MEC主機排氣閥敲擊的原因分析與管理對策

1、MEC主機排氣閥敲擊的原因分析與管理對策我司松字號系列船舶主機為 MANB&W.MEC 6S50MEC 電噴柴油機，在運行中排氣閥曾發(fā)生嚴重的敲擊聲，后來在機務管理人員，MAN 廠家，船員的共同努力下，將這一問題予以解決，在此將這一故障產(chǎn)生的原因，解決的過程，以及管理的對策進行總結，以便和同行們一起探討與學習。MEC 主機采用的是目前最先進的電噴共軌技術，對柴油機燃油的噴射，氣閥的啟閉，換向啟動操作都由電控單元 ECU 控制完成，并且主機運行的各參數(shù)都可通過 CoCoSEDS 系統(tǒng)進行實時在線監(jiān)測，因此排氣閥的開啟定時，閥桿的開啟行程，關閉延遲時間都可進行在線監(jiān)測。1.故障現(xiàn)象首先在主機 MO

2、P 電腦上發(fā)出 Exhaust Valve Closing Too Slow 報警，查看 CoCoSEDS 主機在線監(jiān)測系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)排氣閥的關閉延遲時間（ ExhaustValve Close Delay 95msec. 105msec.時，觀察該缸的運行參數(shù)，排煙溫度，缸套冷卻水出口溫度，活塞冷卻油溫度都沒有明顯的變化。2.故障的原因分析Exhaust ValveClosing Too Slow）報警，關閉延遲時間增加，其它的參數(shù)都正常，所以也就氣缸內(nèi)燃燒壓力急劇增大，強大的燃燒壓力頂起排氣閥桿，迫使該閥急速落座，排氣閥桿與閥座發(fā)生強烈撞擊，而發(fā)出巨大的敲擊聲。從主機各缸的排煙溫度，冷卻水溫度

3、，油門負荷沒發(fā)生明顯變化的情況來看，也排除燃燒敲缸的可能性。顯的撞擊痕跡，這從側面說明排氣閥的敲擊聲也就是閥桿與閥座相撞擊發(fā)出的。3.導致排氣閥關閉延遲的因素與管理對策3.1 空氣彈簧氣缸內(nèi)空氣壓力不足遲。導致空氣氣缸內(nèi)空氣壓力不足的因素有以下幾方面：（1關鍵的一道是排氣閥導套內(nèi)的密封令，這也是 MEC 機與 MCC 機排氣閥不同的地方，MCC 機排氣閥導套與閥桿之間采用的是多道氣封環(huán)，而 MEC 機排氣閥很關鍵，檢修時需予以關注。（2）密封油控制單元（Seal Oil Control Unit）失效。采用密封油控制這是 MEC 機排氣閥設計改良的一大特點，其密封與潤滑原理見上圖。油量為每天

4、1Lit 左右，這樣就能對閥桿與導套之間形成有效油封，并且進行潤滑。同時耗油量少，達到了經(jīng)濟有效的目的。如果密封油控制單元功能異常，若查清通，確保其工作正常。（3是如果補充氣路不暢通，補充空氣管徑太小，流阻大，空氣壓力損失大，空氣中敲擊的主要因素之一。起初使用的是國產(chǎn)單向閥，排氣閥時有敲擊，后來換用MAN 廠家原裝單向閥，在空氣彈簧壓力相同的情況下，發(fā)現(xiàn)排氣閥的關閉延遲時間縮短了 15mSec.左右，對兩種單向閥進行拆檢對比發(fā)現(xiàn)二者存在如下不同之1）國產(chǎn)單向閥的閥芯直徑為 8mm，原廠閥芯為 10mm2）國產(chǎn)閥的彈芯小，彈簧粗硬，從而其啟閥壓力較大，流通面積小，補氣時形成節(jié)流，壓力損失大，造成

5、補氣不足，空氣彈簧的實際工作壓力降低。現(xiàn)在為節(jié)約成本，降低備件費用，公司號召使用國產(chǎn)備件，所以以后在使用這種國產(chǎn)閥時，要特別留意，1）經(jīng)常泄2持空氣彈簧的工作壓力正常，一般為 0.7MPa，經(jīng)常對控制空氣系統(tǒng)進行查漏，3）定期對控制空氣減壓閥進行拆檢，對其濾塞進行清潔，保證453.2 排氣閥油腔上部積存有空氣簧，影響著排氣閥的開啟與關閉?？諝廨^多時，會使排氣閥關閉延遲時間增加，產(chǎn)生敲擊。為減少空氣的積存，需加強機油的管理，減小機油中的含氣量。加強高壓油泵燃油與機油泄放管路的檢查，防止燃油對機油造成污染。如發(fā)現(xiàn)泄漏，油的共同泄放區(qū)，如果同時發(fā)生機油與燃油泄漏，這說明高壓油泵頂蓋的 U 型容。3.3 電控元件的故障 閥泄油滯后，排氣閥行程監(jiān)測探頭失常，傳感器電纜接頭松動都可導致排氣閥故障，不過電控元件的故障在 MOP 電腦上均會有報警，通過 FunctionTest 模塊對故障通道進行功