《板式無砟軌道施工監(jiān)理細(xì)則條例條例》

1、板式無砟軌道施工監(jiān)理細(xì)則前言 無砟軌道是客運(yùn)專線主要軌道結(jié)構(gòu)形式，無砟軌道施工具有技術(shù)新、工藝新、材料新、設(shè)備新等特點(diǎn)，施工質(zhì)量受工藝控制、工序銜接、實(shí)施環(huán)境、現(xiàn)場管理等因素影響敏感度高，所以監(jiān)理對現(xiàn)場施工的工藝工序，環(huán)境變化，綜合管理等監(jiān)督管控工作是否有力將直接影響到無砟軌道的施工質(zhì)量，同時(shí)監(jiān)理人員的責(zé)任心、業(yè)務(wù)水平將直接影響到無砟軌道施工質(zhì)量的可靠性及可追溯性。因此在無砟軌道施工中監(jiān)理工作尤為重要。為確保無砟軌道施工質(zhì)量，使無砟軌道施工中監(jiān)理工作具體化、程序化、規(guī)范化，公司組織各參建監(jiān)理單位特編制本細(xì)則。本細(xì)則以客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2007】85號）、設(shè)計(jì)

2、文件及監(jiān)理規(guī)范為基礎(chǔ)，同時(shí)參考鐵道部新頒標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件，主要編寫的根據(jù)有：高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（TB10621-2009）；高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）；客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2006】158號）；客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2007】85號）；高速鐵路CRTS型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2009】218號）；客運(yùn)專線鐵路無砟軌道充填層施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2009】90號）；客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2005】160號）；客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建

3、設(shè)【2005】160號）；客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2005】160號）；客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2005】160號）；鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2005】160號）；客運(yùn)專線250/h和350/h鋼軌檢驗(yàn)及驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)函【2005】402號）； 鋼軌焊接第2部分：閃光焊接（TB/T2005）；鋼軌焊接第3部分：鋁熱焊接（TB/T2005）；客運(yùn)專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件（科技基200874）；客運(yùn)專線鐵路CRTS型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件（科技基200874）；客運(yùn)專線鐵路岔

4、區(qū)板式無砟軌道混凝土道岔板暫行技術(shù)條件（科技基2008173）；客運(yùn)專線鐵路CRTS型板式無砟軌道滑動(dòng)層暫行技術(shù)條件（科技基200988）；客運(yùn)專線鐵路CRTS型板式無砟軌道高強(qiáng)度擠塑板暫行技術(shù)條件（科技基200988）；客運(yùn)專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術(shù)條件（科技基200874）；客運(yùn)專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件（科技基200874號）；客運(yùn)專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件（科技基200874號）；板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件（工管技200911號）；客運(yùn)專線鐵路無砟軌道路基面防水層瀝青混合料暫行技術(shù)條件（科

5、技基200874）；客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（TZ211-2005）；客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005）；客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ213-2005）；客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南（TZ214-2005）；客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南（TZ216-2007）；客運(yùn)專線鐵路無砟軌道充填層施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)函20091611號）；客運(yùn)專線鐵路變形觀測評估技術(shù)手冊（鐵道部工程管理中心）；客運(yùn)專線鐵路無砟軌道施工手冊（鐵道部工程管理中心）；客運(yùn)專線鐵路道岔鋪設(shè)手冊（鐵道部工程管理中心）。 本細(xì)則主要從無砟軌道施工的技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及過

6、程控制等幾個(gè)方面進(jìn)行了規(guī)定。在執(zhí)行本細(xì)則過程中，希望各監(jiān)理單位結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請及時(shí)將意見及有關(guān)資料反饋公司安質(zhì)部以便及時(shí)修改更新。 本細(xì)則在編寫過程中，各參建監(jiān)理項(xiàng)目部進(jìn)行了資料的提供及整理，在這里表示感謝。 第一部分 客運(yùn)專線無砟軌道工程測量1 一般要求 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量的平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系，并引入1954年北京坐標(biāo)系/1980西安坐標(biāo)系，客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用1985年國家高程基準(zhǔn)。 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測階段、施測目的及功能分為勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維

7、護(hù)控制網(wǎng)。 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在國家基準(zhǔn)控制網(wǎng)（CP0）下按分級布網(wǎng)的原則分三級布設(shè)。第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP），第二級為線路控制網(wǎng)（CP），第三級為基樁控制網(wǎng)（CP）。各級平面控制網(wǎng)的作用為： CP主要為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)； CP主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)； CP主要為鋪設(shè)無砟軌道和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準(zhǔn)測量條件時(shí)，可分兩階段實(shí)施，即：勘測階段按四等水準(zhǔn)測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水平測量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。 2 平面控制測量 基礎(chǔ)平面網(wǎng)（C

8、P）測量 CP控制點(diǎn)布設(shè)應(yīng)符合表1的要求，點(diǎn)位宜選在距線路中線100200m、不易被破壞的范圍內(nèi)，并按高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009 J962-2009）附錄A的規(guī)定埋石且作好標(biāo)記。 CP采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)；在線路勘測設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)或與其他鐵路平面控制網(wǎng)銜接地段，應(yīng)有2個(gè)以上的CP控制點(diǎn)相重合，并在測量成果中反映出相互關(guān)系。 CP應(yīng)與沿線不低于國家二等三角點(diǎn)或GPS點(diǎn)聯(lián)測，宜每50聯(lián)測一個(gè)國家三角點(diǎn)。全線（段）聯(lián)測國家三角點(diǎn)的總數(shù)不得少于3個(gè)，特殊情況下不得少于2個(gè)。當(dāng)聯(lián)測點(diǎn)數(shù)為2個(gè)時(shí)，宜分布在網(wǎng)的兩端；當(dāng)聯(lián)測點(diǎn)數(shù)為3個(gè)及其以上時(shí)，2 宜在

9、網(wǎng)中均勻分布。 線路控制網(wǎng)（CP）測量 CP控制點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)符合表1的要求，一般選在距線路中線50100m，且不易被破壞的范圍內(nèi)，并按高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009 J962-2009）附錄A的規(guī)定埋石且作好標(biāo)記。 在線路勘測設(shè)計(jì)起、終點(diǎn)及不同單位測量銜接地段，應(yīng)聯(lián)測2個(gè)以上CP控制點(diǎn)作為共用點(diǎn)，并在測量成果中反應(yīng)出相互關(guān)系。 采用GPS測量時(shí)應(yīng)滿足下列要求： CP控制點(diǎn)應(yīng)有良好的對空通視條件，點(diǎn)間距應(yīng)為8001000 m，相鄰點(diǎn)之間應(yīng)通視，特別困難地區(qū)至少應(yīng)有一個(gè)通視點(diǎn)； CP控制點(diǎn)分段起閉于CP控制點(diǎn)，測量等級及精度要求應(yīng)符合表4和表5的C級的規(guī)定； CP網(wǎng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)

10、，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，并與CP聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)。 基樁控制網(wǎng)（CP）測量 CP控制點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)兼顧施工及運(yùn)營維護(hù)要求，埋點(diǎn)應(yīng)滿足以下要求： （1） CP控制點(diǎn)宜設(shè)于線路外側(cè)，控制點(diǎn)的間距為5070m左右一對，且不大于80m，相鄰CP控制點(diǎn)應(yīng)等高，布設(shè)高度應(yīng)與軌道面高度保持一致的高度。一般路基地段宜布置在接觸網(wǎng)桿基座上，埋設(shè)立式基座。橋梁上一般布置在橋梁固定支座端上方防護(hù)墻頂端。 CP控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)、置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，并應(yīng)防凍、防沉降和抗移動(dòng)，控制點(diǎn)標(biāo)識應(yīng)清晰、齊全、便于準(zhǔn)確識別和使用。 （3） CP控制點(diǎn)有條件時(shí)宜埋設(shè)混凝土強(qiáng)制對中標(biāo)，其標(biāo)志規(guī)格和埋設(shè)深度應(yīng)符

11、合高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009 J962-2009）附錄A的規(guī)定。 CP控制點(diǎn)滿足各項(xiàng)限差要求后應(yīng)永久固定。控制點(diǎn)標(biāo)識應(yīng)清晰、齊全，便于使用，并繪制布設(shè)平面示意圖和控制點(diǎn)表，做好點(diǎn)之記，描述其位置、里程、外移距。 CP網(wǎng)的測量監(jiān)理工作 對CP、CP控制網(wǎng)的復(fù)測確認(rèn)。監(jiān)理單位見證測量方法和檢查測量儀器。施工單位填寫CP、CP復(fù)測及CP加密測量評估報(bào)驗(yàn)單，監(jiān)理單位審核簽認(rèn)后報(bào)評估單位進(jìn)行評估。 督促施工單位編制CP測量方案(含CP加密上橋)。方案內(nèi)容應(yīng)包括CP的布點(diǎn)方案、CP的命名、保護(hù)、測量技術(shù)要求、測量精度、相鄰CP段落的搭接處理方法、特殊情況下CP的測量方法，如大跨度連續(xù)梁

12、。監(jiān)理單位審查CP測量方案，現(xiàn)場檢查CP控制點(diǎn)的埋設(shè)情況。 監(jiān)理單位對施工單位CP測量現(xiàn)場見證，對測量儀器、人員、方法、施測精度進(jìn)行檢查。日常檢查CP控制點(diǎn)保護(hù)情況以及實(shí)際使用中出現(xiàn)的異常情況。 監(jiān)理單位審查施工單位填報(bào)的CP測量評估申請表，簽認(rèn)后報(bào)評估單位進(jìn)行評估。監(jiān)理單位審核內(nèi)容主要包括CP測量段落是否在已通過的沉降評估；CP測量數(shù)據(jù)是否真實(shí)。 軌道板鋪設(shè)前，施工單位再次對CP進(jìn)行復(fù)測并報(bào)評估，程序同前。 評估單位對復(fù)測CP評估后，監(jiān)理單位檢查兩次CP成果的精度差異值，監(jiān)督施工單位采用合格有效的CP成果。 交驗(yàn)前再次對CP進(jìn)行復(fù)測，程序同前。 表1 各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求控制網(wǎng)級別測量方法

13、測量等級點(diǎn) 間 距備注 CPGPSB級1000m 4一對點(diǎn)CP GPSC級8001000m導(dǎo)線四等CP 后方交會(huì) 五等5070m1020m一對點(diǎn) 注：1、當(dāng)CP采用GPS測量時(shí)，CP的點(diǎn)間距為4Km一個(gè)點(diǎn)。 2、當(dāng)CP采用導(dǎo)線測量時(shí)，CP的點(diǎn)間距為4Km一對相互通視的點(diǎn)。 表2 GPS測量的精度指標(biāo)控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差 最弱邊相對中誤差 CP 1/170000 CP 1/100000 表3 導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求控制網(wǎng)級別附合 長度 （ ）邊長 （m）測距中誤差 （mm）相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤 差導(dǎo)線全長相對閉合差限差方位角閉 合差限差（， ）對應(yīng)導(dǎo) 線等級 CP 4800 1000101/40

14、000 5n四等CP1 150 200451/200008n五等表4 GPS測量的精度指標(biāo)級 別BCDEa（mm）8101010b（mm/）151020注：a固定誤差（mm）；b比例誤差系數(shù)。各級GPS網(wǎng)相鄰點(diǎn)間弦長精度可用下式表示： 式中 =中誤差（mm）； d=相鄰點(diǎn)間距離（）表5 各級GPS測量作業(yè)的基本技術(shù)要求項(xiàng)目級別BCDE靜態(tài) 測量衛(wèi)星高度角（。） 1515 15 15有效衛(wèi)星總數(shù)54 44時(shí)段中任一衛(wèi)星有效觀測時(shí) 間（min）30 20 1515 時(shí)段長度（min）90 60 4545觀測時(shí)段數(shù)2 12 12 12數(shù)據(jù)采樣間隔（s）1560 1560 15601560PDOP或G

15、DOP6 8 10 10 3 高程控制測量 高程控制測量有勘測高程控制測量、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測量、CP控制點(diǎn)高程測量。 各級高程控制測量等級及布點(diǎn)要求應(yīng)按表的要求執(zhí)行。 表 各級高程控制測量等級及布點(diǎn)要求控制網(wǎng)級別測量等級點(diǎn)間距勘測高程控制測量二等水準(zhǔn)測量 2000m四等水準(zhǔn)測量水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制測量二等水準(zhǔn)測量2000m CP高程測量精密水準(zhǔn)測量200m 注：長大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級應(yīng)按相關(guān)專業(yè)要求執(zhí)行。 各等級水準(zhǔn)測量精度應(yīng)符合表的規(guī)定。 表 各等級水準(zhǔn)測量精度（mm）水準(zhǔn)測量等級 每千米水準(zhǔn) 測量偶然中 誤差M 每千米 水準(zhǔn)測 量全中誤差MW 限 差 檢測已測段 高差之差 往返

16、測不符值 附合路線或環(huán)線閉合差 左右路線 高差不符值 二等水準(zhǔn) 6L 4L 4L 精密水準(zhǔn) 12L 8L 8L 4L 三等水準(zhǔn) 20L 12L 12L 8L 四等水準(zhǔn) 30L 20L 20L 14L 注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位為。 高程控制網(wǎng)精度設(shè)計(jì)應(yīng)符合表的規(guī)定。 表 高程控制點(diǎn)限差要求（mm）控制點(diǎn)類型 可重復(fù)性測量的高差限差 相鄰點(diǎn)高差限差 水準(zhǔn)測量等級 勘測高程 控制點(diǎn) 4L 4L 二等 20L 20L 四等 水準(zhǔn)基點(diǎn) 4L 4L 二等 CP控制點(diǎn) 8L 8L 精密 4 線下工程竣工測量 線路竣工測量應(yīng)符合下列規(guī)定： 線下工程竣工測量前，應(yīng)按高速鐵路工程測量規(guī)

17、范（TB10601-2009 J962-2009）的要求完成全線（段）二等高程控制網(wǎng)的敷設(shè)工作。 竣工測量應(yīng)進(jìn)行線路中線測量和高程測量，并貫通全線的里程和高程。 線路中線竣工測量的加樁設(shè)置，應(yīng)滿足編制竣工文件的需要。中線上應(yīng)釘設(shè)公里樁和加樁，并宜釘設(shè)百米樁。直線上中樁間距不宜大于50m；曲線上中樁間距宜為20m。如地形平坦，曲線內(nèi)的中樁間距可為40m。在曲線起終點(diǎn)（曲線各要素點(diǎn)）、變坡點(diǎn)、豎曲線起終點(diǎn)（曲中點(diǎn)）、立交道中心、橋涵中心、大中橋臺前及臺尾、每跨梁的端部、隧道進(jìn)出口、隧道內(nèi)斷面變化處、車站中心、道岔中心、支擋工程的起終點(diǎn)和中間變化點(diǎn)等處均應(yīng)設(shè)置加樁。 線路中線加樁應(yīng)利用CP控制點(diǎn)測設(shè)

18、，中線樁位限差應(yīng)滿足縱向 S/20000+（S為轉(zhuǎn)點(diǎn)至樁位的距離，以m計(jì)）、橫向10mm的要求。 線路中線加樁高程應(yīng)利用二等水準(zhǔn)基點(diǎn)測量，中樁高程限差應(yīng)為10mm。 利用貫通后的線路中線，測量路基、橋梁和隧道是否滿足限界要求。 路基竣工測量應(yīng)符合下列規(guī)定： 路基橫斷面竣工測量在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。 橫斷面間距直線地段一般為50m， 曲線地段一般為20m。 橫斷面竣工測量應(yīng)在恢復(fù)中線后采用全站儀或水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量。路基橫斷面測點(diǎn)應(yīng)包括線路中心線及各股道中心線、路基面高程變化點(diǎn)、線間溝、路肩等。路基面范圍各測點(diǎn)高程測量中誤差應(yīng)為5mm。 路基面竣工測量成果應(yīng)作為工序交接和無砟軌道混凝土支承層施工和變

19、更的依據(jù)。 橋涵竣工測量應(yīng)符合下列規(guī)定： 橋梁墩臺施工完畢、梁部架設(shè)以前，應(yīng)對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進(jìn)行貫通測量，并標(biāo)出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線，并滿足表的要求，且將測量結(jié)果移交梁部架設(shè)單位。 表 橋梁墩臺允許偏差項(xiàng) 目 偏差（mm） 墩臺縱、橫向中心距設(shè)計(jì)中心的距離 20 梁一端兩支承墊石頂面高程差 4 支承墊石頂面高程 0,-4 梁部架設(shè)完成后，應(yīng)對全橋中線貫通測量并在梁面標(biāo)出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長度和梁縫寬度，并滿足表的要求，且將測量結(jié)果移交軌道安裝單位。 表 梁部允許偏差項(xiàng) 目 偏差（mm） CR

20、TS軌道結(jié)構(gòu) 梁全長 20 梁面平整度 3mm/4m和2mm/1m 相鄰梁端橋面高差 10 涵洞主體工程施工完畢，涵頂、涵側(cè)填土前，應(yīng)對涵長、孔徑、板頂高程等進(jìn)行測量，并據(jù)此推算板頂填土厚度，確定其是否滿足設(shè)計(jì)要求。 路基竣工測量成果應(yīng)移交軌道工程施工單位；墩臺和梁部竣工測量應(yīng)分別移交架梁單位和軌道工程施工單位。 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量工作是無砟軌道成敗的關(guān)鍵之一，高精度的測量工作是客運(yùn)專線無砟軌道鐵路達(dá)到安全高、高穩(wěn)定、高平順、高舒適性的保證，應(yīng)貫穿無砟軌道鐵路施工的全過程。施工單位配備足夠精度滿足要求的儀器和專業(yè)化的測量隊(duì)伍，監(jiān)理單位同時(shí)也應(yīng)有測量專業(yè)監(jiān)理工程師和相應(yīng)的儀器，測量平行

21、抽檢的頻率滿足驗(yàn)標(biāo)要求。 隧道竣工測量應(yīng)符合下列規(guī)定： 隧道竣工測量應(yīng)包括一下內(nèi)容： 洞內(nèi)CP控制網(wǎng)測量； （2） 隧道二等水準(zhǔn)貫通調(diào)整測量； （3） 隧道內(nèi)線路貫通測量； （4） 隧道斷面測量。 長度大于800m的隧道竣工后，應(yīng)按高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009 J962-2009）的要求進(jìn)行洞內(nèi)CP控制網(wǎng)測量。 隧道二等水準(zhǔn)貫通調(diào)整測量應(yīng)滿足下列要求： （1） 洞內(nèi)高程點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測的基礎(chǔ)上每千米埋設(shè)1個(gè)，高程控制點(diǎn)按二等水準(zhǔn)測量施測。小于1的隧道至少應(yīng)設(shè)1個(gè)，并在邊墻上繪出標(biāo)志。標(biāo)志應(yīng)符合高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009 J962-2009）的規(guī)定。 （2） 隧道

22、洞內(nèi)水準(zhǔn)貫通高差閉合差6L時(shí)，以隧道進(jìn)、出口兩端的二等水準(zhǔn)點(diǎn)位固定點(diǎn)進(jìn)行高程平差。當(dāng)隧道洞內(nèi)水準(zhǔn)貫通高差閉合差6L時(shí)，應(yīng)將水準(zhǔn)路線向兩頭延伸，使之6L時(shí)后，固定兩端點(diǎn)高程，對該水準(zhǔn)路線進(jìn)行約束平差，并調(diào)整平差范圍內(nèi)的二等水準(zhǔn)點(diǎn)高程，消除隧道段高。 隧道直線地段每50m、曲線地段每20m以及其他需要的地方均應(yīng)測量隧道凈空斷面。凈空斷面測量應(yīng)恢復(fù)后的線路中線為準(zhǔn)，采用斷面測量全站儀或自動(dòng)斷面檢測儀測繪，測點(diǎn)點(diǎn)位限差應(yīng)為10mm。 施工階段測量，監(jiān)理單位主要職責(zé)是： 配備專職測量專業(yè)監(jiān)理工程師，監(jiān)理專業(yè)監(jiān)理工程師熟悉測量專業(yè)基礎(chǔ)知識。 組織設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行交樁，并檢查施工單位對設(shè)計(jì)單位交村控制

23、樁復(fù)測成果，其中重要控制點(diǎn)（如特大橋、長大隧道）相臨兩施工單位搭接處，監(jiān)理工程師對其復(fù)測成果現(xiàn)場抽查確認(rèn)。 審核施工單位提交的加密測量方案和成果。 定期檢查施工單位測量人員的配置和儀器校核情況及測量內(nèi)業(yè)資料。 對施工過程測量放樣進(jìn)行抽查，抽查頻率不低于10%。 組織對施工單位階段性成果復(fù)核、確認(rèn)，如線下工程完工后對所有橋梁支承墊石、路基工程、隧道工程中線、標(biāo)高進(jìn)行檢查復(fù)核。第二部分 變形觀測與評估1 路基沉降變形觀測 路基沉降觀測的頻次應(yīng)不低于表的規(guī)定。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)觀測。表 路基沉降觀測頻次觀測階段 觀測頻次 填筑或堆載 一般 1次/d 沉降量突變 23次/d 兩次填

24、筑間隔時(shí)間較長 1次/3d 堆載預(yù)壓或路基施工完畢 第1個(gè)月 1次/周 第2、3個(gè)月 1次/2周 3個(gè)月以后 1次/月 檢驗(yàn)方法：施工單位全部觀測，監(jiān)理單位對重要環(huán)節(jié)見證檢查。并進(jìn)行平行檢查數(shù)量為總測點(diǎn)的10%，地質(zhì)復(fù)雜、沉降變化大等區(qū)段，平行檢查總測點(diǎn)的20%。 用于評估的路基沉降觀測資料、設(shè)計(jì)資料、施工資料、監(jiān)理資料應(yīng)內(nèi)容齊全，真實(shí)、可靠，具有可追溯性。 檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。 檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織檢查相關(guān)資料。施工單位、監(jiān)理單位確認(rèn)檢查。 預(yù)測的路基工后沉降值不應(yīng)大于15mm。 檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。 檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織評估。 2 橋涵沉降變形觀測 2.1 橋涵沉降、變形的觀測階段及頻

25、次應(yīng)符合表的規(guī)定。表 墩臺沉降觀測頻次觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 墩臺基礎(chǔ)施工完成 / / 設(shè)置觀測點(diǎn) 墩臺混凝土施工 全程 荷載變化前后各1次或者1次/周 承臺回填時(shí)，測點(diǎn)應(yīng)移至墩身或墩頂 預(yù)制 梁橋 架梁前 全程 1次/周 預(yù)制梁架設(shè) 全程 前后各1次 附屬設(shè)施施工 全程 荷載變化前后各1次或者1次/周 橋位施工 橋梁 制梁前 全程 1次/周 上部結(jié)構(gòu)施工 中 全程 荷載變化前后各1次或者1次/周 附屬設(shè)施施工 全程 荷載變化前后各1次或者1次/周 架橋機(jī)（運(yùn)梁車）通過 全程 前后各1次 至少進(jìn)行2次通過前 后的觀測 橋梁主體工程完工無砟軌道鋪設(shè)前 6個(gè)月 1次/周 巖

26、石地基的橋梁，一般不宜少于2個(gè)月 無砟軌道鋪設(shè)期間 全程 1次/天 注：觀測墩臺沉降時(shí)，應(yīng)同時(shí)記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)，環(huán)境溫度及天氣日照情況。 表 梁體豎向變形徐變觀測頻次 觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 梁體施工完成 / / 設(shè)置觀測點(diǎn) 預(yù)應(yīng)力張拉期間 全程 張拉前后各式各1次 測試梁體彈性變形 橋梁附屬設(shè)施安裝 全程 安裝前后各式1次 測試梁體彈性變形 預(yù)應(yīng)力張拉完成無砟軌道鋪設(shè)前 2個(gè)月 1次/1、3、5 d，后 期1次/周 無砟軌道鋪設(shè)期間 全程 1次/ d 注：測試梁體豎向變形時(shí)，應(yīng)同時(shí)記錄梁體荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。 表 涵洞沉降觀測頻次觀測階段 觀測頻次 備

27、注 觀測期限 觀測周期 涵洞基礎(chǔ)施工完成 / / 設(shè)置觀測點(diǎn) 涵洞主體施工完成 全程 荷載變化前后各 1次或者1次/周 觀測點(diǎn)移至邊墻兩側(cè) 洞頂填土施工 全程 荷載變化前后各 1次或者1次/周 架橋機(jī)（運(yùn)梁車）通過 全程 前后 至少進(jìn)行2次通過前 后的觀測 涵洞完工無砟軌道鋪設(shè)前 6個(gè)月 1次/周 巖石地基的涵洞，一般 不宜少于2個(gè)月 無砟軌道鋪設(shè)期間 全程 1次/ d 注：測試涵洞沉降時(shí)，應(yīng)同時(shí)記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)，環(huán)境溫度及天氣日照情況。 檢驗(yàn)方法：施工單位全部觀測，監(jiān)理單位對重要環(huán)節(jié)見證檢查。并進(jìn)行平行檢查數(shù)量為總測點(diǎn)的10%，地質(zhì)復(fù)雜、沉降變化大等區(qū)段，平行檢查總測點(diǎn)的20%。 涵洞頂填土

28、沉降的觀測應(yīng)與路基沉降觀測同步進(jìn)行，觀測頻次應(yīng)符合本暫行標(biāo)準(zhǔn)第條的規(guī)定。 用于評估的橋涵沉降及變形觀測資料、相關(guān)設(shè)計(jì)資料、施工資料、監(jiān)理資料等應(yīng)內(nèi)容齊全，真實(shí)、可靠、具有可追溯性。 檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。 檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織檢查相關(guān)資料，施工單位、監(jiān)理單位確認(rèn)檢查。 處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當(dāng)墩臺沉降值趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)及實(shí)測沉降總量不大于5mm時(shí)，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設(shè)條件。 檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查 檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織評估。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁體的變形應(yīng)符合客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2006】158號）的有關(guān)規(guī)定。 檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查 檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織評估。

29、 預(yù)測的橋梁基礎(chǔ)沉降和梁體徐變變形應(yīng)滿足高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（TB10621-2009）的要求。預(yù)測的涵洞基礎(chǔ)工后沉降不應(yīng)大于15mm。 檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。 檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織評估。 3 隧道沉降變形觀測 隧道基礎(chǔ)沉降觀測的頻次應(yīng)不低于下表的規(guī)定。 隧道基礎(chǔ)沉降觀測頻次觀測階段 觀測頻次 觀測期限 觀測周期 隧底工程完成后 3個(gè)月 1次/月 檢驗(yàn)方法：施工單位全部觀測，監(jiān)理單位重要環(huán)節(jié)見證檢查。并進(jìn)行平行檢查，數(shù)量為總測點(diǎn)的10，地應(yīng)力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段平行檢查數(shù)量為總測點(diǎn)的20。 用于評估的隧道基礎(chǔ)沉降觀測資料、相關(guān)設(shè)計(jì)資料、施工資料、監(jiān)理資料

30、應(yīng)內(nèi)容齊全，真實(shí)、可靠，具有可追溯性。 檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。 檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織檢查相關(guān)資料，施工單位、監(jiān)理單位確認(rèn)檢查。 預(yù)測的隧道基礎(chǔ)工后沉降值不應(yīng)大于15mm。 檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。 檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織評估。 4 過渡段沉降變形觀測 沉降觀測的頻次不應(yīng)低于本表的規(guī)定。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)觀測。 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位全部檢查，監(jiān)理單位的平行觀測的數(shù)量為總測點(diǎn)的20。 檢驗(yàn)方法：觀測。 用于評估的過渡段不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降觀測資料、相關(guān)設(shè)計(jì)資料、施工資料、監(jiān)理資料應(yīng)內(nèi)容齊全，真實(shí)、可靠，具有可追溯性。 檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。 檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織檢查相關(guān)資料，施工單位

31、、監(jiān)理單位確認(rèn)檢查。 過渡段不同結(jié)構(gòu)物間的預(yù)測差異沉降不應(yīng)大于5mm，預(yù)測沉降引起沿線路方向的折角不應(yīng)大于1/1000。 檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織評估。 5 綜合評估 監(jiān)理單位的主要職責(zé) 參與制訂變形觀測及評估工作實(shí)施細(xì)則。 對重要環(huán)節(jié)進(jìn)行旁站監(jiān)理。 監(jiān)督、檢查觀測設(shè)施的保護(hù)，確保其不受施工或外界的擾動(dòng)和破壞。 對施工單位的觀測數(shù)據(jù)及時(shí)簽字確認(rèn)。 評估方法和標(biāo)準(zhǔn) 路基評估 （1） 路基沉降預(yù)測應(yīng)采用曲線回歸線法，并滿足以下要求： a 根據(jù)路基填筑完成或堆載預(yù)壓后不少于6個(gè)月或不低于設(shè)計(jì)觀測時(shí)間的實(shí)際觀測數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于。

32、 b 沉降預(yù)測的可靠性應(yīng)經(jīng)過驗(yàn)證，間隔不少于3個(gè)月或不低于設(shè)計(jì)觀測時(shí)間的兩次預(yù)測最終沉降的差值不應(yīng)大于8mm。 c 路基填筑完成或堆載預(yù)壓后，最終的沉降預(yù)測時(shí)間應(yīng)滿足下列條件： S（t）/S（t=）75 式中S（t）預(yù)測時(shí)的沉降觀測值；S（t=）預(yù)測的最終沉降值。注：沉降和時(shí)間以路基填筑完成或堆載預(yù)壓后為起始點(diǎn)。 設(shè)計(jì)預(yù)測總沉降量與通過實(shí)測資料預(yù)測的總沉降量之差值不宜大于10mm。 路基沉降的評估應(yīng)結(jié)合路基各觀測斷面以及相鄰橋（涵）隧的沉降預(yù)測情況進(jìn)行，預(yù)測的路基工后沉降值不應(yīng)大于15mm。 橋涵評估 橋涵基礎(chǔ)沉降分析評估應(yīng)采用曲線回歸法。對于預(yù)制梁橋，基礎(chǔ)沉降應(yīng)按墩臺混凝土施工后、架梁前及架

33、梁后三階段進(jìn)行；對于原位施工的橋梁及涵洞，基礎(chǔ)沉降應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工狀態(tài)及荷載變化情況，劃分多個(gè)階段。 a 根據(jù)橋涵實(shí)際荷載情況及觀測數(shù)據(jù)，應(yīng)作多個(gè)階段的回歸分析及預(yù)測，綜合確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)應(yīng)不低于。首次回歸分析時(shí)，觀測期不應(yīng)少于橋涵主體工程完工后3個(gè)月；對于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，不應(yīng)少于1個(gè)月。 b 利用兩次回歸結(jié)果預(yù)測的最終沉降的差值不應(yīng)大于8mm。兩次預(yù)測的時(shí)間間隔一般不少于3個(gè)月；對于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，不應(yīng)少于1個(gè)月。 c 橋梁主體結(jié)構(gòu)完工至無砟軌道鋪設(shè)前，沉降預(yù)測的時(shí)間應(yīng)滿足以下條件： S（t）/S（t=）75 式中S（t）預(yù)測時(shí)的沉降觀測值；S（t=）

34、預(yù)測的最終沉降值。設(shè)計(jì)預(yù)測的總沉降量與通過實(shí)測資料預(yù)測的總沉降量之差不宜大于10mm。 處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當(dāng)墩臺沉降值趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)及實(shí)測沉降總量不大于5mm時(shí)，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設(shè)條件。 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形應(yīng)符合以下規(guī)定： a 終張拉完成后時(shí)，梁體跨中彈性變形不宜大于設(shè)計(jì)值的倍。 b 扣除各項(xiàng)彈性變形、終張拉60d后，L50m梁體跨中徐變上拱度實(shí)測值不應(yīng)大于7mm；L50m梁體跨中徐變變形實(shí)測值不應(yīng)大于L/7000或14mm。 c 不能滿足上述要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)梁體變形的實(shí)測結(jié)果，確定梁體的實(shí)際彈性變形及徐變系數(shù)，并按下式估算無砟軌道的最早鋪設(shè)時(shí)間t： （）-（t）

35、.彈性允許式中 （）根據(jù)實(shí)測結(jié)果確定的混凝土徐變系數(shù)終極值； （t）根據(jù)實(shí)測結(jié)果確定的鋪設(shè)無砟軌道時(shí)混凝土徐變系數(shù)；彈性 實(shí)測梁體終張拉后的彈性變形；允許 L50m時(shí)為10mm， L50m時(shí)為L/5 000或20mm。預(yù)測的橋梁基礎(chǔ)沉降和梁徐變變形應(yīng)滿足客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南的要求。預(yù)測的涵洞基礎(chǔ)工后沉降不應(yīng)大于15mm。 隧道評估 隧道內(nèi)無砟軌道鋪設(shè)條件的評估應(yīng)根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理的資料及交接檢驗(yàn)和復(fù)檢的結(jié)果進(jìn)行綜合分析。 （2） 隧道基礎(chǔ)的沉降預(yù)測評估方法參照路基工程執(zhí)行。（鐵建設(shè)【2006】158號第節(jié)） （3） 地質(zhì)條件較好、沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)及實(shí)測沉降總量不大于5mm時(shí)，可

36、判定沉降滿足無砟軌道鋪設(shè)條件。 （4） 預(yù)測的隧道基礎(chǔ)工后沉降值不應(yīng)大于15mm。 橋隧或路隧交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm，過渡段沉降造成的隧道與橋梁或路基的折角不應(yīng)大于1/1000。 過渡段評估（參照路基評估進(jìn)行） 過渡段不同結(jié)構(gòu)物間的預(yù)測差異沉降不應(yīng)大于5mm，預(yù)測沉降引起沿線路方向的折角不應(yīng)大于1/1000。 若沉降觀測不能滿足評估要求，則應(yīng)延長觀測時(shí)間。 監(jiān)理工程師對變形測量與評估控制要點(diǎn)如下： 審核施工單位變形測量設(shè)計(jì)方案和測量規(guī)劃。 審查施工單位測量人員資質(zhì)、測量儀噐設(shè)備配置的數(shù)量、精度是否合乎要求，儀器檢定是否合格，是否在檢定周期內(nèi)，日常檢校是否符合要求。 檢査基準(zhǔn)點(diǎn)工作基點(diǎn)和

37、觀測標(biāo)設(shè)置位置精度是否合乎要求；觀測無器件的保護(hù)情況，有無被破壞。 變形測量周期應(yīng)根據(jù)不同構(gòu)筑物特征變速率、觀測精度進(jìn)行綜合控制。 對測量方法精度及資料成果，監(jiān)理工程師進(jìn)行旁站監(jiān)理。 監(jiān)理單位應(yīng)進(jìn)行平行觀測。平行觀測數(shù)量要求：一般地段為施工單位總測數(shù)的10%，地質(zhì)復(fù)雜、沉降變化大以及過渡段為施工單位總測數(shù)的20%。 沉降變形觀測評估資料移交主要包括以下內(nèi)容： 沉降和變形觀測方案與技術(shù)設(shè)計(jì)書； 觀測點(diǎn)的平面、縱斷面和橫斷面布置圖； 沉降計(jì)算報(bào)告； 標(biāo)石、標(biāo)志規(guī)格和埋設(shè)圖； 儀器檢驗(yàn)與校正資料； 觀測記錄（手?。?； 平差計(jì)算、成果質(zhì)量評定資料和測量成果表； 各觀測斷面沉降過程的分布圖表； 成區(qū)段或

38、全線的基礎(chǔ)沉降沿線路縱向的分布圖表； 沉降變形評估分析的成果資料； 沉降觀測工作技術(shù)總結(jié)報(bào)告； 沉降觀測與評估工作技術(shù)會(huì)議紀(jì)要或有關(guān)函件。 第三部分 CRTS型板式無砟軌道道床 1 一般規(guī)定 CRTS型板式無砟軌道道床施工前由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、咨詢、施工和監(jiān)理等單位組成的驗(yàn)評小組對沉降變形觀測資料進(jìn)行分析評估，并提出分析評估報(bào)告。無砟軌道施工單位應(yīng)接收無砟軌道鋪設(shè)條件評估報(bào)告，工后沉降變形符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行無砟軌道施工。 線下工程應(yīng)在無砟軌道工程施工前進(jìn)行工序交接。線下單位應(yīng)向軌道施工單位提交線下構(gòu)筑物竣工測量資料、樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計(jì)、線下工程施工質(zhì)量驗(yàn)收等資料。 無砟軌道施工前

39、應(yīng)接收基樁測設(shè)單位的線路測量資料及基樁控制網(wǎng)，并復(fù)測基樁控制網(wǎng)、中線樁、路面（含路基面、橋面和隧道仰拱填充層頂面）高程、平整度及幾何尺寸等，核實(shí)中線和高程貫通情況。復(fù)核時(shí)發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符時(shí)應(yīng)及時(shí)聯(lián)系有關(guān)單位予以解決。 無砟軌道施工過程中對較大沉降變形或沉降速率較大區(qū)段，應(yīng)增加觀測頻次，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)。由設(shè)計(jì)單位提出處理方法，辦理變更設(shè)計(jì)后進(jìn)行調(diào)整施工。 在底座混凝土拆模并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后，方可進(jìn)行凸形擋臺的施工，并應(yīng)埋設(shè)基準(zhǔn)器底座。 軌道板鋪設(shè)前，按設(shè)計(jì)要求在凸形擋臺中心測設(shè)加密基樁（基準(zhǔn)器），對每個(gè)加密基樁進(jìn)行編號，并制作相應(yīng)的銘牌，銘牌上標(biāo)示的內(nèi)容應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 軌道板應(yīng)采用橫向豎立

40、存放，不得不平放時(shí)，堆放層數(shù)不應(yīng)超過4層。吊裝、運(yùn)輸過程中應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，防止軌道板損壞。 底座板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后方可鋪設(shè)軌道板，軌道板鋪設(shè)前，底座表面應(yīng)清潔、無雜物、無積水。軌道板宜采用專用機(jī)械鋪設(shè)，并采用專用機(jī)具精確調(diào)整對位。 水泥瀝青砂漿及凸形擋臺周圍樹脂灌注應(yīng)符合下列規(guī)定： 拌制水泥瀝青砂漿及凸形擋臺周圍樹脂，應(yīng)依據(jù)溫度、濕度等相關(guān)條件做配方試驗(yàn)并及時(shí)修正標(biāo)準(zhǔn)配合比，試驗(yàn)結(jié)果滿足要求后進(jìn)行現(xiàn)場灌注試驗(yàn)，確定施工現(xiàn)場配合比。 每塊軌道板下的水泥瀝青砂漿應(yīng)一次灌注完成；水泥瀝青砂漿完全覆蓋CRTSI型板式無砟軌道監(jiān)理工作流程圖板底后，方可結(jié)束注入作業(yè)。 水泥瀝青砂漿采用自然養(yǎng)

41、護(hù)。在氣溫高于30或低于5時(shí)，應(yīng)覆蓋養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期間不得在其上面施加荷載。 水泥瀝青砂漿配制、施工時(shí)的溫度范圍宜為10-25，限界溫度范圍為5-30。超過限界溫度時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)措施。 水泥瀝青砂漿宜采用專用設(shè)備進(jìn)行拌和、灌注，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。 水泥瀝青砂漿施工中應(yīng)每周對設(shè)備及計(jì)量器具進(jìn)行校核，小劑量的稱量應(yīng)采用電子天平。 防水層、隔離層應(yīng)按隱蔽工程檢查驗(yàn)收，并嚴(yán)禁在雨、雪天和五級風(fēng)及其以上時(shí)施工，施工環(huán)境溫度冷作時(shí)不低于5，熱粘時(shí)不低于-10。 2 CRTSI型板式無砟軌道監(jiān)理工作流程圖 (見上圖) 3 橋梁上CRTSI型板式無砟軌道 主要作業(yè)內(nèi)容：梁面處理、鋪設(shè)底座及凸形擋臺鋼

42、筋網(wǎng)、底座及凸形擋臺混凝土灌筑、測設(shè)定位裝置、粗鋪軌道板、軌道板精調(diào)、水泥瀝青砂漿灌注等。 橋梁上CRTSI型板式無砟軌道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 工程材料檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 鋼筋的原材料、加工、連接、安裝 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)符合鋼筋制作及安裝的相關(guān)要求。 檢驗(yàn)方法：檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、取樣試驗(yàn)。 混凝土的強(qiáng)度等級 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：混凝土原材料應(yīng)符合鐵路混凝土用原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法的規(guī)定，不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求C40。 檢驗(yàn)方法：檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、試驗(yàn)。 軌道板進(jìn)場時(shí)的外觀質(zhì)量 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：軌道板外觀尺寸允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。 檢驗(yàn)方法：查驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、尺量、觀察檢查。 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查

43、。 軌道板外觀尺寸允許偏差及檢驗(yàn)方法序 號 檢查項(xiàng)目 允許偏差(mm) 1 長度 3 2 寬度 3 3 厚度 +3 -0 4 兩側(cè)螺栓孔的中心間隔 1 5 單側(cè)螺栓孔的中心間隔 1 6 半圓缺口部位的直徑 3 7 平整度四角承軌臺水平 1 中央翹曲量 3 8 預(yù)埋套管 位置 1 垂直度 1 過程控制標(biāo)準(zhǔn) （1） 鋼筋安裝位置應(yīng)符合施工圖要求，允許偏差及檢驗(yàn)方法應(yīng)符合下表規(guī)定。 鋼筋安裝位置允許偏差及檢驗(yàn)方法序號 項(xiàng) 目 允許偏差(mm) 檢驗(yàn)方法 1 鋼筋間距 20 尺量 2 鋼筋保護(hù) 層厚度 圖標(biāo)示為2535mm時(shí) +5,-2 施工圖標(biāo)示為25mm時(shí) +3,-1 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位每施工段至

44、少抽檢10處。 （2） PVC管、PVC篦、伸縮縫瀝青板等預(yù)埋件 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量應(yīng)符合施工圖要求。 檢驗(yàn)方法：查驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、觀察檢查、清點(diǎn)數(shù)量。 凸形擋臺內(nèi)設(shè)置的定位裝置 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：材質(zhì)與加工精度應(yīng)符合施工圖規(guī)定。 檢驗(yàn)方法：檢驗(yàn)產(chǎn)品合格證、觀察檢查、尺量。 底座模板安裝 允許偏差及檢驗(yàn)方法應(yīng)符合下表規(guī)定。 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 底座模板安裝允許偏差及檢驗(yàn)方法第四部分 CRTS型板式無砟軌道道床1 一般規(guī)定和要求 CRTS型板式無砟軌道 預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層（路基、隧道）或現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并適應(yīng)

45、ZPW-2000軌道電路的連續(xù)軌道板結(jié)構(gòu)無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。 CRTS型板式無砟軌道道床相關(guān)術(shù)語 水硬性混合料：由細(xì)骨料、粗骨料、少量膠凝材料和少量水等配制，采用滑模攤鋪或攤鋪碾壓工藝成型后具有98%以上相對密實(shí)度（現(xiàn)場密度與實(shí)驗(yàn)室密度的比值）的支承層材料。 低塑性水泥混凝土：由細(xì)骨料、粗骨料、少量膠凝材料和少量水等配制，坍落度不大于30mm的混凝土。 水泥乳化瀝青砂漿充填層：現(xiàn)場灌注于軌道板和混凝土底座或混凝土支承層之間具有特定性能的水泥乳化瀝青砂漿層。 側(cè)向擋塊：位于混凝土底座兩側(cè)，限制無砟軌道道床產(chǎn)生側(cè)向或豎向位移的結(jié)構(gòu)。 滑動(dòng)層：鋪設(shè)在橋面與混凝土底座之間由土工布-薄膜-土工布構(gòu)成的隔離

46、層，其作用是避免由溫度變化引起的強(qiáng)制力傳入橋墩。通過在全橋連續(xù)鋪設(shè)的底座與梁面間的滑動(dòng)層，減小無砟軌道系統(tǒng)與橋梁間的相互作用。 高強(qiáng)度擠塑板：以聚苯乙烯樹脂或其共聚物為主要成分，添加少量添加劑，通過加熱擠塑成型工藝而制得的具有閉孔結(jié)構(gòu)、高壓縮強(qiáng)度的擠塑聚苯乙烯泡沫塑料板。 岔區(qū)板式無砟軌道：將預(yù)制的混凝土道岔板通過自密實(shí)混凝土底座，鋪設(shè)在混凝土墊層上，并適應(yīng)ZPW-2000軌道電路的岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。 自密實(shí)混凝土：具有高流動(dòng)度、不離析、均勻性和穩(wěn)定性，澆筑時(shí)依靠其自重流動(dòng)，無需振搗而達(dá)到密實(shí)的混凝土。 混凝土底座：現(xiàn)場澆筑的用于在橋上支承CRTS型軌道板（含道岔區(qū)道床板）的鋼筋混凝土基礎(chǔ)

47、。 限位板：安裝在混凝土底座（摩擦板）與側(cè)向擋塊之間的橡膠條。 定位裝置：軌道板粗鋪時(shí)，用于使軌道板相對準(zhǔn)確地定位的輔助安裝工具，可使隨后的精確調(diào)整工作量減少。 CRTS型板式無砟道床施工前應(yīng)由京廣客專河南公司、評估單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位和監(jiān)理單位組成的評估工作小組，由評估單位對沉降變形觀測資料進(jìn)行分析評估，并提出分析評估報(bào)告。無砟軌道施工單位應(yīng)確認(rèn)和接收無砟軌道鋪設(shè)條件評估成果，線下工程沉降變形符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行無砟軌道施工。 無砟軌道施工過程中對較大沉降變形或沉降速率較大區(qū)段，應(yīng)增加觀測頻次，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)。請?jiān)O(shè)計(jì)單位提出處理方法，或辦理相關(guān)變更設(shè)計(jì)后再進(jìn)行調(diào)整施工。 無砟軌道施工

48、前，應(yīng)做好下列交接和驗(yàn)收工作： 無砟軌道工程施工前，線下施工單位應(yīng)提交線下工程（路基、橋梁、隧道）基礎(chǔ)沉降觀測資料，資料內(nèi)容齊全、真實(shí)、可靠，具有可追索性；沉降變形符合要求并經(jīng)評估單位評估合格，施工單位應(yīng)取得無砟軌道鋪設(shè)條件評估成果報(bào)告，并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。 無砟軌道工程施工前，線下工程施工單位應(yīng)向無砟軌道施工單位提交線下構(gòu)筑物竣工測量資料、樁橛和與無砟軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計(jì)、線下工程施工質(zhì)量驗(yàn)收等資料，并將相關(guān)資料及交接記錄報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)備案。 無砟軌道施工前，施工單位應(yīng)接收基樁測設(shè)單位的線路測量資料及基樁控制網(wǎng)，并復(fù)測CP控制網(wǎng)、中線樁和高程、平整度及幾何尺寸等，核實(shí)中線和高程貫通情況。復(fù)測

49、中發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)與有關(guān)單位聯(lián)系解決，相關(guān)成果資料報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)備案。 CRTS型板式無砟軌道工程所使用的測量儀器、測設(shè)方法、測量成果、精度及誤差處理應(yīng)符合高速鐵路工程測量規(guī)范的規(guī)定。 無砟軌道底座（支承層）、軌道板精調(diào)、軌道板水泥乳化瀝青砂漿灌注等重要工序，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的工藝性試驗(yàn)，并符合鐵道部、建設(shè)單位等的相關(guān)要求。 軌道板線外存放時(shí)，其存放層數(shù)不宜超過4層。吊裝、運(yùn)輸過程中應(yīng)采取防滑、固定、按設(shè)計(jì)布置支點(diǎn)位置等措施，防止軌道板在裝卸和運(yùn)輸過程中的損壞。監(jiān)理單位對存板、吊運(yùn)方案進(jìn)行審查，并進(jìn)行現(xiàn)場巡查。 軌道板或道岔板鋪設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定： 基準(zhǔn)點(diǎn)在支承層、底座施工完成后測設(shè)

50、（路基或隧道上岔區(qū)板式無砟軌道在隔離墻澆筑后），其布設(shè)數(shù)量、位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 基準(zhǔn)點(diǎn)測量的整體精度應(yīng)符合高速鐵路工程測量規(guī)范的規(guī)定，且兩相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)的相對誤差不得大于平面 mm、高程 mm。 設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)的基準(zhǔn)釘應(yīng)埋設(shè)穩(wěn)固，其上表面應(yīng)與支承層頂面平齊，基準(zhǔn)釘應(yīng)采用堅(jiān)硬、耐磨、不銹的金屬制造，且其上的對中凹槽應(yīng)與精調(diào)用三角架對中桿配套。 混凝土材料入模溫度不宜超過+30。環(huán)境溫度在+5和3之間時(shí)，混凝土入模溫度不得低于+5。環(huán)境溫度在3以下時(shí)，混凝土入模溫度不得低于+10。混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa之前不得受凍。 水泥乳化瀝青砂漿強(qiáng)度達(dá)到后方可拆除軌道板下的軌道板精調(diào)千斤頂；強(qiáng)度達(dá)后方可在軌道板上承

51、重。 環(huán)保、水保措施 橋梁上、路基上、隧道內(nèi)的各種固體廢棄物必須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理或統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)街付壴鼒觯苊鉃⒙湓跇蛳禄蚵坊晕廴局苓叚h(huán)境；廢棄的水泥乳化瀝青砂漿必須制定專門的取理措施，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，或交環(huán)衛(wèi)部門進(jìn)行降解處理，避免對污染環(huán)境、農(nóng)田和水源。 橋上無砟軌道施工機(jī)械在施工或修理過程中必須加強(qiáng)油料管理，避免灑落，污染橋面；橋上施工用水必須規(guī)范，在沖洗橋面或養(yǎng)護(hù)混凝土的過程中，避免施工用水對周邊環(huán)境的污染。 軌道板的存放、運(yùn)輸及成品保護(hù) 場地應(yīng)平整，現(xiàn)場存板區(qū)標(biāo)高與便道一致，如起伏過大，應(yīng)整平碾壓。 松軟場地應(yīng)進(jìn)行地基處理，承載力滿足存放五塊板的要求。 保證存板區(qū)地表及四周有

52、良好的排水，壓實(shí)后的存板區(qū)不被雨水浸泡。 軌道板采用“三點(diǎn)支承”法；軌道板存放方向正確，便于吊裝上橋安裝。 軌道板運(yùn)輸車輛要滿足運(yùn)板要求，要及時(shí)對便道進(jìn)行整修和維護(hù)。 現(xiàn)場存放的軌道板應(yīng)包裹，防止污染；加強(qiáng)巡守，防止扣件被盜。 2 橋梁上CRTS型板式無砟軌道 橋梁上CRTS型板式無砟軌道監(jiān)理工作流程圖 上層土工布應(yīng)連續(xù)整塊鋪設(shè)，不得搭接。 檢驗(yàn)方法：施工單位全部檢查，監(jiān)理單位抽檢20%。 滑動(dòng)層、高強(qiáng)度擠塑板外側(cè)應(yīng)與混凝土底座板兩側(cè)平齊。 檢驗(yàn)方法：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 鋼筋混凝土底座板 底座板模板 a 模板及支架的材料質(zhì)量、結(jié)構(gòu)應(yīng)符合施工工藝設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)方法：施工單位、監(jiān)理單位

53、全部檢查。 b 模板安裝應(yīng)穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 檢驗(yàn)方法：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 c 模板安裝允許偏差符合下表的規(guī)定。 底座板模板安裝檢查項(xiàng)目及允許偏差序號 項(xiàng) 目 允許偏差（mm） 檢查數(shù)量 檢測數(shù)量及方法 1 中線位置 5mm 每5m檢查1處 全站儀 2 頂面高程 3mm 每5m檢查1處 水準(zhǔn)儀 3 內(nèi)側(cè)寬度 10mm,0 每5m檢查1處 尺量 檢驗(yàn)方法：施工單位測量檢查。 d 拆模時(shí)混凝土表層與環(huán)境之間的溫差不應(yīng)大于20。 檢驗(yàn)方法：施工單位全部測溫檢查。 e 預(yù)留剪力齒槽后澆帶及鋼板連接器后

54、澆帶沿線路方向的形式尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，后澆帶寬度必須嚴(yán)格控制。 檢驗(yàn)方法：施工單位全部檢查。 底座板鋼筋 a 鋼筋的原材料質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)第節(jié)的規(guī)定。采用HRB500鋼筋時(shí)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 檢驗(yàn)方法：檢查進(jìn)場材料的出廠合格證、出廠試驗(yàn)報(bào)告等質(zhì)量證明文件，并督促施工單位按批次進(jìn)場檢驗(yàn)，監(jiān)理單位見證檢驗(yàn)10%。 b 鋼筋的加工、連接、安裝應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)第節(jié)的規(guī)定。鋼筋的綁扎、安裝允許偏差應(yīng)符下表規(guī)定。鋼筋的綁扎安裝允許誤差序號項(xiàng)目允許偏差（mm）1鋼筋間距202鋼筋保護(hù)層厚度+5，0檢驗(yàn)方法：施工單位每檢驗(yàn)批至少抽查10處。c鋼

55、筋骨架的綁扎施工，其缺扣、松扣的數(shù)量不得超過應(yīng)綁扎扣數(shù)的5%。檢驗(yàn)方法：觀察并計(jì)數(shù)；施工單位全部檢查。d齒槽剪力釘與螺紋套筒的連接質(zhì)量應(yīng)符合鋼筋滾軋直螺紋接頭技術(shù)規(guī)程的規(guī)定。檢驗(yàn)方法：施工單位觀察、尺量、測扭矩；監(jiān)理單位旁站、統(tǒng)計(jì)；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。e混凝土墊塊的規(guī)格、間距和設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)方法：取樣試驗(yàn)、觀察、尺量；施工單位全部檢查。（3）后澆帶連接器a后澆帶連接器原材料的質(zhì)量、品種、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)方法：查驗(yàn)材料質(zhì)量證明文件；施工單位全部檢查，監(jiān)理單位抽驗(yàn)20。b后澆帶連接器的加工、連接與安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)方法：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查；施工單位尺量觀察，

56、監(jiān)理單位旁站。c后澆帶鋼筋的連接與松開的條件、連接方式、張拉順序、張拉距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)方法：施工單位測溫、尺量、測扭矩；監(jiān)理單位旁站、統(tǒng)計(jì)；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。（4）底座板混凝土a混凝土原材料、配合比設(shè)計(jì)的檢驗(yàn)應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)第和第節(jié)的規(guī)定。b混凝土施工質(zhì)量及強(qiáng)度檢驗(yàn)應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)第節(jié)的相關(guān)規(guī)定。c軌道板范圍內(nèi)的混凝土底座表面應(yīng)進(jìn)行拉毛，拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊，拉毛深度宜為12mm。檢驗(yàn)方法：觀察；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。d底座混凝土的頂面高程允許偏差為5mm。檢驗(yàn)方法：施工單位測量，監(jiān)理單位檢查記錄；施工單位、監(jiān)理

57、單位每20m檢查1個(gè)斷面（左、右各1點(diǎn)）。e底座混凝土裂縫的寬度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)方法：觀察、測量；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。f混凝土底座外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)數(shù)量、方法應(yīng)符合下表的規(guī)定?；炷恋鬃庑纬叽缭试S偏差和檢驗(yàn)方法序號檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1中線位置10全站儀2寬度+15，0尺量3平整度7/4m4m直尺4厚度10%設(shè)計(jì)厚度尺量檢驗(yàn)方法：施工單位每20m各檢查一處，監(jiān)理見證檢查。g混凝土底座寬出軌道板部分的橫坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)方法：測量；施工單位每檢驗(yàn)批檢查20個(gè)點(diǎn)（左、右各10個(gè)）。h拆模后混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實(shí)、平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺

58、棱掉角等缺陷。檢驗(yàn)方法：觀察；施工單位全部檢查。（5）后澆帶混凝土后澆帶混凝土灌筑與后澆帶鋼筋連接的順序及間隔時(shí)間應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)方法：監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。軌道板鋪設(shè)（1）軌道板質(zhì)量應(yīng)符合客運(yùn)專線鐵路CRTS型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件的規(guī)定，并由軌道板制造廠提供出廠合格證。檢驗(yàn)方法：查驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量證明文件，觀察；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。（2）軌道板應(yīng)有標(biāo)識（編號），扣件完整，預(yù)埋件齊全、埋置深度及位置正確，預(yù)埋套管內(nèi)不得有混凝土淤塊，縱向連接精軋螺紋鋼筋端部完整、無彎曲。檢驗(yàn)方法：查驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量證明文件，觀察；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。（3）軌道板應(yīng)按布板

59、圖給定的編號、位置進(jìn)行鋪設(shè)。檢驗(yàn)方法：觀察。對照布板圖，現(xiàn)場核查軌道板編號（左/右及序號）；施工單位逐塊檢查，監(jiān)理單位抽查20。（4）軌道板粗鋪時(shí)的位置偏差：縱向不應(yīng)大于10mm，橫向不應(yīng)大于精調(diào)支架橫向調(diào)程的1/2。檢驗(yàn)方法：儀器測量；施工單位全部檢查。（5）軌道板鋪設(shè)定位精調(diào)測量偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。軌道板鋪設(shè)定位精調(diào)測量偏差序號檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）1高程2中線3相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差4相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置檢驗(yàn)方法：施工單位用專用儀器測量，監(jiān)理單位檢查記錄；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。（6）軌道板外觀質(zhì)量應(yīng)符合下表的規(guī)定。軌道板外觀質(zhì)量允許偏差檢驗(yàn)方法：觀察、

60、尺量；施工單位全部檢查。水泥乳化瀝青砂漿充填層（1）水泥乳化瀝青砂漿各組成成分及拌和物的性能指標(biāo)應(yīng)滿足客運(yùn)專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)方法：檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件。取樣試驗(yàn)；施工單位按規(guī)定取樣試驗(yàn)，監(jiān)理單位見證檢驗(yàn)20%。序號檢查項(xiàng)目允許偏差情況1上邊緣的破損或混凝土掉角深度5mm，面積50cm2底面邊緣破損或混凝土掉角寬度、深度15mm，長度100mm（2）水泥乳化瀝青砂漿灌注施工前，應(yīng)對軌道板安裝定位情況進(jìn)行復(fù)核，相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差應(yīng)不大于。檢驗(yàn)方法：儀器測量或?qū)Ｓ贸吡繙y；施工單位每10塊板檢查1處，監(jiān)理單位見證檢驗(yàn)數(shù)量為施