城市軌道交通

1、警沖標(biāo)：兩條軌道匯合處，機(jī)車車輛停車不可超越的安全點(diǎn)，以避免在兩條軌道上停放的列車相互碰撞車輛長度：車輛長度指車輛處于自由狀態(tài)，車鉤成鎖閉狀態(tài)時(shí)，兩端車鉤連接面之間的距離。列車受電弓：列車受電弓是電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動(dòng)車的車頂上。聯(lián)鎖的定義：通過技術(shù)方法，使道岔，信號(hào)，進(jìn)路遵循一定程序，滿足規(guī)定的技術(shù)條件，才能動(dòng)作或建立起來的相互聯(lián)系閉塞定義：用信號(hào)或憑證，保證列車按照規(guī)定的空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法。分為空間間隔法和時(shí)間間隔法閉塞的制式：人工閉塞：采用電氣路簽作為占用區(qū)間憑證的閉塞方法半自動(dòng)閉塞：人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞制

2、式自動(dòng)閉塞：根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變化通過信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法進(jìn)路：車站內(nèi)列車或者調(diào)車列車由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部途徑，叫做進(jìn)路釋放速度的條件級(jí)別下使用：速度低于小時(shí)列車位于下一個(gè)主信號(hào)燈應(yīng)答器前方米內(nèi)列車處于級(jí)別（列車當(dāng)前的移動(dòng)授權(quán)不包含下一條進(jìn)路道岔：道岔是一種使鐵道車車輛從一股道轉(zhuǎn)如另一股道的線路連接設(shè)備。通常在重點(diǎn)車站，車廠，停車場(chǎng)使用單開道岔：普通單開道岔是將鐵路分為兩條，其中主線為直線，側(cè)線為向主線左側(cè)或者右側(cè)分開的道路百米標(biāo)：表示正線距離里程計(jì)算起點(diǎn)每一百米的長度，以百米為單位。正線：連接車站并貫穿或直股深入車站的線路側(cè)線：車站內(nèi)正線以外的線路車輛段

3、、停車廠界限：車輛段、停車廠列車控制主管全權(quán)負(fù)責(zé)的范圍。軌距：軌內(nèi)側(cè)軌頂面向下范圍內(nèi)兩作用邊之間最小的距離叫做軌距線路標(biāo)志：表示線路設(shè)備位置或狀態(tài)的標(biāo)志稱為線路標(biāo)志鋼軌：軌道的主要部件，將所承受的載荷傳遞到軌枕、道床及路基，并承受列車因牽引力和制度力所產(chǎn)生的摩擦力道岔名詞解釋：道岔始端：尖軌尖端前基本軌端軌縫中心處道岔終端：轍岔跟端軌縫中心處順向過岔：道岔終端駛向道岔始端逆向過岔：道岔始端駛向道岔終端轍岔道岔中兩股線路相交處的設(shè)備。作用：使列車能夠按確定的行駛方向，跨越線路通過道岔車輛定距：同一車輛的兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心之間的距離車溝高：車鉤中心線距離鋼軌面高度的距離車輛軸距：同一轉(zhuǎn)向架的兩車軸中

4、心線之間的距離線路各部件的功能：，必須為車輪提供連續(xù)的，平順和阻力最小的滾動(dòng)表面，以引導(dǎo)車輛前進(jìn)，具有足夠的強(qiáng)度的柔韌性，以防止鋼軌彎曲，斷裂和過快磨耗，電氣化鐵道，鋼軌還兼做軌道電路以及運(yùn)行管理信號(hào)的軌道電路載體城市軌道交通：城市交通就是城市道路交通系統(tǒng)間的公眾出行和客貨運(yùn)輸，因城市的各種差異而各有特點(diǎn)，都是以客運(yùn)為重點(diǎn)，有早晚高峰，及分為公共交通和私人交通。型車、大運(yùn)量：萬人次小時(shí)型車、中運(yùn)量：萬人次小時(shí)型車、小運(yùn)量：萬人次小時(shí)乘務(wù)制度：乘務(wù)制度是列車駕駛員執(zhí)勤的一種工作制度，它表示列車駕駛員對(duì)運(yùn)行列車值乘的方式。分為包乘制和輪乘制。輪乘制可以提高工作和管理效率，運(yùn)營成本降低，但對(duì)列車員要

5、求較高不利于列車保養(yǎng)、維護(hù)。公司信念：以人為本，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，務(wù)實(shí)進(jìn)取，追求卓越。行車調(diào)度員：列車控制主管：車輛段管理員：車站類型：按位置：淺埋式、深埋式。站臺(tái)類型：島式站臺(tái)，側(cè)式站臺(tái)，混合站臺(tái)。線路組成：按敷設(shè)方式：地下線，地面線，高架線。車場(chǎng)分為：存車線，檢修線，試車線按照線路在運(yùn)營中的作用劃分：正線，輔助線，車場(chǎng)線扣件作用：連接鋼軌與軌枕，把鋼軌固定在軌枕上保持軌距防止鋼軌位移提供彈性道床：碎石道床：防止位移，具有彈性，使列車運(yùn)行平穩(wěn)，改善車輛和鋼軌，軌枕等部件的工作條件，容易排水，方便調(diào)正軌道位置。缺點(diǎn)：容易生雜草，維護(hù)成本高整體道床：線路穩(wěn)定，有利于鋪設(shè)無縫線路，高速行車，維修工作量低，

6、堅(jiān)固耐久，整潔美觀，適用壽命長，缺點(diǎn):整修非常困難，要求扣件和墊層有較好的彈性張儀村停車場(chǎng)：停車庫，列檢庫，月檢庫，臨修庫，試車線，牽出線，聯(lián)絡(luò)線，鍵輪庫。馬泉營車連段：出入線，停車列檢線，月檢線，洗車線，靜調(diào)線，試車線，牽出線，聯(lián)絡(luò)線，庫外線。手搖道岔前提：信號(hào)系統(tǒng)因故障無法排列進(jìn)路設(shè)備故障，不能對(duì)道岔進(jìn)行位置轉(zhuǎn)換工程期間由工程主管指定手信號(hào)員和值班站長手搖道先前準(zhǔn)備：要點(diǎn)：向行調(diào)要點(diǎn)，取得同意后設(shè)好防護(hù)才可下線路防護(hù)設(shè)置轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝于無三軌側(cè)，走進(jìn)行走軌米時(shí)格外小心，手搖道岔時(shí)，距離三軌要大于米，否則將三軌斷電后接地帶齊工具：遮斷器鑰匙，手搖把，鉤鎖器，鉤鎖器鑰匙，扳手，信號(hào)燈，對(duì)講機(jī)，手電

7、勞保著裝：絕緣鞋，熒光衣，手套手搖道岔要點(diǎn)：看：看開通位置是否正確，軌道間隙是否有異物開：如果有鉤鎖器打開拆下鉤鎖器，開遮斷器搖：拉入：岔尖轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)轍機(jī)側(cè)伸出：岔尖遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)轍機(jī)側(cè)確認(rèn)：雙人確認(rèn)開通位置，尖軌縫隙要求以上不許鎖閉枷鎖：尖軌開口處放置止動(dòng)楔，鉤鎖器從基本軌下伸入擰緊卡盤，鎖眼向上上鎖匯報(bào)：號(hào)道岔開通定位反位尖軌密貼架空接觸網(wǎng)接地裝置設(shè)置：人：檢查工具是否齊全：驗(yàn)電器，接地線：檢查接地工具是否良好：驗(yàn)電器警報(bào)有效期驗(yàn)電干有效期接地線是否斷股，松股，螺絲有無松動(dòng)接地安裝位置：段場(chǎng)：接觸線上區(qū)間：接地環(huán)上露天段：定位器上授權(quán)：正線聯(lián)絡(luò)線：行車調(diào)度員車連段停車場(chǎng)：列車控制主管工程領(lǐng)域：工程主管

8、信號(hào)系統(tǒng)的作用：保證安全提供信息增強(qiáng)可見度控制路線容量信號(hào)系統(tǒng)的組成：軌道交通信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備閉塞設(shè)備信號(hào)系統(tǒng)顏色：綠色前方進(jìn)路空閑并鎖閉紅色：停車黃色：前方進(jìn)路空閑或鎖閉且道岔開通側(cè)向或進(jìn)入段場(chǎng)內(nèi)的轉(zhuǎn)換機(jī)處，出庫端列車進(jìn)路開通。通過條件：列車顯示目標(biāo)速度、獲得授權(quán)行車調(diào)度員，值班站長或手信號(hào)員紅黃：開放引導(dǎo)信號(hào)，綠色壞了用此信號(hào)白色：在段場(chǎng)內(nèi)，前方進(jìn)路空閑并鎖閉，按規(guī)定速度可安全行至下一個(gè)信號(hào)機(jī)或提示標(biāo)志藍(lán)色：在全自動(dòng)停車場(chǎng)！調(diào)車進(jìn)路時(shí)：藍(lán)色表示停車，列車禁行。列車進(jìn)路時(shí)：前方空閑并鎖閉，允許通過信號(hào)分為：固定信號(hào)移動(dòng)信號(hào)或地面信號(hào)車載信號(hào)軌道電路組成：受電端、傳輸線、電源、軌道繼電器組成列

9、車自動(dòng)控制系統(tǒng)構(gòu)成：由列車自動(dòng)保護(hù)，列車自動(dòng)監(jiān)督，列車自動(dòng)運(yùn)行三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，分別裝在中央控制室，車站和列車上術(shù)語和定義：車載控制器B列車管理系統(tǒng)列車自動(dòng)駕駛模式列車受限制駕駛模式手動(dòng)模式，編碼模式緊急制動(dòng)應(yīng)答器分類：可變數(shù)據(jù)應(yīng)答器固定數(shù)據(jù)應(yīng)答器填充應(yīng)答器環(huán)線應(yīng)答器自動(dòng)折返軌旁電子單元站臺(tái)安全門運(yùn)營停車站應(yīng)答器傳輸單元人機(jī)接口結(jié)構(gòu)：負(fù)責(zé)車載設(shè)備的監(jiān)督和控制，支持列車的超速防護(hù)，及列車自動(dòng)駕駛等構(gòu)成：子系統(tǒng)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。主要包括運(yùn)行圖繪制、列車調(diào)度、培訓(xùn)、通信管理等功能。子系統(tǒng)列車車載控制系統(tǒng)。負(fù)責(zé)列車的監(jiān)督和直接控制，實(shí)現(xiàn)列車的超速防護(hù)，列車自動(dòng)駕駛，完成人機(jī)交互等。包括車載記錄系統(tǒng)子系統(tǒng)

10、區(qū)域控制系統(tǒng)。主要負(fù)責(zé)根據(jù)列車匯報(bào)的位置信息，及聯(lián)鎖排列的進(jìn)路和軌道占用空閑信息，為其控制范圍內(nèi)的列車計(jì)算生成移動(dòng)授權(quán)（），確保列車的安全運(yùn)行。子系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。主要任務(wù)是按一定程序和條件控制道岔、信號(hào)，建立列車或調(diào)車進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)與列車運(yùn)行和行車指揮等系統(tǒng)的結(jié)合。子系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。各子系統(tǒng)通過子系統(tǒng)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、本地控制與中央控制結(jié)合的信號(hào)系統(tǒng)。記軸系統(tǒng)：級(jí)別時(shí)，必須通過記軸系統(tǒng)的檢查，確保該列車是兩個(gè)計(jì)軸器之間的唯一列車，級(jí)別時(shí)，不需要使用計(jì)軸系統(tǒng)的信息作為列車定位的手段軌道電路：軌道電路也是一種次級(jí)軌道占用檢測(cè)設(shè)備，它通過列車輪對(duì)壓過絕緣節(jié)，監(jiān)督線路的占用情

11、況，向列車傳遞行車信息線路區(qū)域劃分：區(qū)域：最高支持列車以級(jí)別進(jìn)行移動(dòng)閉塞運(yùn)行的線路區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)，列車的分隔，及列車的追蹤基于的列車位置報(bào)告區(qū)域：最高支持列車一級(jí)別進(jìn)行固定閉塞追蹤的區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)，列車移動(dòng)授權(quán)由可變數(shù)據(jù)應(yīng)答器提供區(qū)域：是指列車僅能以連鎖級(jí)別進(jìn)行固定追蹤運(yùn)行的區(qū)域基于通信的列車控制系統(tǒng)，最高級(jí)別點(diǎn)式級(jí)別列車模式限制人工模式列車常規(guī)駕駛模式：模式：監(jiān)控下的列車自動(dòng)駕駛模式。模式：限制人工駕駛模式（小時(shí)模式：監(jiān)控下的列車人工駕駛模式列車非常規(guī)駕駛模式：模式：非限制級(jí)人工駕駛模式全部切除模式：設(shè)備準(zhǔn)備模式模式轉(zhuǎn)換：或駕駛模式轉(zhuǎn)換：不可直接轉(zhuǎn)換區(qū)域回到區(qū)域（車輛段）：提示司機(jī)確認(rèn)轉(zhuǎn)

12、為的條件為：列車正在接近區(qū)域終點(diǎn)，列車速度低于限速小時(shí)區(qū)域進(jìn)入?yún)^(qū)域：列車進(jìn)入?yún)^(qū)域或進(jìn)入?yún)^(qū)域列車如果不能完成定位，不能升級(jí)級(jí)別，只能模式運(yùn)行列車折返：人工換端自動(dòng)換端無人折返列車自動(dòng)駕駛條件：列車處于模式列車預(yù)設(shè)最高模式為方向手柄在向前位，牽引制動(dòng)手柄在零位設(shè)備工作正常列車未實(shí)施緊急制動(dòng)退出條件多一個(gè)列車回段）排班表英文縮寫：休息特別學(xué)習(xí)公假等待安排備班年假重溫課程下夜上夜輪值表用途：使員工明白自工作開始（一個(gè)班次）至工作結(jié)束的詳細(xì)內(nèi)容，運(yùn)營工作中準(zhǔn)確值乘每一個(gè)車次，防止漏乘對(duì)講機(jī)的基本操作：組呼私密呼叫直通模式組呼要點(diǎn)：節(jié)奏，速度，音量，音調(diào)身份識(shí)別：開始每段信息時(shí)，進(jìn)行通話的發(fā)送者和接受者必

13、須清楚確認(rèn)對(duì)方身份，以確保正確傳遞信息無線電通話固定模式：開始通話：自己呼叫呼叫對(duì)方呼號(hào)請(qǐng)回話應(yīng)答：自己呼號(hào)請(qǐng)回話每次通話：自己呼號(hào)內(nèi)容請(qǐng)回話結(jié)束通話：自己呼叫內(nèi)容通話完畢車輛組成部分：車體，車輛連接裝置，轉(zhuǎn)向架，制動(dòng)裝置，受流裝置，車輛內(nèi)部設(shè)備，車輛電器系統(tǒng)號(hào)列車編組方式：號(hào)線列車性能指標(biāo)：受電弓供電電壓：最高速度小時(shí)，平均速度小時(shí)四方列車轉(zhuǎn)向架：型長客列車轉(zhuǎn)向架：型列車車鉤分為：頭車半自動(dòng)鉤緩裝置，中間半自動(dòng)鉤緩裝置，半永久鉤緩裝置故障工況下性能指標(biāo)：背，列車主要設(shè)備：箱、車下：牽引高壓箱：指高壓箱主逆變器箱、車下：牽引輔助箱：指主逆變器輔助逆變器箱、車下：蓄電池輔助箱：指輔助逆變器蓄電池

14、充電器箱列車客室側(cè)門概述：客室側(cè)門采用。此門系統(tǒng)是已經(jīng)被世界上類似的地鐵車輛及其他軌道交通系統(tǒng)成功運(yùn)營驗(yàn)證的成熟品。列車門系統(tǒng)主要功能（續(xù)）：故障指示、診斷和記錄功能并可通過讀出器讀出記錄數(shù)據(jù)自診斷功零速保護(hù)（以下保護(hù)功能司機(jī)室設(shè)有左右側(cè)車門選擇開關(guān)（執(zhí)乘開關(guān)，需及時(shí)恢復(fù)）和客室門自動(dòng)、手動(dòng)開關(guān)傳動(dòng)裝置采用皮帶或絲杠方式或更優(yōu)方式，導(dǎo)向裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和鎖閉裝置集中為一個(gè)緊湊的功能單元，便于安裝和維修雙扇電控電動(dòng)內(nèi)藏門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成：機(jī)械控制和電氣控制兩部分機(jī)械控制部分由安裝傳動(dòng)導(dǎo)向裝置組成電氣控制部分由門控器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)門功能的其他附件構(gòu)成門控器：門控器是整個(gè)客室門系統(tǒng)的“大腦”，所有

15、控制命令均由門控器控制。（上電自檢時(shí)間為單門控制微斷路器及單門端子排：主要用于車門系統(tǒng)配線連接，包括門內(nèi)系統(tǒng)與列車線之間的連接。各種形成開關(guān)組成主要用途是對(duì)客室門系統(tǒng)的各種狀態(tài)給予信號(hào)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的傳動(dòng)裝置：由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒帶、齒帶輪、齒帶夾共同組成機(jī)構(gòu)鎖電磁鐵組成作用：電動(dòng)開門時(shí)，通過對(duì)電磁鐵組成的控制，電磁鐵得電吸合，可使鉤鎖轉(zhuǎn)動(dòng)從而釋放出鎖閉撞軸，客室門系統(tǒng)以這種方式實(shí)現(xiàn)解鎖，解鎖后門才可以打開。列車門驅(qū)動(dòng)機(jī)行程開關(guān)組成：門關(guān)好信號(hào)形成開關(guān)、隔離信號(hào)行程開關(guān)、鎖閉到位行程開關(guān)列車門驅(qū)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)開關(guān)及蜂鳴器：單門實(shí)驗(yàn)開關(guān)可以在沒有列車控制的情況下，單獨(dú)控制車門的開閉列車客室側(cè)門內(nèi)外解鎖設(shè)備：通

16、過鋼絲繩組成將內(nèi)部緊急解鎖裝置與緊急解鎖裝置相連接。當(dāng)旋轉(zhuǎn)內(nèi)部緊急解鎖裝置的解鎖扳手時(shí)，鋼絲繩帶動(dòng)緊急解鎖裝置旋轉(zhuǎn)，提供客室門系統(tǒng)被緊急解鎖信號(hào)內(nèi)部緊急解鎖裝置操作后實(shí)現(xiàn)以下功能：當(dāng)車輛處于零速狀態(tài)（車速V無論門系統(tǒng)工作是否正常則緊急操作時(shí)可以通過鋼絲繩現(xiàn)實(shí)門的機(jī)械解鎖并手動(dòng)開門手動(dòng)門最大作用力當(dāng)車輛速度之時(shí)非零速狀態(tài)下操作內(nèi)部緊急解鎖裝置手動(dòng)開門力大于并且手動(dòng)開門力撤離后門系統(tǒng)趨向于關(guān)門操作外部緊急解鎖后可以實(shí)現(xiàn)的功能與內(nèi)部緊急解鎖基本相同四方列車司機(jī)側(cè)室門：電動(dòng)塞拉門，列車無司機(jī)室門旁路開關(guān)，如有故障無法關(guān)閉只能使用門旁路短接，每車設(shè)置套（車，車門凈開度為司機(jī)側(cè)室門門機(jī)構(gòu)：個(gè)電機(jī)、門控器、

17、三級(jí)導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)臂、長客列車與四方司機(jī)室門的主要區(qū)別：長客列車司機(jī)室門具備司機(jī)室門旁路功能，四方列車不具備此功能長客司機(jī)后端門鎖：西段門鎖雙側(cè)帶有把手東段門鎖為電磁鎖、受電弓簡介：受電弓安裝有先進(jìn)的自動(dòng)降弓系統(tǒng)，在受電弓滑板條磨耗到限或弓頭滑板條遇到外力損壞時(shí)，受電弓能以大于的速度做快速降弓運(yùn)動(dòng)有效的保護(hù)受電弓和接觸網(wǎng)線的安全同時(shí)該型受電弓安裝有故障恢復(fù)系統(tǒng)十四號(hào)線列車牽引電機(jī)系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)高速斷路器牽引電機(jī)：采用適用于逆變器供電方式的三相極鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，額定功率為空壓機(jī)工作管理啟動(dòng)方式：正常模式下空壓機(jī)由控制應(yīng)急模式下由空壓機(jī)壓力開關(guān)控制強(qiáng)泵開關(guān)直接啟動(dòng)空壓機(jī)（制動(dòng)控制單元）控制定義：車的

18、控制根據(jù)經(jīng)發(fā)送過來的總風(fēng)信號(hào)控制空壓機(jī)啟動(dòng)，總風(fēng)壓力由車的內(nèi)部的總風(fēng)壓力傳感器檢測(cè)，并通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)給車的通過發(fā)給當(dāng)總風(fēng)壓力小于時(shí)，只啟動(dòng)臺(tái)（主）空壓機(jī)當(dāng)總風(fēng)壓力小于時(shí)，啟動(dòng)臺(tái)空壓機(jī)當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到時(shí)，停止空壓機(jī)工作空壓機(jī)應(yīng)急模式當(dāng)無法啟動(dòng)空壓機(jī)時(shí)空壓機(jī)可由壓力開關(guān)應(yīng)急當(dāng)總風(fēng)壓力降到以下空壓機(jī)組內(nèi)壓力開關(guān)自動(dòng)閉合空壓機(jī)啟動(dòng)電路使空壓機(jī)應(yīng)急啟動(dòng)主空壓機(jī)的按單雙日選擇，日期信號(hào)及允許啟動(dòng)空壓機(jī)的信號(hào)由空壓機(jī)應(yīng)急啟動(dòng)后當(dāng)總風(fēng)壓力升到以上自動(dòng)斷開空壓機(jī)控制電路空壓機(jī)停止工作強(qiáng)制泵風(fēng)當(dāng)按下強(qiáng)泵開關(guān)時(shí)如空壓機(jī)的保護(hù)電路允許啟動(dòng)強(qiáng)泵電源可直接加電到啟動(dòng)控制繼電器并由接通空壓機(jī)組的控制接觸器電源使空壓機(jī)啟動(dòng)當(dāng)空壓機(jī)

19、出口壓力大于或者油溫高于度時(shí)保護(hù)電路不允許強(qiáng)行啟動(dòng)空壓機(jī)空壓機(jī)保護(hù)當(dāng)油溫高于。時(shí)空壓機(jī)輸出油溫過熱信號(hào)給但允許空壓機(jī)啟動(dòng)和正常運(yùn)行當(dāng)油溫高于。時(shí)空壓機(jī)組的保護(hù)電路自動(dòng)斷開空壓機(jī)控制電路并通過保護(hù)繼電器的自閉電路禁止運(yùn)行狀態(tài)當(dāng)空壓機(jī)出口壓力大于壓力保護(hù)電路會(huì)自動(dòng)斷開啟動(dòng)電路但已啟動(dòng)的空壓機(jī)仍能正常運(yùn)行對(duì)空壓機(jī)組的要求再次啟動(dòng)時(shí)應(yīng)為空載啟動(dòng)組件具有良好的互換性安裝吸入式空氣濾清器具有良好的潤滑保護(hù)柔性安裝在車體下部體積小重量輕壽命長并易于維修制動(dòng)塞門單體制動(dòng)緩解塞門數(shù)量功能切除單節(jié)車制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)緩解塞門數(shù)量單節(jié)車與車下轉(zhuǎn)向架制動(dòng)緩解塞門具有聯(lián)動(dòng)功能總風(fēng)隔離塞門數(shù)量單節(jié)車用于隔離單車總風(fēng)總風(fēng)欠

20、壓塞門數(shù)量車車每節(jié)一個(gè)切除該塞門后總風(fēng)無法對(duì)制動(dòng)控制箱內(nèi)壓力開關(guān)正常供風(fēng)導(dǎo)致后果列車緊急制動(dòng)列車無牽引力司機(jī)側(cè)室門緊急解鎖開關(guān)司機(jī)側(cè)室門內(nèi)設(shè)有內(nèi)解鎖無電情況下的拉動(dòng)鋼絲繩解鎖手動(dòng)開關(guān)門升弓泵啟動(dòng)按鈕當(dāng)列車蓄電池電壓充足且總風(fēng)壓低于時(shí)按下此按鈕啟動(dòng)車的升弓泵打風(fēng)車受電弓升起空壓機(jī)強(qiáng)迫啟動(dòng)按鈕司機(jī)人工控制空壓機(jī)啟動(dòng)司機(jī)整備列車檢查空壓機(jī)時(shí)使用空壓機(jī)啟動(dòng)裝置故障時(shí)使用強(qiáng)迫緩解司機(jī)人工緩解常用制動(dòng)開關(guān)，旁路：北京地鐵號(hào)線采取動(dòng)拖輛編組制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)優(yōu)先再生制動(dòng)空氣制動(dòng)用于補(bǔ)充電制動(dòng)力的不足停放制動(dòng)采用摩擦力制動(dòng)最大運(yùn)營速度制動(dòng)系統(tǒng)分為常用制動(dòng)電制動(dòng)空氣制動(dòng)保持制動(dòng)空氣制動(dòng)緊急制動(dòng)空氣制動(dòng)停放制動(dòng)機(jī)械制

21、動(dòng)制動(dòng)設(shè)備分類空氣供給裝置安置在車上制動(dòng)控制裝置安裝在所有車上輔助控制裝置安裝在所有車上基礎(chǔ)制動(dòng)裝置踏面制動(dòng)單元安裝在所有車上車輪滑動(dòng)保護(hù)裝置安裝在所有車上空氣懸掛裝置安裝在所有車上受電弓設(shè)備安裝在車上常用制動(dòng)是空氣制動(dòng)和電制動(dòng)自動(dòng)配合的電空混合制動(dòng)常用制動(dòng)受最大允許縱向沖擊率平方秒常用制動(dòng)電空混合原則當(dāng)電制動(dòng)力之和滿足全列車速度需求時(shí)各車空氣制動(dòng)不補(bǔ)充當(dāng)電制動(dòng)力之和不滿足全列車速度需求時(shí)各車進(jìn)行空氣制動(dòng)補(bǔ)充采用車控方式每輛列車安裝一臺(tái)電空控制器裝置控制制動(dòng)和主要分為兩個(gè)部分控制制動(dòng)裝置組成電子控制單元主要完成制動(dòng)控制載荷補(bǔ)償故障診斷和通信功能氣動(dòng)控制單元主要接收指令進(jìn)行制動(dòng)和緩解動(dòng)作四方車轉(zhuǎn)

22、向架分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有牽引傳動(dòng)裝置牽引電動(dòng)機(jī)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置聯(lián)軸節(jié)拖車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架沒有牽引傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架優(yōu)點(diǎn)有較高的水平剛度車輛穩(wěn)定性高較低的垂向剛度可以提高車輛脫軌安全性和高速舒適性轉(zhuǎn)向架互換性在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)中空氣彈簧牽引梁中心銷套牽引拉桿橫向油壓減震器垂向油壓減震器制動(dòng)單元車輪等均可以互換動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的車軸可以互換拖車轉(zhuǎn)向架的車軸可以互換轉(zhuǎn)向架架構(gòu)構(gòu)架是鋼板焊接型結(jié)構(gòu)使用壽命年轉(zhuǎn)向架參數(shù)壓差閥每一個(gè)轉(zhuǎn)向架安裝一個(gè)壓差閥保證轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差起保證安全的作用橫向止檔橫向止檔用來限制車體的橫向擺動(dòng)使用的是彈性橡膠堆垂向止檔在轉(zhuǎn)向架中央牽引梁和架構(gòu)之間設(shè)置垂向止檔作用是限制空氣彈簧的高度中央牽引裝置包含的部件中心銷中心銷套牽引梁牽引拉桿等牽引電動(dòng)機(jī)采用的是架懸式基礎(chǔ)制動(dòng)單元?jiǎng)油宪囖D(zhuǎn)向架均采用踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置且均為架控方式停放制動(dòng)拉環(huán)每個(gè)轉(zhuǎn)向架共有個(gè)每側(cè)個(gè)車載臺(tái)顯示屏是車載