淺論我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1、淺論我國物流業(yè)開展所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)論文關(guān)鍵詞：物流業(yè)物流企業(yè)開展戰(zhàn)略論文摘要：長期以來，我國一直是重消費(fèi)、輕流通，對物流業(yè)的開展缺乏足夠的重視，致使物流業(yè)的開展嚴(yán)重滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展。目前，物流開展與管理對促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展和進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益的重要性已日益被各級政府和企業(yè)所意識到?，F(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步也為我國推行現(xiàn)代物流業(yè)的開展和物流的科學(xué)管理準(zhǔn)備了充分的條件。一、我國物流業(yè)的開展所面臨的挑戰(zhàn)1、多年來一直沿襲的方案經(jīng)濟(jì)體制形式，使本來是一個(gè)系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被劃歸假設(shè)干部門，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流開展戰(zhàn)略。存在著諸如物流根底設(shè)施建立缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建立嚴(yán)重；物流布局不盡合理

2、，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流效勞開展緩慢，物流整體效益難以表達(dá)；物流實(shí)現(xiàn)方式過于單一，物流企業(yè)運(yùn)用效率低下；各種運(yùn)輸方式多頭管理和互相分割，難以組織起有效的多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流效勞；行業(yè)和地方保護(hù)，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)作困難重重等問題。2、我國物流業(yè)的市場化、社會(huì)化程度較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代物流的社會(huì)化、專業(yè)化的客觀要求。第三方物流是社會(huì)化分工的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流開展的方向。在國外，物流市場化的比例相當(dāng)高，如日本達(dá)80%，美國達(dá)57%，而我國僅為18%，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，使用第三方物流效勞的意識不強(qiáng)，仍然保存著“大而全、“小而全的經(jīng)營方式，物流效率總體程度

3、較低，社會(huì)物流總本錢偏高。3、目前我國已有多達(dá)70萬多家稱之為“物流公司的企業(yè)，但在這些企業(yè)中，多數(shù)由于經(jīng)營理念陳舊、效勞意識不強(qiáng)、技術(shù)程度落后、專業(yè)人才匱乏等原因，只能提供簡單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流效勞，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值效勞以及完好的物流解決方案。物流效勞方式和手段原始和單一，效勞程度急需進(jìn)步。4、由于交通運(yùn)輸根底設(shè)施的總體規(guī)模偏小，可以有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、效勞于區(qū)域或城市的物流基地和物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施比擬缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的進(jìn)步，物流根底設(shè)施尚待進(jìn)一步完善。5、企業(yè)的物流信息管理程度和技術(shù)手段較落后，缺乏必要的

4、公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息效勞功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和效勞質(zhì)量的進(jìn)步。同時(shí)，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，也在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化程度的進(jìn)步。二、我國物流業(yè)開展所面臨的機(jī)遇1、流通政策方面，一是商品流通不再受國家指令性方案的直接控制，而是通過市場進(jìn)展自由調(diào)節(jié)；二是商品價(jià)格也由國家定價(jià)進(jìn)入由市場自由定價(jià)的階段。這些為現(xiàn)代物流業(yè)的開展提供了必要的制度保證；2、流通的主體除了國營、集體的商業(yè)企業(yè)外，更多不同所有制的消費(fèi)企業(yè)也進(jìn)入了流通領(lǐng)域，非公有制成分大量增加；單一流通渠道的狀況已不

5、復(fù)存在，出現(xiàn)了多渠道、多環(huán)節(jié)的新場面，市場網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。這些為現(xiàn)代物流業(yè)的開展提供了必要的市場參與主體保證；3、物流需求的增加促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的開展。一些外商企業(yè)為了最大限度地獲取競爭優(yōu)勢，積極實(shí)行物流本地化戰(zhàn)略，通過合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流效勞的方式，它們構(gòu)成了目前物流市場需求的主體；其次是高新技術(shù)企業(yè)、連鎖經(jīng)營企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)等，它們大多具有大批量、高增值的特點(diǎn)，對物流效勞的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高，對物流效勞有迫切需求；一些國有大型工業(yè)企業(yè)面對劇烈的國際國內(nèi)競爭，也打破了“大而全的傳統(tǒng)觀念，著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)展重新改造，積極尋求物流伙伴或開拓現(xiàn)代物流效勞領(lǐng)

6、域。第三方物流的快速開展，為現(xiàn)代物流業(yè)的開展提供了重要的理念支撐。4、不少企業(yè)認(rèn)識到物流企業(yè)的“第三利潤源泉，抓緊建立自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè)物流合理化，如神州數(shù)碼、國美電器、青島海爾等企業(yè)都已經(jīng)成功地建立了自己的物流體系。它們的大膽嘗試為現(xiàn)代物流業(yè)的開展提供了創(chuàng)新的源泉與市場競爭的動(dòng)力。三、我國物流業(yè)的開展戰(zhàn)略考慮1.深化體制改革，實(shí)現(xiàn)物流一元化管理。這是實(shí)現(xiàn)物流與運(yùn)輸統(tǒng)一、協(xié)調(diào)管理的組織保障。隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，物流環(huán)境發(fā)生了宏大的變化，而我國的物流管理體制根本上仍沿襲方案經(jīng)濟(jì)體制，無論是政府管理部門，還是企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置仍處于多頭管理、政出多門、分散指導(dǎo)的落后狀態(tài)，

7、遠(yuǎn)不能適應(yīng)物流業(yè)的開展需要。比方說我國物流業(yè)管理的權(quán)限和職責(zé)分散到國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、民航總局、外經(jīng)貿(mào)委、內(nèi)貿(mào)局等，它們各自承當(dāng)了一局部物流管理職能，但各部門之間缺乏直接的橫向聯(lián)絡(luò)，物流表達(dá)的內(nèi)在聯(lián)絡(luò)被人為地分割，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流管理。2.研究制定物流產(chǎn)業(yè)政策，建立和完善物流市場法規(guī)體系。這是確保物流業(yè)安康開展的政策與法律保障。興旺國家在經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的進(jìn)程中建立了興旺的物流產(chǎn)業(yè)，其中重要的原因之一是國家制的政策發(fā)揮了重要的導(dǎo)向作用。3.加快推動(dòng)物流企業(yè)與企業(yè)物流開展，積極培育物流市常這是確保我國物流業(yè)快速開展的市場主體保證。要培育具有真正競爭力的市場主體，首先要引導(dǎo)企業(yè)構(gòu)建一體化物流戰(zhàn)

8、略，因?yàn)槿魏我粋€(gè)企業(yè)只有與其他相關(guān)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成供給鏈一體化，才有可能獲得競爭的主動(dòng)權(quán)。其次是要引導(dǎo)企業(yè)從“大而全、“小而全的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與適宜的企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供給鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時(shí)實(shí)現(xiàn)互惠互利；再次是要鼓勵(lì)企業(yè)在抓住國內(nèi)市場的同時(shí)，增強(qiáng)競爭憂患意識，放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，參與國際化競爭；最后也是最重要的一點(diǎn)是要促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步物流效勞質(zhì)量，樹立質(zhì)量、良好信譽(yù)是企業(yè)的生命的經(jīng)營理念。4.大力推進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)步，加快建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化開展。這是確保我國物流業(yè)安康、合理、可持續(xù)開展的重要技術(shù)條件。首先是要建立物流大系統(tǒng)的配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)，包括

9、專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)、物流根底模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流建筑根底模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)等；二要建立物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括貨運(yùn)車船標(biāo)準(zhǔn)、搬運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)、物流信息技術(shù)創(chuàng)造的標(biāo)準(zhǔn)等；三是要加快物流信息化建立，進(jìn)一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、復(fù)合碼技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等；四是要推動(dòng)物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，要推廣應(yīng)用當(dāng)代國內(nèi)外先進(jìn)、實(shí)用的交通運(yùn)輸技術(shù)，先進(jìn)的裝卸、倉儲(chǔ)技術(shù)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化技術(shù)；五是要建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)，在國際化、多

10、樣化、高速化的經(jīng)營環(huán)境下，企業(yè)沒有完善的管理信息系統(tǒng)，將無法生存和開展。5.完善物流根底設(shè)施規(guī)劃與建立，進(jìn)步物流效率。這是確保物流業(yè)順利開展的物質(zhì)保障。物流業(yè)是一項(xiàng)投資大，而投資回收長的行業(yè)，這就要求國家在繼續(xù)加大物流根底設(shè)施的投資力度的同時(shí)，要從宏觀方面入手，做好物流開展的總體規(guī)劃，以到達(dá)我國物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化，改變我國當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)各部門不協(xié)調(diào)、重復(fù)建立的現(xiàn)狀；同時(shí)要抓好中心物流城市的根底性建立，充分利用大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個(gè)比擬完好的全國性物流網(wǎng)絡(luò)，從而帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向集團(tuán)化、結(jié)合化、規(guī)?；矫骈_展；還要引入市場競爭機(jī)制，堅(jiān)持“誰投資、誰受益的原那么，改變國家單一投資的形式，最大限度地吸收國外和民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域，