107利用boost進行某型號柴油機增壓器匹配計算的研究-濰柴動力

1、（，山東省濰坊市 ：柴油機；增壓器：AVL 主1. （，山東省濰坊市 ：柴油機；增壓器：AVL 主1. AVL 2.2 模型建 圖1 模擬機型對應一維熱力學仿2.3 標定結(jié)果與試驗結(jié)果a、b、c、d 2DEDECC仿B 圖1 模擬機型對應一維熱力學仿2.3 標定結(jié)果與試驗結(jié)果a、b、c、d 2DEDECC仿B0仿BAA0轉(zhuǎn)速仿真空氣流量隨轉(zhuǎn)速的變化與試驗的比轉(zhuǎn)速圖 2 仿真功率隨轉(zhuǎn)速的變化與試驗的比dcb試a負荷圖 4 仿真功率隨負荷的變化與試驗的比負荷仿真空氣流量隨負荷的變化與試驗的比功率功率空氣流量空氣流量dcb試仿a表1 表2 E轉(zhuǎn)速負荷特性各參數(shù)三種增壓器匹配方案仿真計算結(jié)果及其與試驗

2、結(jié)果的對比案一為原機方案（即標定過程所用方案E E-300RPM、E-400RPM 三種轉(zhuǎn)速作為轉(zhuǎn)速條件。 負空氣流中冷后壓中冷前壓中冷后溫中冷前溫d-c-b-a-負渦前壓渦前溫表1 表2 E轉(zhuǎn)速負荷特性各參數(shù)三種增壓器匹配方案仿真計算結(jié)果及其與試驗結(jié)果的對比案一為原機方案（即標定過程所用方案E E-300RPM、E-400RPM 三種轉(zhuǎn)速作為轉(zhuǎn)速條件。 負空氣流中冷后壓中冷前壓中冷后溫中冷前溫d-c-b-a-負渦前壓渦前溫排功d-c-b-a-轉(zhuǎn)空氣流中冷后壓中冷前壓中冷后溫中冷前溫E-DC-B-A轉(zhuǎn)渦前壓渦前溫排功E-D-C-B-A- 仿真結(jié)試驗結(jié)A方案一方案二方案三方案一方案二方案BCDE

3、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速圖三種增壓器方案比油耗隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)仿真結(jié)試驗結(jié)方案一 仿真結(jié)試驗結(jié)A方案一方案二方案三方案一方案二方案BCDE轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速圖三種增壓器方案比油耗隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)仿真結(jié)試驗結(jié)方案一方案二方案方案一方案二方案aaEEbbccdd負荷三種增壓器方案E轉(zhuǎn)速時比油耗隨負荷的變化關(guān)試驗結(jié)負荷圖仿真結(jié)方案一方案二方案三方案一方案二方案aaE-E-bcbdcd負荷負荷圖三種增壓器方案(E-200RPM)轉(zhuǎn)速時比油耗隨負荷仿真結(jié)試驗結(jié)方案一方案二方案三方案一方案二方案aaE-E-bccbdd負荷負荷圖三種增壓器方案(E-300RPM)轉(zhuǎn)速時比油耗隨負荷仿真結(jié)試驗結(jié)aaE-E-負荷負荷圖三種增壓器方案(E-4

4、00RPM)轉(zhuǎn)速時比油耗隨負荷通過610 的比較可以得出兩個結(jié)論：首先可以確定對于該三種方案而言，對于發(fā) 表3 方案一VS方案4 VS方案3、表 4 中的“+”號表示兩種增壓器之間的相對趨勢仿真結(jié)仿真結(jié)試驗結(jié)aaE-E-負荷負荷圖三種增壓器方案(E-400RPM)轉(zhuǎn)速時比油耗隨負荷通過610 的比較可以得出兩個結(jié)論：首先可以確定對于該三種方案而言，對于發(fā) 表3 方案一VS方案4 VS方案3、表 4 中的“+”號表示兩種增壓器之間的相對趨勢仿真結(jié)果與試驗結(jié)果一致，“- ”況點個數(shù)的百分比來表示通過仿真進行增壓器匹配計算的正確性，由表 3、表 4 可見： 4. （1） （2） BOOST EDCBAEE