無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及影響

1、無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及影響摘要：隨著科技不斷發(fā)展，科研理念不斷更新，無(wú)人駕駛汽車也將朝著應(yīng)用多 功能、安全零事故指標(biāo)、成本惠民的方向不斷完善、成熟。不僅在功能上，在輔 助設(shè)備、舒適度上也將有實(shí)質(zhì)性的突破。無(wú)人駕駛本身就具有極高的經(jīng)濟(jì)和社會(huì) 效益，對(duì)于建造未來(lái)智能城市至關(guān)重要。文章基于無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展歷程，分 析了當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并探究了對(duì)未來(lái)城市交通和智慧城市的影響，以供相 關(guān)人員參考。關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛；現(xiàn)狀；影響1無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展歷程美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等資本主義發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)70年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛 汽車的可行性和實(shí)用性進(jìn)行了研究和突破，20世紀(jì)90年代我國(guó)國(guó)防科大研制出 了國(guó)產(chǎn)的

2、無(wú)人駕駛汽車。目前已經(jīng)研發(fā)的最先進(jìn)的無(wú)人駕駛汽車的無(wú)人駕駛里程 已經(jīng)達(dá)到了八萬(wàn)公里。我國(guó)百度公司的無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展有著自身的獨(dú)特性， 在商用和量產(chǎn)方面是當(dāng)前無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域面臨的主要問(wèn)題。自動(dòng)駕駛研究領(lǐng)域 對(duì)無(wú)人駕駛汽車的量產(chǎn)目標(biāo)的估量是當(dāng)前社會(huì)上的熱點(diǎn)問(wèn)題，現(xiàn)階段一些大型計(jì) 算機(jī)集團(tuán)對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的研究已經(jīng)處于激烈競(jìng)爭(zhēng)的地步。全球包含汽車公司 和互聯(lián)網(wǎng)公司的大型企業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的深入開(kāi)發(fā)使得無(wú)人駕駛汽車在未 來(lái)的發(fā)展具有相當(dāng)?shù)目尚行浴，F(xiàn)階段開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車的主要公司有谷歌、蘋果、 優(yōu)步、特斯拉、奔馳、福特等跨國(guó)企業(yè)。對(duì)于市場(chǎng)先機(jī)的搶占是這些跨國(guó)企業(yè)研 發(fā)無(wú)人駕駛汽車的主要?jiǎng)右?。車載

3、傳感系統(tǒng)是無(wú)人駕駛汽車內(nèi)部的主要核心構(gòu)件， 在車載傳感系統(tǒng)對(duì)周圍環(huán)境路況的自動(dòng)規(guī)劃下使得無(wú)人駕駛汽車真正意義上達(dá)到 了行車路線的識(shí)別和方向的控制。作為一種先進(jìn)的智能汽車，無(wú)人駕駛汽車的車 載傳感器充分體現(xiàn)了智能化環(huán)境識(shí)別和車輛自動(dòng)化控制。自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用使得 車輛自動(dòng)感知周圍環(huán)境、獲取道路信息、目標(biāo)位置以及障礙物信息的準(zhǔn)確度有了 很大的提升，在此基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向和速度得到有效的控制，從而無(wú)人駕駛汽車在安全、 可靠性方面有了較為明顯的體現(xiàn)。無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)中包含了自動(dòng)控制技術(shù)、 體系結(jié)構(gòu)技術(shù)、人工智能技術(shù)以及視覺(jué)計(jì)算技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)，無(wú)人駕駛汽車 的研究和開(kāi)發(fā)是建立在其計(jì)算機(jī)技術(shù)、識(shí)別技術(shù)以及智能控

4、制技術(shù)等技術(shù)高度發(fā) 展和結(jié)合的基礎(chǔ)之上。無(wú)人駕駛車的需求是基于人類對(duì)駕駛安全的迫切追求的。 由于駕駛員失誤下造成的交通事故頻發(fā)，使得無(wú)人駕駛汽車在汽車制造行業(yè)有了 廣闊的市場(chǎng)前景和應(yīng)用領(lǐng)域。2無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2.1快速增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模我國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)主要集中在無(wú)人駕駛、模式識(shí)別（圖像識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別） 及智能機(jī)器人三大部分，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)占人工智能全部產(chǎn)業(yè)規(guī)模的30%左右，其 增長(zhǎng)速度與人工智能全部產(chǎn)業(yè)增速保持一致。清華大學(xué)中國(guó)科技政策研究中心公 布的中國(guó)人工智能發(fā)展報(bào)告2018稱，截至2017年我國(guó)人工智能市場(chǎng)規(guī)模已 達(dá)237億元，同比增長(zhǎng)67%。近年來(lái)，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司獲得巨額融資。大

5、 量新鮮資本的注入不僅能夠保證無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也反映出無(wú)人駕駛產(chǎn) 業(yè)具有光明的發(fā)展前景。世界經(jīng)濟(jì)論壇與波士頓咨詢公司進(jìn)行了一項(xiàng)名為2015年無(wú)人駕駛汽車研究 報(bào)告的調(diào)查報(bào)告，該報(bào)告對(duì)來(lái)自不同國(guó)家、城市的5000名城市居民進(jìn)行了問(wèn) 卷統(tǒng)計(jì)（10個(gè)國(guó)家在線調(diào)查、25個(gè)城市政策制定者深度訪談）。在調(diào)查者中有 58%的人對(duì)無(wú)人駕駛汽車的應(yīng)用持支持態(tài)度，有42%的人持反對(duì)態(tài)度。在持有支 持態(tài)度的人中，多數(shù)被無(wú)人駕駛的功能吸引，認(rèn)為其高效便捷，十分潮流。而不 看好無(wú)人駕駛的人群則認(rèn)為無(wú)人駕駛的安全性能不穩(wěn)定，且價(jià)格過(guò)高。特斯拉也對(duì)其使用無(wú)人駕駛車輛的用戶進(jìn)行了類似調(diào)查，其中70%的用戶給 予了好評(píng)

6、，主要鐘意無(wú)人駕駛的外觀、動(dòng)力以及自動(dòng)駕駛這三個(gè)方面；另外30% 的用戶則對(duì)于無(wú)人駕駛的過(guò)長(zhǎng)充電時(shí)間而表示不滿意。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，人們對(duì)新 興的無(wú)人駕駛汽車褒貶不一，但整體上持肯定態(tài)度的人數(shù)居多，傳達(dá)出人們對(duì)于 無(wú)人駕駛汽車的期待和美好祝愿。2.2競(jìng)合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)目前，我國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有類似于美國(guó)Google、Tesla的處于行業(yè)絕對(duì)領(lǐng) 先位置的巨頭，仍處于百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的主題是競(jìng)爭(zhēng)與合作”。如 汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟自動(dòng)駕駛處理器專委會(huì)（AEIA）就是在汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟指導(dǎo) 下，由地平線（horizon.ai）牽頭，黑芝麻科技、中興汽車等機(jī)構(gòu)共同成立的組織。 近年來(lái)，類似的組織正在密集建

7、立，各組織之間的關(guān)系也是競(jìng)爭(zhēng)與合作共存，這 種競(jìng)合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正是促進(jìn)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的關(guān)鍵。2.3稀缺高層次產(chǎn)業(yè)人才無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展需要大量高層次產(chǎn)業(yè)人才。專業(yè)人才缺乏已成為限 制人工智能技術(shù)快速發(fā)展的最大因素，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域高層次人才的培養(yǎng)及引進(jìn) 上，我國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。2.4尚不健全的相關(guān)法律當(dāng)前無(wú)人駕駛汽車在我國(guó)不具有道路通行權(quán)”，相較于國(guó)外積極出臺(tái)無(wú)人駕 駛汽車相關(guān)法律，我國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的法律亟需完善。在2018年5月工信部、公安部、交通部三部委聯(lián)合印發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè) 試管理規(guī)范（試行），允許無(wú)人駕駛汽車在規(guī)定的高速公路某些路段和特定園 區(qū)開(kāi)展智能汽車的實(shí)際道路測(cè)試。

8、這些務(wù)實(shí)的措施為無(wú)人駕駛汽車創(chuàng)造良好的測(cè) 試條件，加快無(wú)人駕駛汽車在實(shí)用化上的突破。3無(wú)人駕駛技術(shù)的未來(lái)影響3.1對(duì)城市交通的影響在技術(shù)的不斷革新下，再加上卡車在高速公路上行駛所攢下的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)人駕 駛技術(shù)在未來(lái)的發(fā)展將會(huì)慢慢與城市道路狀況進(jìn)行融合。在城市街道中行駛的無(wú) 人駕駛汽車，會(huì)對(duì)人們的日常生活產(chǎn)生非常重要的影響。出租車企業(yè)會(huì)與各科技 公司合作上市各種基于無(wú)人駕駛技術(shù)的出租車產(chǎn)品，改善擁擠的交通狀況，使得 軌道交通甚至是私人汽車都受到挑戰(zhàn)。而作為私家車的擁有者，當(dāng)不需要用車時(shí)， 也能夠通過(guò)自己的無(wú)人駕駛車輛來(lái)幫助其它人，就好比如今的滴滴打車，車主即 使是在不需要出門的情況下也能提供運(yùn)輸服務(wù)

9、。3.2對(duì)智慧交通的影響在人工智能技術(shù)以及通信技術(shù)日益發(fā)展的今天，無(wú)人車構(gòu)成了一個(gè)龐大而系 統(tǒng)的車載自組網(wǎng)，這一網(wǎng)絡(luò)能夠隨時(shí)實(shí)現(xiàn)道路信息的分享和交換，并通過(guò)集中的 控制系統(tǒng)進(jìn)行操控，它給智慧交通所帶來(lái)的改變是巨大的。首先，它能夠改善當(dāng) 前擁堵的交通狀況，使車輛行駛速度得到提升。無(wú)人駕駛車在安全性能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超 出傳統(tǒng)的車輛，它能有效避免交通事故的產(chǎn)生。任何一輛無(wú)人車都需要嚴(yán)格根據(jù) 重要控制系統(tǒng)的指令來(lái)完成行駛?cè)蝿?wù)。其中不得不提的是，所有無(wú)人車都能夠同 時(shí)按照相同的速度在道路中行駛，不需要頻繁地進(jìn)行加速或減速運(yùn)動(dòng)，從而提高 能源的有效利用率，并提高安全性。而長(zhǎng)河般的堵車狀況很可能將成為歷史狀態(tài)。結(jié)語(yǔ)：綜上所述，人工智能技術(shù)與無(wú)人駕駛汽車的有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)了無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè) 的朝陽(yáng)發(fā)展，但是仍然會(huì)面臨一些問(wèn)題。想要進(jìn)一步推廣無(wú)人駕駛汽車的應(yīng)用， 必須要采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行解決。針對(duì)判斷不準(zhǔn)確的問(wèn)題，需要加強(qiáng)相關(guān)技 術(shù)的突破，提高人工智能技術(shù)的先進(jìn)性，充分考慮各種情境的出現(xiàn)，讓無(wú)人駕駛 汽車能夠更加安全地運(yùn)行。與此同時(shí)，從國(guó)家層面引導(dǎo)、規(guī)范無(wú)人駕