SGM入廠物流管理-零部件入廠物流管理

1、 頁表格中的體積是指供應(yīng)商的送貨體積占貨箱的容積比例。這個數(shù)字是假設(shè)當(dāng)天生產(chǎn)車型分別是2n輛，GL-890輛，賽歐229輛，利用BOM表反推出來的。乙介紹了循環(huán)取料方案的基本情況以及該路線的4個輪次的基本情況，見上表，告知供應(yīng)商上海通用將在2月14日執(zhí)行該方案。請供應(yīng)商在2月13日留意PUS單的改變。所有的供應(yīng)商都提出了反對意見。反對意見集中在成本和實施時間和窗口時間3個焦點，一些供應(yīng)商堅決反對參加這個項目。反對參加該項目的公司都是自己擁有車隊和司機的公司。其中以上海實業(yè)交通公司態(tài)度最為堅決。上海實業(yè)交通公司是上汽所屬的公司，該公司為通用的供貨量很大，每天的送貨頻率達到4次（2班）?？ㄜ嚪譃?

2、米和8米2種車型。該公司經(jīng)理反對的理由有2點：1）實施該項目后，車隊和司機空置問題無法解決。該公司經(jīng)理說：“車輛問題好解決，但這十來個司機也屬于上汽集團，應(yīng)該想個周全的方法看看是否能夠合理解決這個問題?！?）他認為該公司的運輸量足夠大，不需要參加循環(huán)取料項目。在看過表格中的負載率后，該公司經(jīng)理提出其它5家總共才20，該公司一家就為41，如果采用自送方式，5米車剛好可以放下。他認為上海通用這個方案本質(zhì)上等于讓實業(yè)交通使用自己的8米車為其它5家送貨，降低了上海通用和其它幾家公司的物流成本卻加大了該公司的成本和操作的復(fù)雜性。項目組明確答復(fù)：上海通用實施的這個項目，供應(yīng)商沒有自由選擇是否參加，但司機和

3、卡車的問題上海通用會考慮，因為該項目的實施也需要卡車和司機。只要供應(yīng)商的卡車符合要求，可以采用由安吉物流公司租用它們的卡車的形式。至于司機問題，可以讓這些司機負責(zé)這條線路的運輸。在上海通用的項目組作出這樣的表態(tài)后，供應(yīng)商代表認識到該項目的推行是必然的，于是就一些細節(jié)問題提出自己的意見。1）對實施時間的爭執(zhí)供應(yīng)商普遍反對在2月14日實施該方案，認為在這么短的時間內(nèi)是無法準備好資源的。供應(yīng)商也認為應(yīng)該先商務(wù)談判后才實施該項目。b）對窗口時間的爭執(zhí)這6家企業(yè)都是實施單班制生產(chǎn)，夜間工廠不發(fā)貨。而該條路線規(guī)劃的第一輪次是凌晨取貨。這些供應(yīng)商不敢明確說不能夜間操作，只是提出夜間增加人手導(dǎo)致成本增加問題，

4、希望上海通用予以考慮。以早上3點發(fā)貨的第一家亞大公司為例，該公司代表希望能將早上這班物料推遲至第2輪發(fā)貨。該公司是生產(chǎn)塑料件的小廠家，不隸屬于上汽集團，它的供貨量很低,現(xiàn)在是每周送2次貨至RDC，用一輛兼做員工班車的金杯客車送貨。他很歡迎實施循環(huán)取料，但認為一天取貨一次足夠了，而且“最好”不要放在凌晨，但始終沒敢明確說無法操作。其它幾家也是類似的態(tài)度。這6家企業(yè)中，只有上海實業(yè)交通明確表示：按照總公司的要求，我們零部件企業(yè)要全心全意為2家主機廠服務(wù)，無論上海通用何時需要供貨，我們都可以滿足，但我們希望上海通用能考慮供應(yīng)商的實際困難，科學(xué)的規(guī)劃路線。3）對成本的爭執(zhí)上海通用和供應(yīng)商簽訂的采購合同

5、中都包含運輸成本一項，項目組認為上海通用實施了循環(huán)取料項目后，只需將該項成本簡單扣除即可，不需要重新商務(wù)談判。供應(yīng)商提出了不同的觀點，認為合同中的運輸成本一項并不是真實運輸成本的反映。幾種不同的物流運輸成本計算原則如下：上海通用公司采購商品時確定物流運輸成本的原則：成本=距離X運輸量X單價4-3通用公司規(guī)定供應(yīng)商采用標準料箱供貨,采購以包裝數(shù)為基數(shù)。實際的運輸量只要根據(jù)商品數(shù)量，包裝數(shù)和料箱的體積就可以計算出。一些自送的公司實際成本計算方法：成本由司機工資，油費，車輛折舊幾項組成。由于這些公司往往同時為上海大眾和上海通用供貨，即使取消了為上海通用供貨，這些車輛也要保留；而司機更是難以辭退，因此

6、成本主要是油費。這些公司認為上海通用公司在采購合同列出物流成本要大于這些公司的實際物流成本，實施循環(huán)取料會導(dǎo)致公司的成本上升。雇用物流公司車輛的公司的實際成本計算方式：44成本=單價X距離X車次44物流公司的車輛是按照車次來計算單價。雇用物流公司車輛送貨的這些公司倒是很愿意上海通用實行循環(huán)取料，由于這些公司的每次的運輸量比較低，送貨車的裝載率很低，上海通用在采購合同中列出的物流成本一項要遠遠低于它們實際的物流成本，上海通用公司實施循環(huán)取料項目可以降低它們的成本。c）最終的運行情況由于上海實業(yè)交通公司的堅決反對并與上海通用汽車公司進行了充分的協(xié)商，最終實業(yè)交通公司繼續(xù)自己送貨，其它幾家公司的實行

7、循環(huán)取料，但每天改為2輪，具體見表格4-5。這條路線的裝載率降低到46，為了能充分利用這剩余運力，安吉公司安排這條路線在回途中去運上海聯(lián)明工貿(mào)有限公司富余的物料。d）情況小結(jié)最終該條路線成功啟動，上海通用降低了物流成本，提高了運輸?shù)臏蕰r率，而供應(yīng)商提出的不在凌晨取貨的修改意見也得到了滿足，似乎是雙贏的局面，但其實存在了很多問題：對上海實業(yè)交通來說，它繼續(xù)自己送貨可以充分利用自己的資源，但供應(yīng)鏈整體的運輸效率是降低了。最初的規(guī)劃只需要4個輪次，而最后實施時的輪次為6個輪次。我們可以看到，修改后的第2班抵達上海通用的時間是夜里9：45，這些物料大部分是為轉(zhuǎn)天第一班所用。由于這條路線是第一個實施的，

8、它可以進行調(diào)整，設(shè)定到達上海通用處的窗口時間為夜里9：45，這么做確實避免了凌晨到供應(yīng)商處取貨，但只要上海通用的卸貨時間及窗口時間的制約因素并沒有緩解，隨著通用公司循環(huán)取料路線的實施，到上海通用處的窗口時間為7：30的路線是必然存在的，凌晨時到供應(yīng)商處取貨的情況是不可避免的。這其中的道理很容易理解，上海通用實施2班制，每天第一班從早上7：30開始，通用公司必然會要求某些供應(yīng)商在7：30時送貨。實施循環(huán)取料后，取貨車在每家供應(yīng)商處的取貨時間至少是20分鐘，如果某條路線涉及5家供應(yīng)商，只是取貨的時間已經(jīng)達到100分鐘，再加上路上的時間，路線上第一家的供應(yīng)商的發(fā)貨時間必然在半夜。這種操作模式會給供應(yīng)

9、商帶來很多實際操作上的困難和成本的增加。3）人員問題：供應(yīng)商自送普遍使用5米車，但循環(huán)取料使用8米和12米車，貨運司機的總需求必然下降，必然有很多司機下崗。4）循環(huán)取料對供應(yīng)商的基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求，供應(yīng)商的發(fā)貨倉庫需要有雨棚和燈光，還要有足夠的操作空間。運行循環(huán)取料的車輛一般都是標準的8米和12米（貨箱的長度）的全封閉兩側(cè)帶飛翼的貨車。很多供應(yīng)商的發(fā)貨倉庫前的道路條件不能滿足這么大的車的操作要求，需要對設(shè)施作出改變。由于一些供應(yīng)商的發(fā)貨時間被訂為半夜，燈光就是必不可少的；而對雨棚的要求不是特別緊迫，供應(yīng)商依然可以采用加塑料套的方式暫時操作。5）對供應(yīng)商倉庫的現(xiàn)場管理能力提出了很高的要求循

10、環(huán)取料是按照1：1的原則來歸還空箱和取料操作。給每個供應(yīng)商的窗口條件只有20分鐘，供應(yīng)商必須在取貨車到來時立刻操作。在實際操作中，由于取貨車達到供應(yīng)商處時間會有波動，這就要求供應(yīng)商發(fā)貨點必須隨時備人。乙經(jīng)理認為在美國實施這個項目有一點比在中國容易，美國的物流業(yè)很發(fā)達，很少有供應(yīng)商會有自己的車隊和司機。實施該項目時，只要求這些供應(yīng)商提前中止與物流公司的合同即可，在中國，供應(yīng)商的司機的情況是必須考慮的問題，特別是該供應(yīng)商隸屬于上汽集團。其余3條路線的實施也經(jīng)歷了類似的情況。有一點值得注意，由于這3條路線都沒有需要供應(yīng)商在凌晨時刻交貨的班次，因此最后的窗口時間與規(guī)劃公司最初給出的窗口時間是完全一致的

11、。在培訓(xùn)供應(yīng)商時，這3條路線的供應(yīng)商根本沒對這個窗口時間提出異議。我們可以理解乙經(jīng)理的操作流程確實是有道理的，雖然從情理上講顯得有些專制?？梢园训焦?yīng)商處取貨的窗口時間分成在供應(yīng)商的正常運作時間和不在供應(yīng)商的正常運作時間，只要這個窗口時間在供應(yīng)商的正常運作時間段內(nèi)，供應(yīng)商對上海通用提出的任何取貨時間都會無條件的服從；而如果不在這個時間段內(nèi)，供應(yīng)商最初總是會反對，此時總歸是要上海通用去強壓它們同意，具體的時間窗口并不是問題的關(guān)鍵。其實在由汽車主機廠供應(yīng)商組成的這個物流網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)商是無法不答應(yīng)汽車商的要求的。運行中的問題及解決措施：隨著Milkrun項目的實施，DD/JIT帶來的運輸量波動問題得到了解決，因為這條線路同時運送上海金橋和煙臺東岳的零件，而煙臺的零件只要在一天內(nèi)運到中轉(zhuǎn)倉庫即可，因此在操作時首先將金橋的零件裝載，然后可以根據(jù)車輛剩余的空間裝載煙臺的零件，這樣充分利用了車輛的運輸能力同時保證了金橋工廠的及時交貨。在供應(yīng)商自送的時候，訂貨都是包裝數(shù)量的整倍數(shù)。前面提到大件都是采用特殊料架，而這些特殊料架只能同種料架疊放，這樣很多時候車廂的空間都不能充分利用。因此物流公司提出如果卡車車廂的高度能夠容納2個料架，上海通用則需要一次訂2的倍數(shù)的物料。在供應(yīng)商自送的時候，雖然其也會意識到這個問題，然而由于當(dāng)