國際貨物運輸期末復(fù)習(xí)題

1、 法律規(guī)定，雙方的合同義務(wù)可自動解除，承租人無須向出租人作任何賠償?！綛ookPage12517、準(zhǔn)備就緒通知書的概念。PowerPoint%Page79/BookPage153“船舶裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（NOR）”，簡稱“準(zhǔn)備就緒通知書”。是由船長直接或通過船舶代理向承租人、發(fā)貨人或收貨人或他們的代理人以一定形式發(fā)出的關(guān)于本船已經(jīng)抵達港口并在各方面做好了裝卸貨物準(zhǔn)備的通知。18、航次租船中實施貨物留置權(quán)的注意事項【PowerPoint*Page98/BookPage169注意不同國家相關(guān)法律對留置貨物權(quán)屬的規(guī)定差異。選擇合理的留置地點。留置的貨物數(shù)量應(yīng)當(dāng)合理。注意合同的相反規(guī)定。19、共同海損

2、（generalaverage）的概念及其構(gòu)成要件（相關(guān)案例及計算）【PowerPoint4,Page113、116/Book181概念：作為海上損失，它是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他利益遭遇到共同危險時，為了共同安全，船方有意地、合理地采取避險措施而人為造成的特殊犧牲或支付的特殊費用；作為一種法律制度，它是指確定共同海損行為、共同海損犧牲和費用及共同海損分攤的原則。構(gòu)成要件：危及船貨共同安全的危險必須是真實存在的。采取的措施必須是有意的與合理的。作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的。22、船速索賠的計算方法【PowerPoint5,Page1314/BookPage203概念：承租人

3、就船舶實際船速低于合同保證船速而產(chǎn)生的扳失向出租人要求賠償。計算方法：步驟一，計算出合同規(guī)定的良好天氣下的實際平均船速。若該實際平均船速大于或等于合同船速，則說明船速符合約定，無須索賠。步驟二，若實際平均船速低于合同約定，則需要計算損失。中（合同船速一實際平均船速）X總航行時間（小時）時間損失:加碗步驟三，計算結(jié)果修正。若要精確計算，還需要考慮洋流正負影響和船舶污底的負面效應(yīng)，求出真正的船舶速度。23、具體交船地點的規(guī)定方法【PowerPoint5,Page29/Book210到達引航站交船在引航員登船時交船在泊位交船在引航員下船時交船24、還船時判斷船舶的“正常磨損”應(yīng)考慮的問題。Power

4、Point5,Page34/BookPage214“磨損”是在正常使用船舶過程中必然發(fā)生的。“磨扳”不是承租人或其雇傭人疏忽或故意造成的?！澳p”應(yīng)不影響船舶保持船級，這是判斷損壞程度的重要標(biāo)準(zhǔn)。對磨損程度的掌握應(yīng)考慮合同允許運送貨物的種類。25、“NYPE”條款規(guī)定承租人支付租金的基本義務(wù)【Book233】提供燃油并支付費用：及時添加油料支付油款保證燃油質(zhì)量支付港口使費：支付港口當(dāng)局收取的港口使費支付代理費支付看船費支付其它費用26、出租人撤船權(quán)利的被動放棄行為有哪些？【PowePoint5,Page81/BookPage243概念：出租人被動棄權(quán)，即出租人本無意放棄撤船權(quán)利，但由于采取了某

5、些行為而被視為放棄。行為：接受遲付的租金撤船過遲默許承租人繼續(xù)使用船舶27、判斷一個影響合同履行事件是否構(gòu)成合同受阻，應(yīng)當(dāng)考慮的原則是：【BookPage262受阻事件應(yīng)當(dāng)是特別嚴(yán)重的外來突發(fā)事件，使合同無法繼續(xù)履行，或合同共同意愿被毀違約行為影響合同履行不構(gòu)成合同受阻意外事件只是導(dǎo)致一方的費用增加，不構(gòu)成合同受阻公正性。仲裁法要求仲裁員的仲裁必須公正，仲裁員必須依據(jù)法律規(guī)定或是參照先例進行裁決,仲裁員必須依據(jù)證據(jù)法有關(guān)規(guī)定采信相關(guān)的證據(jù)。國際性。聯(lián)合國組織制定的承認及執(zhí)行外國沖裁裁決公約已有九十多個國家承認該公約的效力，使得仲裁結(jié)果在世界范圍有了可執(zhí)行性。秘密性。仲裁的進行和結(jié)果是不公開的，

6、保護商業(yè)秘密和友好關(guān)系。非正式性。仲裁比訴訟的程序要寬松得多?？焖傩?、經(jīng)濟性。仲裁員擁有對仲裁程序的自由決定權(quán)，使得仲裁比訴訟要快得多。且能節(jié)省大量法律費用。權(quán)威性、專業(yè)性。仲裁員大多是業(yè)內(nèi)的專家，具有豐富的專業(yè)知識和法律知識。29、雙方互有責(zé)任碰撞條款的含義【PowerPoint5,Page154/BookPage277在兩船互有責(zé)任的碰撞中，如果受損失貨主向非載貨船索賠全部損失，非載貨船在賠償后，乂向載貨船索回其按照責(zé)任比例應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的部分，那么，載貨船可以依據(jù)航行疏忽免責(zé)條款，將這部分賠償款向本船貨主索回。30、出租人互保協(xié)會PowerPoint5,Page173/BookPage283出

7、租人互保協(xié)會，乂叫船東互保協(xié)會，是船東的自保性質(zhì)的組織。船東每年根據(jù)船舶噸位、技術(shù)狀況、航行種類、航行區(qū)域、賠付記錄等因素，向協(xié)會繳納一定會費，其性質(zhì)等同于保險費。協(xié)會承保船舶保險人不承保的一些風(fēng)險。31、國際多式聯(lián)運的定義、特征、優(yōu)點【PowerPoint6,Page48/BookPage288290定義：國際多式聯(lián)運是聯(lián)合運輸形式中的特殊形式。是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少二種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運到另一國境內(nèi)的指定交貨地點的運輸方式。特征：多式聯(lián)運經(jīng)營人必須與貨主簽訂多式聯(lián)運合同。多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸承擔(dān)承運人的運輸責(zé)任。必須是國際間的貨物運

8、輸。必須使用多式聯(lián)運單據(jù)。必須使用兩種或兩種以上的運輸方式完成貨物全程運輸。優(yōu)點：統(tǒng)一、簡單。縮短了運輸時間，降低事故率。降低了運輸成本，節(jié)約運輸費用。有利于提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。32、多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件【PowerPoint6,Page14/BookPage292必須依法注冊。必須簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。必須具有充足的自有資金。必須具備經(jīng)營能力。建立自己的多式聯(lián)運線路；擁有具有國際貨物運輸法律和專業(yè)知識、經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍；在各條聯(lián)運線路上建立完整的網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)；能夠制定各線路的多式聯(lián)運單一費率;具有必要的設(shè)備和設(shè)施。33、多式聯(lián)運單據(jù)的作用PowerPoint6,Page33/Bo

9、okPage300概念：表明或證明多式聯(lián)運合同和承運人在啟運地點接管貨物，以及保證在目的地據(jù)以交付貨物的憑證。作用：表明合同或證明合同功能。貨物收據(jù)功能。貨物交付憑證功能?？赊D(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)的物權(quán)證據(jù)功能。34、集裝箱運輸?shù)奶攸c34、集裝箱運輸?shù)奶攸cPowerPoint7,是一種高效率的運輸形式是一種資本密集型行業(yè)Page2/BookPage307是一種高質(zhì)量的運輸方式集裝箱運輸可實現(xiàn)門到門的服務(wù)35、設(shè)備交接單PowerPoint7,Page19/BookPage318設(shè)備交接單是集裝箱進出港口、場站時用箱人或運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。它既是管箱人發(fā)放/回收集裝箱或

10、用箱人提取/還回集裝箱的憑證，也是證明交接時集裝箱狀態(tài)的憑證和劃分責(zé)任的依據(jù)。設(shè)備交接單一般分為進場和出場兩種。36、造成貨損貨差的原因PowerPoints,Page37/BookPage329積載不當(dāng)。是否合理隔離忌裝貨物、堆碼貨物、襯墊、安排隔票。貨艙不適貨及貨艙設(shè)備不符合要求。裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨物損失。運輸途中保管不當(dāng)。貨艙通風(fēng)不當(dāng)，防水、排水、綁扎、加固等措施不及時。托運人原因。由于貨物本身的特性或潛在缺陷所造成的貨損，以及托運人申報不實、包裝不當(dāng)導(dǎo)致的貨損事故。不可抗力原因。37、海事請求保全概念及其目的【Powe【Point8,Page17/BookPage337概念：海上索賠權(quán)利

11、保全也稱為海事請求保全，是指對海事請求具有管轄權(quán)的法院根據(jù)海事請求人的申請，為使其海事請求民事權(quán)利得以保障，對被申請人的財產(chǎn)或行為所采取的民事強制措施。目的：保證海事請求人民事權(quán)利的順利實現(xiàn)。38、海事爭取保全應(yīng)當(dāng)符合的條件【BookPage341請求人必須是海事請求的當(dāng)事人請求保全的證據(jù)對該海事請求具有證明作用被請求人是與請求保全的證據(jù)有關(guān)的人情況緊急，不立即采取證據(jù)保全就會使該海事請求的證據(jù)滅失或難以取得39、海事聲明與海事報告【BookPage349】海事聲明是由船長作出的，聲明船舶在航行途中遭遇異常天氣或其他意外事故，造成或估計可能造成船、貨損害，承運人或船方對此項損害不負責(zé)任和保留向

12、有關(guān)方面索賠的權(quán)利的法律性文件。經(jīng)過相關(guān)機構(gòu)簽證后的海事聲明是一種具有證據(jù)效力的法律文件。海事報告是在船舶發(fā)生海事后，船、貨的損害已經(jīng)造成，在損害情況、損害原因和程度已經(jīng)清楚的情況下，船長向有關(guān)當(dāng)局遞交的書面報告。40、國際鐵路聯(lián)運運單的組成（PowerPoint9,Page11、12/BookPage362運單正本運行報單運單副本貨物交付單貨物到達通知單41、國際航空貨物運輸方式【PowerPoint10,Page2/BookPage379班機運輸包機運輸集中托運42、航空快遞的定義、業(yè)務(wù)形式及特點【PowerPoint10,12/BookPage381382定義：由專門從事航空快遞業(yè)務(wù)的公

13、司與航空公司合作，以最快的速度在貨主、航空公司、用戶之間運送急件的業(yè)務(wù)。形式：門到門（或桌到桌）服務(wù)門（桌）到機場服務(wù)專人派送特點：收件范圍受限運輸單據(jù)有特點運送速度快業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球服務(wù)質(zhì)量高43、航空貨物運單定義和作用定義：航空運單，也稱航空貨運單，指托運人或者托運人委托承運人填制的，托運人和承運人之間為在承運人的航線上運輸貨物所訂立的貨物運輸合同。【PowerPoint10,Page47/BookPage387作用：承運人與托運人之間締結(jié)的航空貨物運輸合同貨物收據(jù)運費賬單報關(guān)單證承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)【PowetPoint10,Page48/BookPage38844、航空運價的種類Pow

14、erPoint10,Page56/BookPage395國際航空貨物運價按制定人不同分為協(xié)議運價和國際航協(xié)運價。前者是指航空公司與貨主協(xié)商的運價，后者是國際航協(xié)制定的統(tǒng)一運價。指定商品運價普通貨物運價等級貨物運價集裝貨物運價45、公路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)分類【PowerPoint11,Page511/BookPage409整車貨物運輸零擔(dān)貨物運輸特種貨物運輸集裝箱貨物運輸包車運輸46、國際郵政運輸?shù)奶匦浴綪owerPoint11,Page20/BookPage412具有廣泛的國際性具有“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)具有國際多式聯(lián)合運輸性質(zhì)47、內(nèi)河使用船舶的主要類型PowerPoint11,Page2526/Bo

15、okPage413內(nèi)河貨船拖船和推船駁船河/海型船48、管道運輸?shù)奶攸cPowerPoint11,Page30/BookPage414運輸通道與運輸工具合二為一高度專業(yè)化，適于運輸氣體和液體貨物永遠是單方向運輸。49、無船承運人的定義與業(yè)務(wù)范圍定義：狹義的是指自己無運輸船舶，卻以承運人身份從事海上貨物運輸?shù)娜?。廣義的是指自己無運輸工具，卻以承運人身份從事任何方式的貨物運輸?shù)娜?。業(yè)務(wù)范圍：以承運人身份與托運人訂立國際貨物運輸合同；以承運人身份接受貨物、交付貨物；簽發(fā)提單或者其他運輸單證；收取運費及其他服務(wù)報酬；向國際船舶運輸經(jīng)營者或者其他運輸方式經(jīng)營者為所承運的貨物訂艙和辦理托運；支付港至港運費或

16、者其他運輸費用；集裝箱拆箱、集拼箱業(yè)務(wù)；其他相關(guān)的業(yè)務(wù)。50、裝卸時間的計算方法（主要是計算題部分）計算方法：滯期時間（或節(jié)省時間）=使用的裝卸時間一允許的裝卸時間滯期費=滯期時間X滯期費率速遣費=節(jié)省時間X速遣費率計算依據(jù)：租約、準(zhǔn)備就緒通知書、裝卸事實記錄或裝卸時間表、合同約定的其他必備文件裝卸時間的分別計算分別計算各港的裝卸時間。滯期費或速遣費也分別計算，然后進行金額的相加或沖抵。裝卸時間平均計算裝卸時間平均計算是指分別計算裝貨時間和卸貨時間，然后用一個作業(yè)中節(jié)省的時間沖抵另一個作業(yè)中超用的時間。調(diào)劑使用裝卸時間調(diào)劑使用裝卸時間是指承租人有權(quán)選擇將允許的裝貨時間和卸貨時間加在一起計算，如同規(guī)定了二港作業(yè)的總時間。【計算題例題】某船于6月5日星期二16點抵達裝貨港，并于16點40遞交N/R,6月6日8點開始裝貨，直至6月12日12點裝貨完畢，其中6月7日零點至4點，因下雨停工。該船6月24日星期四16點抵達卸貨港，并于16點40提交N/R,6月25日星期五8點，開始卸貨，至6月26日星期六20點卸貨完畢。合同規(guī)定“可用裝貨時間和卸貨時間分別為3WWSHEXEIU滯期費率每天3000美元，遞遣費率1500美元。下午遞交N/R,次日8點起算裝卸時間”。請按裝卸時間平均計算方