物流運(yùn)輸管理現(xiàn)狀及對(duì)策分析

1、物流運(yùn)輸管理現(xiàn)狀及對(duì)策分析顧名思義，物流是指物品從供給者流動(dòng)到需求者的一系列動(dòng)作，是 一項(xiàng)能夠節(jié)省時(shí)間、縮小空間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它使倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝 卸、加工等活動(dòng)成為專業(yè)流水線上的各道工序，彼此相互配合,相互制 約。而物流運(yùn)輸管理是構(gòu)成物流業(yè)務(wù)重要的組成部分,優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸管 理不僅會(huì)降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)建設(shè)集約型社會(huì)也有著重要意義。1物流運(yùn)輸管理存在的問題在商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和社會(huì)生產(chǎn)日益擴(kuò)大的背景下，運(yùn)輸業(yè)似乎 忙的不亦樂乎，已經(jīng)成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的獨(dú)立部門之一, 作為生產(chǎn)的后續(xù),交換的前提,運(yùn)輸?shù)淖饔蔑@而易見。然而，由于各方面 條件限制,我國(guó)物流運(yùn)輸管理方面還存在一些問題。1 1運(yùn)

2、輸管理缺乏保障機(jī)制任何一個(gè)組織倘若缺少了可供內(nèi)部共同遵守的約定和章程，勢(shì)必 會(huì)釀成混亂無序的殘局。我國(guó)大部分物流公司的運(yùn)輸管理都存有制度 盲點(diǎn)，沒有明文規(guī)定和具體細(xì)則，客觀上縱容了運(yùn)輸人員和運(yùn)輸車輛的 隨意性與盲目性。例如，由于工作任務(wù)繁重,崗位需求大,很多運(yùn)輸人員 沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和崗位測(cè)試就開始工作；一些老員工也沒有定期進(jìn) 行崗位考核和深造教育，運(yùn)輸人員綜合素質(zhì)不高；酒駕現(xiàn)象接連不斷, 嚴(yán)重威脅著個(gè)人與他人的生命財(cái)產(chǎn)安全；某些人員在運(yùn)輸途中偷工減 料，私自販賣貨物，錢財(cái)收入囊中。同時(shí)，對(duì)于車輛的管理也存在很大漏 洞,長(zhǎng)途車輛得不到適時(shí)維修與保養(yǎng),蘊(yùn)藏很大的安全隱患。由于人為 疏忽導(dǎo)致運(yùn)輸途

3、中發(fā)生事故的案例屢見不鮮，繼而引發(fā)大批物品不能 及時(shí)到達(dá)目的地。此外，由于運(yùn)輸人員缺乏安全意識(shí)為了節(jié)省時(shí)間和 少繞彎路，超速超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，一旦發(fā)生意外不僅使自己身陷險(xiǎn)境, 給公司造成巨大經(jīng)濟(jì)損失,更會(huì)降低企業(yè)形象和信譽(yù)度。1 2運(yùn)輸方式缺乏兼容創(chuàng)新運(yùn)輸方式的選擇是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)闹匾獩Q策之一，合理的運(yùn)輸工 具應(yīng)是公路、水路、鐵路、航空、管道的協(xié)調(diào)作業(yè)、密切配合、優(yōu)勢(shì) 互補(bǔ)。然而，我國(guó)各種物流運(yùn)輸方式配置裝備標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，如水運(yùn)、 鐵路和航空集裝箱無法量化，其運(yùn)載量、托盤標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)空 間等存有較大差異,這些制約因素使我國(guó)海陸空聯(lián)運(yùn)一直處在徘徊階 段,無法具體實(shí)施與運(yùn)作，客觀上減少了進(jìn)

4、出口貿(mào)易的發(fā)展。目前中小 物流公司的運(yùn)輸方式主要集中于公路運(yùn)輸，因?yàn)楣愤\(yùn)輸投資低、靈 活性強(qiáng)，尤其是鐵路無法覆蓋的偏遠(yuǎn)地區(qū)中的大型集裝箱短程運(yùn)輸，它 一般不受惡劣天氣和復(fù)雜地域限制，但其運(yùn)輸成本高，速度相對(duì)航空、 鐵路較緩慢。此外，單一的公路運(yùn)輸效率不高,雖然條條大路通羅馬，但 是最佳運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)與選擇常常成為物流運(yùn)輸?shù)钠款i。3運(yùn)輸管理缺乏現(xiàn)代化我國(guó)的物流企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)輸車輛絕大部分為普通運(yùn)輸車，幾乎看不 到現(xiàn)代化貨柜和特種運(yùn)輸車的影子；近年來，我國(guó)物流業(yè)蓬勃發(fā)展，但 是相關(guān)的物流科技人才還是十分匱乏，缺少熟知國(guó)際物流貿(mào)易、物流 基礎(chǔ)知識(shí)、實(shí)踐操作能力過硬的信息化人才；我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)依 然

5、采用傳統(tǒng)運(yùn)輸管理模式,跟不上時(shí)代步伐的信息技術(shù)只能導(dǎo)致管理 效率低，以及信息定位的失真和延后。2改善物流運(yùn)輸管理的路徑分析針對(duì)目前物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的各種問題，根據(jù)現(xiàn)代物流理論學(xué)以及 自己的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提出幾點(diǎn)可供改善我國(guó)物流運(yùn)輸管理的建議，希 望為我國(guó)物流事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。1培養(yǎng)專業(yè)物流人才國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的成敗在于人才,保持物流企業(yè)活力也需要注入新鮮血 液,要堅(jiān)持從正規(guī)院校物流運(yùn)輸管理專業(yè)吸取管理人才和技術(shù)人才，致 力于物流從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)和知識(shí)技能的普及與提高。加強(qiáng)職業(yè)觀教育首先要使從業(yè)人員做到愛崗敬業(yè),培養(yǎng)職業(yè)忠誠(chéng)度是愛崗敬業(yè)的 關(guān)鍵,一個(gè)人只有熱愛自己的崗位，才會(huì)在崗位上創(chuàng)造價(jià)值，造福社

6、會(huì)。 我國(guó)的物流技術(shù)工種十分緊缺，要防止合同期內(nèi)“跳槽”、運(yùn)輸途中“拿 回扣”、私自挪用原材料等現(xiàn)象的發(fā)生，除了企業(yè)給予的優(yōu)厚待遇和人 文關(guān)懷外，員工自身的職業(yè)道德素質(zhì)也尤為重要。引導(dǎo)員工樹立正確 的世界觀與價(jià)值觀,培養(yǎng)高度的事業(yè)心與責(zé)任感,加強(qiáng)職業(yè)誠(chéng)信和法律 常識(shí)教育,使其形成良好的職業(yè)觀和堅(jiān)定的職業(yè)信念，不會(huì)為了私念 貪念而出賣公司利益。加強(qiáng)員工培訓(xùn)物流運(yùn)輸管理絕不單單是安排車輛、運(yùn)送貨物之類的簡(jiǎn)單工作， 專業(yè)化、現(xiàn)代化、科技化已經(jīng)成為改善物流運(yùn)輸管理的重頭戲。企業(yè) 要在不影響正常工作的前提下對(duì)員工進(jìn)行分批次培訓(xùn)，學(xué)習(xí)最新管理 技術(shù)，提高運(yùn)輸專業(yè)技能，必要時(shí)可以讓員工進(jìn)行學(xué)歷深造。同時(shí)打破

7、 “同行是冤家”的束縛,加強(qiáng)同行業(yè)之間的溝通交流,接觸新的理念、新的 模式，以此開發(fā)員工的創(chuàng)新思維,提高員工自我創(chuàng)造、自我督促、自我 學(xué)習(xí)的意識(shí)和本領(lǐng)。(3)優(yōu)化員工結(jié)構(gòu)改變?nèi)稳宋ㄓH、熟人介紹的家族經(jīng)營(yíng)模式,通過互聯(lián)網(wǎng)、報(bào)紙、招 聘會(huì)、考試等手段公開招聘人才，對(duì)于前來應(yīng)聘的物流管理專業(yè)大學(xué) 生,除了考察其是否具備美好德行和淵博知識(shí)外,是否學(xué)會(huì)與他人合作 也是必不可少的。剛剛踏出校門,缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)成為大學(xué)生找工作的 最大難題，所以，物流公司要通過職業(yè)培訓(xùn)，實(shí)踐操作，以老帶新,培養(yǎng)物 流管理高端人才和物流專項(xiàng)技術(shù)人才，提高企業(yè)員工的綜合素質(zhì)。此 外,適當(dāng)吸收國(guó)外物流管理專業(yè)畢業(yè)的留學(xué)生，學(xué)習(xí)國(guó)外先

8、進(jìn)的管理模 式和科學(xué)技術(shù)，降低企業(yè)成本,提高生產(chǎn)率。2 2加強(qiáng)運(yùn)輸管理科學(xué)化(1)運(yùn)輸管理制度化如果把企業(yè)比作國(guó)家，那么制度就好比保障國(guó)家事業(yè)順利進(jìn)行的 法律；如果把企業(yè)比作家庭，那么制度就好比祖先傳承下來的家風(fēng)家 訓(xùn)，而一個(gè)企業(yè)要想在同行業(yè)中永葆生機(jī)就必須要深化制度改革。物 流運(yùn)輸管理制度建設(shè)的宗旨在于通過制定公共準(zhǔn)則，一視同仁的最大 限度保證其執(zhí)行,在工作中不斷檢驗(yàn)和完善制度,用科學(xué)機(jī)制降低管理 風(fēng)險(xiǎn),促進(jìn)效益發(fā)展。一方面,對(duì)于酒駕超載、工作倦怠等違規(guī)行為進(jìn) 行相應(yīng)處罰,視情節(jié)輕重,分別予以警告、通報(bào)、罰金，乃至開除，法律 的強(qiáng)制性會(huì)給員工一定程度的震懾與鞭策，違紀(jì)者得到懲罰，為此付出 代

9、價(jià)；旁人也可以此為鑒，避免工作中重蹈覆轍。另一方面，對(duì)車輛的 購(gòu)買、維修、保養(yǎng)做出具體說明，安排專門人員在運(yùn)輸車出發(fā)前進(jìn)行仔 細(xì)檢查，將途中可能遇到的各種危險(xiǎn)降至最低。嚴(yán)格監(jiān)督運(yùn)輸員務(wù)必 按照車載貨物最高標(biāo)準(zhǔn)以下裝運(yùn),做好貨物數(shù)量、是否破碎等清點(diǎn)工 作。值得注意的是,管理人員必須要對(duì)運(yùn)輸人員的時(shí)間表和任務(wù)量做 出合理安排,讓司機(jī)在充足睡眠和身體健康條件下工作,配置組員的標(biāo) 準(zhǔn)要堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)原則，保證運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)在互相合作、互相幫助、互相關(guān) 愛的過程中順利完成運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸方式合理化“眾人拾柴火焰高”，運(yùn)輸工具也絕不能僅靠公路一種，要綜合利用 才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流聯(lián)運(yùn)模式。誠(chéng)然，也不能盲目的強(qiáng)加整合與匹

10、配，要 依據(jù)運(yùn)輸距離、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸能力、安全系數(shù)、運(yùn)輸損耗、運(yùn)輸時(shí) 間挑選出合適的運(yùn)輸方式。公路是現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，在短途 小批量運(yùn)輸中顯示了巨大優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于遠(yuǎn)距離的大噸貨物運(yùn)輸,與鐵路 相比,其弊端就暴露無遺了。道路崎嶇易引發(fā)交通事故、長(zhǎng)期排放尾氣 易造成空氣污染、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸導(dǎo)致各項(xiàng)費(fèi)用高、利潤(rùn)低,鐵路幾乎不受 天氣影響，其安全系數(shù)高,遠(yuǎn)途運(yùn)輸費(fèi)用較低,最重要的是鐵路遍布全國(guó), 四通八達(dá)。但鐵路運(yùn)輸時(shí)間固定，急需用品無法在第一時(shí)間到達(dá)，從這 一點(diǎn)上說,航空的作用就顯得更加重要，滿足速度要求的同時(shí)運(yùn)費(fèi)也高 于其他。所以，多種運(yùn)輸方式聯(lián)合應(yīng)用才是物流企業(yè)完善運(yùn)輸流程，發(fā) 揮運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),降低運(yùn)輸預(yù)算，提升運(yùn)輸效率,獲取運(yùn)輸利潤(rùn)的最佳途徑。運(yùn)輸路線最優(yōu)化正確的運(yùn)輸路線不僅可以縮短抵達(dá)目的地的車程,更可以節(jié)約時(shí) 間,減少開支。因此，設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線是物流運(yùn)輸管理者必須重視的問題。 工作人員要在出發(fā)前做好道路預(yù)習(xí)，對(duì)出發(fā)地和目的地之間的所有路 線仔細(xì)辨別和比較,隨時(shí)關(guān)注天氣和路況的最新進(jìn)展，針對(duì)貨物量、運(yùn) 價(jià)、安全度、時(shí)間等因素權(quán)衡出最優(yōu)路線。例如,公路運(yùn)輸時(shí)盡量避免 崎嶇山路；水路運(yùn)輸前要觀測(cè)