秦嶺終南山隧道調(diào)查報(bào)告

1、秦嶺終南山隧道調(diào)查報(bào)告土木 116201104273 余學(xué)勝1、基礎(chǔ)情況介紹世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道-秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國(guó)家交通規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)蒙古包 頭至廣東茂名高速公路在陜西境內(nèi)的重要路段，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網(wǎng)中 西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。 秦嶺終南山公路隧道北起西 安市長(zhǎng)安區(qū)五臺(tái)鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)，隧道單洞全長(zhǎng)18.02公里，雙洞長(zhǎng)36.04公里。 隧道按雙向車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；隧道凈寬10.5米，限高5米；設(shè)計(jì)車(chē)速80公里/小時(shí)，總 投資31.93億元。2、整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)襯砌設(shè)計(jì)隧道洞身地段均采用曲墻復(fù)合式襯砌。采用三心圓內(nèi)輪廓形

2、式，內(nèi)輪廓凈寬10.92m，凈高 7.6m。行車(chē)交叉口處正洞復(fù)合式襯砌加強(qiáng)，長(zhǎng)度1314m。行車(chē)交叉口處二次襯砌在III、 IV類(lèi)圍巖段采用C25模筑鋼纖維混凝土，V、VI圍巖段采用C25模筑混凝土。洞口段為滿足 國(guó)防要求，采用C25鋼筋混凝土模筑襯砌。隧道仰拱II、III類(lèi)圍巖地段均設(shè)置與二次襯砌拱部等厚的混凝土仰拱，填充采用C10混凝土。防排水隧道采用雙側(cè)水溝排水。全隧拱墻設(shè)100，高度25mm的彈簧半圓透水管，縱向間距一般為 10m，富水段為5m，巖爆段為15m，與墻角縱向盲溝相連通；墻角兩側(cè)設(shè)100X5mmPVC縱向 盲溝，與環(huán)向盲溝及墻角泄水孔采用三通連接，在縱向每隔100m雙側(cè)設(shè)檢

3、查井，以便清洗 檢查；全隧兩側(cè)墻角每隔10m設(shè)一處PVC泄水孔，采用三通將墻角縱向盲溝和側(cè)溝連接起來(lái)。在初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)1.2mm厚的EVA防水板和300g/m2的無(wú)紡布。行人、行車(chē)橫通道在噴混凝土與模筑襯砌之間設(shè)EVA防水板和無(wú)紡布。3、照明系統(tǒng)終南山隧道根據(jù)不同情況，設(shè)置了三種照明系統(tǒng)一般照明一般照明包括保證隧道內(nèi)正常行車(chē)所必需的基本照明和消除出入口 “白洞”和“黑 洞”效應(yīng)的加強(qiáng)照明。設(shè)計(jì)中對(duì)基本照明光源的選擇進(jìn)行了熒光燈和高壓鈉燈的方案比選， 最終確定采用光效更高、透霧性更好、壽命更長(zhǎng)的高壓鈉燈作為終南山公路隧道的基本照明 光源，出入口加強(qiáng)照明采用大功率高壓鈉燈。經(jīng)計(jì)算，隧道

4、基本照明布燈方案為：兩側(cè)交錯(cuò) 布燈，間距為10m，燈具安裝于距路面中心5.3m處的隧道側(cè)壁上。為了美觀，加強(qiáng)照明燈具 的安裝高度同基本照明保持一致，并均勻布設(shè)于基本照明燈具間。應(yīng)急照明大部分駕駛者在進(jìn)入隧道時(shí)一般會(huì)開(kāi)啟車(chē)燈，但是還有部分駕駛者在進(jìn)入一般照明全開(kāi) 啟的隧道后會(huì)關(guān)閉車(chē)燈，這樣做存在著很大的危險(xiǎn)。雖然我們前面所說(shuō)的一般照明是按照一 級(jí)負(fù)荷來(lái)供電的，但是也不排除兩路電源同時(shí)故障的可能。如果一般照明斷電的話，沒(méi)有開(kāi) 啟車(chē)燈的車(chē)輛在隧道這樣一個(gè)狹小的空間高速行駛其危險(xiǎn)性就不言而喻，會(huì)發(fā)生由于司機(jī)的 恐慌而引起追尾、碰壁等一系列交通事故。而設(shè)置了應(yīng)急照明的隧道就完全可以降低此類(lèi)事 故的發(fā)生，

5、當(dāng)一般照明斷電時(shí)，還有一部分應(yīng)急照明燈具繼續(xù)工作，雖然亮度較一般照明低， 但是足以使司機(jī)采取一系列的安全駕駛措施，如：開(kāi)啟車(chē)燈、減速等。特殊燈光照明按照正常車(chē)速行駛，穿越秦嶺終南山公路隧道大約需15min。在此過(guò)程中，由于景觀單 調(diào)重復(fù)，容易造成視覺(jué)疲勞，增加駕駛?cè)藛T的疲勞感。為了避免由此造成不必要的損失，在 18km的隧道沿線，每間隔4.5km設(shè)置了特殊燈光帶，每座隧道設(shè)有3處特殊燈光帶，以提供 不同的視覺(jué)場(chǎng)景，從感覺(jué)上將18km的長(zhǎng)隧道分成了4個(gè)短隧道，從而調(diào)節(jié)駕駛?cè)说囊暳?，減少疲勞。4、通風(fēng)情況3個(gè)通風(fēng)豎井來(lái)進(jìn)行通風(fēng)。對(duì)于豎井通風(fēng)，目前國(guó)內(nèi)、國(guó)外均無(wú)深埋大直徑通風(fēng)豎井技術(shù)研 究成果。結(jié)合

6、鐵道、煤炭、礦山、冶金等行業(yè)的技術(shù)成果和國(guó)內(nèi)外知名風(fēng)機(jī)供應(yīng)商的技術(shù)指 標(biāo)后，經(jīng)對(duì)多種豎井方案的比選，最終，秦嶺終南山公路隧道采用了世界口徑最大、深度最 高的豎井通風(fēng)工程。這3個(gè)通風(fēng)豎井最大井深661米，最大豎井直徑達(dá)11.5米，豎井下方均設(shè) 大型地下風(fēng)機(jī)廠房，被形象地形容為地球上最大的“煙囪”。如果把隧道比作一支長(zhǎng)笛，豎 井就相當(dāng)于笛子上的3個(gè)孔，通過(guò)這3個(gè)孔，按車(chē)行駛的方向送風(fēng)和抽風(fēng)，不僅可以根據(jù)車(chē)流 量大小，隨時(shí)控制風(fēng)量，在遇到火災(zāi)等險(xiǎn)情時(shí)，還可很快切斷事故點(diǎn)送風(fēng)，阻止火勢(shì)蔓延。 采用豎井通風(fēng)，不僅工程規(guī)模和通風(fēng)理論屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，國(guó)外罕見(jiàn)，而且，工程造價(jià)也比國(guó)外 低10%左右，運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用降

7、低20 30%。5、隧道之最秦嶺終南山公路隧道創(chuàng)造了高速公路隧道建設(shè)史上的六項(xiàng)之最。一、是世界上第一座最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道。二、是第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工、自行監(jiān)理、自行管理、綜合技術(shù)水平最高的高速 公路特長(zhǎng)隧道。三、是目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程。隧道共設(shè)置三座通風(fēng)豎井，最大井深 661米，最大豎井直徑達(dá)11.5米，豎井下方均設(shè)大型地下風(fēng)機(jī)廠房，工程規(guī)模和通風(fēng)控制理 論屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，世界罕見(jiàn)，隧道通風(fēng)豎井被形象地形容為地球上最大的“煙囪”。四、擁有全世界高速公路隧道最完備的監(jiān)控技術(shù)。隧道每125米設(shè)置一臺(tái)視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)， 兩洞共有攝像機(jī)288臺(tái)，是世界上高速公路攝像機(jī)安裝最密集的隧道。每250米設(shè)置一臺(tái)視頻 事件檢測(cè)器和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)突發(fā)事件采用雙系統(tǒng)全方位自動(dòng)跟蹤監(jiān)控，并根據(jù)事件類(lèi)型 提供最有效的救援方案，設(shè)計(jì)水平世界領(lǐng)先，許多關(guān)鍵技術(shù)屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。五、擁有目前世界上高速公路隧道最先進(jìn)的特殊燈光帶，緩解駕駛員視覺(jué)疲勞，保證行車(chē)安 全。通過(guò)不同的燈光和圖案變化，可以將特長(zhǎng)隧道演化成幾個(gè)短隧道，從而消除駕駛員的焦 慮情緒和壓抑心理，為亞洲首創(chuàng)。六、首次創(chuàng)造性提出策略管理理論，并運(yùn)用首套策略自動(dòng)生