城軌系統(tǒng)運營計劃編制技術(shù)2課件

1、第六章 城市軌道交通系統(tǒng)運營計劃編制技術(shù)22022/9/241第六章 城市軌道交通系統(tǒng)運營計劃編制技術(shù)22022/9/2主要內(nèi)容運營計劃的組成服務需求的確定運營計劃的制定流程案例分析列車運行圖2022/9/242主要內(nèi)容運營計劃的組成服務需求的確定運營計劃的制定流程案例分運營計劃的編制流程數(shù)據(jù)準備計劃制定運營計劃分析2022/9/243運營計劃的編制流程2022/9/2332022/9/2442022/9/234數(shù)據(jù)準備需要準備的數(shù)據(jù)包括各條線路的基本情況、乘客數(shù)量、服務標準、車輛或列車性能、換乘線路間車輛的協(xié)調(diào)和各種需要遵守的規(guī)則等等，這些數(shù)據(jù)可以分為固定數(shù)據(jù)（如線路長度）、需要時常更新的數(shù)

2、據(jù)（乘客數(shù)量）和標準規(guī)范，這些標準規(guī)范一般都是富有經(jīng)驗的計劃制定人員的經(jīng)驗積累。 2022/9/245數(shù)據(jù)準備需要準備的數(shù)據(jù)包括各條線路的基本情況、乘客數(shù)量、服務計劃制定 這是整個運營計劃制定過程的核心，一般情況下根據(jù)計劃內(nèi)容的不同，又可以分為以下三個主要部分：編制列車運行計劃（即列車運行圖）。列車運行圖規(guī)定了車輛的運行時間、發(fā)車間隔、折返時間等運營要素，以圖形方式提供給運營和管理人員。列車運行圖的部分信息會對公眾發(fā)布，即大家常見的列車時刻表。編制車輛周轉(zhuǎn)計劃。車輛周轉(zhuǎn)計劃規(guī)定了運行圖中的運行線與運營車輛間的關(guān)系，即合理安排車輛完成列車運行計劃的計劃。編制乘務計劃。乘務計劃是在車輛周轉(zhuǎn)計劃基礎(chǔ)

3、上配備司機的計劃，即安排司機的出乘計劃。在歐洲的一些公交系統(tǒng)中，有時也把乘務計劃中的乘務周轉(zhuǎn)部分作為一個單獨的計劃。 2022/9/246計劃制定 這是整個運營計劃制定過程的核心，一般情況下根據(jù)計劃運營計劃分析 各種運營計劃除了直接指導運營生產(chǎn)外，還提供了很多反映運營效率的數(shù)據(jù)，例如車輛（列車）走行公里、司機駕駛時間和總工作時間等等，對這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析有助于成本核算和運營效率的評價，進一步改進和優(yōu)化運營計劃。實際工作中這個過程非常復雜，需要考慮非常多的細節(jié)因素，例如發(fā)車間隔、車輛類型和大小、載客量系數(shù)等，而且這些因素在很多情況下都不是一成不變的。為了提高運營效率，在一定程度上對不同的運營計

4、劃進行比選就顯得非常有必要。采用計算機編制運營計劃時，這種比選更加頻繁。 2022/9/247運營計劃分析 各種運營計劃除了直接指導運營生產(chǎn)外，還提供了很服務需求的確定斷面客流圖與交路設(shè)計小時圖與計劃時段能力需求的計算編組輛數(shù)、發(fā)車頻率和乘載系數(shù)的確定 2022/9/248服務需求的確定斷面客流圖與交路設(shè)計2022/9/238斷面圖與交路設(shè)計2022/9/249斷面圖與交路設(shè)計2022/9/239交路設(shè)計列車交路：列車固定運行的回路。列車交路計劃規(guī)定了列車的運行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運行的列車對數(shù)。列車交路可分為長交路、短交路及混合交路三種類型。2022/9/2410交路設(shè)計列車交路：列

5、車固定運行的回路。2022/9/2310影響列車交路計劃的因素 1) 客流特性 客流在時間上、空間上的不均衡性。2) 線路條件：折返線的設(shè)置3) 行車條件：折返時間，追蹤間隔時間4) 車底（車組）數(shù)5) 客運組織工作2022/9/2411影響列車交路計劃的因素 1) 客流特性2022/9/2311小時圖與計劃時段2022/9/2412小時圖與計劃時段2022/9/2312列車運行計劃一般是分時段制定的，但是計劃時段的長度不一定非得與小時連接起來。在計劃時段之間的列車運行計劃的變化應該是漸變的，與客流量的變化一致。步入高峰期時，運量的增加可以通過兩種方式實現(xiàn)：縮短運營間隔或提高列車容量。這兩種方

6、式也可以聯(lián)合起來使用。 小時圖與計劃時段2022/9/2413列車運行計劃一般是分時段制定的，但是計劃時段的長度不一定非得運營間隔的縮短2022/9/2414運營間隔的縮短2022/9/2314能力需求的計算在平峰時段以及客流較小的線路上，發(fā)車間隔會受制于政策間隔；當客流量很大時，線路所提供的能力應能夠滿足客流需求。應該在運能和需求之間尋求一種平衡。乘載率的選擇：從乘客舒適和方便的角度，低乘載率意味著低擁擠率，即更高的座位率和更加頻繁的服務。從運營機構(gòu)的運營成本來講，應該采用高的乘載率，這意味著乘客數(shù)量一定時可以用更少的車輛。2022/9/2415能力需求的計算在平峰時段以及客流較小的線路上，

7、發(fā)車間隔會受制影響乘載率選擇的其他因素 沿線客流分布的均勻程度 車輛設(shè)計時座位與站位的比例 平均出行距離的長短 出行群體的特征和分布 特殊事件等2022/9/2416影響乘載率選擇的其他因素 2022/9/2316編組輛數(shù)、發(fā)車頻率和乘載系數(shù)的確定列車編成輛數(shù)n、服務頻率f和發(fā)車間隔h以及乘載系數(shù)之間的關(guān)系：2022/9/2417編組輛數(shù)、發(fā)車頻率和乘載系數(shù)的確定列車編成輛數(shù)n、服務頻率f2022/9/24182022/9/2318列車運行計劃的計算過程計算發(fā)車頻率或間隔計算最小周轉(zhuǎn)時間計算并確定所需要的列車數(shù)計算最終的周轉(zhuǎn)時間2022/9/2419列車運行計劃的計算過程計算發(fā)車頻率或間隔20

8、22/9/231需要列車數(shù)的討論根據(jù)周轉(zhuǎn)速度替換發(fā)車間隔得到2022/9/2420需要列車數(shù)的討論根據(jù)2022/9/23202022/9/24212022/9/2321案例a.高峰時段的一條使用45座汽車運營的路面公交線路；b.與上面同樣的線路，平峰時段；c.高峰時段的一條軌道交通線路，采用定員140人（含座位）的車輛，列車最大編組不超過6輛；d.與上面同樣的線路，平峰時段，列車最小編組不少于2輛。2022/9/2422案例a.高峰時段的一條使用45座汽車運營的路面公交線路；2(7)(7)2022/9/2423(7)(7)2022/9/2323計算發(fā)車間隔和頻率發(fā)車間隔向下取整、發(fā)車頻率向上取

9、整如果發(fā)車間隔大于6分鐘，將其減小為下列值中最近的一個：6、7.5、10、12、15、20、30或60分鐘。然后，與政策發(fā)車間隔比較，取較小者為最終采用的發(fā)車間隔。 2022/9/2424計算發(fā)車間隔和頻率發(fā)車間隔向下取整、發(fā)車頻率向上取整2022計算最小周轉(zhuǎn)時間往返運營時間與兩端最小折返時間的和2022/9/2425計算最小周轉(zhuǎn)時間往返運營時間與兩端最小折返時間的和2022/確定所需車組（列車）數(shù) 車組的保有量必須能夠滿足最小發(fā)車間隔所需車輛總數(shù)為166962022/9/2426確定所需車組（列車）數(shù) 車組的保有量必須能夠滿足最小發(fā)車間隔計算最終的周轉(zhuǎn)時間周轉(zhuǎn)時間可用實際運用車組數(shù)和發(fā)車間隔

10、計算調(diào)整折返時間2022/9/2427計算最終的周轉(zhuǎn)時間周轉(zhuǎn)時間可用實際運用車組數(shù)和發(fā)車間隔計算2計算周轉(zhuǎn)速度和實際乘載系數(shù)周轉(zhuǎn)速度為2倍線路長度與周轉(zhuǎn)時間的比值實際乘載系數(shù)為客流量與列車能力的比值2022/9/2428計算周轉(zhuǎn)速度和實際乘載系數(shù)周轉(zhuǎn)速度為2倍線路長度與周轉(zhuǎn)時間的(7)(7)2022/9/2429(7)(7)2022/9/23292022/9/24302022/9/2330列車運行圖 列車運行圖(Train working graph, Train diagram, Train schedule)又稱時距圖(Distance-Time Diagram)是城市軌道交通運營計劃的圖

11、形化顯示，也是城市軌道交通系統(tǒng)各部門間協(xié)同工作的重要技術(shù)文件。2022/9/2431列車運行圖 列車運行圖(Train working grap北京地鐵1號線實際運行圖2022/9/2432北京地鐵1號線實際運行圖2022/9/2332列車運行圖的圖解表示要素1) 橫坐標：表示時間變量，按要求用一定的比例進行時間劃分。2) 縱坐標：表示車站距離變量，按區(qū)間實際里程比率或按區(qū)間運行時分比率來確定。3) 水平線：是一簇平行的不等分線，表示各個車站中心線所在的位置。4) 垂直線：是一簇平行的等分線，表示時間等分段。2022/9/2433列車運行圖的圖解表示要素1) 橫坐標：表示時間變量，按要求用5)

12、 斜線：列車運行軌跡(徑路)線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。 6) 在列車運行圖上，列車運行線與車站的交點即表示該列車到達、出發(fā)或通過的時刻。7) 表示時刻的數(shù)字或符號，都填寫在列車運行線與橫線相交的鈍角處。8) 在列車運行圖上，每個列車均有不同的車號與車次。 列車運行圖的圖解表示要素2022/9/24345) 斜線：列車運行軌跡(徑路)線，一般以上斜線表示上行列車車站中心線的確定方法： 運行圖的縱軸是距離標志，其標志點按車站中心來定義，因此它不是等間隔的。1)按區(qū)間實際里程比率確定 2) 按區(qū)間運行時分比率確定 2022/9/2435車站中心線的確定方法： 運行圖的縱軸是距

13、離標志，其標志點按車站中心線的確定方法（距離比例） 2022/9/2436車站中心線的確定方法（距離比例） 2022/9/2336車站中心線的確定方法（時間比例） 2022/9/2437車站中心線的確定方法（時間比例） 2022/9/2337橫坐標表示距離 縱坐標表示距離2022/9/2438橫坐標表示距離 通過列車停站列車2022/9/2439通過列車停站列車2022/9/2339運行圖分類 1)按區(qū)間正線數(shù)目的不同分為單線運行圖、雙線運行圖和單雙線運行圖；32636072 95636392 20 622 62 62 62 62 6 60808080808088080808080802 62

14、 62 62 62 6 6單線運行圖 雙線運行圖 單雙線運行圖 2022/9/2440運行圖分類 1)按區(qū)間正線數(shù)目的不同分為單線運行圖、雙線運行運行圖分類2)按運行速度分為非平行運行圖和平行運行圖；非平行運行圖 平行運行圖 2022/9/2441運行圖分類2)按運行速度分為非平行運行圖和平行運行圖；非平行運行圖分類3)按上下行列車數(shù)目不同分為成對運行圖和不成對運行圖；成對運行圖不成對運行圖2022/9/2442運行圖分類3)按上下行列車數(shù)目不同分為成對運行圖和不成對運行運行圖分類 4)按同方向列車運行方式的不同分為連發(fā)運行圖和追蹤運行圖。連發(fā)運行圖 追蹤運行圖2022/9/2443運行圖分類

15、 4)按同方向列車運行方式的不同分為連發(fā)運行圖存在大小交路時的運行圖2022/9/2444存在大小交路時的運行圖2022/9/23442022/9/24452022/9/23452022/9/24462022/9/2346運行圖的編制方法編制運行圖需要考慮的問題：(1)盡量方便乘客出行(2)經(jīng)濟合理的使用車輛(3)運行線與車站客運作業(yè)過程的協(xié)調(diào)(4)運行線與車輛段相關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)2022/9/2447運行圖的編制方法編制運行圖需要考慮的問題：2022/9/23列車運行圖與大鐵路的差異：客流特性：時空特性、密度平時運行圖、周末運行圖和周日運行圖。站線特征：有無側(cè)線折返形式：立即折返（Flash）列

16、車特性：牽引、制動、長度信號控制系統(tǒng)：ATC，移動閉塞運行圖形式：時分格運行圖的優(yōu)化目標：客流2022/9/2448列車運行圖與大鐵路的差異：2022/9/2348運行圖的編制方法 列車運行圖的技術(shù)數(shù)據(jù) (一)時間數(shù)據(jù)1) 區(qū)間運行時分2)最小列車運行間隔3)停站時分4)折返作業(yè)時分5)列車在車輛停車場作業(yè)時分6) 營運時間2022/9/2449運行圖的編制方法 列車運行圖的技術(shù)數(shù)據(jù) 2022/9/2運行圖的編制方法 列車運行圖的技術(shù)數(shù)據(jù) (二)數(shù)量數(shù)據(jù)1) 全日分時段最大客流量2) 列車最大載客量，列車滿載率3) 可用的列車或動車組數(shù)量4) 列車出入段能力5) 列車交路計劃2022/9/24

17、50運行圖的編制方法 列車運行圖的技術(shù)數(shù)據(jù) 2022/9/2運行圖的編制方法 列車運行圖的技術(shù)數(shù)據(jù) (三)其他數(shù)據(jù)1) 與大型體育場所、娛樂、商業(yè)中心的銜接2) 列車檢修作業(yè)3) 列車試車作業(yè)4) 駕駛員作息時間5) 車站的存車能力2022/9/2451運行圖的編制方法 列車運行圖的技術(shù)數(shù)據(jù) 2022/9/1)選定鋪畫運行圖的圖紙類型，鋪畫詳圖時一般選用一分格或二分格運行圖；2)確定車站在圖上的位置；3)根據(jù)營業(yè)時間和全日分時行車計劃確定各時段開行的列車數(shù)，并確定列車發(fā)車間隔；4)確定列車的交路計劃，以及各時段各交路開行的列車數(shù)。列車運行圖的編制步驟2022/9/24521)選定鋪畫運行圖的圖

18、紙類型，鋪畫詳圖時一般選用一分格或二分5)精確地鋪畫每一條運行線；運行線要嚴格按站間運行時分和車站停留時間來推算，每條運行線從列車始發(fā)站開始，鋪畫到折返站，經(jīng)過一定折返時間再返回始發(fā)站；6)非高峰期列車開行數(shù)減少時，列車回庫或停在存車線。7)重復上述過程，直到所有運行線均鋪畫完畢，并得到符合標準的運行圖。列車運行圖的編制步驟2022/9/24535)精確地鋪畫每一條運行線；運行線要嚴格按站間運行時分和車站北京地鐵1號線計劃運行圖2022/9/2454北京地鐵1號線計劃運行圖2022/9/2354北京地鐵1號線實際運行圖2022/9/2455北京地鐵1號線實際運行圖2022/9/2355北京地鐵

19、1號線對比運行圖2022/9/2456北京地鐵1號線對比運行圖2022/9/2356相關(guān)數(shù)據(jù)2022/9/2457相關(guān)數(shù)據(jù)2022/9/2357出段（出車）2022/9/2458出段（出車）2022/9/2358早高峰2022/9/2459早高峰2022/9/2359中午平峰2022/9/2460中午平峰2022/9/2360回段（收車）2022/9/2461回段（收車）2022/9/2361列車運行圖方案的檢查1) 是否符合規(guī)定的各項時間標準: 包括：追蹤間隔時間、車站的停留時間、區(qū)間運行時間、折返線及出入庫時間等。2)各時間段內(nèi)列車開行數(shù)是否符合班次計劃。3)在島式換乘站，要檢查車站列車到達的均衡性，避免列車集中到達造成擁擠；4)列車在車站折返時，同時停在折返線上的列車數(shù)是否超過該車站現(xiàn)有的折返線數(shù)；5)所需的運用車組數(shù)是否符合要求。2022/9/2462列車運行圖方案的檢查1) 是否符合規(guī)定的各項時間標準:202列車交路計劃與運行圖的配合按照交路計劃，確定列車折返站與折返區(qū)段。動車組在一個區(qū)段擔任兩個及兩個以上往返的列車牽引任務后，入段進行整備作業(yè)。 交路中相鄰的兩個交路段，前一日交路段的最后終到站必須與后續(xù)日交路段的始發(fā)站一致；同一交路段中前行列車的終到站必須與