超級簡單的直流點火電路

1、3/3最近試驗超級簡單的直流點火電路lx/nj最近幾年接觸到的摩托點火系統(tǒng)故障，以充電線圈的毛病最多。究其根源，是本身繞線太細，經不起惡劣工作環(huán)境的折磨；時間一長，難免會被短路電流燒斷、或是被斷路感應擊穿，或是被線圈內部疲勞應力損壞。所以在研究摩托點火線路時，總是在推敲考慮、設法免去細線多的器件。以目前的電路元件來看,繞滿細線的高壓包遲早也是會發(fā)生這類問題的，也應該設法避免;只是以目前的電子點火技術，高壓包還不能免除. 再以交流點火器的特點來看,目前流行的I點火系統(tǒng),有兩大毛病令人難忍:一是啟動時點火電力較弱，冷機不容易被點著火。二是充電線圈容易損壞,而且壞的毫無預兆;若是壞在跨省長途的半路上

2、，后果且不很慘？若改成使用電瓶的直流點火器，這些問題就可以消除，至少判斷與更換都比較容易.但目前的直流點火器,其內部線路多是在交流點火電路的基礎上加了套電源升壓電路，線路相對復雜點，成本也比交流點火器要高些。如果使用直流點火器，有啟動點火電力較強、磁電機里不需要安置充電線圈、消耗電能少，工作狀態(tài)穩(wěn)定、容易檢查和更換器件、大燈電力充足等多好處；所以研究簡易可靠的直流點火電路，一直是心中所想。在使用12V直流電源的點火器中，電感高壓包與凸輪軸配合是最最簡單的，若改成電子點火電路,卻是比較復雜.因為電感高壓包是在斷電時打火，需要在觸發(fā)信號前就預先給電感高壓包通電，這在電路處理上比較麻煩。使用電感點火

3、線路，可以直接使用低壓電，但有需要提前通電的麻煩，而且電感的能量不能維持.電容電路便于保存能量，可以隨時放電,但通常需要高電壓,如果直接使用車上的V電瓶，則需要超級大的電容與電流.能不能搞出直接使用隨車直流電源、集電感與電容的優(yōu)點于一體、又沒有細線繞組的點火線路來呢?這個想法似乎有點奢侈，有點狂妄。查遍資料，似乎目前只有定角凸輪軸斷電+電感高壓包的這一種傳統(tǒng)點火電路模式. -受到電感線圈在斷電時會產生高電壓的啟發(fā)，于是有了將電感產生高壓給電容充電，然后再用電容放電點火的想法。構思在理論上似乎可行，于是先試驗電壓與電容的放電效果，再試驗線圈的充電效果,然后再結合。在這個充電與放電合二為一、電路高

4、度被簡化的點火線路中，1的作用是將線圈充入蓄能電容的電流以電壓狀態(tài)保留起來；當觸發(fā)信號出現(xiàn)時，2的電能通過開關管迅速放電,使高壓包產生高壓脈沖輸出.該低壓直流點火電路的工作程序是：當有觸發(fā)信號時，開關管導通，讓蓄能電容放電,同時線圈1開始通電.C2的放電電流通過高壓包的初極，因放電速度快、電壓高，此時高壓包的次極輸出點火脈沖高壓.當觸發(fā)信號結束,開關管關斷電路,線圈因此感應出高于電瓶十幾倍電壓的脈沖電流，通過D1給蓄能電容C充電。雖然C2充電的電流通過高壓包初極，但因充電時電壓變化不快,此時高壓包輸出低不會打火。電路圖: 在初步的實驗中，那只大電流、高電壓的開關管暫時用手動按鍵開關K?代替,在

5、接通。5模擬摩托電瓶的穩(wěn)壓電源時,該電路配套普通CID高壓包，5mJ電力即可使火花塞在測試架上打出8mm長的強力藍白色電火花。為確保線圈L在通電的瞬間有足夠電流,該電路在連接電源的輸入端并連有一只大容量的電解電容C做為電力蓄能器。目前尚不明確的是線圈1的最佳電感量,在多電感器件中,某只小電感件的點火電力最強. 該電路的特點是：1、利用線圈的電感特性來做對電容的高壓充電器。、將電感對電容的充電過程放在觸發(fā)信號以后,這對簡化電路和處理電感線圈的通電時間比較有利。3、開關管同時兼顧線圈通電與電容放電。對于這個電路也可以這樣來理解:給線圈通電，就象是給電感高壓包通電，開始傳送點火能量,但這給線圈的電能

6、不是當場就用，而是隨后充入電容；等下個觸發(fā)信號來到時,電容才放電，讓高壓包有打火高壓輸出。這個電路的好處是:1、線路特簡單，便于發(fā)燒友自制。、所需電子元件特少，產生故障的機會少。3、直接使用12V電源，磁電機里可免去充電線圈。、繞電感線圈的線不是很細的那種。5、點火電力較強。對于低轉速的老款大排量發(fā)動機來說，如果原先是使用電感高壓包凸輪斷電機構點火的；現(xiàn)在改用此電路,可以將凸輪斷電改成凸輪通電結構。比較傳統(tǒng)的斷電打火模式，現(xiàn)在的通電打火模式比較節(jié)電,更好控制。 在這個電路中，線圈的線不是很細,電子元件特少，若采用凸輪觸發(fā)機構,再加金屬外殼，在未來戰(zhàn)爭中，或許能抗得住附近核彈所產生的超強電磁波。

7、(俺的指導思想是:只要車沒被炸散，就必須還能開動。）下面還需要繼續(xù)實驗的是：開關管應有的電流/電壓規(guī)格？怎么樣的數據可以令該電路在一半的電壓中還可以勉強工作？怎樣使觸發(fā)信號在低轉速延遲轉速變角？每次觸發(fā)時給充電線圈L通電多少時間最合適？ - 不過，最近一個月的強力點火器實驗已經燒毀N多器件，家中也有N件電器失靈,還經常頭疼，不知道是不是這些強磁脈沖電場所至?目前已沒時間再搞下去。在此發(fā)帖公開此項電路內容，有興趣的版友可以繼續(xù)。以當前的電子技術，也可以搞些復雜化的電路;但復雜電路只是忽悠外行，對自己、對車輛、對故障率、對批產成本來說,都是自找麻煩。所以我對摩托器件的理解是:越簡單越好!絞盡腦汁為的是：再簡單點!這個電路屬于摩托常規(guī)定角點火電路，其電路模式是“電感充電”與“電容放電交替，每次約5m點火能量，點火能量取決于線圈電感量與通電時間,與電源電壓有關,與發(fā)動機轉速無關,適于摩托汽油機連續(xù)打火使用。因含有電感線圈，通常電感磁場會對變角和觸發(fā)電路有影響；但在此電路中，通電的強磁場都在觸發(fā)信號出現(xiàn)以后，也許可以不影響變角電路。或是將其與高壓包做成一體，做成類似XH90或X10那樣的一體化點火器。 以后摩托點火系統(tǒng)也許可以這樣:轉速相位觸發(fā)傳感器與負壓傳感器連接到變角處理器,變角處理器將處理過的觸發(fā)信號送到這種一體化的直流點火器上來，全部用摩托車