傳感器齒齒圈當做撬撬面，以

41、免免損壞。安安裝時應先先涂覆防銹銹油，安裝裝過程中不不可敲擊或用蠻蠻力。一般般情況下，傳傳感器氣隙隙是可調的的(也有不不可調的)，調整時時應使非磁磁性塞卡，如如塑料或銅銅塞卡，當當然也可使使用紙片。 4)維維修ABSS液壓控制制裝置時，切切記要首先先進行泄壓壓，然后再再按規(guī)定進進行修理。例如制動動主缸和液液壓調節(jié)器器設計在一一起的整體體ABS系系統(tǒng)，其蓄蓄壓器存儲儲了高達180000kPaa的壓力，修修理前要徹徹底泄去，以以免高壓制制動液噴出出傷人。 55)制動液液要至少每每隔兩年要要換一次，最最好是每年年更換一次次。這是因因為IXYYl3L-醇型型制動液的的吸濕性很很強，含水水分的制動動液不

42、僅使使制動系統(tǒng)統(tǒng)內部產生生腐蝕，而而且會使制制動效果明明顯下降，影影響ABSS的正常工工作。注意意不要使用用IX)TT5硅酮型型制動液。更換和存存儲的制動動液以及器器皿要清潔潔，不要讓讓污物、灰灰塵進入液液壓控制裝裝置，制動動液不要濺濺到ABSS電控單元元和導線上上。最后要要按規(guī)定的的方式進行行放氣(與與普通制動動系統(tǒng)的放放氣有所不不同 66)在進行行ABS診診斷與檢查查時，只要要掌握診斷斷儀等專業(yè)業(yè)工具的使使用方法，按按照維修手手冊中給出出的故障診診斷圖表作作故障診斷斷就行，可可以不拘泥泥于檢查形形式和步驟驟，只要能能準確地判判斷出故障障部位即可可。但是，在在更換ABBS零部件件時，一定定要

43、選用本本車型高質質量正宗的的配件，確確保ABSS系統(tǒng)維修修后能正常常的工作。二、ARSS系統(tǒng)的診診斷與檢查查 現(xiàn)現(xiàn)代汽車AABS系統(tǒng)統(tǒng)故障檢測測與診斷的的一般程序序 (一)初步步檢查 初初步檢查是是在ABSS系統(tǒng)出現(xiàn)現(xiàn)明顯故障障而不能正正常工作時時首先采取取的檢查方方法，例如如ABS故故障警告燈燈亮著不熄熄，系統(tǒng)不不能工作等等。檢查方方法如下：檢驗駐車制制動是否完完全釋放。 22)檢查制制動液液面面是否在規(guī)規(guī)定的范圍圍之內。 33)檢查AABS電控控單元導線線插頭、插插座的連接接是否良好好，連接器器及導線是是否損壞。 44)檢查下下列導線連連接器(插插頭與插座座)和導線線的連接或或接觸是否否良

44、好： 液壓調節(jié)節(jié)器上的電電磁閥體連連接器； 液壓調節(jié)節(jié)器上的主主控制閥連連接器； 連接壓力力警告開關關和壓力控控制開關的的連接器； 制動液液液面指示開開關連接器器； 四個輪速速傳感器的的連接器； 電動泵連連接器。 55)檢查所所有的繼電電器、熔絲絲是否完好好，插接是是否牢固。 66)檢查蓄蓄電池容量量(測量電電解液比重重)和電壓壓是否在規(guī)規(guī)定的范圍圍內；檢查查蓄電池正正、負極導導線的連接接是否牢靠靠，連接處處是否清潔潔。 77)檢查AABS電控控單元、液液壓控制裝裝置等的接接地(搭鐵鐵)端的接接觸是否良良好。 88)檢查車車輪胎面紋紋槽的深度度是否符合合規(guī)定。型型，診斷與與檢查的方方法和路面面

45、狀況供給給車輪最 如如果用上述述方法不能能確定故障障位置，就就可轉入使使用故障自診診斷。 三、故障障警告燈診診斷方法 在實際際應用中，自自診斷方法法和快速檢檢查法一般般都能迅速速準確地判判斷出故障障。而故障障警告燈診診斷法則是是通過觀察察紅色制動動故障警告告燈和ABBS故障警警告燈閃亮的規(guī)律，進進行判斷的的一種簡易易方法。駕駕駛員也可可通過這種種方法對AABS系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)生的故故障進行粗粗略的判斷斷。正常的的ARS系系統(tǒng)在點火火開關置于于ON位置置的時候(ON)，琥琥珀色ABBS故障警警告燈應閃閃亮一下(約4s)，在發(fā)動動機發(fā)動的的瞬間，紅紅色制動故故障警告燈燈和琥珀色色ARS故故障警告燈燈應該都

46、亮亮(駐車制制動在釋放放位置)，旦旦發(fā)動機運運轉起來，兩兩個故障警警告燈都應應熄滅，否否則就說明明ABS系系統(tǒng)有故障障。 不同車車型的故障障警告燈診診斷表可在在該車型的的維修手冊冊中查找。 四、ABSS系統(tǒng)的修修丐(一)ABBS系統(tǒng)的的泄壓通過ABSS系統(tǒng)的檢檢查，診斷斷出故障后后，就可進進行故障排排除和修理理。由于AARS系統(tǒng)統(tǒng)蓄壓器中中有很高的的壓力，因因此只要修修理到ABBS系統(tǒng)中中的液壓部部件就必須須對系統(tǒng)泄泄壓，以免免高壓油噴噴出傷人。一般ABBS泄壓的的方法是將將點火開關關轉至OFFF位置，燃燃后反復踏踏制動踏板板，踩踏的的次數(shù)至少少在20次次以上，當當感覺踩踏踏板的力明明顯增加，

47、即即感覺不到到踩踏板的的液壓助力力時，說明明ABS系系統(tǒng)泄壓完完成。有的的ABS系系統(tǒng)在泄壓壓過程中需需踩踏的次次數(shù)較多，甚甚至需要440次以上上。修理下下列部件時時需要泄： 1)液液壓控制單單元中的任任何裝置； 2)蓄蓄壓器； 3)電電動泵； 4)電電磁閥體； 5)制制動液儲液液罐； 6)壓壓力警告和和控制開關關； 7)后后輪分配比比例閥和后后輪制動輪輪缸 8)前前輪制動輪輪缸； 9)高高壓制動液液管路。 (二)ABS系系統(tǒng)電控單單元的更換換 ABSS電控單元元可用替代代法來證明明它的好壞壞，即用一一個好的電電控單元替替代原來的的電控單元元后，再觀觀察ABSS的工作情情況，如果果系統(tǒng)恢復復正

48、常，就就說明電控控單元有問題，必必須更換。 AABS電控控單元更換換步驟一般般如下： 將點火開開關置于OOFF位置置； 拆下電控控單元(EECU)上上的線束插插頭，例如如德科(V1)ARS電電控單元需需拆下三個個插頭； 拆下固定定電控單元元的螺釘并并將墊圈放放好； 將好的電電控單元固固定，墊圈圈損壞的要要更換新墊墊圈；車速傳傳感器脈沖沖齒輪不車車速傳感器器脈沖齒輪輪不 (四)故障自診診斷ABS系統(tǒng)統(tǒng)一般具有有故障自診診斷的能力力，它實質質是 UUABS電電控單元中中標準的正正常運行狀狀況為準，將將非 常的的運行(故故障)用某某種符號形形式記錄在在存儲器 中，供供人們方便便讀出以確確定故障點點的

49、方法。 11故障碼碼 AABS系統(tǒng)統(tǒng)用某種符符號記憶故故障并將其其存人電控控單 )c中的存存儲器中，這這種符號通通常是阿拉拉伯數(shù)字或或英語 字母或它它們的組合合，稱之為為故障碼故故障碼的含含義隨車型型的不同而而異，修理理技術人員員在維修手手冊中查尋尋。V同的的車型的故故障碼形式式和內容會會不同。例例如德W(V1)AABS系統(tǒng)統(tǒng)的故障碼碼是由字母母A和數(shù)字字組成詳盡盡的故障碼碼內容給其其系統(tǒng)自身身的維修帶帶來了很大大的方便。 22故障碼碼的讀取與與消除 月月知道故障障碼的形式式和內容不不是目的，關關鍵是怎樣樣將故障碼碼讀取出來來。故障碼碼的讀取一一般有三種種方法：第第一種是用用專用的診診斷儀與A

50、ABS的故故障碼讀取取接口相連，按按程序起動動，診斷儀儀的顯示器器或故障警警告會按按人的指令令有規(guī)律的的顯示故障障碼；第二二種是按規(guī)規(guī)2連接起起動線路，通通過汽車儀儀表板上故故障警告燈燈或ABS故障障警告燈閃閃亮的規(guī)律律來輸出故故障碼；第第三種是車車上就帶有有駕駛員信信息系統(tǒng)，即即中心計算算機系統(tǒng)，維維修技術人人員可起動動自檢程序序，信息系系統(tǒng)上的顯顯示器可按順序逐步步顯示不同同系統(tǒng)的故故障碼。目目前世界上上各種$型型ABS系系統(tǒng)故障碼碼的讀取方方法均沒有有超出上述述三種方法法。 (五)快速檢查查 快快速檢查法法是用數(shù)字字萬用表和和一些相應應設備在 ABSS電路規(guī)定定的地方進進行連續(xù)的的檢測，

51、以以查找故障障的 。在自診斷斷過程中，如如果發(fā)現(xiàn)有有故障碼讀讀出，這 時就可可進行快速速檢查法，迅迅速明確故故障的性質質，為故 障的排排除打下基基礎。 快速速檢查法可可用接線盒盒與ABSS導線相連連，例如QQ下坦孚式式AkSS32端子子電控單元元插頭，在在連導線的的一端連接接T87PP50ALA型型接線盒，盒盒上標有550個測量量點，這時時可在相應應的點上方方便地測量量，以確定定系統(tǒng)的故故障。如果果對系統(tǒng)很很熟悉，可可在電控單單元插頭拔拔下后連接接導線的一一端直接測測量。 為為了能快速速判斷故障障位置，可可以參照維維修手冊中中66測量量圖表，如如表12所示，它它實質是快快速檢查表表。m表使使用

52、比較簡簡單，例如如檢查右后后輪(表中中是RR)傳感器電阻阻時，表中中就告訴你你用數(shù)字表表(放到KK檔)測量接接線盒上66和23兩兩點，如果果測量的數(shù)數(shù)據(jù)在800012到到1400012之間間，說明傳傳感器正常常，否則說說明傳器器有問題，可可對傳感器器作進一步步檢查，看看是接觸不不&還是傳傳感頭內部部線圈已損損壞，其他他情況按表表類推。66意快速檢檢查方法不不能測量出出系統(tǒng)間歇歇出現(xiàn)的良良回，在AABS系統(tǒng)統(tǒng)ECU側側的ABBS電和“電磁閥繼繼電器”端子間接接上測試線線和萬用表表(置電壓壓檔)。 (三)ABBS系統(tǒng)故故障診斷表表 在進行行ABS系系統(tǒng)故障檢檢測與診斷斷時；應根根據(jù)ABSS系統(tǒng)的工

53、工作特性分分析故障現(xiàn)現(xiàn)象和特征征，在故障障癥狀確認認后，根據(jù)據(jù)維修資料料的說明有有目的地進進行檢測與與診斷。為便于檢測測與診斷AABS系統(tǒng)統(tǒng)的故障，必必須首先了了解ABSS系統(tǒng)各主主要部件在在車上的安安裝位置。 22ABSS系統(tǒng)故障障診斷表 AABS系統(tǒng)統(tǒng)各類常見見故障的檢檢查內容、檢查部位位和檢查方方法如表111所示。另外，通通過觀察儀儀表板上AABS故障障警告燈的的閃爍規(guī)律律，也可以以對ABSS系統(tǒng)發(fā)生生 插上所有有的線束插插頭，注意意線束不能能有損壞和和腐蝕，插插頭插上后后要接觸良良好；按對角線線擰緊固定定螺釘； 點火開關關置于ONN位置并起起動發(fā)動機機，紅色制制動故障警警告燈和AABS

54、故障障警告燈應應顯示系統(tǒng)統(tǒng)的正常狀狀態(tài)。 (三)輪輪速傳感器器的檢修 11輪速傳傳感器的調調整 輪輪速傳感器器出現(xiàn)故障障，不一定定說明傳感感器已損壞壞，往往是是傳感器傳傳感頭臟污污、傳感器器的空氣間間隙沒有達達到要求，這這都會引起起傳感器工工作不良。這時就可可對傳感器進進行調整，恢恢復其正常常的工作。對絕大多多數(shù)車輛來來說，前車車輪速傳感感器是可調調整的，一一部分車輛輛后車輪速速傳感器也也可調整，只只有少部分分前、后車車輪速傳感器不可可調整。傳傳感器的調調整可用紙紙墊片貼緊緊傳感器頭頭的端面來來完成，當當車開起來來，隨著傳傳感器齒圈圈的旋轉，紙紙墊片就自自然消失。如果不用用紙墊片，用用無導磁性

55、性其他材料料的墊片也也行。 (1)前車車輪速傳感感器的調整整 前前車輪速傳傳感器的調調整(見圖圖136)以以坦孚ABBS為例。)升舉汽汽車，拆下下相應的前前輪胎和車車輪裝置； 2)擰松松5mm的的緊固螺釘釘(它固定定傳感器在在支架的襯套內)，通過盤盤式制動器器擋泥板孔孔拆下傳感感器頭。表表面的金屬屬和臟物，用用一把鈍刀刀或類似的的工具仔細細刮傳感頭頭的端面。 44)在傳感感頭端面粘粘貼一新的的紙墊片，紙紙墊片上做做“F”標記表示示前輪，紙紙墊片的厚厚度對322端子的AABS是113mmm，對355端子的AABS是111mmm。 5)擰擰松傳感器器固定螺栓栓，旋轉鋼鋼襯套，給給固定螺釘釘提供一個

56、個新的鎖死死凹痕面。6)通過盤盤式制動擋擋泥板孔將將傳感頭裝裝進支架上上的襯套里里，確定紙紙墊片在傳傳感頭端面面上，并在在整個安裝裝過程中沒沒有掉下來來。 7)擰擰緊傳感器器支架上固固定鋼襯套套的固定螺螺栓，明確確傳感器上上連線良好好。 88)推傳感感頭向傳感感器齒圈頂頂端移動，直直到紙墊片片與齒圈接接觸為止，保保持這種狀狀態(tài)并用(244)N，mm的力矩擰擰緊5naan緊固螺螺釘，使傳傳感頭定位位。 9)重重新安裝好好輪胎和車車輪等裝置置，并且放放下汽車。 110)為了了檢查傳感感器，可起起動發(fā)動機機，將車開開動，觀察察ABS故故障警告燈燈是否點亮亮，如果不不亮說明系系統(tǒng)正常，傳傳感器良好好，

57、否則說說明ABSS系統(tǒng)還有有問題。 (2)后車車輪速傳感感器的調整整 后后車輪速傳傳感器的調調整(見圖圖1孚ABS為為例。 1)升升舉汽車，拆拆下相應的的后輪胎和和車輪裝置置。 22)拆下后后輪制動鉗鉗和轉動裝裝置。 33)擰松在在傳感器支支架上的55rmn緊緊固螺釘。 44)拆下傳傳感器襯套套固定螺栓栓和傳感器器頭。 55)將傳感感器襯套里里外清理干干凈，保證證傳感器頭頭能在里面面自由滑動動，再將傳傳感器頭上上的臟物、金屬清理理干凈，仔仔細地用鈍鈍刀或類似似的工具刮刮凈傳感頭頭端面。6)在傳感感頭端面貼貼一紙墊片片，紙墊片片上標注“R”以示后輪輪，35端端子電控單單元的ABBS紙墊片片厚06

58、65mm，332端子電電控單元的的ABS紙紙墊片厚11Immm。 77)裝回傳傳感器鋼襯襯套和緊固固螺栓，鋼鋼襯套的安安的故障進行行粗略的診診斷。醞裝裝保證給螺螺釘提供一一個新的鎖鎖死凹痕面面。8)、裝回傳感感器頭，擰擰緊固定螺螺栓。 99)推傳感感頭向傳感感器齒圈頂頂端移動，直直到紙墊ff講與齒圈圈接觸為止止，保持這這種狀態(tài)并并用(2。44)Nm韻力力矩擰緊55mm緊固固螺釘，使使傳感頭定定位。100)重新裝裝回制動鉗鉗、車輪裝裝置和輪胎胎，放下汽汽軋11)起動發(fā)動動機將車開開動，觀察察ABS故故障警告燈燈 是否點點亮，如果果不亮說明明系統(tǒng)正常常，傳感器器良好，否否 則說說明ABSS系統(tǒng)還有有問題。 22，輪速傳傳感器的更更換 如如果自診斷斷發(fā)現(xiàn)輪速速傳感器不不良，再用用萬用數(shù)字字 表測測量它的線線圈電阻，電電阻大表明明有斷路，電電阻小表 明有短路路，無論出出現(xiàn)上述哪哪種情況，一一般都要更更換傳 感器頭。更換的過過程和傳感感器調整的的過程基本本一樣，只只是不同的的車型略有有不同。 德德科()ABSS前車輪速速傳感器位位于前端，拆拆裝比較方方便，只需需調整好傳傳感頭與齒齒圈之間的的空氣隙，接接牢線束連連接器即可可。 德德科()ABSS后輪速傳傳感器的拆拆裝較麻煩煩，其步驟驟如下： 11)升舉汽汽車，拆下下車輪。 22)拆卸后后輪制動器器，注意做做相應的記記號。 33)拆下傳傳感