低空飛行項(xiàng)目

1、低空飛行項(xiàng)目一一直升機(jī)（個(gè)人評(píng)估）一、機(jī)型選擇在選擇機(jī)型時(shí)，安全因素是首選，也需要綜合考慮以下因素：1、燃料因素：國內(nèi)航空汽油稀少且大多只有 95#而非標(biāo)準(zhǔn)的100# 航汽，活塞式直升機(jī)加油不便且故障率較高，并且航汽價(jià)格更貴。所以，需要選擇使用航空煤油的渦輪直升機(jī)，不選擇使用航空汽油的活塞直升機(jī)。2、高海拔、山地因素：青海地處高海拔地區(qū)，空氣較為稀薄， 一般的平原直升機(jī)難以勝任，所以要選山地直升機(jī)。3、便于維修，使用壽命長，高保值，高性價(jià)比。遍查網(wǎng)上資料，適合高海拔的直升飛機(jī)種類并不多。 總體上說來， 選出3種。在高海拔的狀態(tài)下性能最好白是歐直系列的小松鼠B3。小松鼠B3是當(dāng)前唯一在產(chǎn)的小型高

2、原型直升機(jī)，前不久更是以其飛臨珠 穆朗瑪峰而顯示了其卓越的性能。出于經(jīng)濟(jì)性考慮，則選擇中國直Z11,最便宜。Z11型機(jī)由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機(jī)。Z11的仿制原型為由歐洲直升機(jī)公司法國分公司 （原法國宇航公司）研制的AS350“松鼠” （squirrel） 多用途輕型直 升機(jī)。Z11號(hào)稱是我國自行設(shè)計(jì)研制的第一個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直 升機(jī)機(jī)種。其實(shí)還是仿制。該機(jī)軍用不行，民用還是可以的。噪音低、較舒適、漂亮是歐直EC130另一款是意大利阿古斯特公司研制的A119雙發(fā)輕型直升機(jī)。1971年8月首次試飛。1975年6月獲得意大利航空注冊(cè)局和美國

3、 聯(lián)邦航空局適航證，1976年開始交付使用。 A109A分民用型和軍 用型兩種型別。阿古斯特A109P 4350萬元 阿古斯特 A109K24720萬元 阿古斯特S76C+ 7820萬元 阿古斯特 S-92直升機(jī) 13020萬元。阿古斯特世界上的名牌飛機(jī)，國內(nèi)非軍方公安系統(tǒng) 擁有的數(shù)量最多，性能優(yōu)越，速度快，載重大，但價(jià)格昂貴。感覺上任何直升機(jī)制造商都可以設(shè)計(jì)制造出用戶所需要的各種 性能參數(shù)的飛機(jī)，只是價(jià)格和工藝、品牌問題。具體的可以咨詢飛 行器評(píng)測專家，咱們畢竟是外行。下表是對(duì)比表，僅供參考。最不靠譜的是價(jià)格，EC130網(wǎng)頁上顯示是2517萬元，但另一個(gè)網(wǎng)頁標(biāo)出的是 300萬美元。其次是油耗

4、， 像汽車一樣，給出的油耗水平要大于實(shí)際使用的油耗水平。小松鼠 B3是網(wǎng)頁上給出了經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，其他款查出油耗，無法計(jì)算。小松鼠B3（也是歐直 系列）阿占斯特A119中國直11 (Z11)歐直EC130人民幣萬元采購價(jià)格2716.943535.191580.123496.29參考進(jìn)口價(jià) 格1944.112544.6713362517關(guān)稅388.89508.930503.4增值稅336.94432.59227.12427.89國際（國內(nèi)）運(yùn)裝費(fèi)37391238服務(wù)費(fèi)10105102運(yùn)宮成本174.34237.73151.6189.93保險(xiǎn)費(fèi)用54.3472.7331.669.93飛行員工資30603

5、030飛行員訓(xùn)練 費(fèi)用15301515機(jī)務(wù)員工資20202020其他人員工 資15151515辦公通訊費(fèi) 用20202020行業(yè)管理基 本費(fèi)用20202020經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 描述綜合小時(shí)成 本3600%年100飛行小 時(shí)成本205萬元,平 均每小時(shí) 20470年300飛行小 時(shí)成本277萬元，平 均每小時(shí) 9223年600飛行小 時(shí)成本385萬元,平 均每小時(shí) 6411性能參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)1+52+61+41+6機(jī)身長高寬11.05/3.26/2.7413.01/3.5/1.6713.02/3.01/1.81?后效載重1336.57 公斤2720 斤1072.71 公斤1051公斤涉油航程664公里

6、/經(jīng) 濟(jì)海拔與速度行1023公里/經(jīng)濟(jì)海拔與速度6行680公里/經(jīng)濟(jì)海 拔與速度6行610公里/ 經(jīng)濟(jì)海拔 與速度6 行最大航速，/ 平均耗油234.95公里每小時(shí)/155.26 公斤 每小時(shí)25儂里每小時(shí) / ? ? ?244公里/?240公里/ ? ?透博梅卡Arriel 2B 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加拿大普.惠公司 的PT6球軸發(fā)動(dòng) 機(jī)ARRIEL 2B1 turbine engine卡阿呂斯2B1渦軸發(fā) 動(dòng)機(jī)最大有地效 懸停局度4091.78 米3353米4170米? ? ?3取大無地效 懸停局度3449.6 米2682米3370米3265米服務(wù)升限5122.04 米5700米5270米502鄧*

7、注：民用直升機(jī)的一般升限在 2000-4000米，軍機(jī)高一些可達(dá)到6000多米 象我國陸軍航空兵的Z-9直升機(jī)最大升限6000千米。美國休斯公司研制的 阿帕奇”武裝直升機(jī)，實(shí)用升限6250米。1972年6月21日，飛行 員吉恩 鮑萊特駕駛“美洲鴕”，創(chuàng)造了飛彳f高度達(dá)1.2442萬米的世界紀(jì)錄。尼泊爾皇家空軍飛行員曾在海拔6 5 0 0米的高度創(chuàng)造過營救遇險(xiǎn)登山者的世界紀(jì)錄。 所以，理論上直升機(jī)是可以飛上珠峰的，但是目前實(shí)用的機(jī)型還都不可以。二、航線設(shè)計(jì)選擇以貴德或西寧為中心，周邊300公里以內(nèi)的范圍是適飛區(qū)。主要的旅 游航線是貴德一一青海湖，貴德一一西寧，西寧一一青海湖。航線設(shè)計(jì)，不僅僅是描

8、述出路線，我想更進(jìn)一步找出路線在全年時(shí)間范圍內(nèi)哪些時(shí)間段適合飛行。但比較困難，因?yàn)檫m飛的氣象條件，各款直升機(jī)都沒有給出明確的數(shù)據(jù)，尤其是側(cè)風(fēng)級(jí)數(shù)，但可以想象，7、8級(jí)風(fēng)肯定不能飛。以下是飛行器的通用氣象條件描述：對(duì)航空影響較大的氣象問題有：云、霧、降水、煙、霾，風(fēng)沙和浮塵等現(xiàn)象，當(dāng) 水平和傾斜的能見度降低到臨界值以下而造成視程障礙時(shí)，飛機(jī)的起飛和著陸就會(huì)發(fā) 生困難。當(dāng)水平能見度小于 1500米時(shí)，在具有儀表著陸設(shè)施的機(jī)場，要觀測跑道視 距離。在具有儀表著陸系統(tǒng)的機(jī)場上，飛機(jī)雖然可以在低能見度下著陸，但目前世界 上較大的機(jī)場，當(dāng)跑道視距小于 400米，判斷高度低于30米時(shí)，飛機(jī)就難以著陸。觀測斜

9、視能見度，尚缺少有效的儀器，只能根據(jù)水平能見度來推斷。大氣湍流可以使飛機(jī)在飛行的產(chǎn)生瞬間的或長時(shí)間的顛簸，當(dāng)湍流尺度和飛機(jī)的 尺度相當(dāng)時(shí)，顛簸是劇烈。飛機(jī)對(duì)湍流的響應(yīng)同飛行速度、飛行姿態(tài)和翼載荷等有關(guān)。強(qiáng)烈的湍流可使飛機(jī)失去控制，甚至因過載造成機(jī)身結(jié)構(gòu)的變形或斷裂。對(duì)飛行影響 較大的是晴空湍流、低空風(fēng)切變和地形波。晴空湍流是一種小尺度的大氣湍流現(xiàn)象，多出現(xiàn)在5000米以上的高空。經(jīng)常發(fā)生在急流區(qū)最大風(fēng)速中心附近風(fēng)速切變最大的地方，其鉛直厚度只有幾百米到千余 米。晴空湍流能造成持續(xù)性的飛機(jī)顛簸，由于它不伴有可見的天氣現(xiàn)象，飛行員難以 事先發(fā)現(xiàn)，對(duì)飛行的影響較大。晴空湍流的物理機(jī)制，還不十分明了，

10、還沒有實(shí)用的 預(yù)報(bào)方法。曾有人研究用紅外線或激光探測航線前方的晴空湍流的機(jī)載儀器，但尚處 于試驗(yàn)階段。低空風(fēng)切變是發(fā)生在高度幾百米以下的風(fēng)切變。由于它影響飛機(jī)的空速，改變了 升力，而使飛行高度突然發(fā)生變化，往往使已降低高度和正在減速著陸的大型飛機(jī)發(fā) 生嚴(yán)重的飛行事故。雷暴、低空急流和鋒面活動(dòng)是形成低層風(fēng)切變的主要天氣條件。 來自雷暴或?qū)α餍詥误w的強(qiáng)烈下種氣流，伴有強(qiáng)烈的風(fēng)切變，這種現(xiàn)象的時(shí)間和空間 尺度都非常小，對(duì)它的探測和預(yù)報(bào)都比較困難。地形波是氣流經(jīng)過山區(qū)時(shí)受地形影響而形成的波狀的鉛直運(yùn)動(dòng)。氣流較強(qiáng)時(shí)鉛直 運(yùn)動(dòng)也比較強(qiáng)烈。弗爾希特戈特根據(jù)氣流和風(fēng)的鉛直分布，將地形波分成層流、定常 渦動(dòng)流、

11、波狀流和滾轉(zhuǎn)狀流等四種類型。地形波中的鉛直氣流可使飛機(jī)的飛行高度突 然下降，嚴(yán)重的可造成撞山事故；地形波中強(qiáng)烈的湍流，可造成飛機(jī)顛簸；在地形波 中鉛直加速度較大的地方，可使飛機(jī)的氣壓高度表的指示產(chǎn)生誤差。在日常預(yù)報(bào)業(yè)務(wù) 中還不能對(duì)地形波做出定量的預(yù)報(bào)。飛機(jī)飛經(jīng)含有過冷水滴的云、凍雨和濕雪區(qū)時(shí)，飛機(jī)表面的突出部位，有結(jié)冰的 現(xiàn)象。積冰將改變飛機(jī)的氣動(dòng)外形，增加飛行阻力，耗費(fèi)燃油，并將使皮托特靜壓系 統(tǒng)儀表和通信設(shè)備失靈。飛機(jī)結(jié)冰與云中的含水量和溫度有關(guān)， 對(duì)于螺旋槳飛機(jī)來說， 最容易發(fā)生結(jié)冰的氣溫是-10C左右，在-30C-40C左右有時(shí)也容易發(fā)生結(jié)冰。對(duì)于 噴氣飛機(jī)來說，高速飛行的動(dòng)力增溫，使

12、機(jī)身表面溫度高于大氣溫度，因此發(fā)生結(jié)冰 的氣溫與飛行速度有關(guān)。積冰曾經(jīng)是威脅飛行安全的主要問題之一。50年代以后，飛機(jī)的巡航高度一般都已高于容易發(fā)生結(jié)冰的高度，而且機(jī)上都有防冰裝置和除冰裝 置，但在起飛、爬高、空中盤旋和下滑時(shí)，仍然可能遇到比較嚴(yán)重的積冰。雷暴是一種發(fā)展旺盛的強(qiáng)對(duì)流性天氣。云中氣流的強(qiáng)烈鉛直運(yùn)動(dòng)，可使飛機(jī)失去 控制；云中的過冷水滴，可造成嚴(yán)重的飛機(jī)結(jié)冰；冰雹可打壞飛機(jī)；閃電對(duì)無線電羅盤和通信設(shè)備，造成干擾和破壞；雷擊能損傷飛機(jī)的蒙皮。因此雷暴區(qū)歷來被視為 空 中禁區(qū)”，禁止飛機(jī)穿越。自從天氣雷達(dá)出現(xiàn)以后，人們能夠及時(shí)而準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)雷暴， 并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)視和避讓?，F(xiàn)代飛機(jī)使用了大量的

13、電子設(shè)備，特別是控制飛行狀態(tài)的電 子計(jì)算機(jī)，雷電對(duì)這些設(shè)備能造成嚴(yán)重的破壞，直接影響飛機(jī)正常航行。雷暴屬中小 尺度天氣系統(tǒng)，還難以準(zhǔn)確預(yù)報(bào)。高空風(fēng)和氣溫的時(shí)間、空間分布變化較大，實(shí)際大氣溫度和飛機(jī)設(shè)計(jì)所依據(jù)的標(biāo) 準(zhǔn)大氣溫度也有很大差異。在高速飛行的情況下，氣溫的變化引起空氣壓縮性的改變， 影響飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性。在制做長途航線飛行計(jì)劃時(shí)，為了縮短飛行時(shí)間和節(jié)約燃 油，必須根據(jù)高空風(fēng)和實(shí)際大氣溫度的觀測資料和預(yù)報(bào)選擇最佳航線、最佳的飛行高 度和飛行速度。止匕外，地面風(fēng)向風(fēng)速特別是大風(fēng)和風(fēng)的陣性變化，對(duì)飛機(jī)的起飛著陸有著嚴(yán)重的 影響。這也是航空氣象學(xué)研究的課題。航天飛行器在發(fā)射時(shí)要了解場區(qū)的風(fēng)、氣

14、溫和 雷暴的分布，返回大氣層時(shí)要根據(jù)大氣的溫度、密度選定再入的角度和高度，航天飛 機(jī)在著陸時(shí)也需要精確的航空氣象情報(bào)。飛機(jī)性能的進(jìn)一步提高，自動(dòng)飛行技術(shù)的逐步實(shí)用化，出現(xiàn)了全天候”飛行問題。 飛行活動(dòng)和氣象條件之間正在從氣象條件決定能否飛行，變?yōu)樵趶?fù)雜氣象條件下如何 飛行。全天候飛行系統(tǒng)仍然需要按照實(shí)際大氣條件來調(diào)整系統(tǒng)的工作狀態(tài)，在起飛和 著陸時(shí)對(duì)氣象數(shù)據(jù)的要求更高了。在未來的航空活動(dòng)中，除了低能見度，斜視能見度、大氣端流、雷暴、高空氣象 條件的探測和預(yù)報(bào)仍需逐步解訣之外，形成強(qiáng)烈擾動(dòng)和危害飛行的中，小尺度天氣系 統(tǒng)的預(yù)報(bào)方法，高速處理、傳輸并顯示大量氣象情報(bào)的高功能自動(dòng)化航空氣象服務(wù)系 統(tǒng)

15、，人工影響或改變妨礙飛行的天氣過程的理論和方法，都是航空氣象需要進(jìn)一步探 索和解訣的問題。從以上普及性的描述可以大致推斷：在青海這個(gè)多山、高海拔的地區(qū)，全年適飛的總體時(shí)間不會(huì)超過 100天。而且，山這邊和山那邊的氣候也不一樣，局部變化會(huì)很大。這也是直升機(jī)不能飛太遠(yuǎn)的原因之一。另外，在氣象條件適合飛的時(shí)候不一定有人飛，所以，直升機(jī)的閑置率是很高的，全年的飛行時(shí)間不會(huì)超過400小時(shí)，全年能有300小時(shí)的飛行時(shí)間就相當(dāng) 不錯(cuò)了。樂觀估計(jì)，如果旅游項(xiàng)目購買飛機(jī)，全年的飛行時(shí)間不會(huì)超過 200小時(shí)。這個(gè)數(shù)據(jù)在經(jīng)濟(jì)測算時(shí)會(huì)用到。三、成本估算折舊：進(jìn)口直升機(jī)號(hào)稱有30年的使用壽命。這也是不準(zhǔn)確的估計(jì)， 因?yàn)?/p>

16、一般的直升機(jī)閑置率很高，要是像出租車24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，恐怕很難達(dá)到保有30年還不損壞。不發(fā)生意外，勤保養(yǎng)，使用得當(dāng)，20年應(yīng)當(dāng)沒問題。財(cái)務(wù)折舊年限一般按照7年計(jì)算。運(yùn)營：最不能確定的是油耗。大部分直升機(jī)也沒有給出油耗水平，給 出也不準(zhǔn)，參照汽車買車時(shí)標(biāo)出的油耗，就非常不準(zhǔn)。而且，直升機(jī)在平 原飛與在高原飛，相差的油耗不止一倍。以小松鼠 B3為例，滿油箱435 公開，號(hào)稱可以飛600公里，但估計(jì)在青海這個(gè)地方飛，能飛 300公里就 不錯(cuò)了。假如以150公里每小時(shí)的速度飛行，飛300公里消耗435公升航 空煤油，航空煤油的密度大約是 0.79, 435公升約344公斤，航空煤油價(jià) 格變動(dòng)也較大，最近出

17、廠價(jià)是7450元每噸（有無燃油附加稅？），算運(yùn)費(fèi) 和稅大概是10元每公斤，344公斤是3440元。每小時(shí)的油需要花費(fèi)大約 1720 元。不同的機(jī)型、不同的海拔、不同的載重，耗油也不相同，為了簡化， 所有的情況都按照每小時(shí)3000元的油耗計(jì)算。年飛時(shí)間按照200小時(shí)計(jì)算。機(jī)場機(jī)庫按照140萬估算，7年折舊。運(yùn)營成本比較表（單位：萬元）小松鼠B3也 是歐直系列）阿占斯特A119中國直11 (Z11)歐直EC130保險(xiǎn)費(fèi)用54.3472.7331.669.93飛行員工資30603030飛行員訓(xùn)練費(fèi)用15301515機(jī)務(wù)員工資20202020其他人員工資15151515辦公通訊費(fèi)用20202020行業(yè)

18、管理基本費(fèi)用20202020油耗費(fèi)用60606060飛機(jī)折舊388.13505.03255.73499.47機(jī)場機(jī)庫折舊20202020合計(jì)642.47822.76487.33769.4四、收入估算盈虧平衡點(diǎn)測算：保守估算，按照年飛 100小時(shí)計(jì)算。單位：萬元小松鼠B3 （也 是歐直系列）阿占斯特A119中直（Z11）歐直EC130標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)5646合計(jì)612.47792.76457.33739.4每人次/每小時(shí) 收費(fèi)1.221.321.141.23按照年飛200小時(shí)計(jì)算。單位：萬元小松鼠B3阿古斯特A119中直（Z11）歐直EC130標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)5646合計(jì)642.47822.76487.33

19、769.4每人次/每小 時(shí)收費(fèi)0.640.690.610.64收費(fèi)的方式，一種是包機(jī)，一種是賣票。像航班那樣的面向個(gè)人賣票的方式，民航卡的特別嚴(yán)，國內(nèi)直升機(jī)還沒有賣票的方式，只有包機(jī)的方 式。五、其他效益廣告效益。有利于提高本地旅游的知名度，提升人氣，帶來飲食娛樂的消費(fèi)抵扣企業(yè)所得稅。對(duì)于盈利良好的企業(yè)，每年可以抵扣500萬元左右 的所得稅。直升飛機(jī)具有良好的保值性，正常使用壽命 30年以上。運(yùn)營 5年，仍然可以8折轉(zhuǎn)讓。六、其他需要了解的空中管制：預(yù)計(jì)2015年低空會(huì)放開。目前空中管制沒有放開，按照軍區(qū)分為 6個(gè)空管區(qū)域，分別是華北、 東北、華東、中南、西南、西北。區(qū)內(nèi)飛行，需向地區(qū)空管局申

20、請(qǐng)，地區(qū) 空管局向空軍備案后批復(fù)各相關(guān)單位保障飛行。 跨區(qū)飛行，需要向民航總 局空管總局總調(diào)度室申請(qǐng)，向空軍備案后批復(fù)各相關(guān)單位保障飛行。同一空管區(qū)的飛行一個(gè)工作日就可以完成審批，而跨空管區(qū)的飛行則 需要約一周的時(shí)間。根據(jù)國務(wù)院和中央軍委共同頒布的通用航空飛行管制條例規(guī)定，私人飛機(jī)等通用航空器上天必須具備 3個(gè)條件：一是需要民航總局核發(fā)的 飛機(jī)適航許可證；二是飛行員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得飛行駕照。三是要 向空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后方可飛行。這 3個(gè)條件，前 2個(gè)問題不大，最難的是每次飛行都要向所屬地的空管部門提前申請(qǐng)等待 批準(zhǔn)。由于我國的私人飛機(jī)很少，空管部門并沒有一個(gè)專門的機(jī)構(gòu)

21、來處理 這方面的事情，所以要申請(qǐng)并得到批準(zhǔn)的確是很不容易的一件事，使得私人直升機(jī)的閑置率相當(dāng)高。按照通用航空飛行管理規(guī)定，私人直升機(jī)通常是每年申請(qǐng)一次常 飛航線和空域。然后每天是否飛行都發(fā)飛行計(jì)劃 （因?yàn)轱w行計(jì)劃是可以延 誤和取消的），這樣就可以保證每天都可以飛常飛的航線和空域了。（因?yàn)橛袀€(gè)規(guī)定：航線上飛行必須不遲于預(yù)定起飛前 6小時(shí)申請(qǐng)，而且一般6小 時(shí)內(nèi)是申請(qǐng)不下來的，除非你住空管局隔壁，所以才如此折騰。）申請(qǐng)是免費(fèi)的，但航線飛行要繳納航路費(fèi)（一一也就是變相的必須要繳費(fèi)。申請(qǐng) 內(nèi)容必須有航線啊，沒有航線是得不到批復(fù)的，“黑飛”的話，空軍一炮把你干下來你都沒脾氣都不帶賠償?shù)?。），航路費(fèi)與飛機(jī)起飛全重有關(guān)系， 小型直升機(jī)大約每公里0.2元。直升機(jī)的到貨情況：一般直升機(jī)要先預(yù)定再生產(chǎn)，交貨期23年。如果經(jīng)銷商預(yù)先訂貨的話，從經(jīng)銷商那里接貨要快一點(diǎn)，612個(gè)月。當(dāng)然經(jīng)銷商會(huì)加價(jià)。直升機(jī)配套設(shè)施：直升