隧道施工安全要點手冊

1、第一章概述第一節(jié)隧道工程施工基本認(rèn)識地下結(jié)構(gòu)物是多種多樣的,構(gòu)筑地下結(jié)構(gòu)物的施工技術(shù)也是多種多樣的。這些施工技術(shù)的形成和發(fā)展是與地下結(jié)構(gòu)物的施工特性有關(guān)，因此,首先要充分了解地下施工的特性。概括地說，地下施工具有以下特性:隱蔽性大；作業(yè)的循環(huán)性強(qiáng)；作業(yè)空間有限；作業(yè)的綜合性；施工是動態(tài)的，施工過程的力學(xué)狀態(tài)是變化的，圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)也是變化的；作業(yè)環(huán)境惡劣；作業(yè)的風(fēng)險性大.各種施工技術(shù)必須考慮這些特性,才能夠發(fā)揮其作用。地下結(jié)構(gòu)物竣工后，我們只能看到外觀，而其內(nèi)部及結(jié)構(gòu)物背后的狀態(tài)是隱蔽的.嚴(yán)格意義上說,地下工程就是一個隱蔽工程.我們要求結(jié)構(gòu)物做到“內(nèi)實外美,就是說，要把隱蔽的工程做到實處，

2、不留后患。一般的地下結(jié)構(gòu)物都是縱長的，施工是嚴(yán)格地按照一定的順序循環(huán)作業(yè)的。如開挖就是按照“鉆孔裝藥爆破通風(fēng)出碴的循環(huán)，一步一步地循環(huán)開挖，直到最后隧道貫通。這種循環(huán)性是地下施工最具特色的一點，也是我們組織施工的基本原則。地下結(jié)構(gòu)物通常都是在地下一定深度修筑的，結(jié)構(gòu)物的尺寸就受到極大限制，這也就決定了施工空間的尺寸和形狀。在有限的空間內(nèi)進(jìn)行施工，投入的人力和機(jī)械,都不能夠“暢所欲為”,要考慮有限空間這個特點.因此，像地面工程中使用的大型機(jī)械,是很難在地下工程中發(fā)揮其作用的，必須采用適合地下工程有限空間的施工機(jī)械和施工方法.地下施工是由多種作業(yè)構(gòu)成的,開挖、支護(hù)、出碴運輸、通風(fēng)及除塵、防水及排水

3、、供電、供風(fēng)、供水等作業(yè)缺一不可.每一項作業(yè)搞得不好都會影響全局。因此，地下施工的綜合性很強(qiáng)，這就要求我們必須有良好的施工管理和施工組織經(jīng)驗，才能使工程有序快速地進(jìn)展.地下結(jié)構(gòu)的力學(xué)狀態(tài)是極為復(fù)雜的,其復(fù)雜程度直到目前，還有許多不清楚的地方。我們只能在修筑地下結(jié)構(gòu)物的整個過程中，逐漸地去認(rèn)識和了解它的力學(xué)狀態(tài)變化，并通過各種手段盡力控制和調(diào)整結(jié)構(gòu)力學(xué)狀態(tài)變化。施工過程,從力學(xué)角度看，就是控制和調(diào)整這個力學(xué)狀態(tài)變化的過程,施工技術(shù)也就是控制和調(diào)整這個力學(xué)狀態(tài)的手段和方法,理解這一點是極為重要的。地下施工的作業(yè)環(huán)境比較差，黑暗、潮濕、粉塵多，在惡劣的地質(zhì)條件下，還有安全的問題。因此，如何創(chuàng)造一個安

4、全、舒適和工廠化的作業(yè)環(huán)境，就成為地下施工技術(shù)要解決的重要課題。最后，風(fēng)險性與隱蔽性是關(guān)聯(lián)的，施工人員必須經(jīng)常關(guān)注隧道施工的風(fēng)險性。特別是在不良地質(zhì)條件下,更要有風(fēng)險意識和應(yīng)變意識。目前，在地下工程,也包括隧道施工中出現(xiàn)的問題，許多是由于對上述地下施工特性認(rèn)識不充分或沒有認(rèn)識所造成的。因此，提高對地下施工特性的認(rèn)識是十分必要的。第二節(jié)隧道工程施工的現(xiàn)狀與存在的問題改革開放以來,我國鐵路、公路、水電站等山嶺隧道工程的發(fā)展又進(jìn)入了一個新的時期.我國鐵路隧道到上世紀(jì)末為止已投入運營的6877座總延3667km,已列世界前茅。我國公路隧道的修建起步較晚，但二十年來得到很大發(fā)展，許多高速公路上相繼修建長

5、度超過5km的特長隧道，最長的終南山隧道達(dá)18km.我國地鐵也處于發(fā)展階段，北京、天津、上海、廣州、南京、深圳等10座城市已有630多公里地鐵投入運營,新的線路正在修建。其他城市進(jìn)行規(guī)劃的地鐵多達(dá)30多條，長650公里。我國大型水電站的建設(shè)，使許多大型輸水隧洞不斷進(jìn)行修建，如引大入秦工程，修建了上百公里的隧洞，其中盤道嶺隧洞長15.7km；萬家寨引黃入晉工程,有200多公里隧道，南水北調(diào)工程引水隧洞就更多了。另一項突破表現(xiàn)在施工技術(shù)上，如秦嶺的I線隧道是采用直徑8。8m的全斷面掘進(jìn)機(jī)（TBM）修建的，這標(biāo)志著我國鐵路隧道施工技術(shù)的進(jìn)步和成熟。在鐵路隧道中，已不再單純地依靠鉆爆法修建隧道，也采用

6、非鉆爆的機(jī)械開挖法進(jìn)行隧道的修建。正在修建和預(yù)計修建的長度超過4km以上的公路隧道，包括大斷面（3車道或4車道，雙聯(lián)拱隧道等）的公路隧道也不斷出現(xiàn).特別是在加強(qiáng)鐵路、公路建設(shè)的新高潮中，不同長度、不同類型的山嶺隧道大量涌現(xiàn)。因此，隧道技術(shù)的發(fā)展，面臨一個新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。從目前的工程實際出發(fā)，在今后很長一段時期內(nèi)，礦山法仍然是修建山嶺隧道的主流方法，是其他方法不可能代替的.因此，改造和完善礦山法及其相關(guān)施工技術(shù)，仍然是刻不容緩的，必須及時總結(jié)經(jīng)驗，適應(yīng)形勢發(fā)展的要求，不斷提高山嶺隧道礦山法的施工技術(shù)水平.在隧道施工中最重要的是選擇合理的施工方法。在長期的工程實踐中，我國已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗和

7、理論，逐漸形成了具有中國特色的隧道施工方法體系。隧道施工過程和方法是多種多樣的，目前在我們經(jīng)常采用的礦山法中大致有全斷面法、臺階法和分部開挖法三大類。在當(dāng)前的施工實踐中，采用最多的方法是臺階法，其次是全斷面法。在大斷面隧道中，單側(cè)壁導(dǎo)坑（中隔壁法）和雙側(cè)壁導(dǎo)坑（眼鏡法）采用較多。由于施工機(jī)械的開發(fā)和輔助工法的采用，施工方法有向更多地采用全斷面法，特別是全斷面法與超短臺階法結(jié)合的發(fā)展趨勢。也就是說，施工方法有向全地質(zhì)型方法轉(zhuǎn)變的趨勢.因此，目前選擇施工方法，并不完全決定于地質(zhì)條件。地質(zhì)條件僅僅是選擇施工方法的一個因素，而更應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是：施工方法必須符合快速、安全、質(zhì)量及環(huán)境的要求。其中環(huán)境因素有時

8、成為選擇施工方法的決定性因素。因此，選擇施工方法時需考慮的基本因素主要為：1）施工條件：實踐證實，施工條件是決定施工方法的最基本因素，它包括一個施工隊伍所具備的施工能力、素質(zhì)以及管理水平。目前隧道施工隊伍的素質(zhì)和施工裝備水平，有高有低，參差不齊，因此，在選擇施工方法時，不能不考慮這個因素的影響。2）圍巖條件：也就是地質(zhì)條件，其中包括圍巖級別，地下水及不良地質(zhì)現(xiàn)象等。圍巖級別是地圍巖工程性質(zhì)的綜合判定，對施工方法的選擇起著重要的甚至決定性的作用。從施工技術(shù)的發(fā)展趨勢看，地質(zhì)條件雖然是重要的，但基本施工方法的變化卻不顯著。例如全斷面法和超短臺階法的結(jié)合以及全地質(zhì)型掘進(jìn)機(jī)及自由斷面掘進(jìn)機(jī)等的開發(fā)都說

9、明了這一點。3）隧道斷面積：隧道尺寸和形狀，對施工方法選擇也有一定的影響。目前隧道斷面有向大斷面方向發(fā)展的趨勢，如公路隧道已開始修建3車道甚至4車道的大斷面，水電工程是的大斷面洞室，更是屢見不鮮.在這種情況下，施工方法必須適應(yīng)其發(fā)展。在單線和雙線的鐵路隧道、雙車道公路隧道中，越來越多地采用了全斷面法及臺階法；而在更大斷面的隧道工程中，先采用各種方法修小斷面的導(dǎo)坑，再擴(kuò)大形成全斷面的施工方法極為盛行.4）埋深:隧道埋深與圍巖的初始應(yīng)力場及多種因素有關(guān)，通常將埋深分為淺埋和深埋兩類，有時將淺埋又分為超淺埋和淺埋兩類.在同樣地質(zhì)條件下，由于埋深的不同，施工方法也將有很大差異。5）工期：作為設(shè)計條件之

10、一的施工工期，在一定程度上會影響基本施工方法的選擇.因為工期決定了在均衡生產(chǎn)的條件下，對開挖、運輸?shù)染C合生產(chǎn)能力的基本要求，即對施工均衡速度、機(jī)械化水平和管理模式的要求。6）環(huán)境條件：當(dāng)隧道施工對周圍環(huán)境產(chǎn)生如爆破振動、地表下沉、噪聲、地下水條件的變化等不良影響時，環(huán)境條件也應(yīng)成為選擇隧道施工方法的重要因素之一,在城市條件下，甚至?xí)蔀檫x擇施工方法的決定性因素.在長期的工程實踐中，不管是哪種方法，都必須正確地堅持隧道施工的基本原則，這些原則在長期的施工實踐中積累起來的經(jīng)驗教訓(xùn)的結(jié)晶,而且也是得到理論研究證實的。如對軟巖隧道施工基本原則：管超前、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快成環(huán)、拱緊跟、早襯砌，勤

11、量測。瓦斯隧道施工基本原則:加強(qiáng)通風(fēng)排煙、增設(shè)輔助豎井、配齊防爆設(shè)施、杜絕明火作業(yè).雙連拱軟巖隧道施工基本原則：保持圍巖原始狀態(tài)，爆破能量力求最小、分部結(jié)構(gòu)獨立受力。歸納起來，施工中不管采用哪種方法，都必須遵循的基本技術(shù)原則是：1）因為圍巖是隧道的主要承載單元，所以要在施工中充分保護(hù)和愛護(hù)圍巖.避免過度破壞和損傷遺留圍巖的強(qiáng)度，使暴露的圍巖盡量保留既有的質(zhì)量，是最重要最基本的原則.這在任何施工方法中都是一樣的，像古老的黃土窯洞、無襯砌的巖石洞室等的修建就完全遵守了這個原則。2）為了充分發(fā)揮圍巖的結(jié)構(gòu)作用，應(yīng)容許圍巖有可控制的變形.一方面容許變形達(dá)到不在圍巖松弛的量級，一方面必須限制它,使圍巖不

12、會過度松弛而喪失或大大降低承載能力；而在淺埋或地表下沉受到控制的條件下，及時控制變形和松弛及其發(fā)展是異常重要的.3）變形的控制主要是通過支護(hù)阻力（即各種支護(hù)結(jié)構(gòu)）的效應(yīng)達(dá)到的。因此,在施工中必須合理地確定支護(hù)結(jié)構(gòu)的類型、支護(hù)結(jié)構(gòu)參與工作的時間、各種支護(hù)手段的相互配合、斷面封閉時間、一次掘進(jìn)長度等.4）在施工中，必須進(jìn)行實地量測監(jiān)控，及時提出可靠的、足夠數(shù)量的量測信息，以指導(dǎo)施工和設(shè)計。有人認(rèn)為,量測是“新奧法”的重要組成部分，實際上，在新奧法之前，量測監(jiān)控的技術(shù)早已存在，例如，量測木支撐的橫梁彎曲（撓度），用錘擊法判定支柱的受力狀況等。即使從今天的眼光看，這些技術(shù)仍然有其實用價值。5）在選擇支

13、護(hù)手段時，一般應(yīng)選擇能大面積的、牢固的與圍巖緊密接觸的、能及時施設(shè)和應(yīng)變能力強(qiáng)的支護(hù)手段。因此，多采用噴混凝土并與錨桿、金屬網(wǎng)聯(lián)合使用,有時也要與鋼支撐或格柵等配合使用；臨時仰拱也是重要的，不容忽視的支護(hù)手段.6）要特別注意，隧道施工過程是圍巖力學(xué)狀態(tài)不斷變化的過程.減少開挖分部，也就有可能減少因分部過多而引起的圍巖內(nèi)的應(yīng)力變化和圍巖松弛。因此，在有可能的條件下，應(yīng)盡量采用全斷面或大斷面分部的開挖方法.7）在任何情況下，使隧道斷面能在較短時間內(nèi)閉合是極為重要的。在巖石隧道中，因圍巖的結(jié)構(gòu)作用,能夠“自封閉”。而在軟弱圍巖中，則必須改變“重視上部、忽視底部”的觀點，應(yīng)盡量采用能先修筑仰拱（或臨時

14、仰拱）或底板的施工方法，使斷面及早封閉.8）為保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，都應(yīng)采用先墻后拱的施工順序。9）在隧道施工過程中，必須建立設(shè)計施工檢驗地質(zhì)預(yù)測量測反饋修正設(shè)計的一體化的施工管理系統(tǒng)，以不斷地提高和完善隧道施工技術(shù)。在實際施工過程中，這些原則也不是一成不變的,應(yīng)該結(jié)合實際情況進(jìn)行完善和提高。我國近4000km的鐵路隧道和近700km的公路隧道，基本上是采用礦山法修筑的，目前出現(xiàn)的主要問題集中在以下幾個方面：1）施工階段地質(zhì)判釋技術(shù)不完善，缺乏有效的判釋方法和手段；2）隧道施工方法，特別是軟弱破碎圍巖的施工方法的工廠化程度有待提高；3）在施工中沒有牢固樹立“保護(hù)圍巖、愛護(hù)圍

15、巖”的觀點和理念，不能有效地控制對遺留圍巖的損傷和松弛；4）“重外美、輕內(nèi)實，結(jié)構(gòu)存在隱患，如：隧道襯砌光而不實;襯砌背后填而不實，甚至留有空洞；襯砌厚度不足，有的嚴(yán)重不足；襯砌初期開裂普遍存在;基底處理不徹底，運營不久出現(xiàn)翻漿冒泥現(xiàn)象等；5）地下水處理始終是薄弱環(huán)節(jié),防水工程質(zhì)量欠佳,滲水、漏水現(xiàn)象時有發(fā)生;6）環(huán)境意識薄弱，洞內(nèi)施工作業(yè)環(huán)境欠佳，減少對周邊環(huán)境和結(jié)構(gòu)物影響的措施不力；7）施工階段工程質(zhì)量的檢測體制不完善，更為重要的是缺乏有效和檢測手段和方法；8）應(yīng)變能力不強(qiáng)，一旦出現(xiàn)施工災(zāi)害，有時束手無策；9）沒有真正地實現(xiàn)動態(tài)施工和管理。實質(zhì)上,這幾點也就是衡量我們隧道施工技術(shù)水平的重要

16、標(biāo)志.出現(xiàn)這些問題主要與施工技術(shù)和施工管理有關(guān).當(dāng)然隧道工程中存在的問題是多方面的，有設(shè)計、施工方面的，也有業(yè)主、監(jiān)理方面的；有深層次上的問題,也有面上的問題。但總的來看，施工技術(shù)和嚴(yán)格的施工管理是關(guān)鍵.第三節(jié)隧道工程施工的基本理念針對目前存在的問題,隧道施工的要點，歸納起來就是四句話：“愛護(hù)圍巖”、“內(nèi)實外美、“重視環(huán)境”和“動態(tài)施工”。這也就是隧道施工的四大理念。所謂“愛護(hù)圍巖有兩層含義：一層含義是不損傷或少損傷遺留圍巖的固有支護(hù)能力，這可以通過采用機(jī)械開挖技術(shù)和控制爆破技術(shù)予以解決；一層含義是通過各種手段和方法,如采用支護(hù)技術(shù)、加固或預(yù)加固技術(shù)以及各種輔助施工技術(shù)增強(qiáng)圍巖的自支護(hù)能力等。

17、這些技術(shù)形成了隧道施工的核心技術(shù).所謂“內(nèi)實外美，關(guān)鍵是內(nèi)容。而內(nèi)實的關(guān)鍵就是要做到“四密實“，即混凝土密實噴混凝土密實、噴混凝土與圍巖密實、二次襯砌與初期支護(hù)密實。這牽涉到混凝土、噴混凝土、回填、支護(hù)接觸等技術(shù)。所謂“重視環(huán)境”，也有兩層含義：一層含義是指內(nèi)部環(huán)境,即施工作業(yè)環(huán)境；一層是對外部環(huán)境,即對周邊環(huán)境的影響。重視環(huán)境是時代的要求，許多環(huán)境技術(shù)都是因時代的變遷而得到發(fā)展,許多基準(zhǔn)都是因環(huán)境的要求而制定的。根據(jù)暴露出來的圍巖狀態(tài)采取對策,是隧道施工的基本原則。這里所謂“動態(tài)施工”是指：隧道施工過程中的地質(zhì)條件是不斷變化的；其力學(xué)狀態(tài)也是不斷變化的,因此，施工過程就不可能是一成不變的.我

18、們在施工過程是采用的各種施工方法和技術(shù)都是為了適應(yīng)這種“狀態(tài)”變化的。因此，隧道施工的各種決策都要在施工階段的地質(zhì)技術(shù)、施工階段的量測技術(shù)和施工階段的質(zhì)量控制技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行管理。這也就是動態(tài)施工的基本含義.第二章隧道風(fēng)險評估與管理第一節(jié)隧道風(fēng)險評估與管理原則隧道工程風(fēng)險評估與管理應(yīng)根據(jù)不同建設(shè)階段的任務(wù)、目的和要求，針對隧道工程技術(shù)特點，確定評估與管理對象、目標(biāo)和方法。隧道工程建設(shè)各方（包括業(yè)主、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位等）應(yīng)積極進(jìn)行風(fēng)險管理，通過風(fēng)險計劃、風(fēng)險識別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價、風(fēng)險處理和風(fēng)險監(jiān)測,優(yōu)化組合各種風(fēng)險管理技術(shù)，對工程實施動態(tài)、有效的風(fēng)險控制和跟蹤處理。隧道風(fēng)險評估應(yīng)

19、主要對造成人員傷亡、環(huán)境破壞、財產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤等風(fēng)險事件進(jìn)行評估。風(fēng)險評估是風(fēng)險管理的基礎(chǔ)和重要工作內(nèi)容，風(fēng)險管理是風(fēng)險評估的目的，均應(yīng)隨著項目建設(shè)各階段的推進(jìn)而動態(tài)地進(jìn)行.隧道風(fēng)險評估與管理目標(biāo)為安全風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險、工期風(fēng)險、投資風(fēng)險及第三方風(fēng)險等。隧道風(fēng)險評估與管理應(yīng)遵循下圖所示基本流程.圖2。1。1風(fēng)險評估與管理基本流程第二節(jié)風(fēng)險評估風(fēng)險評估應(yīng)首先明確相關(guān)人員及組織機(jī)構(gòu)，制訂計劃和策略，確定風(fēng)險評估對象及目標(biāo)、風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)和接受準(zhǔn)則,收集基本資料,提出風(fēng)險識別和評價方法等。風(fēng)險識別應(yīng)確定風(fēng)險的來源并分類，建立適合的風(fēng)險指標(biāo)體系。風(fēng)險識別應(yīng)提出風(fēng)險指標(biāo)體系和風(fēng)險清單等成果。

20、風(fēng)險識別可采用核對表法、專家調(diào)查法、頭腦風(fēng)暴法和層次分析法等.風(fēng)險估計和評價應(yīng)建立合理、通用、簡潔和可操作的風(fēng)險評價模型，并按下列基本程序進(jìn)行：對初始風(fēng)險進(jìn)行估計，分別確定各風(fēng)險因素對目標(biāo)風(fēng)險發(fā)生的概率和損失.風(fēng)險概率難以取得時,可采用風(fēng)險頻率代替。分析各風(fēng)險因素對目標(biāo)風(fēng)險的影響程度。評價初始風(fēng)險等級。根據(jù)評價結(jié)果制訂相應(yīng)的風(fēng)險處理方案或措施.對風(fēng)險進(jìn)行再評價，提出殘留風(fēng)險。風(fēng)險估計和評價可采用專家調(diào)查法、風(fēng)險矩陣法、層次分析法、故障樹法、模糊綜合評估法、蒙特卡羅法、敏感性分析法等.第三節(jié)風(fēng)險管理風(fēng)險管理應(yīng)在合理、可行的前提下，將隧道工程建設(shè)中可能存在的各類風(fēng)險降到可接受的水平，在此基礎(chǔ)上保障

21、安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益。風(fēng)險管理是動態(tài)的過程，應(yīng)根據(jù)工程環(huán)境的變化，工程的推進(jìn)及時進(jìn)行修正、及監(jiān)測檢查,定期反饋，隨時與相關(guān)單位溝通。風(fēng)險管理應(yīng)首先針對工程特點、上階段風(fēng)險評估成果、接受準(zhǔn)則等制訂風(fēng)險管理計劃。制訂風(fēng)險管理計劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：確定風(fēng)險目標(biāo)、原則和策略；規(guī)定相關(guān)報告的內(nèi)容及格式;提出階段性工作目標(biāo)、范圍、方法與評估標(biāo)準(zhǔn)；明確工程參與各方的職責(zé);組織開展各方自身與相互之間的風(fēng)險管理及協(xié)調(diào)工作。風(fēng)險處理應(yīng)符合下列規(guī)定：根據(jù)項目的風(fēng)險評估結(jié)果,按照風(fēng)險接受準(zhǔn)則，提出風(fēng)險處理措施.風(fēng)險處理基本措施包括風(fēng)險接受、風(fēng)險減輕、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、風(fēng)險規(guī)避。根據(jù)風(fēng)險處理結(jié)果,提出

22、風(fēng)險對策表.風(fēng)險對策表的內(nèi)容應(yīng)包括初始風(fēng)險、設(shè)計或施工應(yīng)對措施，殘留風(fēng)險等。對風(fēng)險處理結(jié)果實施動態(tài)管理。當(dāng)風(fēng)險在接受范圍內(nèi)時，隧道風(fēng)險管理按預(yù)定計劃執(zhí)行，直至工程結(jié)束;當(dāng)風(fēng)險不可接受時，應(yīng)對風(fēng)險進(jìn)行再處理，并重新制訂風(fēng)險管理計劃.風(fēng)險監(jiān)測應(yīng)符合下列規(guī)定：制定風(fēng)險監(jiān)測計劃,提出監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)；2）跟蹤風(fēng)險管理計劃的實施，采用有效的方法及工具,監(jiān)測和應(yīng)對風(fēng)險;3）報告風(fēng)險狀態(tài),發(fā)出風(fēng)險預(yù)警信號,提出風(fēng)險處理建議。風(fēng)險管理的目的是使建設(shè)各方了解風(fēng)險現(xiàn)狀，保證建設(shè)各方共同利益，合理地分擔(dān)風(fēng)險，避免重大損失。在施工期間，對可能發(fā)生的突發(fā)風(fēng)險事件，應(yīng)劃分預(yù)警分級。根據(jù)突發(fā)風(fēng)險事件可能造成的社會影響性、危害程度、

23、緊急程度、發(fā)展勢態(tài)和可控性等情況，預(yù)警分為I級（特別嚴(yán)重）、II級（嚴(yán)重）、III級（較嚴(yán)重）和W級（一般），依次用紅色、橙色、黃色和藍(lán)色表示.第三章隧道施工作業(yè)安全要點第一節(jié)隧道施工安全管理總的要求隧道和地下工程施工技術(shù)安全管理，必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針；強(qiáng)調(diào)“領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵、教育是前提、設(shè)施是基礎(chǔ)、管理是保證”,提高企業(yè)的“施工技術(shù)安全、勞動衛(wèi)生、生產(chǎn)附屬輔助設(shè)施、宣傳教育”綜合水平，達(dá)到改善過去條件，保護(hù)勞動者在生產(chǎn)中的安全和健康，從而提高勞動生產(chǎn)率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為此，必須作到以下幾點:八、加強(qiáng)思想政治工作和班組建設(shè)：隨著改革開放帶來的新情況、新問題，各級領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)調(diào)

24、查研究，采取有效措施，通過強(qiáng)有力的思想政治教育，引導(dǎo)、幫助職工增強(qiáng)安全質(zhì)量意識和主人翁責(zé)任感。穩(wěn)定思想，化解矛盾，曉理鼓勁，強(qiáng)化激勵機(jī)制，關(guān)心職工生活，調(diào)動一切積極因素，搞好安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量.班組是安全質(zhì)量保證的基礎(chǔ),班組建設(shè)的重點是:1）選好班組長，配備安全人員；2）健全班組管理制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作細(xì)則、崗位責(zé)任制、安全質(zhì)量考核和獎勵辦法;3）加強(qiáng)崗位自控、互控，堅持班前預(yù)想，班中聯(lián)防，班后總結(jié)；4）扎扎實實做好班組思想政治工作；5）搞好崗培，堅持周一安全活動,執(zhí)行各種工作制度和交接班制度，從而打好安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。建立健全科學(xué)的安全質(zhì)量管理體系（包括生產(chǎn)、監(jiān)察、保證三個系統(tǒng)），理順關(guān)系，改

25、進(jìn)工作方法，從組織領(lǐng)導(dǎo)、部門分工、安全制度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、班組建設(shè)、考核監(jiān)督、隊伍培訓(xùn)，都要逐級完善。要體現(xiàn)：以人為中心，以設(shè)備為重點，兼容考核、激勵、控制的手段，將“事故消防的被動管理轉(zhuǎn)到“預(yù)防為主的主動管理，將“人海戰(zhàn)術(shù)”（人群管理）轉(zhuǎn)到“人機(jī)聯(lián)控”，將重治標(biāo)輕治本的急功近利管理，轉(zhuǎn)到標(biāo)本兼治、重治本的長治久安管理。強(qiáng)化安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量的責(zé)任制。包括：1）重點抓好干部的負(fù)責(zé)制。安全質(zhì)量在于管理，管理在于干部，干部在于責(zé)任，干部的職責(zé)要定性與定量相結(jié)合，以定量為主,對各級各類各職位的干部要實行“五定，即定安全質(zhì)量管理的負(fù)責(zé)項目、完成時間、地點、數(shù)量、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做到制度化、規(guī)范化，強(qiáng)化干部考核

26、，堅決反對瞎指揮和不負(fù)責(zé)任，要層層負(fù)責(zé)，一級抓一級，縱向到底，橫向到邊，責(zé)任到人.2）對班組要重點解決“兩紀(jì)一化”，即勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律松弛與簡化作業(yè)（偷工減料），違章蠻干，這是安全生產(chǎn)與工程質(zhì)量的一大頑癥。3）對安全生產(chǎn)工程質(zhì)量的難點、要盯住關(guān)鍵部位、關(guān)鍵時刻、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人，開展預(yù)想活動、制訂防范措施，作好技術(shù)交底。凡事預(yù)則立,要在“預(yù)防”上大做文章，有預(yù)才有防,有防才有效.要發(fā)動班組主動查堵安全質(zhì)量隱患，把事故消滅有萌芽狀態(tài)，把違章違紀(jì)消滅于班組。4）堅決貫徹管生產(chǎn)必須管安全質(zhì)量的原則.要認(rèn)真處理好安全、質(zhì)量與生產(chǎn)進(jìn)度的辯證關(guān)系，只有保證安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、才能保證施工進(jìn)度和工期，工期

27、越緊,越要把安全、質(zhì)量放在首位來抓。堅決執(zhí)行“五同時”，經(jīng)常進(jìn)行“四查（查思想、管理、紀(jì)律、隱患）活動。發(fā)生事故必須堅持嚴(yán)格的處理原則。貫徹三個“三結(jié)合”的方法和手段，繼續(xù)開展以反違章反事故為主要內(nèi)容的“季度安全生產(chǎn)競賽評比活動,獎懲兌現(xiàn)，調(diào)動一切積極因素。黨政工團(tuán)和各部門,要按照職責(zé)范圍和責(zé)任制分工協(xié)作,加強(qiáng)政治思想教育和安全質(zhì)量技術(shù)教育,提高干部工人的責(zé)任感和質(zhì)量管理知識與科學(xué)指揮能力和自我防衛(wèi)能力。三個“三結(jié)合”是：干部、技術(shù)人員、工人三結(jié)合進(jìn)行教育以生產(chǎn)、勞動監(jiān)察等部門和黨群部門三結(jié)合進(jìn)行實地檢查督促；使用行政與法律手段、國家監(jiān)督與群眾監(jiān)督、思想政治教育與經(jīng)濟(jì)手段三結(jié)合進(jìn)行管理。這三個

28、“三結(jié)合”是具有中國特色的勞動安全監(jiān)察制度，是向違章違紀(jì)作斗爭，保證安全質(zhì)量的一種有效方式。嚴(yán)把用工關(guān)，加強(qiáng)對民工的安全質(zhì)量管理：鐵路大干快上,大量使用民工不可避免，這是施工安全、質(zhì)量的一大威脅，我們有這方面的深刻教訓(xùn).故必須對其組織嚴(yán)格資質(zhì)審查,其安全質(zhì)量管理體系必須健全，上崗前要培訓(xùn)考核持證上崗。各單位要更新觀念，逐步建立勞務(wù)基地，使用架子隊，與地方政府密切配合，把安全培訓(xùn)教育工作轉(zhuǎn)移到勞務(wù)基地進(jìn)行，由地方政府部門帶隊參加施工,不要使用零散民工。強(qiáng)化安全管理，注意施工中一般安全通則不被忽視，同時更要特別認(rèn)真落實難點工程的技術(shù)安全措施，努力防止慣性事故和發(fā)生。物體打擊、冒頂片幫、機(jī)械傷害、車

29、輛傷害四大慣性事故產(chǎn)生的原因主要是安全生產(chǎn)管理不嚴(yán)，違章指揮,盲目蠻干和存在僥幸、麻痹、姑息遷就思想。因而防止慣性事故的發(fā)生是搞好安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。各級干部，特別是領(lǐng)導(dǎo)干部要身先士卒，嚴(yán)格執(zhí)行各項安全生產(chǎn)管理制度.要敢于碰硬，該獎則獎、該罰則罰,決不手軟姑息遷就。必須長期地在司機(jī)中反對“三超”（超勞、超速、超載）、“五開（無證、無令、酒后和開帶病車與帶病開車），落實獎懲制度。同時也要重視施工臨時道路的等級標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護(hù)，設(shè)置道路標(biāo)志和險要地段的防護(hù)等以及給司機(jī)提供較好的休息條件,促進(jìn)行車安全。加強(qiáng)施工技術(shù)管理。提倡均衡生產(chǎn)和文明施工，合理安排工序進(jìn)度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán),組織均衡生產(chǎn)。及時解決生產(chǎn)中

30、的進(jìn)度與安全的矛盾，統(tǒng)一指揮，避免忙亂中出差錯、搶工中忽視安全而發(fā)生事故。反對“前松后緊,不顧安全質(zhì)量的盲目搶工和“野蠻”作業(yè)。各級組織和領(lǐng)導(dǎo)干部，必須遠(yuǎn)見卓識重視勞動保護(hù)工作，把“安全技術(shù)、工業(yè)衛(wèi)生、輔助設(shè)施、宣傳教育”四個方面的工作抓好.加強(qiáng)投入，要下決心按照國家規(guī)定，每年從設(shè)備更新改造資金中提取10%25%用于改善勞動保護(hù)，給職工提供較好的勞動環(huán)境.從而做到文明施工，使安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)上臺階。開工前應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作:認(rèn)真組織進(jìn)行設(shè)計文件的校核和現(xiàn)場施工調(diào)查；選擇合理的施工方法，編制施工組織設(shè)計;對施工場地統(tǒng)一規(guī)劃，并做好臨時工程與附屬輔助設(shè)施等,以利文明施工和安全生產(chǎn)。鐵路隧道施工必須遵守

31、鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則、鐵路隧道施工規(guī)范以及工程質(zhì)量“驗標(biāo)”、承發(fā)包“技術(shù)監(jiān)察”、基建“安全監(jiān)察、“竣工驗收辦法”，以及國家、鐵道部現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則、規(guī)程等規(guī)定、指示。同時要認(rèn)識到，隧道施工安全,既是安全問題也是質(zhì)量問題。例如開挖中噴錨支護(hù)質(zhì)量就直接威脅著施工安全，故要把質(zhì)量與安全同等重視起來。施工前,應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計文件進(jìn)行現(xiàn)場施工調(diào)查，結(jié)合實際編制實施性施工組織設(shè)計，明確施工方法和技術(shù)安全措施，做好施工準(zhǔn)備工作。加強(qiáng)通風(fēng)、照明、防塵、降溫和治理有害氣體工作,注意環(huán)境衛(wèi)生，保護(hù)施工人員的身心健康.經(jīng)常進(jìn)行安全技術(shù)教育,制訂相應(yīng)的措施；做好技術(shù)交底，嚴(yán)格技術(shù)管理；試驗和推廣新技術(shù)、新工

32、藝、新設(shè)備、新材料時，必須制訂相應(yīng)的安全措施，經(jīng)批準(zhǔn)后實施。要把依靠科技進(jìn)步當(dāng)作安全生產(chǎn)的根本出路，不斷地開發(fā)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備提高安全生產(chǎn)的管理手段。目前，發(fā)達(dá)國家正在快速發(fā)展全斷面掘進(jìn)機(jī)（TBM）盾構(gòu)來代替鉆爆法美國羅賓斯公司已制造出直徑1。512m的TBM,其104-121A型TBM曾在1967年創(chuàng)下月進(jìn)洞2088m的記錄，在英法海峽隧道使用直徑8。36mTBM（開胸式全刀盤），最高進(jìn)洞每小時4。4m（最低3m）,平均周進(jìn)洞為265m；在我國引大入秦工程II30A隧道施工中，意大利CMC公司使用直徑5.5mTBM,日進(jìn)洞達(dá)65.5m,周進(jìn)洞308.8m，月進(jìn)洞達(dá)到1300.8m.我國

33、研制的第一代隧道掘進(jìn)機(jī)曾在20世紀(jì)70年代出現(xiàn)在湘黔線上;第二代于1985年由上海重型機(jī)器廠制造成功，在古交煤礦試驗時，月進(jìn)洞曾達(dá)到202m。在引灤入唐工程中采用TBM也曾創(chuàng)月進(jìn)洞213.4m,日進(jìn)洞21。35m的紀(jì)錄.事實證明，TBM在合適的地質(zhì)條件下，是長大隧道施工安全、高效的方向。各種機(jī)械電力設(shè)施、安全防護(hù)裝置與用品,應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期檢驗、試驗和日常檢查，不符合要求者嚴(yán)禁使用.所有進(jìn)入工地人員，必須按規(guī)定佩帶防護(hù)用品，遵章守紀(jì)聽從指揮；同時加強(qiáng)安全保衛(wèi)，禁止閑雜人員進(jìn)入。必須執(zhí)行日常和定期安全檢查制度，填報各種安全統(tǒng)計報表,分析安全動態(tài)，提高安全管理水平.特殊工種必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，考試合格

34、后方準(zhǔn)獨立操作,并持證上崗。特殊工種指:爆破工；爆破器材的管理、運輸和加工人員;架子工；潛水工；瓦斯測定員；施工防護(hù)員；信號員;電焊工；索道工；通信工；（11）起重工；（12）電力工；（13）調(diào)車員;（土方機(jī)械司機(jī)（含挖土機(jī)、推土機(jī)、鏟運機(jī)、裝載機(jī)等）；（15）運輸機(jī)械司機(jī)（含各類汽車、電瓶車、軌道車、皮帶運輸機(jī)等）；（16）動力機(jī)械操作工（含內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)等）（17）起重機(jī)司機(jī)（含各類起重機(jī)、卷揚機(jī)等）；（18）鍋爐工;（19）大型施工機(jī)械操作人員（含四臂、二臂鑿眼臺車、單臂掘進(jìn)機(jī)等）。以及其他危及安全生產(chǎn)的機(jī)械車輛操作工種.施工各工班間，應(yīng)建立完善的交接班制度。交班人應(yīng)將本班組工作

35、情況及有關(guān)安全問題,向接班人詳細(xì)交待,并載于交接記錄本內(nèi).工地負(fù)責(zé)人、領(lǐng)工員，應(yīng)認(rèn)真檢查交接班情況.施工中發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有險情，工班（組）長、領(lǐng)工員必須立即在危險地段設(shè)立明顯標(biāo)志或派專人看守，并迅速報告施工領(lǐng)導(dǎo)人員，及時采取處理措施。若情況嚴(yán)重，應(yīng)立即將工作人員全部撤離危險地段。單位領(lǐng)導(dǎo)與有關(guān)干部，應(yīng)經(jīng)常對施工安全進(jìn)行監(jiān)督檢查。對嚴(yán)重違犯施工安全規(guī)則、危及安全的工點，應(yīng)要求工地立即糾正，必要時停工整頓，直至復(fù)查合格后方可復(fù)工。在洞口或適當(dāng)處所，應(yīng)設(shè)置急救材料儲備庫,儲備防火、防水、防毒器材，支撐用料與各種適用工具等。備用口應(yīng)保質(zhì)保量,并不得隨意挪動，使用一次后立即補(bǔ)充數(shù)量。對各類事故，均應(yīng)嚴(yán)格按照

36、“四不放過的原則處理,即：“事故原因沒有查清楚不放過；事故責(zé)任者沒有受到處理不放過;群眾沒有受到教育不放過；防范措施沒有落實不放過”。第二節(jié)隧道施工準(zhǔn)備工作開工前現(xiàn)場施工的調(diào)查與施工組織設(shè)計的編制隧道開工前,施工技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織人員編制和校核設(shè)計文件,并充分了解以下要點：1）隧道線路設(shè)計方案的選定經(jīng)過。2）隧道與所在區(qū)段的總平面、縱斷面設(shè)計的關(guān)系。3）設(shè)計的勘測資料，如地形、地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的測繪、氣象、鉆探、測量資料,要求齊全，必要時進(jìn)行勘查核對。了解對隧道有影響的水源的保護(hù)措施,以及隧道穿過復(fù)雜煤層、溶洞、斷層、坍體等不良地質(zhì)和流砂、流泥、涌水等不良地段是否將造成施工極端困難。4）

37、隧道進(jìn)出口的設(shè)計位置是否恰當(dāng)。洞門和洞身的襯砌類型、式樣,以及輔助坑道的類型和位置是否適應(yīng)現(xiàn)場實際條件。洞口仰坡邊的穩(wěn)定程度是否能保證施工和運營的安全.5）設(shè)計的施工方法和有關(guān)技術(shù)措施,是否符合實際。6）洞門與洞口地段其他各項工程的相互關(guān)系。7）洞口排水系統(tǒng)和排水方式的安排是否妥善.8）通過調(diào)查研究,根據(jù)隧道長度、斷面、埋深和工期要求,結(jié)合勞力、施工技術(shù)水平與機(jī)械設(shè)備、能源、交通、物資等情況綜合考慮，選擇合理施工方案，編制實施性施工組織設(shè)計，其內(nèi)容應(yīng)簡明扼要，主要有施工方法、施工場地布置、施工進(jìn)度安排（包括施工準(zhǔn)備工作）、工程數(shù)量、人員配備、材料（包括大堆材料）、機(jī)具設(shè)備、電力、運輸和通信線路

38、等需要量以及有關(guān)安全、質(zhì)量、技術(shù)、節(jié)約等措施；若對以上各項有改善意見,及時提請變更設(shè)計。施工場地規(guī)劃1）施工場地，要在施工調(diào)查的基礎(chǔ)上合理規(guī)劃，給文明施工、安全生產(chǎn)創(chuàng)造條件.要繪制“總布置圖”，向現(xiàn)場單位、部門交待清楚,共同執(zhí)行，其內(nèi)容包括:（1）軌道運輸?shù)男对€、編組線、牽出線和各種作業(yè)線的布置；（2）運輸?shù)缆?、場?nèi)道路和其他運輸設(shè)施的位置;（3）風(fēng)、水、電力、照明、通訊、管線與設(shè)施位置；（4）大型機(jī)具組裝、停放位置；（5）機(jī)具加工維修，木工、混凝土拌合等附屬設(shè)施廠地；（6）大堆料堆放場地與水泥庫房位置；（7）生產(chǎn)、辦公、生活等房屋與設(shè)施位置；（8）卸渣場位置和范圍等。2）隧道施工現(xiàn)場總體要

39、求：（1）洞口邊設(shè)置工程概況揭示牌、施工平面布置圖、形象進(jìn)度牌、責(zé)任劃分牌、隧道施工工序作業(yè)狀態(tài)圖、隧道正斷面圖、隧道施工安全措施牌,安全用電管理制度、安全標(biāo)準(zhǔn)及保證措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及保證措施、環(huán)境保護(hù)與文明施工措施牌等各一塊（2）在洞口掛有“入洞必須戴安全帽”、“當(dāng)心觸電、“注意安全”、“穿好防護(hù)靴”、“嚴(yán)禁明火”、“嚴(yán)禁汽油車入內(nèi)”等警示標(biāo)志;（3）距離隧道口2030m（結(jié)合地形可適當(dāng)放寬）處設(shè)置三級沉淀池；（4）隧道內(nèi)照明、通風(fēng)、排水設(shè)施及性能良好，交通運輸?shù)缆菲秸麩o堵塞，施工使用的各類機(jī)械管理有序、規(guī)范；（5）洞內(nèi)動力線、照明線、高壓風(fēng)管、通風(fēng)管、水管等各種管線布局合理，順直成線，設(shè)有保

40、護(hù)措施、不漏電;（6）洞內(nèi)配電箱安裝漏電保護(hù)器，設(shè)有“有電，危險”等警告牌（規(guī)格尺寸0o4mX0.4m）;（7）高壓風(fēng)管、通風(fēng)管和水管接頭牢固、結(jié)實、可靠，不漏風(fēng)、不漏水,不侵限;（8）進(jìn)入洞內(nèi)的所有人員必須戴安全帽，負(fù)責(zé)開挖、噴錨的施工人員按要求穿戴勞動安全防護(hù)用品；（9）洞內(nèi)通信聯(lián)絡(luò)暢通，設(shè)有專職安全員，佩戴安全員袖標(biāo)巡視，主要負(fù)責(zé)洞口、掌子面；安全員熟知安全措施并落實職責(zé)，有每日安全檢查情況的詳細(xì)記錄；（10）爆破施工有設(shè)計，有審批，爆破過程防護(hù)安全體系和措施有保障；（11）施工按照設(shè)計和安全操作規(guī)程進(jìn)行，隧道開挖得到及時支護(hù)、襯砌，搭設(shè)的腳手架平穩(wěn)、牢固、安全可靠；（12）施工現(xiàn)場備有

41、充足的應(yīng)急物資，如型鋼、方木、圓木、鋼管、鋼筋等.洞口區(qū)域有關(guān)工程施工安全的統(tǒng)籌安排洞門各項工程,應(yīng)結(jié)合洞外場地與相鄰工程統(tǒng)籌安排及早完成。地形、地質(zhì)不利者，宜在冬季、雨季前做好,以利洞口穩(wěn)定和正洞施工安全。當(dāng)洞口可能性出現(xiàn)滑坡、斜面崩坍、地表下沉、偏壓、地基承載力不足、開挖工作面坍塌、涌水等危險時,應(yīng)及時分別采取針對性的注漿加錨固與抗滑樁，從地表加固圍巖和地表排水洞內(nèi)排水、墻部打樁、超前鋼管、開挖工作面錨噴、初期支護(hù)閉合、加固底部圍巖、護(hù)坡、鋼架支撐下部墊板等措施，防止險情擴(kuò)大發(fā)生重大“封口”事故，造成嚴(yán)重后果。有關(guān)具體問題處理原則如下：（1）洞口近處的橋梁墩臺、涵洞、下?lián)醯裙こ?，要考慮到隧

42、道棄渣的需要及早完成.（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)洞口處有坍方、泥石流、落石等威脅以及邊坡、仰坡過高時,可提出改變設(shè)計意見,如“早進(jìn)晚出”延長洞口,設(shè)置明洞或增加支護(hù)工程。（3）洞口坡頂天溝、洞門排截水溝、路塹排水溝,要及早完成，并構(gòu)成排水體系,以防因排水不當(dāng)造成坍塌。嚴(yán)寒地區(qū)、洞內(nèi)向外的排水溝，應(yīng)具有防寒的冬季排水性能（如保暖暗溝）。（4）刷仰坡、邊坡，要自上而下，一次挖成，并隨時處理危石與隱患，護(hù)砌工程也要緊跟完成，盡量縮小開挖暴露面。地質(zhì)條件差時，應(yīng)采取措施，如放緩坡度、護(hù)砌、噴錨支護(hù)，做抗滑樁、降水；對傾斜巖層或?qū)永斫Y(jié)合差與軟硬巖石層，要防止切斷巖腳引起坍滑。（5）洞口土石方工程,不要采用大爆破施工。

43、（6）洞門圬工工程應(yīng)盡早安排施工，施工完畢應(yīng)及時對排水系統(tǒng)和仰坡防護(hù)進(jìn)行再處理。（7）洞門工程施工人身安全的重點是：高處作業(yè)預(yù)防墜落;凡是在垂直高度大于2m,或在大于1：1的坡面上垂直高度大于3m處作業(yè)者，都必須佩戴安全帶、安全繩，并拴在堅固的基樁上，并不得多人系在同一根繩上；若是工作量較大砌體等,則應(yīng)搭設(shè)工作平臺,安裝欄桿,掛安全網(wǎng).使用索道運輸料具，其索道必須經(jīng)主管工程師設(shè)計、檢驗認(rèn)可,并制訂管理制度，確保不斷繩、不倒架、不墜物、不傷人、機(jī)。通往山上的人行道路，其寬度應(yīng)不小于0.7m,當(dāng)坡度大于25時，應(yīng)作成臺階狀，并設(shè)單側(cè)欄桿扶手。嚴(yán)禁雙重作業(yè).臨時工程和附屬輔助生產(chǎn)設(shè)施根據(jù)施工組織設(shè)計

44、和施工現(xiàn)場規(guī)劃確定的臨時工程和設(shè)施，大部分應(yīng)在正式工程開工前完成。首先要做到“三通一備”（運輸?shù)缆吠ǎ娏?、通訊通，給水通，臨房、工作場地齊備。又稱通路、通電、通水，場地齊備）。而這些臨時工程又具有戰(zhàn)線長、工期短、數(shù)量大、工點分散、管理不便的特點，不安全因素隨之而來。在臨時工程施工中發(fā)生各類事故的案例很多。同時由于臨時工程和設(shè)施不符質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而影響到正式工程，施工中發(fā)生各類事故也不乏其例。故而臨時工程施工、安裝的安全、質(zhì)量工作，決不能掉以輕心。主要項目注意事項如下：1）臨時道路應(yīng)結(jié)合地形地貌根據(jù)正式工程運量和工期確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).年均日通過的各種車輛折合成載重汽車在200輛以下的汽車便道，一般可選用

45、四級公路標(biāo)準(zhǔn)，主要標(biāo)準(zhǔn)為:（1）計算行車速度：平原微丘40km/h，山嶺重丘20km/h；（2）車道寬度3。5m；路基寬度6。5m；極限曲線最小半徑:平原微丘60m、山嶺重丘15m；停車視距：平原微丘40m,山嶺重丘20m；最大縱坡：平原微丘6,山嶺重丘9%；橋梁設(shè)計車輛荷載：一般為汽車10t，履帶50t，同時應(yīng)考慮鐵路施工的重型機(jī)械設(shè)備的特殊要求；(8)路面等級不宜過低，可采用泥結(jié)碎石、礫石面層；在急彎、陡坡、橋頭引道和6m以上的高路堤等地段，均應(yīng)設(shè)置護(hù)欄、防護(hù)石墩或護(hù)墻，在積雪嚴(yán)重和過水路面、漫水橋上，應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)桿;按有關(guān)規(guī)定設(shè)置警告、禁令、指路標(biāo)志.如臨時道路為路基寬度45m的單車道時

46、，應(yīng)根據(jù)地形在適當(dāng)位置設(shè)會車道，其地點應(yīng)能使司機(jī)看到相鄰前后兩車道駛來的車輛。會車道的路基寬度應(yīng)不小于5.5m,有效長度不小于10m,最小曲線半徑不宜小于30m。臨時道路設(shè)計，當(dāng)連續(xù)縱坡均大于5時，應(yīng)在其間加不大于3的緩和坡段。臨時道路施工安全，要注意：嚴(yán)禁在同一山坡上下重疊作業(yè);路塹開挖應(yīng)自上而下分層施工、禁止先拉槽后刷坡的錯誤作法.作業(yè)人員需戴安全帽；高處作業(yè)要拴安全繩;半路塹段機(jī)械施工，必須設(shè)置安全警戒標(biāo)志,專人指揮，防止翻車事故。爆破時應(yīng)遵守有關(guān)安全規(guī)則。需要設(shè)置臨時渡口和碼頭時，對位置、設(shè)施、管理要按航運部門有關(guān)規(guī)定辦理。2)臨時房屋位置選擇:場地規(guī)劃時，臨時房屋應(yīng)選擇在交通方便、距

47、水源近、職工上下班方便、利于正式工程施工的位置，并應(yīng)避開高壓線和坍方、滑坡、泥石流、危石、冰堆、水害和受爆破飛石可能襲擊的區(qū)域，更不應(yīng)占據(jù)正式工程和取土棄土位置。防火要求：分組布置，每組不超過12幢，組與組之防火凈距，在城市不小于10m,在農(nóng)村不小于15m;每幢之間防火凈距，城市不小于5m,農(nóng)村不小于7m；雙層樓房按上述值增加3m；如受條件限制達(dá)不到此要求，則應(yīng)提高房屋耐火等級或加防火墻等。集體宿舍每幢住人不宜超過100人，且每25人應(yīng)有一個出入口；家屬、雙職工住房應(yīng)與集體宿舍區(qū)分開，做飯用火要有統(tǒng)一規(guī)定。臨時鍋爐房、發(fā)電房、變電房、鐵工房、廚房等與其他房屋的凈距不得小于15m,且應(yīng)采用黏土瓦

48、、石棉瓦、瓦棱鐵皮屋面。磚砌煙囪距可燃的墻壁、頂棚及屋面不得小于0.2m；金屬煙囪不得小于0.7m,煙囪口距屋面高度不得小于1m,口上應(yīng)裝防火煙囪帽。小型油庫與易燃液體倉庫,應(yīng)符合有關(guān)耐火等級。距一般臨時房屋不小于30m，距居住區(qū)公共建筑物不小于100m,距高壓線不小于電桿高度的1。5倍，并不得建在通訊線下。采用竹編、葦編、木條等易燃物作外墻或隔墻時，應(yīng)抹草泥或石灰漿。不得用裸露的草簾作擋風(fēng)墻或隔墻。臨時房屋較集中的生產(chǎn)、生活區(qū)，都必須有足夠的消防水源和消防設(shè)施網(wǎng)點,并應(yīng)建立消防制度.防雷擊要求以下建筑物應(yīng)裝設(shè)避雷設(shè)施:多雷區(qū)的集體宿舍、三用堂、較大會議室；高度15m以上(少雷區(qū)為20m以上)

49、的高聳建筑物(煙囪、水塔、修建在高大樹下的臨時房屋)；危害品倉庫(爆破器材、油庫)、電站、動力車間、噴漆庫、乙炔發(fā)生間、大型庫房臨時爆破器材庫的修建，其位置與庫容和結(jié)構(gòu)設(shè)計、庫區(qū)與應(yīng)保護(hù)之建筑物、設(shè)施、道路人的活動場所之距離和庫區(qū)內(nèi)各種房屋之距離，均應(yīng)符合國家爆破安全規(guī)程的有關(guān)規(guī)定,并須經(jīng)當(dāng)?shù)毓膊块T批準(zhǔn)。不得使用竹席、油氈等易燃材料作墻壁和屋面。庫內(nèi)應(yīng)能通風(fēng)和防潮。內(nèi)墻壁應(yīng)粉刷。炸藥、雷管庫應(yīng)鋪混凝土地面,并墊軟墊。庫房門的位置，應(yīng)保證任何一點到門的距離不大于15m.窗戶應(yīng)設(shè)有鐵欄桿和外包鐵皮的窗門。采光面積與室內(nèi)面積之比為1/251/30。如在庫內(nèi)安裝電燈，必須使用防爆燈、防爆開關(guān)和防爆電

50、纜，否則只能用防爆手電筒和庫外曝光燈向內(nèi)照明。庫內(nèi)溫度一般情況下不得超過30C,高溫區(qū)不超過35C。庫區(qū)應(yīng)設(shè)密實圍墻（或雙層鐵刺絲），高度不低于2m。墻內(nèi)不得有雜草和易燃物墻距最近庫房不小于25m。值班室應(yīng)在圍墻外50m處，崗樓在圍墻周圍庫的四周應(yīng)有排水溝。庫外50m范圍內(nèi)雜草灌木必須鏟除，并嚴(yán)禁堆放柴草等易燃物并且，庫區(qū)應(yīng)有完備的消防設(shè)施.（5）臨時房屋的施工：臨時房屋施工必須根據(jù)設(shè)計圖紙和施工規(guī)劃辦理。拆除臨時房屋也必須制訂拆除工序、辦法和安全措施（吸取大瑤山隧道滑石排2號斜井口工區(qū)竣工移交后拆除臨時房屋發(fā)生重大傷亡事故的教訓(xùn)）。各種腳手架、塔架等均應(yīng)設(shè)在穩(wěn)定的地基上,并嚴(yán)禁超荷載。腳手架

51、（板）上應(yīng)有防滑設(shè)施，并不得出現(xiàn)探頭板。山墻砌完后（活動房屋立好山墻）拆除手架之前,應(yīng)立即安裝檁條或加臨時支撐。立屋架時應(yīng)兩面綁扎撐桿，就位后立即設(shè)支撐。在屋頂作業(yè)不得穿硬底易滑的鞋。釘屋面板及掛瓦作業(yè)，應(yīng)使用移動式帶掛鉤的板梯，并拴好安全繩，在屋面兩側(cè)同時進(jìn)行。在坡形屋面上使用工具應(yīng)防止滑落。安裝屋檐板，必須站在腳手架上操作,嚴(yán)禁在屋面上探身操作。高處作業(yè)必須拴（系）安全繩，或搭平臺、馬道（并設(shè)欄桿）掛安全網(wǎng)進(jìn)入工地的所有人員,均必須戴安全帽，并禁止雙重作業(yè)。3）臨時給水排水、臨時供電及照明、臨時通訊、附屬生產(chǎn)設(shè)施（采石場、采砂場、混凝土預(yù)制廠、木材加工廠）、輔助生產(chǎn)設(shè)施（修配廠、機(jī)械工作場

52、所等）位置的確定、土建工程和機(jī)械安裝、使用也都必須按鐵路臨時工程附屬輔助生產(chǎn)工程施工技術(shù)安全規(guī)則和國家與鐵道部其它有關(guān)規(guī)定辦理,保證施工和生產(chǎn)安全。4）洞內(nèi)管線布置符合以下條件：（1）配電箱安裝統(tǒng)一漏電保護(hù)器，掛“有電、危險”警告牌；（2）動力、照明線分開架設(shè)，采用絕緣線，離地面2。5m以上，高壓線離地面3。5m以上；采用三相五線制；（3）風(fēng)（水）管道平、順、直，接頭嚴(yán)密，安穩(wěn)支牢，彎少成鈍角；（4）隧道各種管線布置，除滿足上述標(biāo)準(zhǔn)外，應(yīng)滿足以下要求：高壓風(fēng)水管和通風(fēng)管設(shè)在隧道同側(cè)，通風(fēng)管懸掛在拱腰下0.5m；高壓線、動力線、照明線安裝在隧道的另一側(cè)，按高壓、動力、照明線順序上中下敷設(shè)；隧道照

53、明保證燈光充足、均勻，不耀眼漏水地段用防水燈頭和燈罩；在有瓦斯隧道內(nèi)，供電照明及電氣設(shè)備采用防爆型;設(shè)有專人檢修用電線路，防止漏電。第三節(jié)超前支護(hù)施工超前小導(dǎo)管注漿超前小導(dǎo)管注漿是在隧道開挖前，沿隧道開挖輪廓線外按一定角度打入直徑為3270mm,長度35m的帶孔鋼管，利用鋼管注漿,并與鋼架連成一體進(jìn)行圍巖加固的超前支護(hù)方式。1）施工工序流程圖小導(dǎo)管超前支護(hù)施工工序流程見下圖。2）施工要點超前小導(dǎo)管支護(hù)參數(shù)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道斷面大小及支護(hù)結(jié)構(gòu)型式選用采用風(fēng)鉆或鑿巖臺車成孔，沿隧道周邊布設(shè)，環(huán)向間距不大于40cm,外插角控制在10一15.。鉆至設(shè)計孔深后，用吹管將碎碴吹出清孔，防止孔位坍塌。頂入加

54、工好的注漿鋼花管，小導(dǎo)管周圈縫隙用塑膠泥封堵，并用棉紗將孔口堵塞，噴射混凝土封閉工作面，孔口露出噴射混凝土面15cm。連接注漿管路，進(jìn)行壓水試驗，注漿壓力控制在l.OMPa以內(nèi)，觀察工作面及管路漏漿情況，并及時封堵.根據(jù)地質(zhì)情況選用單液水泥漿、超細(xì)水泥漿、水泥超細(xì)水泥）-水玻璃漿、改性水玻璃漿或化學(xué)漿液。2.大管棚大管棚是在隧道開挖前，沿隧道開挖輪廓線外利用鉆機(jī)或夯管按一定角度打入直徑大于70mm,長度大于20m的鋼管，通過鋼管注漿預(yù)加固隧道拱部地層，并將鋼管內(nèi)采用砂漿充填密實以減少地層沉降的超前地層加固方式.1）施工工序流程圖洞口大管棚超前支護(hù)工序流程見圖3，2）施工要點小直徑管棚通常用鉆機(jī)

55、成孔，大直徑管棚可用夯管或頂管方式布設(shè)管棚環(huán)向間距3050cm，超淺埋地帶也可采用密排方式，一般沿隧道周邊布設(shè)，外傾角15。管棚開孔徑向誤差不應(yīng)大于5cm?？刂沏@機(jī)立軸方向，鉆進(jìn)中經(jīng)常采用測斜儀量測鋼管鉆進(jìn)的偏斜度，發(fā)現(xiàn)偏斜超過設(shè)計要求，及時糾正。管棚采用熱軋無縫鋼管，壁厚不小于6mm,節(jié)長36m。接頭宜采用絲扣連接，絲扣長15cm,隧道縱向同一截面內(nèi)接頭數(shù)不大于50%,相鄰鋼管的接頭至少應(yīng)錯開1米。開孔管棚壓注單液水泥漿，無孔管棚壓注水泥砂漿，注漿初壓應(yīng)控制在0。51.0MPa以內(nèi)，終壓應(yīng)控制在2.0MPa以內(nèi)。洞內(nèi)施作大管棚時除采用特殊工藝外一般設(shè)置擴(kuò)大洞室。3）施工圖片施工圖片見下列圖片

56、。洞口大管棚施工洞內(nèi)大管棚施工小導(dǎo)管施工第四節(jié)隧道開挖施工一、開挖作業(yè)安全技術(shù)要求（一）安全施工的一般要求隧道施工開挖應(yīng)根據(jù)設(shè)計位置、中線、水平、地質(zhì)情況，并預(yù)計可能產(chǎn)生的下沉量和施工誤差掌握施工部位的尺寸，保證開挖和襯砌斷面符合設(shè)計要求，同時還應(yīng)根據(jù)選定的施工方法和配備施工機(jī)具確定開挖方式和步驟，合理確定循環(huán)進(jìn)尺，以便各工序互相配合,均衡施工。應(yīng)有專人打頂打幫.對開挖面的襯砌地段要經(jīng)常檢查，特別是爆破后的工作面及其附近尤應(yīng)加強(qiáng)檢查，如可能產(chǎn)生險情時，應(yīng)及時采取措施進(jìn)行處理，以保證施工人員人身安全。工作人員到達(dá)工作地點時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并詳細(xì)檢查支護(hù)是否牢固、頂板和兩幫是否

57、穩(wěn)定,如有松動石塊或裂縫，應(yīng)及時予以清除或支護(hù)。開挖上下導(dǎo)坑間為出渣和進(jìn)料的漏斗孔時,為確保施工安全，一般在下導(dǎo)坑內(nèi)向上鉆眼爆破，漏斗也嚴(yán)禁人員上下，在不使用時必須加蓋，防止人員掉入。采用先拱后墻法施工時，應(yīng)在拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后,方可進(jìn)行下部開挖.兩工作面接近貫通時,兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距離余留8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近1015m時,應(yīng)停止一端工作，將人員及機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險區(qū)。人力開挖方式只限于其它開挖方式不宜采用或在圍巖不穩(wěn)定的土質(zhì)隧道中應(yīng)用。低等級公路的短隧道可采取人力開挖方式。開挖作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定：1)合理確

58、定開挖步驟和循環(huán)進(jìn)尺,保持各開挖工序相互銜接，均衡施工;2)開挖斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求；爆破后,對開挖面和未襯砌地段應(yīng)進(jìn)行檢查，對可能出現(xiàn)的險情,應(yīng)采取措施及時處理；開挖作業(yè)中，不得損壞支護(hù)、襯砌和設(shè)備，并應(yīng)保護(hù)好量測用的測點；做好地質(zhì)構(gòu)造的核對和素描，地質(zhì)變化處和重要地段，應(yīng)有照片記載。巖石隧道的爆破應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，施工中應(yīng)提高鉆眼效率和爆破效果，降低工料消耗.開挖爆破應(yīng)選用適當(dāng)?shù)恼ㄋ幪柗N和型號,在漏水和涌水地段應(yīng)采用非電導(dǎo)爆管起爆.爆破作業(yè)及火藥物品的管理，必須遵守現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)爆破安全規(guī)程的有關(guān)規(guī)定.對有瓦斯溢出的隧道,應(yīng)根據(jù)工點的地質(zhì)情況、瓦斯溢出程度和設(shè)備條件，制定適宜

59、的施雙洞開挖時，應(yīng)根據(jù)兩洞的軸線意間距、洞口里程距離、地質(zhì)條件及其它自然條件,選擇適宜的開挖方法，確定好兩洞開挖的時間差，并采取措施防止后行洞開挖對先行洞周壁產(chǎn)生不良影響。開挖方法1、全斷面法全斷面開挖法是按設(shè)計斷面將隧道一次開挖成型，再施作支護(hù)和襯砌的隧道開挖方法一般適用于地質(zhì)條件較好的III級圍巖，也可用在單線鐵路隧道III級圍巖地段。施工工序流程圖隧道全斷面開挖施工工序流程見下圖.施工要點配備鉆孔臺車或多功能臺架及高效率裝運機(jī)械設(shè)備，縮短循環(huán)作業(yè)時間，合理采用平行交叉作業(yè)工序，提高施工進(jìn)度。利用深孔爆破增加循環(huán)進(jìn)尺，控制周邊眼間距及角度改善光面爆破效果,減少超欠挖。及時施做初期支護(hù)，圍巖

60、條件變化時及時調(diào)整施工方法。有條件時采用導(dǎo)洞超前的開挖方法，合理組織施工保證隧道施工安全二次襯砌及時施作,1II級圍巖距掌子面距離W200m,III級圍巖W120m,IV級圍巖W90m或設(shè)計要求.施工圖片施工圖片見下列圖片。臺車鉆眼施工青云山隧道4斜井光爆效果2、臺階法臺階開挖法是將隧道設(shè)計斷面分兩次或三次開挖，臺階間控制一定距離，采用同時并進(jìn)的隧道開挖施工方法，一般用在ill級圍巖，也可用在單線鐵路隧道IV級圍巖地段。施工工序流程圖隧道臺階法開挖施工工序流程見下圖.施工要點根據(jù)圍巖條件合理確定臺階長度和臺階數(shù)量，臺階長度一般為35m，臺階高度根據(jù)地質(zhì)情況、隧道斷面大小和施工機(jī)械設(shè)備情況確定，