奔馳新abc懸掛主動車身控制系統(tǒng)ABC

1、概述ABC系統(tǒng)全稱為 Active Body Control System，意為主動車身控制系統(tǒng)。 ABC系統(tǒng)使用油作為工作介質(zhì)，能夠給車輛帶來優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性和駕乘舒適性，降低行駛風(fēng)阻帶來出色的操控性和燃油經(jīng)濟性。ABC系統(tǒng)的研究最初從 1978年開始研制，經(jīng)過多年研發(fā)，運用不同的車型進行驗證，直到 1999年和 2001年分別定型裝配 CL（W215）和 SL（R230）。ABC在靜態(tài)和動態(tài)中對車輛的支撐全部由與車輪連接的懸架滑柱完成。每個懸架滑柱都由一缸 (pger)。缸與螺旋彈簧串接（ in series）而與減振器并接（ in parallel）。個動態(tài)調(diào)整的通過調(diào)整缸內(nèi)油量的多少來

2、抑制車輪的彈跳運動。ABC可以根據(jù)駕駛員的需求和車速調(diào)節(jié)車身高度，并能根據(jù)車輛不同的駕駛和負(fù)載狀況控制車身高度。負(fù)載平衡功能（load balancing function）可以使車輛在不同的負(fù)載情況下保持不變的操控特性。ABC系統(tǒng)裝配情況：ABC在 W221的 S600是標(biāo)配， S500選裝。 W215的下一代 W216同樣裝備 ABC系統(tǒng)。1ABC工作的分布（W215/220）2元件名稱安裝位置1/徑流泵 Radial piston pumpon the left engine side2油壺 Oil reservoirin engine compartment, left4floor a

3、bove t he rear axetn spar e wheel well and right muffler9油冷卻器 Oil coolerin front of the air conditioning condenser, right14he front left wheel housing on the front axle valve unit40前懸架滑柱 Front suspenstrutfitted on the spring link and spring tower41后懸架滑柱 Rear suspenstrutfitted on the lower transverse

4、 control arm and rear shelf52on the vehicle floor on the right behind the front axle carrier52aon the Prere supply valve unit53回油管儲油器 Return line prere reservoiron the rear axle valve unit56前放油螺塞 Front bleed screwon the line betn the suspenstrut and front axle valve unit57后放油螺塞 Rear bleed screwon th

5、e line betn the suspenstrut and rear axle valve unitY36/1he front left wheel housingY36/2left vehicle floor in front of the rear axle near the fuel packageY86/1on the tandem pumpABC系統(tǒng)的電子分布（W215/220）3元件名稱安裝位置A1p13Multifunction displayinstrument cluster/eriorB4/5on the Prere supply valve unitB22/1-4-5

6、-6hston rod of the corresponding suspenstrutB22/7-8-9-10Level sensorsfront upper transverse control arm, rear on the rear axleB24/3-4-6Body acceleration sensorson the front left and right strut towers, rear shelf back rightB24/12heerior on the transmistunnel, leftB24/14on the frame crossmember under

7、 the front right seatB40/1he return line distributor fitting on the longitudinal frame member, leftN51/2he left module housingN72/1s2Level control switchhe upper operating panelN72/1s3Comfort/Sport switchhe upper operating panelS9/1Stop lswitchon the pedalX11/4Diagnosis test connectorright footwall

8、paneling next to the hood release cableABC系統(tǒng)描述徑流泵（Radial piston pump）ABC系統(tǒng)使用徑流泵產(chǎn)生系統(tǒng)工作所需壓力，約為 bar。與轉(zhuǎn)向助力泵一起組成雙聯(lián)泵（ Tandem pump），由發(fā)通過皮帶帶動其工作。3a 凸輪11 孔A-G 徑向活塞泵活塞433a 1114a 14b輸入軸凸輪 孔機油孔機油孔1212a 12b A壓力分流閥彈簧壓力分流閥內(nèi)的活塞徑向活塞泵活塞供油輸入軸(3)的旋轉(zhuǎn)通過凸輪(3a)作用,在徑向運動的加載彈簧活塞(A-G)中產(chǎn)生振擺行程。隨著活塞到達下止點(活塞 A-C),活塞室內(nèi)不斷增大的空間形成真空。這

9、使油液通過活塞上的孔(11)進入,該孔在到達下止點前將活塞室與泵(活塞 D)的側(cè)連接起來。在工作沖程,整個缸室在到達下止點前孔(11)(活塞 E)被遮住時而密封。油液克服工作壓力通過壓力分流閥(12)泵入系統(tǒng),每個活塞(活塞 E-G)均分配有一個閥門。到達上止點后,即刻不再有油液進入系統(tǒng)。由于彈簧(12a)的壓力高于泵活塞室內(nèi)的油壓,壓力分流閥(12)關(guān)閉。潤滑油通過校準(zhǔn)鏜孔(14a、14b)分流,供給輸入軸軸承。油量調(diào)節(jié)主動懸掛控制(ABC)吸入節(jié)流閥(Y86/1)集成在徑向活塞泵的吸入側(cè)。這可用于提供徑向活塞泵體積流率的無限可變調(diào)節(jié)。徑向活塞泵的基本特性通過孔(11)產(chǎn)生。壓力限制徑向活塞

10、泵內(nèi)的壓力受主動懸掛控制(ABC)系統(tǒng)的限制。未計劃進行雙聯(lián)泵的輸出和壓力測試。5如果新安裝徑流泵，或者拆裝過發(fā)而在重新起動前，都應(yīng)該排出徑流泵中的空氣。該過程是通過壓力泵給 ABC系統(tǒng)加壓，從而排出徑流泵中的空氣。1.2.3.4.5.6.084a連接壓力泵；ABC油壺中抽出油尺（壺蓋）；084a另一端到油壺，并由另一位同事壓緊；用壓力泵加壓bar；起動發(fā)；排空完成后，應(yīng)該檢查 ABC油壺內(nèi)油面高度。6儲壓器W220/215上共有3個儲壓器，分別為 14前橋儲壓器，4后橋儲壓器， 53回流儲壓器儲壓器是鋼制的球形容器，通過膜片分為腔 a和空氣腔 b。空氣腔的壓力為100 bar。不同的膜片形狀

11、能夠獲得不同體積的油腔。前、后橋的儲壓器內(nèi)的油壓約為 bar，當(dāng) ABC系統(tǒng)需要快速實現(xiàn)控制時，通過儲壓器向系統(tǒng)供應(yīng)油，縮短響應(yīng)時間。回流管的儲壓器能夠緩減回油管路中的油壓變化，減少沖擊。7ABC油壺ABC油壺位于發(fā)艙的左前，是殼體容器，其密封蓋帶有油尺。油壺內(nèi)的油能夠補償不同車身高度時系統(tǒng)的油量。當(dāng)發(fā)關(guān)閉的時候，儲壓器內(nèi)的油回流回油壺。添加ABC油時應(yīng)該使用，并且在發(fā)分別檢查油油面高度是否符合要求。8壓力供應(yīng)閥體單元壓力傳感器脈動減震器52 壓力供應(yīng)閥體單元 Pre52a 脈動減震器 Pulsation d B4/5 壓力傳感器 ABC prere supply valve unit err

12、e sensor壓力供應(yīng)閥體單元安裝在車體下方，中段偏右。通過其的限壓閥（ prere limitingvalve）限制 ABC系統(tǒng)的壓力。閥體單元上的壓力傳感器 B4/5能夠檢測，ABC控制單元根據(jù)該壓力值控制徑流泵的工作。該壓力值還用于系統(tǒng)的真實性檢測（ plausibility checks）脈動減震器能夠減輕管路中的沖擊。油冷卻器ABC系統(tǒng)的油冷卻器安裝在空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器前段，是帶有鰭片的管狀元件。W220/215，R230 Up to 28.02.069吸入式節(jié)流閥 Y86/1（Suction restrictor valve）吸入式節(jié)流閥是一個比例閥（ Proportioning

13、valve），不通電的時候為關(guān)閉狀態(tài)。該閥能夠調(diào)節(jié)徑流泵吸入的油油量。油溫度傳感器 B40/1（up to 31.8.02）測量回流管內(nèi)的油溫度。10前/后橋閥體單元 Y36/1-2Y36/1前橋閥體單元 ABC front axle valve unitY36/2后橋閥體單元 ABC rear axle valve unity1左控制閥 y2左關(guān)閉閥 y3右控制閥y4右關(guān)閉閥Left control valve Left shut-off valve Right Control valveRight shutoff-valve前橋和后橋的閥體單元結(jié)構(gòu)原理是一樣的。每個閥體單元都有兩個控制閥和

14、兩個關(guān)閉閥。其中各一個控制閥與一個關(guān)閉閥串接，然后接到左 /右懸架滑柱。以前橋閥體單元 Y36/1為例（后橋 Y36/2同理），連接在 Y36/1上的管路有：來自壓力供應(yīng)閥體單元、來自前橋儲壓器（快速提供壓力）、回油管；另外還各有一根管路連接到左、右前懸架滑柱。Y36/1上的電器和管路接頭有色碼識別，注意安裝時不要接錯！11控制閥 Y36/1y1,y3是 3位 2通電磁閥，用于控制流到相應(yīng)懸架滑柱缸內(nèi)的油量。流量的變化控制了滑柱內(nèi)活塞（ Pger）的行程，從而使滑柱伸長或者縮短。當(dāng)不通電的時候，控制閥處于位置。如果控制閥通電激活，來自壓力供應(yīng)端的油流入滑柱內(nèi)的缸， 滑柱。如果改變控制閥的供電方

15、向，滑柱缸內(nèi)的油通過回油管流出滑柱，滑柱。關(guān)閉閥 Y36/6y2,y4分別與控制閥串接。當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)， ABC控制單元控制關(guān)閉閥關(guān)閉（Lock m ode），使得車身高度保持不變。在 ABC系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候，也是通過關(guān)閉閥的關(guān)閉保持車身不會下降。12懸架滑柱40 Front suspenstrutn Suspenstrut support bearinga Rubber mount jountopo Hydraulic pipeb Top wiperp Top guide bushc Top spring plateq High-prere seald Piston rod tuber

16、 Steel springston rods Protective bootfition magnett Hydraulic cylinder bottom stopg Hydraulic cylinderu Shock absorbiston rodh Bottom guide bushi Bottom wiperv Shock absorberB22/4 Left front suspenmotion sensorstrutj Inner bump stopk Outer bump stopB22/5 Right front suspenmotion sensorstrutl Bottom

17、 spring platem Rubber mount rebound stop1341 Rear suspenstruto Hydraulic pipea Rubber mount jountopp Top guide bushb Top wiperq High-prere sealc Top spring plater Steel springd Piston rod tubes Protective bootston rodt Hydraulic cylinder bottom stopfition magnetu Shock absorbiston rodg Hydraulic cyl

18、inderv Shock absorberh Bottom guide bushi Bottom wiperw Ball jox High-prere sealj Inner bump stopB22/4 Left front suspenmotion sensorstrutk Outer bump stopl Bottom spring plateB22/5 Right front suspenmotion sensorstrutm Rubber mount rebound stopn Suspenstrut support bearing14懸架滑柱集成了缸、螺旋彈簧、減振器。A 正常狀態(tài)

19、 Normal seBg無壓力狀態(tài) Prere less se缸 Hydraulic cylinderr 螺旋彈簧 Steel springvy減振器 Shock absorber油腔 Oil chamber通過改變滑柱油腔內(nèi)的油量，可以改變車身高度。增加，滑柱，車身高度；減少，滑柱，車身高度。車輛的重量由，以及共同承擔(dān)。當(dāng)缸處于不同的位置時，螺旋彈簧會有不同的壓縮變形，產(chǎn)生不同的彈簧力用于消除的車身。減振器用于消除的車身。15活塞行程傳感器 B22/1-4-5-6B22/1 Pger travel sensor rear leftB22/5 Pger travel sensor front

20、rightB22/4 Pger travel sensor front leftB22/6 Pger travel sensor rear rightB22/1 Pger travel sensor (electronic part)e Non-magnetic piston rodfition magnety Plug connectionABC系統(tǒng)每根懸架滑柱都裝有活塞位置傳感器，用于獲得滑柱內(nèi)缸（活塞）的準(zhǔn)確位置?；钊谐虃鞲衅靼惭b在活塞桿 e部分和可運動的磁體 f。磁體 f與滑柱的，只有電接頭 y可以在滑柱頂部看得到。該傳感器包括電子缸與活塞的相對運動會帶動磁體 f與缸剛性連接。B22

21、/1相對位置的改變，不同的相對位置將產(chǎn)生不同的電信號傳送到 ABC控制單元，以此確定滑柱內(nèi)缸所處的位置。16車身高度傳感器B22/7-8-9-10ABC系統(tǒng)使用的車身高度傳感器與 AIRmatic系統(tǒng)的相似，都是通過測量懸架桿件位置的變化來識別車身高度。ABC系統(tǒng)的車身高度傳感器內(nèi)只有一個霍爾傳感器（ AIRmatic系統(tǒng)的有兩個），車身高度還可以從活塞行程傳感器的信號獲得。使用 STAR Diagnosis 調(diào)節(jié)車身高度的方法和工具與 AIRmatic系統(tǒng)相似。車身加速度傳感器 B24/3-4-6ABC系統(tǒng)使用的車身加速度傳感器與 AIRmatic系統(tǒng)的相似，都是測量車身垂直加速度的。17縱

22、向加速度傳感器 B24/14W220/215/，R230（Up to 28.02.06）的 ABC系統(tǒng)使用獨立的傳感器來獲得車輛的縱向加速度值。該傳感器是一種電容式傳感器（ Capacitive sensor）。安裝在右前座椅腳坑下，縱梁與橫梁交界處。橫向加速度傳感器 B24/12W220/215/，R230（Up to 28.02.06）的 ABC系統(tǒng)使用獨立的傳感器來獲得車輛的橫向加速度值。該傳感器是一種電容式傳感器（Capacitive sensor）。安裝在傳動通道（Transmistunnel）左前方（R230在右前方）。18車身高度控制按鈕 N72/1s2駕駛員可以通過 ABC系統(tǒng)

23、的車身控制按鈕對車身高度進行兩級的調(diào)節(jié)。 Ignition of f所選擇的車身高度模式。后能夠舒適/運動模式選擇按鈕 N72/ 1s3駕駛員可以通過 N72/1s3選擇舒適模式還是 ABC運動模式，系統(tǒng)將會性。如果選擇 ABC運動模式，按鈕上的 LED指示燈會亮起。 Ignition off 后能夠尼特性模式。不同的減振阻尼特所選擇的減振阻19ABC控制單元 N51/2在 W215/220上，N51/2安裝在發(fā)駕駛員側(cè)儀表板下方。艙內(nèi)左前保險絲與繼電器盒 K40/6中。在R230中，安裝在N51/2利用各種輸入信號進行計算處理，得到系統(tǒng)所需的其他數(shù)據(jù)：如果蓄電池電壓，N51/2會停止 ABC

24、系統(tǒng)工作。20AB C系統(tǒng)控制邏輯：N51/2還具有車身高度控制、壓力供應(yīng)控制、懸架減振阻尼特性控制、喚醒功能、關(guān)閉功能、故障警告（故障碼）等功能。21車身高度調(diào)節(jié)功能（W220 RoW）A Vehicle level normal = 0 mmB Vehicle level lowered from A or E =15 mmC Raised vehicle level, stage 1 = + 25 mm D Raised vehicle level, stage 2 = + 50 mmE Vehicle level lowered from C or D = +13 mmABC系統(tǒng)根據(jù)車

25、輛行駛速度以及車身高度控制按鈕的設(shè)置，可以有4種不同的車身高度：標(biāo)準(zhǔn)車身高度“降低”車身高低車身高度“升高”，第一級車身升高“第二級”22當(dāng)沒有操作車身高度控制按鈕 N72/1s2時：運行，車身高度處于標(biāo)準(zhǔn)值 A（0 mm）位置。發(fā)當(dāng)車速從的過程，車身高度會自動持續(xù)（線性）下降至的位置。的過程，車身高度會自動連續(xù)升高至位置。當(dāng)車速從當(dāng) N72/1s2處于車身高度“升高”第一級的狀態(tài)：發(fā)運行，車身高度處于“升高”第一級的 C (+ 25 mm)位置。當(dāng)車速從的過程中，車身高度自動連續(xù)下降至位置。的過程，車身高度會自動連續(xù)升高至位置。當(dāng)車速從當(dāng) N72/1s2處于車身高度“升高”第二級的狀態(tài)：發(fā)運

26、行，車身高度處于“升高”第二級的 D (+50 mm)位置。當(dāng)車速從的過程，車身高度會自動持續(xù)下降至位置。當(dāng)車速從的過程，車身高度會自動持續(xù)下降至位置。當(dāng)車速從的過程，車身高度會自動連續(xù)升高至位置。當(dāng)車速從的過程，車身高度會自動連續(xù)升高至位置。23ABC車身高度控制功能（W220）當(dāng)發(fā)運行時， ABC系統(tǒng)能夠在各種不同的路面條件下保持相同的車身高度。前/后橋的車身高度值通過 4個車身高度傳感器傳送到 ABC控制單元 N51/2。N51/2通過控制前/后橋的閥體單元 Y36/1-2度值。的控制閥來調(diào)節(jié)流入懸架滑柱缸的油量，從而獲得并且穩(wěn)定車身高喚醒功能（持續(xù)約為 1分鐘）如果操作門把手、行李箱蓋

27、、紅外線等， ABC系統(tǒng)將會被喚醒。系統(tǒng)將會檢測當(dāng)前的車身高度值。如果需要的話，可以降低車身高度至標(biāo)準(zhǔn)值高度。但是喚醒功能不能夠升高車身高度。Ignition on 功能功能與喚醒階段相似，但是沒有時間限制。正常行駛功能（發(fā)運行）如果車輛的負(fù)載增加， ABC控制單元 N51/2能夠通過車身高度傳感器獲知車身高度的下降量。N51/2控制閥體單元 Y36/1-2中的控制閥，增加流入懸架滑柱如果車輛負(fù)載減輕， N51/2通過相同的控制閥（ 3位 2通閥）把管路，車身高度下降。缸的油量，直到車身高度恢復(fù)原值。油從滑柱的缸內(nèi)排出到回油關(guān)閉（Engine-off）階段的功能（持續(xù)約為 1分鐘）發(fā)當(dāng) Ign

28、ition of f后，N51/2檢測車身高度是否因為負(fù)載減輕而發(fā)生改變，需要的話將會降低車身高度至標(biāo)準(zhǔn)值。關(guān)閉位置功能當(dāng)車輛并且發(fā)關(guān)閉的時候，如果 N51/2識別到車輪的負(fù)載降低（如被舉升的狀態(tài)），那么 N51/2將會控制閥體單元 Y36/1-2內(nèi)的關(guān)閉閥關(guān)閉，車身高度保持在當(dāng)前值。24注意：當(dāng)停放一段時間后，車身高度有可能會自動下降。如果出現(xiàn)以下情況導(dǎo)致車身高度下降，仍屬可接受的范圍：ABC1.由于溫度變化造成車身高度值變化。如果駕駛員停車時油的溫度很高，那么當(dāng)油溫降低的時候，系統(tǒng)的油體積可能會發(fā)生變化。而油體積的變化會導(dǎo)致車身高度逐漸下降，但是不應(yīng)該超過 mm。2.如果車輛停放超過 4，

29、車身高度會逐漸而且平均降，但不應(yīng)超過 泄漏。mm。如果車身高度下降的幅度不平均，那么有可能存在系統(tǒng)25ABC系統(tǒng)的減振阻尼功能ABC系統(tǒng)通過快速調(diào)節(jié)每一個懸架滑柱內(nèi)缸的油量來改變缸活塞的位置，從而改變滑柱內(nèi)螺旋彈簧的基準(zhǔn)點（ theition of the base poof the coil spring），使滑柱獲得不同的減振阻尼特性，減少車身振動完成對車身低頻率振動（ 5 Hz），由傳統(tǒng)的衰減。減振元件螺栓彈簧、減振器來完成對振動的以下功能都有哪些元件參與？26功 能螺旋彈 簧缸減振器承載車重升、降車身高度消除車身（5 Hz）載 重 補 償 Load compensationABC 運動

30、模式ABC系統(tǒng)壓力供應(yīng)1 Radial piston pump52 Prere supply valve unit14 Front axle pre 2 Oil reservoir 2a Oil filter9 Oil coolerre reservoir52a Pulsation derB4/5 ABC prere sensorB40/1 ABC oil temperature sensorY36/1 ABC front axle valve unit Y86/1 ABC Suction restrictor valve40 Front axle suspenstrutABC系統(tǒng)正常工作壓力

31、為bar，流量。發(fā)通過皮帶驅(qū)動徑流泵（ Radial piston pump 1）供應(yīng)壓力。徑流泵從油壺（ oil reservoir 2）油。吸入式節(jié)流閥（ Suction restrictor valve fitted to the pump Y86/1）安裝在徑流泵處，可以吸取控制。27徑流泵把油泵送到壓力供應(yīng)閥體單元（ Pre的脈動減振器（ Pulsation dre supply valve unit 52）。壓力供應(yīng)閥體單元er fitted to this valve unit 52a）。該單元內(nèi)上安裝有用于降低還有一個壓力限制閥（ Prere limiting valve 52

32、b）可以限制系統(tǒng)壓力不超過 bar，壓力超限后將會通過回油管路瀉壓。壓力供應(yīng)閥體單元把油分配到。系統(tǒng)油壓由壓力傳感器（ Prere sensor B4/5）監(jiān)測。/后橋閥體單元，油將會按照系統(tǒng)工作的要求流入到相應(yīng)的懸架滑柱缸內(nèi)。前后橋各有一個儲壓器（ Prere reservoirs 14，4），能夠向系統(tǒng)快速提供所需要油。油冷卻器（ Oil cooler 9）和一過多的油將通過回油管路回流。回流的油將會經(jīng)過個油過濾器（ Oil filter 2a），昀后流回到油壺。在回油管路中有一個儲壓器（ Return line prerereservoir 53），用于收集油和緩沖沖擊。油溫度傳感器（

33、Oil temperature sensor B40/1）用于監(jiān)測回油管路內(nèi)油的溫度。在該傳感器安裝處有一個預(yù)載閥（ Preload valve），使得在發(fā)在 bar左右。運行的狀態(tài)下，回油管路有油壓保持當(dāng)發(fā)關(guān)閉后，系統(tǒng)會通過旁通孔（bypass bore）在 510分鐘之內(nèi)瀉壓，系統(tǒng)壓力為 bar。W221已經(jīng)取消52 Prere supply valve unit。壓力供應(yīng)從泵到前橋閥體單元，再由前橋閥體單元到后橋閥體單元。關(guān)閉發(fā)510 min(W221,10 min)后系統(tǒng)壓力降為bar，但是閥體單元至滑柱的管路由于關(guān)閉閥的作用還保持著壓力。因此在拆卸滑注時應(yīng)該用56、57方油螺塞先放油

34、。28ABC系統(tǒng)管路圖2930故障警告功能儀表板故障提示信息舉例：31顯示信息可能原因ABC STOP; AUTO TOO LOW!車身高度低于標(biāo)準(zhǔn)值 64 mm。ABC VISIT WORKSHOP!ABC部分功能不能使用。ABC DRIVE CAREFULLY!DISPLAY FAULTY! VISIT WORKSHOP!沒有從 CAN BUS上獲得數(shù)據(jù)。ABC系統(tǒng)維修注意事項1.在拆裝系統(tǒng)元件、管路之前，應(yīng)該對工作區(qū)域進行清潔，防止沙石、鐵屑、塵土、布絮等進入系統(tǒng)。2.通過放油螺塞（ Bleed screw 56, 57）排出油。為防止車身下降過快，應(yīng)該逐漸扭開放油螺塞。3.由于極細小的

35、雜質(zhì)都會對系統(tǒng)造成損壞，因此添加 ABC油應(yīng)該使用漏斗。漏斗應(yīng)該妥善存放。添加之前，應(yīng)該清潔油壺附近的區(qū)域。4.當(dāng)對 ABC系統(tǒng)進行排空或者運行徑流泵的時候，要保證油壺內(nèi)裝有徑流泵吸入空氣。油，防止5. 如果車輛將會停放較長時間，應(yīng)該把方向盤轉(zhuǎn)到居中位置。防止因停放時間過久，系統(tǒng)瀉壓使得車身下降，前翼子板壓到前輪而受損。6.每次進行常規(guī)保養(yǎng)的時候，都應(yīng)該對 ABC系統(tǒng)的主要元件、管路、接口等進行目視檢查。如果發(fā)現(xiàn)油壺內(nèi)油量減少，應(yīng)該另外加工單查明原因并進行相關(guān)維修。7.ABC系統(tǒng)可以使用與能駕駛或拖行！AIRmatic系統(tǒng)相同的應(yīng)急橡膠塊。注意：安裝了應(yīng)急橡膠塊后車輛只能移動不32ABC系統(tǒng)維

36、修案例分析案例 1.一部 W220/S600 進廠維修，儀表出現(xiàn)過紅色 ABC 故障，放置一晚，前部車身會趴下去，右前車輪降低最多，車輛啟動后，掛檔行駛，車身馬上自動調(diào)平，故障現(xiàn)象，車輛行駛一切正常。放置一晚，故障又出現(xiàn)。目視檢查油位正常，前減震和前軸閥無漏油，無異?，F(xiàn)象。用STAR檢測儀檢查ABC系統(tǒng)故障，有3個故障碼，第一個是車輛水平前軸過低 ；第二個是系統(tǒng)壓力供應(yīng)；第三個電磁閥已關(guān)閉，前軸避震柱塞仍在移動。三個故障碼都不是當(dāng)前的，可以清除。讀實際值，車身高度正常，油壓186bar正常，油溫75正常，然后進行模擬故障情況，發(fā)熄火，觀察車身水平情況，由于短時間內(nèi)車身高度變化不大，不宜察覺。通

37、過STAR動態(tài)數(shù)據(jù)流進行分析，打開，不發(fā)動發(fā)，觀察車身高度數(shù)據(jù)變化，發(fā)現(xiàn)右前減震高度有明顯下降趨式，左前也跟著下降。如長時間放置肯定會趴下。1. 故障點在哪里？導(dǎo)致該故障的可能原因是什么？2.如何解決該故障？需要注意哪些事項？33案例2.一輛 W215 底盤的 CL600 主動車身控制系統(tǒng) ABC 的故障是：油液面過低，發(fā)熄火后經(jīng)常出現(xiàn)油尺自己噴了出來，并有大量的油也噴出來。同時車主反映在其他修理廠修過后出現(xiàn)的故障。打開發(fā)蓋檢查，發(fā)現(xiàn)儲油罐附近有大量的油流出的痕跡，拔出油尺檢查油液面，液面比標(biāo)準(zhǔn)值低很多，用 STAR儀進入懸掛系統(tǒng)檢查主動車身控制系統(tǒng) ABC，沒有故障碼，油壓正常。按照標(biāo)準(zhǔn)液面

38、高度添加油后，在正常車身高度前提下停機和發(fā)運轉(zhuǎn)時分別檢查液面高度，都在正?？潭确秶鷥?nèi)，于是停機等待，觀察油壺噴油情況。大約一個小時左右，發(fā)現(xiàn)從儲油罐上的油尺蓋上面的小孔向外面流油，拔出油尺蓋后發(fā)現(xiàn)油已經(jīng)上來了，多了好多。但是檢查車身后發(fā)現(xiàn)車身并沒有高度變化。連接儀，故障信息，也沒有任何故障。將多余的油抽出后啟動發(fā)，運轉(zhuǎn)到合適溫度后檢查液面，發(fā)現(xiàn)液面再次低于標(biāo)準(zhǔn)高度，熄火檢查，也低于在熄火狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)高度。1.回到儲油罐內(nèi)的油是從哪里來的呢？故障點可能在哪里？2.如何查找具體故障點？請說說你的方法。34案例2.CL500紅色ABC故障燈“ABC VISIT WORKSHOP”點亮?！斑M廠檢查 A

39、BC故障”燈亮，車身高度正常。首先檢查ABC油液是否正常，發(fā)現(xiàn)油液在正常的液位水平。用STAR儀進入ABC系統(tǒng)，查看故障碼：1.2.3.4.5.6.7.8.Fault in component B24/6(right rear body acceleration sensor).Fault in component B4/5(ABC preCritical vehicle level rear right.re sensor).Calibration of the pger travel sensors has not been sucsfully performed.Fault in com

40、ponent B22/6(Right tear pger travel sensor).Fault in component B22/1(Left rear pger travel sensor).Fault in component B22/5(Right front pger travel sensor).Fault in component B22/4(Left front pger travel sensor).其中1為故障碼，其余皆為當(dāng)前碼。在這8個故障碼中，4只是指減震器上的活塞行程傳感器沒有校準(zhǔn)成功，于是便進入controit adaption中的Calibration the

41、pger travel sensors,對各活塞行程傳感器進行校準(zhǔn)。成功校準(zhǔn)完后啟動發(fā)，1 3 4故障碼，2 5 6 7 8故障碼依然存在，且為當(dāng)前碼。根據(jù)STAR儀及以前維修ABC系統(tǒng)的經(jīng)驗，當(dāng)一個傳感器短路活塞故障是有同幾個故障的可能。于是按照維修W220的經(jīng)驗，邏輯上認(rèn)為如果儀只報所拔元件的故障，即可認(rèn)為此元件為可疑的損壞元件。于是依次拔掉個傳感器，當(dāng)拔掉右前活塞行程傳感器B22/5時，其他故障碼。于是便把此元件定為最可疑元件，此時再嘗試用測電阻的方法測量各傳感器電阻，以此判斷此元件是否真的損壞。于是測量4個活塞行程傳感器1腳和3腳的電阻，除左前活塞行程傳感器B22/4為0.6外，其余各傳感器皆為25.5左右。此判斷就與之前的拔傳感器插頭的結(jié)論修陷入困境當(dāng)中。，維整理了一下維修思路，考慮還得從維修的基本步驟開始，于是查看ABC系統(tǒng)的實際值，結(jié)果發(fā)現(xiàn)4個Pger travel sensor都已經(jīng)達到極限位置255mm，body acceleration sensor, ABC longitudinalacceleration sensor 也都達到20mv極限，4個vehicle level sensor 也都達到-128mm的極限位置，ABC壓力傳感器達到255Bar