國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析

1、第七章 國際航空條約及案例分析國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第1頁范澤劍2123第一節(jié) 國際航空條約及我國航空法第二節(jié) 航空貨物運(yùn)輸協(xié)議第三節(jié) 華沙體制在航空貨運(yùn)中應(yīng)用4第四節(jié) 不正常運(yùn)輸及索賠5第五節(jié) 航空運(yùn)輸案例分析國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第2頁范澤劍3一、航空法概念航空法是調(diào)整各國航空活動中法律關(guān)系標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則總體，分為國家航空法和國際航空法兩部分。國家航空法是由各國為維護(hù)其領(lǐng)空主權(quán)和航空權(quán)益，合理和有效地使用空域，維持空中交通秩序，保障飛行安全，促進(jìn)民航事業(yè)發(fā)展而制訂相關(guān)航空法律；國際航空法是由締約國共同制訂并共同恪守與民用航空相關(guān)法律。國際上至今尚無全世界統(tǒng)一使用國際航空

2、法，只有起國際航空法作用國際民航條約。國際民用航空組織1944年經(jīng)過國際民用航空條約，即芝加哥條約是相關(guān)國際航空最主要國際條約，它認(rèn)可締約國對其領(lǐng)空主權(quán)。國際民用航空組織締約國還簽署了兩項適合用于國際定時航班尤其協(xié)定，即國際航空過境協(xié)定和國際航空運(yùn)輸協(xié)定，這兩項協(xié)定要求了五大航權(quán)。第一節(jié) 國際航空條約及我國航空法國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第3頁范澤劍4二、國際航空條約1統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸一些規(guī)則條約華沙條約華沙條約共分5章41條，對國際航空運(yùn)輸定義、運(yùn)輸憑證和承運(yùn)人責(zé)任作出了明確要求。2修改1929年10月12日在華沙簽署議定書該條約又稱為1955年海牙議定書，海牙議定書對華沙條約國際運(yùn)

3、輸定義作了修改，刪去了華沙條約定義中一些過時政治用語，如宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)等，在其它方面并沒有修改。3芝加哥條約芝加哥條約是被廣泛接收、最主要國際民用航空條約之一。第一節(jié) 國際航空條約及我國航空法國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第4頁范澤劍5三、中華人民共和國民用航空法1995年10月30日，中華人民共和國第八屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十六次會議經(jīng)過了中華人民共和國民用航空法（以下簡稱民航法），自1996年3月1日起施行。依據(jù)航空運(yùn)輸工具速度快、技術(shù)要求高特點(diǎn)，民航法突出和強(qiáng)化了安全管理內(nèi)容。同時，為嚴(yán)厲懲治劫機(jī)和其它危害飛行安全行為，作了依法追究刑事責(zé)任要求。第一節(jié) 國際航空條約及我國

4、航空法國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第5頁范澤劍6一、進(jìn)口業(yè)務(wù)程序單貨問題處理方式第一節(jié) 航空貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序總運(yùn)單清 單貨 物處 理 方 式有無有清單上加總運(yùn)單號有無無總運(yùn)單退回?zé)o有有總運(yùn)單后補(bǔ)無有無清單上劃去有有無總運(yùn)單退回國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第6頁范澤劍7一、定義航空運(yùn)輸協(xié)議是指航空運(yùn)輸承運(yùn)人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用協(xié)議。協(xié)議主體是指參加航空運(yùn)輸活動當(dāng)事人，包含承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人和收貨人。協(xié)議雙方當(dāng)事人既是權(quán)利主體，又是義務(wù)主體，其權(quán)利義務(wù)是對等。第二節(jié) 航空貨物運(yùn)輸協(xié)議國際貨運(yùn)代理國際航空公約及

5、案例分析第7頁范澤劍8二、特征1運(yùn)輸協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)上被認(rèn)作是諾成協(xié)議2運(yùn)輸協(xié)議為雙務(wù)有償協(xié)議3航空運(yùn)輸協(xié)議經(jīng)常表現(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議4航空運(yùn)輸協(xié)議對航空運(yùn)輸參加人約束更為嚴(yán)格5航空運(yùn)輸協(xié)議對形式要件沒有硬性要求第二節(jié) 航空貨物運(yùn)輸協(xié)議國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第8頁范澤劍9三、航空運(yùn)輸協(xié)議主體、客體和內(nèi)容第二節(jié) 航空貨物運(yùn)輸協(xié)議內(nèi)容：合同主體享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)主體：承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人客體：航空運(yùn)輸行為國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第9頁范澤劍10四、航空運(yùn)輸協(xié)議各方權(quán)利和義務(wù)第二節(jié) 航空貨物運(yùn)輸協(xié)議權(quán)利1享有參加航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)利2享有要求對方作為或不作為的權(quán)利3享有要求國家保護(hù)的權(quán)利義務(wù)1

6、強(qiáng)制締約義務(wù)2安全、正點(diǎn)運(yùn)輸義務(wù)3合理運(yùn)輸義務(wù)國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第10頁范澤劍11一、華沙體制適用范圍國際航空貨物運(yùn)輸主要是指航空器始發(fā)地點(diǎn)和目標(biāo)地點(diǎn)位于兩個國家運(yùn)輸；或者同屬于一個國家，但航空器在另一個國家有一約定經(jīng)停點(diǎn)貨物運(yùn)輸。同時，國際航空運(yùn)輸國際航班國內(nèi)段一樣適合用于華沙體制，而不要用國內(nèi)航空法，這一點(diǎn)尤為值得注意，因為國內(nèi)賠償與國際賠償差距甚遠(yuǎn)，比如，有一航班由法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)至青島，假如貨物在北京至青島段發(fā)生問題，則處理方案適用華沙體制。第三節(jié) 華沙體制在航空貨運(yùn)中應(yīng)用國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第11頁范澤劍12第三節(jié) 華沙體制在航空貨運(yùn)中應(yīng)用航空貨運(yùn)單是

7、訂立合同、接受貨物和運(yùn)輸條件的初步證明航空貨運(yùn)單的簽發(fā)航空貨運(yùn)單的流通性航空貨運(yùn)單國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第12頁范澤劍13第三節(jié) 華沙體制在航空貨運(yùn)中應(yīng)用托運(yùn)人的權(quán)利有權(quán)要求承運(yùn)人接受空運(yùn)單正本有權(quán)對合同進(jìn)行變更有權(quán)要求在空運(yùn)單上申明貨物價值托運(yùn)人的義務(wù)負(fù)責(zé)貨運(yùn)單上所填寫貨物的項目和聲明的正確性托運(yùn)人應(yīng)提供正確、完備的單證收貨人的權(quán)利和義務(wù)收貨人應(yīng)向承運(yùn)人支付相關(guān)費(fèi)用收貨人可以向承運(yùn)人主張權(quán)利國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第13頁范澤劍14四、承運(yùn)人責(zé)任1承運(yùn)人主要責(zé)任承運(yùn)人對在其保管期間內(nèi)空運(yùn)單項下貨物滅失、損壞或延誤交付而造成損失負(fù)責(zé)。2承運(yùn)人責(zé)任期間對于交運(yùn)貨物因毀滅、遺

8、失或損壞而產(chǎn)生損失，假如造成這種損失事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)。3承運(yùn)人責(zé)任減輕和免去（1）假如承運(yùn)人證實(shí)他和他代理為了防止損失，已經(jīng)采取一切必要辦法，或不可能采取這種辦法時，承運(yùn)人不負(fù)擔(dān)責(zé)任。（2）承運(yùn)人責(zé)任減免。4承運(yùn)人責(zé)任限制承運(yùn)人對貨物滅失、損壞或拖延交付負(fù)擔(dān)最高賠償金額為每千克250金法郎。第三節(jié) 華沙體制在航空貨運(yùn)中應(yīng)用國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第14頁范澤劍15五、索賠和訴訟1索賠如果有損害情況，收件人應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞后立即向承運(yùn)人提出異議，如是貨物，最遲在收到貨物之日起14天內(nèi)提出。如果有延誤，應(yīng)最遲在貨物交收件人自行處置之日起21天內(nèi)提出異議。在規(guī)定時限沒有提出

9、，就不能向承運(yùn)人起訴，除非承運(yùn)人有欺詐行為。2訴訟訴訟應(yīng)在航空器到達(dá)目地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或運(yùn)輸停頓之日起兩年內(nèi)提出，否則就喪失要求賠償起訴權(quán)。訴訟期限計算方法根據(jù)受理法院法律規(guī)定。第三節(jié) 華沙體制在航空貨運(yùn)中應(yīng)用國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第15頁范澤劍16一、貨物不正常運(yùn)輸1不正常運(yùn)輸貨物種類和代號OFLD Offloaded 卸下，拉貨SSPD Shortshipped 漏（少）裝OVCD Overcarried 漏卸Mislabeled Cargo 貼錯標(biāo)簽貨物Missing Label標(biāo)簽脫落MSCA Missing Cargo 少收貨物FDCA Found Cargo

10、 多收貨物MSAW Missing AWB 少收貨運(yùn)單FDAW Found AWB 多收貨運(yùn)單Damage 破損第四節(jié) 不正常運(yùn)輸及索賠國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第16頁范澤劍17一、貨物不正常運(yùn)輸2貨物破損第四節(jié) 不正常運(yùn)輸及索賠發(fā) 現(xiàn) 時 間處 理 方 法收運(yùn)時拒絕收運(yùn)出港操作時破損（內(nèi)物未損壞）加固包裝，繼續(xù)運(yùn)輸嚴(yán)重破損（內(nèi)物損壞）停頓運(yùn)輸，通知發(fā)貨人或始發(fā)站，征求處理意見進(jìn)港操作時填開不正常運(yùn)輸統(tǒng)計，派發(fā)電報通知裝機(jī)站和始發(fā)站交接中轉(zhuǎn)貨物時輕微破損在TRM備注欄內(nèi)說明破損情況嚴(yán)重破損拒絕轉(zhuǎn)運(yùn)國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第17頁范澤劍18一、貨物不正常運(yùn)輸3無人提取貨物自發(fā)

11、出到貨通知次日起14日內(nèi)無人提取或收貨人拒絕接收貨物，始發(fā)站通知托運(yùn)人征求處理意見；滿60日仍無人提取，又未收到托運(yùn)人處理意見時，按無法交付貨物處理。無法交付貨物處理相關(guān)要求：（1）凡屬政府禁止和限制運(yùn)輸物品、寶貴物品及寶貴文史資料等貨物，無價移交政府主管部門。（2）凡屬普通生產(chǎn)、生活資料，作價移交相關(guān)物資部門或商業(yè)部門。（3）凡屬鮮活易腐物品或保管有困難貨物，由承運(yùn)人酌情處理。由此產(chǎn)生費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。（4）作價處理貨款，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)保管。從處理之日起90日內(nèi)，如有托運(yùn)人或收貨人認(rèn)領(lǐng)，扣除該貨保管費(fèi)和處理費(fèi)后余款退給認(rèn)領(lǐng)人；如90日后仍無人認(rèn)領(lǐng)，余款上繳國庫。（5）無法交付貨物處理結(jié)果，由目

12、標(biāo)站經(jīng)過始發(fā)站通知托運(yùn)人。第四節(jié) 不正常運(yùn)輸及索賠國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第18頁范澤劍19二、變更運(yùn)輸（一）概念托運(yùn)人在貨物發(fā)運(yùn)后，能夠?qū)ω涍\(yùn)單上除申明價值和保險金額外其它各項進(jìn)行變更，此時托運(yùn)人應(yīng)出示貨運(yùn)單正本并確保支付由此產(chǎn)生費(fèi)用，對托運(yùn)人要求，在收貨人還未提貨或還未要求索取貨運(yùn)單和貨物，或者拒絕提貨時能夠滿足其要求。托運(yùn)人要求不能損害承運(yùn)人及其它托運(yùn)人利益，當(dāng)托運(yùn)人要求難以做到時應(yīng)及時通知。（二）變更范圍（1）能夠?qū)⑦\(yùn)費(fèi)預(yù)付改成到付，或反之；還能夠更改墊付款數(shù)額。（2）運(yùn)輸方面能夠在運(yùn)輸始發(fā)站將貨物撤回，在任何經(jīng)停站停頓貨物運(yùn)輸，從中途或目標(biāo)站退運(yùn)，更改收貨人和目標(biāo)站。第四節(jié)

13、 不正常運(yùn)輸及索賠國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第19頁范澤劍20（三）變更處理方式1貨物發(fā)運(yùn)前運(yùn)輸變更貨物發(fā)運(yùn)前，托運(yùn)人要求更改付款方式或代墊付款數(shù)額時，應(yīng)收回原貨運(yùn)單，依據(jù)情況補(bǔ)收或返回運(yùn)費(fèi)，并按照相關(guān)航空企業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向托運(yùn)人收取變更運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)、貨運(yùn)單費(fèi)。托運(yùn)人在始發(fā)站要求退貨時，應(yīng)向托運(yùn)人收回貨運(yùn)單正本，扣除已發(fā)生費(fèi)用（如地面運(yùn)輸費(fèi)、聯(lián)運(yùn)手續(xù)費(fèi)）后將余款退回托運(yùn)人。2貨物發(fā)運(yùn)后和提取前貨物發(fā)運(yùn)后和提取前，托運(yùn)人要求變更付款方式或代墊付款數(shù)額時，應(yīng)填寫貨物運(yùn)費(fèi)更改通知單，即“CCACargo Charges Correction Advice”，依據(jù)不一樣情況補(bǔ)收或退回運(yùn)費(fèi)，并按相關(guān)航

14、空企業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向托運(yùn)人收取變更運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)。如托運(yùn)人要求變更運(yùn)輸（如中途停運(yùn)、改變收貨人），除應(yīng)依據(jù)上述相關(guān)要求辦理外，還應(yīng)及時與相關(guān)承運(yùn)人聯(lián)絡(luò)，請其辦理。改變運(yùn)輸意味著運(yùn)費(fèi)發(fā)生改變，應(yīng)向托運(yùn)人多退少補(bǔ)運(yùn)費(fèi)，并向托運(yùn)人收取變更運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)。第四節(jié) 不正常運(yùn)輸及索賠國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第20頁范澤劍21（四）更改貨運(yùn)單1修改現(xiàn)有貨運(yùn)單貨運(yùn)單填開后，對貨運(yùn)單各種修改應(yīng)在剩下各聯(lián)同時進(jìn)行，修改后內(nèi)容盡可能靠近原內(nèi)容，并注明修改企業(yè)IATA代號和修改地機(jī)場或城市代號。2填開新貨運(yùn)單當(dāng)一票貨物因為無人提取而退運(yùn)時，應(yīng)填開新貨運(yùn)單，原貨運(yùn)單號注于新貨運(yùn)單“Accounting Informati

15、on”一欄。全部本該向收貨人收取而未收取費(fèi)用，全填在新貨運(yùn)單“Other Charges”一欄，按運(yùn)費(fèi)到付處理。第四節(jié) 不正常運(yùn)輸及索賠國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第21頁范澤劍22（五）運(yùn)費(fèi)更改通知單不論何種原因造成貨物運(yùn)輸費(fèi)用發(fā)生改變，都應(yīng)發(fā)電報通知相關(guān)承運(yùn)人和相關(guān)部門，同時填制貨物運(yùn)費(fèi)更改通知單。（1）貨物已遠(yuǎn)離始發(fā)站，但需要更改運(yùn)費(fèi)數(shù)額或運(yùn)費(fèi)付款方式時都應(yīng)填開CCA。（2）任何與貨物運(yùn)輸相關(guān)承運(yùn)人都可填開CCA，須確認(rèn)貨物還未交付給收貨人，方可填開CCA。（3）更改運(yùn)費(fèi)數(shù)額超出5美元時，方可填開CCA。（4）CCA最少一式四份，除填開承運(yùn)人留存外，應(yīng)將副本及時傳送給財務(wù)部門、結(jié)算

16、部門及始發(fā)站、目標(biāo)站。（5）填制CCA相關(guān)企業(yè)將CCA交第一承運(yùn)人，再由第一承運(yùn)人轉(zhuǎn)交第二承運(yùn)人，以這類推。第四節(jié) 不正常運(yùn)輸及索賠國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第22頁范澤劍23三、航空運(yùn)輸索賠1概述貨物索賠是指托運(yùn)人、收貨人或其代理人對承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織全過程中，所造成貨物毀滅、破損、遺失、變質(zhì)、污染、延誤、內(nèi)容短缺等，向承運(yùn)人提出賠償要求。索賠人包括貨運(yùn)單上列明托運(yùn)人或收貨人，持有貨運(yùn)單上托運(yùn)人或收貨人簽署權(quán)益轉(zhuǎn)讓書人員。2索賠地點(diǎn)和時間托運(yùn)人、收貨人或其代理人在貨物始發(fā)站、目站或損失事故發(fā)生中間站，可以書面形式向承運(yùn)人或其代理人提出索賠要求。貨物損壞屬于明顯可見賠償要求，應(yīng)從發(fā)現(xiàn)

17、時起立即提出并最拖延至收到貨物之日起14日內(nèi)提出；貨物運(yùn)輸延誤賠償要求，在貨物由收貨人支配之日起21日內(nèi)提出；貨物毀滅或遺失賠償要求，應(yīng)自填開貨運(yùn)單之日起120日內(nèi)提出。除承運(yùn)人有欺詐行為外，有權(quán)提取貨物人如果在規(guī)定時限內(nèi)沒有提出異議，將會喪失獲得賠償權(quán)利。第四節(jié) 不正常運(yùn)輸及索賠國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第23頁范澤劍24三、航空運(yùn)輸索賠3索賠需要文件索賠需要文件包含正式索賠函2份（收貨人/發(fā)貨人向代理企業(yè)、代理企業(yè)向航空企業(yè)），貨運(yùn)單正本或副本，貨物商業(yè)發(fā)票，裝箱單和其它必要資料，貨物艙單（航空企業(yè)復(fù)?。?，貨物運(yùn)輸事故簽證（貨物損失客觀詳細(xì)情況），商檢證實(shí)（貨物損害后由商檢等中介機(jī)

18、構(gòu)所出具判定匯報），運(yùn)輸事故統(tǒng)計，來往電傳等文件。4賠償要求貨物沒有辦理申明價值，承運(yùn)人按照實(shí)際損失價值進(jìn)行賠償，賠償最高限額為毛重20美元/kg；已經(jīng)辦理申明價值并支付了附加費(fèi)，按照申明價值賠償。第四節(jié) 不正常運(yùn)輸及索賠國際貨運(yùn)代理國際航空公約及案例分析第24頁范澤劍25三、航空運(yùn)輸索賠5理賠程序（1）貨物運(yùn)輸事故鑒證。貨物運(yùn)輸事故鑒證是指由承運(yùn)人出具并經(jīng)托運(yùn)人或收貨人認(rèn)可，證實(shí)貨物異常情況文件。當(dāng)航空地面代理人在卸貨時發(fā)覺貨物破損，即由航空企業(yè)或地面代理填寫，它是在目標(biāo)站貨物出現(xiàn)問題時一個證實(shí)。（2）索賠申請書發(fā)覺貨物問題后，一定要按照要求賠償時限提出賠償要求，需要向航空企業(yè)提出書面索賠申請書。（3）航空企業(yè)審核全部資料和文件。航空企業(yè)審核全部資料和文件，深入進(jìn)行調(diào)查工作。（4）