承運(yùn)人航行過(guò)失免責(zé)研究篇

1、承運(yùn)人航行過(guò)失免責(zé)研究()(Exception Nautical faults) 過(guò)失免責(zé)來(lái)源于美國(guó)一、航行過(guò)失免的歷史沿革航行過(guò)失免責(zé)(Exception of Nautical faults) 者損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。1893 (Harter 1893 )。這種航行過(guò)失免責(zé)對(duì)此后的國(guó)際公約和各國(guó)立法產(chǎn)生了極大影響。 作為這種影響的產(chǎn)物之一海牙規(guī)則同樣規(guī)定了航行過(guò)失免責(zé)。從而確定了承運(yùn)人的不完全過(guò)失責(zé)任制。漢堡規(guī)則則觸動(dòng)了國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中核心問(wèn)題 承運(yùn)人的責(zé)任制度，由 不完全過(guò)失責(zé)任制 過(guò)渡到 完全過(guò)失責(zé)任制 。航行過(guò)失免責(zé)條款產(chǎn)生了積極的作用：1飛速發(fā)展2、對(duì)船貨雙方利益平衡尋找了一個(gè)法律

2、支點(diǎn)二、航行過(guò)失免責(zé)的存廢之爭(zhēng)廢除的理由例與當(dāng)時(shí)的航海實(shí)踐緊密相連。現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，承運(yùn)人對(duì)船員的控制能力大大加強(qiáng)STCW95 ISM 將使船長(zhǎng)、船員駕駛船舶和管理船舶的過(guò)失減少。隨著貨物運(yùn)輸?shù)募b箱化和專門(mén)化，船方所承擔(dān)的責(zé)任利益和風(fēng)險(xiǎn)失去了平衡。其他運(yùn)輸方式都是嚴(yán)格責(zé)任制。保留的理由：性也非早期所能比擬。一旦發(fā)生事故，所造成的損失往往是災(zāi)難性的。上失事的人為因素近幾十年來(lái)居高不下。取消航行過(guò)失免責(zé)，將很可能導(dǎo)致承運(yùn)人因惡劣天氣等造成的，何種是由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的。保險(xiǎn)方與船東保賠協(xié)會(huì)之間，已經(jīng)達(dá)成微妙平衡。三、國(guó)際上的觀點(diǎn)或做法保留航行過(guò)失免責(zé)如海牙維斯比規(guī)則法取消航行過(guò)失免責(zé)如漢堡規(guī)則承運(yùn)人航行過(guò)失免責(zé)研究()(Exception Nautical faults) 過(guò)失免責(zé)來(lái)源于美國(guó)于我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，取消航行過(guò)失免責(zé)，適當(dāng)加重承運(yùn)人的責(zé)任， 統(tǒng)一趨勢(shì)，也是我國(guó)貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度發(fā)展的趨