智能出行社會經(jīng)濟價值研究藍皮書

1、摘要3版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有智能+出行的發(fā)展背景交通系統(tǒng)通過促進生產(chǎn)要素的流動推動社會經(jīng)濟發(fā)展，并推進城市的擴張與轉(zhuǎn)型。近二十年來我國城市人口、機動車數(shù)量高速增長，居民出行需求爆發(fā)式增長為 交通體系的供給能力帶來挑戰(zhàn)。2017年，交通運輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合編制的“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃中提出“到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交 通運輸體系”，將 “便捷、安全、綠色”作為我國交通系統(tǒng)的下一步發(fā)展目標。今年，全國兩會的政府工作報告上李克強總理提出“智能+”的概念。以“智能+”科技賦能交通系統(tǒng)以實現(xiàn)

2、居民便捷、安全、綠色出行，已成為當下交通系統(tǒng)發(fā)展的新趨勢。什么是智能+出行從“互聯(lián)網(wǎng)+”到“智能+”，這一轉(zhuǎn)變意味著社會經(jīng)濟從“人人互聯(lián)”時代向人與物、物與物連接的“萬物互聯(lián)”時代邁進。在交通上，“智能+出行”是以全交通要素互聯(lián) 互通為基礎(chǔ)，通過對交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施、運營服務(wù)及出行場景三層進行主動性、前瞻性賦能，政府、企業(yè)、民眾三方參與促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終實現(xiàn)人、車、路協(xié)同下 “便捷、安全、綠色”交通出行的動態(tài)過程。如何推進智能+出行基于智感、網(wǎng)聯(lián)、協(xié)同的技術(shù)宗旨，智能+出行在交通基礎(chǔ)設(shè)施、運營服務(wù)及出行場景三個層面平行推進。在基礎(chǔ)設(shè)施層面，對物理設(shè)備進行智能化升級聯(lián)網(wǎng)，提升交通系統(tǒng)整體感知能力；

3、同時，促進交通數(shù)據(jù)平臺間的數(shù)據(jù)融合，打通信息孤島，使得全域交通數(shù)據(jù)底 盤成為新一代交通基礎(chǔ)設(shè)施。在運營服務(wù)層面，基于全局交通流研判，科技賦能交通管理部門交通決策全盤考量、交通狀況實時感知、交通資源最優(yōu)分配、交通指令有效傳導、安全風險提前 預(yù)防。在出行場景層面，智能+出行解決方案覆蓋全場景出行，增強政府、企業(yè)、居民間的交通信息交互，通過一系列軟硬件創(chuàng)新改善出行體驗，優(yōu)化居民出行結(jié)構(gòu)。智能+出行的價值近年來，一系列智能+出行解決方案的推出在“便捷、安全、綠色”這一核心交通課題上成效顯著，創(chuàng)造了巨量經(jīng)濟價值和無法估量的社會價值。在便捷出行上，城市大腦智慧交通公共服務(wù)版已在近200座城市落地。平臺具備

4、交通流實時分析預(yù)測、交通信息實時推送、車輛路線智慧誘導、信號燈智能控制 等功能。每年實施車輛智慧誘導約1.5萬次，幫助駕駛?cè)擞行б?guī)避擁堵、封路等交通事件。通過幫助用戶合理規(guī)劃路線和規(guī)避擁堵，高德每年為用戶節(jié)省時間19.3億 小時，創(chuàng)造約143億元的經(jīng)濟效益；每年為用戶節(jié)省出行109億公里，相當于約51.3億元燃油成本。在安全出行上，高德通過對道路、天氣、車輛、駕駛數(shù)據(jù)的精確監(jiān)控與分析，識別危險駕駛行為、危險路況和突發(fā)交通事件，實時對駕駛?cè)苏Z音提示，主動消除交通安全事故隱患。而危險駕駛行為的高頻次提示也培養(yǎng)了駕駛?cè)肆己玫鸟{駛習慣，助力全社會文明交通的建設(shè)。同時，高德的智慧護航產(chǎn)品可通過控制路口綠

5、燈、APP端提醒沿途用戶車輛避讓等方式，保證救護車、消防車等特種車輛暢通行駛，縮短通行時間，提高救助成 功率，挽救無價的生命。在綠色出行上，一方面，高德通過幫助駕駛?cè)撕侠硪?guī)劃路線、躲避擁堵，減少車輛燃油消耗帶來的碳排放和污染物排放。 另一方面，高德通過智慧公交等一系列解決方案顯著改善居民公共交通出行體驗，輔助優(yōu)化居民出行結(jié)構(gòu)。每年，高德的智能+出行解決方案為社會創(chuàng)造經(jīng)濟價值總計超過194億元，同時通過改善交通管理效率、減少交通安全事故、減少汽車尾氣排放、促進公共交通出行創(chuàng)造了難以估量社會價值。智能+出行未來展望未來智能+出行的發(fā)展將呈現(xiàn)四大特征：一是數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，二是一體化應(yīng)用涵蓋全場景出行，

6、三是交通服務(wù)供給針對出行場景與需求前瞻性預(yù)測和迭代，四是 交通系統(tǒng)與其他城市子系統(tǒng)相互賦能。智能+出行將以交通發(fā)展帶動城市發(fā)展，實現(xiàn)社會經(jīng)濟的騰飛。4版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有摘要目錄5版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有123“智能+出行”的背景“智能+出行”的社會經(jīng)濟價值評估國內(nèi)外智慧交通領(lǐng)先實踐分享4“智能+出行”未來展望5附錄傳統(tǒng)城市交通系統(tǒng)在現(xiàn)代城市整體發(fā)展中扮演重要角色，在城市發(fā)展的各個階段助推社會和 經(jīng)濟發(fā)展，推動城市的演變智慧城市，城市發(fā)展階段信息城市交通系統(tǒng)演進城

7、市交通系統(tǒng)以交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護為重 點，在此基礎(chǔ)上政府主導建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施運營 體系城市交通的管理、決策大量依賴人工，數(shù)據(jù)采集 缺乏硬件層面的支持在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，更多關(guān)注運營體系的 優(yōu)化和信息系統(tǒng)的建設(shè)注重存量基礎(chǔ)設(shè)施資源的充分高效利用交通基礎(chǔ)設(shè)施基本實現(xiàn)信息化，但數(shù)據(jù)采集多為 單點，各個數(shù)據(jù)平臺間相對孤立由于缺乏全局性數(shù)據(jù)支持，城市交通的管理和決 策仍較為粗放各交通信息平臺互聯(lián)互通，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)底盤 涵蓋城市交通全局信息結(jié)合5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)交通系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)聯(lián) 控、人車路協(xié)同，交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更 大的時空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控 制等能力城市交通管理和決策

8、均基于實時、全域數(shù)據(jù)分析同時精準推送至交通參與者，變管理為服務(wù)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建立和運營成為連接城市的 重要紐帶，通過運送人流和物流來促進生產(chǎn)要素交通系統(tǒng)的角色的流動，進而推動城市發(fā)展交通信息系統(tǒng)的建立作為城市基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的 重要一環(huán)，實現(xiàn)運輸信息的有效收集、儲存和初 步分析，指導城市管理交通基礎(chǔ)設(shè)施運營的優(yōu)化提升了存量基礎(chǔ)設(shè)施的 運輸效率，支持城市的穩(wěn)健高速發(fā)展在城市管理上，依托全域數(shù)據(jù)對城市交通進行精 細化管理，最優(yōu)化分配資源，同時對風險進行預(yù) 判與預(yù)防，實現(xiàn)主動防控在城市決策上，通過技術(shù)化手段進行輔助，變“經(jīng)驗決策”為“智慧決策”來源：畢馬威分析6版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司

9、 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有城市交通城市交通體系由基礎(chǔ)設(shè)施、運營服務(wù)及出行場景三層構(gòu)成。當前中國的城市交通體 系關(guān)注便捷、安全及綠色出行三大發(fā)展主題(1/2)根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，我國每 年由于交通擁堵導致的經(jīng)濟損 失達到國內(nèi)生產(chǎn)總值的5-8%， 運輸效率的改善成為交通出行 迫切的要求根據(jù)公安部交管局數(shù)據(jù)，2017 年我國道路交通事故達到203,049起，導致傷亡人數(shù)超過27萬，直接財產(chǎn)損失12億元；而機動車、駕駛?cè)思暗缆妨髁?仍將處于高速增長期，交通安 全保障面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)目前我國機動車保有量達3.1億 輛，每年尾氣排放達到4,360萬 噸，機動車排放成為城市大氣

10、污染的主要成因之一在進一步強化路網(wǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過加強運營與服務(wù)以充分利用現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施資源成為關(guān)鍵問題交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化的完善使得交通系統(tǒng)的互聯(lián)互通 成為下一步目標，進一步支持城市交通的精細化管理 和決策，并提升居民出行便捷性便捷出行在道路交通事故的預(yù)防上，從人車路三個方面出發(fā)， 加強交通參與者安全意識、道路安全性、車輛安全性同時，科技支撐有望助力道路交通安全風險防范；通 過打通部門間信息孤島，建立統(tǒng)一的交通安全大數(shù)據(jù) 平臺，對交通事故進行深度分析，變“后驗”為“先驗”， 實現(xiàn)道路交通安全風險的主動防控安全出行在出行結(jié)構(gòu)的改善上，國家政策大力支持公共交通的 發(fā)展，通過提升公共交通的線網(wǎng)覆

11、蓋和運營服務(wù)，實 現(xiàn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，吸引居民出行選擇同時，通過發(fā)展新能源汽車、鼓勵共享出行等形式， 改善機動車碳排放和污染物排放綠色出行中國城市交通體系關(guān)注重點當前主要問題與挑戰(zhàn)發(fā)展主題來源：國家統(tǒng)計局，交通運輸部，公安部，生態(tài)環(huán)境部，畢馬威分析7版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有城市交通體系由基礎(chǔ)設(shè)施、運營服務(wù)及出行場景三層構(gòu)成。當前中國的城市交通體 系關(guān)注便捷、安全及綠色出行三大發(fā)展主題(2/2)路網(wǎng)建設(shè) 交通擁堵 交通樞紐 交通基礎(chǔ) 駕駛行為 交通安全 交通安全 規(guī)范車輛 提升道路 鼓勵共享 發(fā)展公共 發(fā)展新能 升級治理建設(shè)信息化安

12、全管理 應(yīng)急管理 風險防范安全性安全性出行交通源汽車交通體系構(gòu)成要素交通出行場景私家車地鐵公交車出租車高速出行交通運 營服務(wù)車輛調(diào)度交通指揮公交服務(wù)運力調(diào)配交通基 礎(chǔ)設(shè)施道路設(shè)施建設(shè)交通信號系統(tǒng)道路監(jiān)控系統(tǒng)三大發(fā)展主題全面覆蓋中國城市交通體系，對交通發(fā)展具有全方位推進作用路網(wǎng)建設(shè)升級駕駛行為安全管理鼓勵共享出行來源：畢馬威分析8版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有政府也從政策層面推動交通擁堵緩解、交通安全提升和出行結(jié)構(gòu)改善，從而促進城 市交通出行便捷、安全、綠色地發(fā)展降低整體事故率建設(shè)跨部門、跨行業(yè)的交通運輸數(shù)據(jù)開放 共享平臺，加強道路交通安

13、全大數(shù)據(jù)的分 析研判應(yīng)用強調(diào)通過科技研發(fā)和應(yīng)用進行風險管理和 預(yù)警，提升道路交通安全主動防控能力緩解城市交通擁堵，因地制宜建立交通擁 堵治理措施通過技術(shù)手段提高城市道路通行效率，建 設(shè)一體化城市智能交通管理系統(tǒng)，統(tǒng)籌指 揮調(diào)度、信號控制、信息發(fā)布等交通管理 行為城市公共交通“十三 五”發(fā)展綱要“十三五”現(xiàn)代綜合 交通運輸體系發(fā)展規(guī) 劃道路交通安全“十三 五”規(guī)劃關(guān)于全面深入推進 綠色交通發(fā)展的意見2019年全國交通運輸工作會議綠色出行行動計劃（2019-2022年）便捷出行到2020年， 初步建成適應(yīng)全面建成小康社會需求的現(xiàn)代化城市公共交通體系；提升 公交出行便利性、快捷性、舒適性、安全性。緩

14、解城市交通擁堵到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系；完善基礎(chǔ) 設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化布局，加強交通發(fā)展智能化建設(shè)，促進交通運輸綠色發(fā)展，加強安全應(yīng) 急保障體系建設(shè)；完善交通決策支持系統(tǒng)，提高交通行政管理信息化水平提升道路安全性，推廣應(yīng)用路網(wǎng)風險評估；建立道路交通安全風險管控平臺，對重 點車輛及駕駛?cè)耸┬袆討B(tài)風險管理和預(yù)警；提升道路交通安全科技支撐能力，加強 道路交通安全大數(shù)據(jù)研究和應(yīng)用探索實施小汽車分區(qū)域、分時段、分路段通行管控措施，引導降低小汽車出行總量； 提高公交供給能力與提高公交運營速度。實施精細化交通管理，完善集城市智能交 通管理系統(tǒng)，提高城市道路通行效率著力提高綜合

15、交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率；加快國家綜合交通運輸信息平臺建設(shè)，組織開展 首批交通大數(shù)據(jù)融合平臺試點；推進綠色交通智慧交通發(fā)展全面開展綠色出行行動、深入實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略、加強綠色出行宣傳和科普教育等 任務(wù)，積極鼓勵公眾使用綠色出行方式，加強城市慢行系統(tǒng)建設(shè)安全出行2016/072017/022017/082017/122018/122019/05改善出行結(jié)構(gòu)，發(fā)展公共交通，推進公交 都市建設(shè)，提高公共交通出行分擔率降低交通運輸碳排放綠色出行政策名稱核心內(nèi)容數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃 綱要到2035年，交通基礎(chǔ)設(shè)施完成全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本 形成，按需獲取的即時出行服務(wù)廣泛應(yīng)用。我國成為數(shù)字交

16、通領(lǐng)域國際標準的主要 制訂者或參與者，數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)整體競爭能力全球領(lǐng)先2019/07來源：畢馬威分析9版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有城市道路交通擁堵日趨嚴重，交通管理和決策受制于信息完整性、及時性和指令響 應(yīng)有效性，雖取得一定成效，但仍有進一步提升空間便捷出行174151150140136132127125124123北京上海廣州重慶深圳濟南成都佛山貴陽武漢2018年我國城市人均通勤擁堵時間，小時我國城市交通擁堵集中發(fā)生在早晚高峰時段，尤其 高峰時段部分路段過飽和，需通過路網(wǎng)規(guī)劃、信號 燈控制等手段優(yōu)化路網(wǎng)間交通流分擔率城市交通擁堵給民

17、眾生活造成諸多不便現(xiàn)有緩解交通擁堵的措施取得一定成效，但仍有提升空間交通指揮和調(diào)度無法及 時有效的影響交通參與 者行為實時路況信息無法及時 傳遞至交通管理系統(tǒng)部門間、地區(qū)間交通信 息互為孤島，難以基于 全局信息有效決策現(xiàn)有交通管理與疏導架構(gòu)來源：國家統(tǒng)計局，高德地圖，畢馬威分析10版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有汽車保有量持續(xù)增長為道路交通安全帶來更大挑戰(zhàn)，道路交通安全風險防范和事故 應(yīng)急處理成為安全保障的核心話題安全出行道路車輛交通參與者道路交通安全交通安全顯著改善但仍面臨潛在風險相應(yīng)的事故應(yīng)急處理能力亟待提升道路交通事故的“海因里希法

18、則”（以廣東高速為例）完善應(yīng)急響應(yīng)聯(lián)動機制2017年我國共發(fā)生道路交通事故203,049起，導致的傷亡人數(shù)超過27萬道路交通安全受人、車、路三方面共同作用影響，其中交通參與者的駕駛行 為與安全事故的發(fā)生直接掛鉤：每1起重大交通事故背后，有17次輕微事故和 10,000次危險駕駛行為然而，道路交通安全風險，特別是道路安全隱患的識別和危險駕駛行為的制止仍為現(xiàn)階段難點實現(xiàn)交警和救援人員 高效調(diào)度升級救援技術(shù)與裝備道路2017年機動車保有量道路交通事故 死亡人數(shù)萬車死亡率中國3.1億63,7722.06美國2.7億37,1331.36交通事故導致大量傷亡二次 據(jù)公安部交管局數(shù)據(jù)統(tǒng)計， 事故2016年，

19、我國共發(fā)生二次現(xiàn)場 帶來事故210起進一步損 死傷人數(shù)接近300人，造成直接失財產(chǎn)損失達到324萬元重大交通事故來源：公安部交管局，美國交通部，高德地圖，畢馬威分析11版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有輕微安全事故危險駕駛行為1次17次10000次中小客車（私家車）是我國城市空氣污染的重要來源。我國公交系統(tǒng)的網(wǎng)線覆蓋范 圍、運力水平、服務(wù)等仍有待提升，影響了民眾選擇公交出行的意愿綠色出行2017年空氣污染物排放源貢獻度中小型客車是我國城市空氣污染的重要來源現(xiàn)有公交服務(wù)在覆蓋范圍、運力、服務(wù)方面都有一定提升空間濟南深圳上海北京杭州南京武漢長沙

20、廣州其他機動車48%52%55%45%67%33%71%29%72%28%73%27%75%25%75%25%78%22%9%38%一氧化碳排放分擔率60%100%8%32%碳氫化合物排放分擔率53%100%中小客車大客車貨車服務(wù)質(zhì)量公共交通配套設(shè)施有待完善，如無障礙設(shè)施、地鐵站點內(nèi)配套服務(wù)和商鋪 等網(wǎng)線覆蓋線網(wǎng)覆蓋范圍和密度不足導致居民公共交通出行不便，存在步行距離長、 換乘不方便、部分出行目的地無法到達的痛點城市軌道交通、公共汽車等多種公共交通方式網(wǎng)絡(luò)的融合銜接有待加強， 以解決換乘不便的問題運力水平整體運力：發(fā)車頻次不足、準點率低，導致等車時間過長；公交運營時間 短，無法滿足居民晚間出行

21、需求局部運力：高峰時段部分線路客流爆發(fā)導致乘坐體驗不佳，有待根據(jù)客流 變化優(yōu)化線路和運力調(diào)配來源：生態(tài)環(huán)境部部，畢馬威分析12版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有“智能+出行”借助政策和技術(shù)的雙重推進為交通問題的解決和智慧交通體系的未來 發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)智能+互聯(lián)網(wǎng)+信息技術(shù)隨著4G和手機 APP普及，交 通運輸在線化、網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)人人互聯(lián)，推動跨交通 工具、跨領(lǐng)域 的資源共享交通基礎(chǔ)設(shè)施 信息化交通運輸業(yè)實 現(xiàn)道路信息、 車輛信息的數(shù) 據(jù)采集“智能+出行”的發(fā)展趨勢依托大數(shù)據(jù)、 人工智能、5G 技術(shù)實現(xiàn)“萬物 互聯(lián)”，所有交 通要素互聯(lián)互

22、通，人、車、 路協(xié)同交通出行全局 數(shù)據(jù)底盤成為 交通系統(tǒng)基礎(chǔ) 設(shè)施推進便捷、安全、 綠色出行2015年，政府工作報告首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”，推進了基于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字技術(shù)的商業(yè)模式 與產(chǎn)品創(chuàng)新，實現(xiàn)人與人的實時連接2019年，政府工作報告進一步提出“智能+”，強調(diào)“打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，拓展智能+，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能；促進新型產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用”，意味著社會經(jīng)濟從“人人互聯(lián)”向人與物、物與物連接的“萬物互聯(lián)”邁進在交通上，“萬物互聯(lián)”即實現(xiàn)人、車、路之間的信息交互和共享，從而整體提升交通 系統(tǒng)感知能力，推動便捷、安全、綠色的交通出行在信息技術(shù)在交通系統(tǒng)應(yīng)用的起步時期，依靠傳統(tǒng)

23、電信網(wǎng)絡(luò)、軟件、PC實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的信息化，如電子監(jiān)控、高速公路ETC隨著3G、4G網(wǎng)絡(luò)和移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，交通出行逐漸在線化、網(wǎng)絡(luò)化，導航APP的 普及將海量交通出行數(shù)據(jù)納入交通數(shù)據(jù)基盤，共享單車、網(wǎng)約車等基于新技術(shù)的新型 商業(yè)模式推動了交通領(lǐng)域的資源共享更進一步，大數(shù)據(jù)、人工智能、自動駕駛、5G技術(shù)逐漸得到應(yīng)用，在物聯(lián)網(wǎng)、智能傳 感器等支持下，交通出行全局數(shù)據(jù)成為交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，賦能全場景交通出行政策趨勢技術(shù)趨勢13版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有來源：畢馬威分析目錄14版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有

24、限公司北京分公司 版權(quán)所有123“智能+出行”的背景“智能+出行”的社會經(jīng)濟價值評估國內(nèi)外智慧交通領(lǐng)先實踐分享4“智能+出行”未來展望5附錄高德“智能+出行”產(chǎn)品和解決方案在基礎(chǔ)設(shè)施、運營服務(wù)、出行場景上形成全方位 布局，全面推進便捷、安全、綠色出行的實現(xiàn)出行場景運營服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施實時公交實時公交位置信息、到站預(yù)估時間推送至 用戶端改善公交等候透明度，提升公共交通乘坐 體驗智能公交線網(wǎng)優(yōu)化數(shù)據(jù)分析出行熱點和趨勢，診斷公交線路 設(shè)計、站點分布問題基于居民出行數(shù)據(jù)輔助公交線網(wǎng)優(yōu)化智能公交站電子站牌顯示公交到站車輛、公交位置信 息、預(yù)估到站時間智能警力調(diào)度基于交通事件和周邊交通流信息， 自動規(guī)劃處置策

25、略和最優(yōu)出警方案實現(xiàn)交通事件快速響應(yīng)，優(yōu)化警力 資源配置智慧誘導基于道路信息、交通流信息、交通事件信息等全局數(shù)據(jù)，預(yù)測路段關(guān)聯(lián)路 徑行程時間，發(fā)布提前分流和規(guī)避擁堵路線，直接推送至交通參與者實現(xiàn)大規(guī)模路網(wǎng)中的交通流動態(tài)均衡分配智慧錐桶錐桶加裝北斗高精定位和物聯(lián)網(wǎng)模塊，通過導航APP語音提示即將通過施工、封路區(qū)的用戶慢行避免傳統(tǒng)肉眼判斷不及時導致的安全事故駕駛安全風險提示綜合分析道路、駕駛、事故數(shù)據(jù)，自動識 別駕駛安全風險通過導航對駕駛?cè)藛T做出提示，預(yù)防安全 風險特種車輛護航為救護車等特種車輛自動控制路口綠燈， 并通過導航軟件語音提示沿途用戶避讓縮短特種車輛通行時間，提高救助成功率交通事件發(fā)布交

26、警通過智能平臺向交通參與者直接推送交通事件，推薦、誘導通行路線促進信息和指令的及時傳遞與響應(yīng)智慧信號燈基于全局數(shù)據(jù)自動優(yōu)化信號燈配 時，降低路口延誤基于實時交通流自動調(diào)整信號燈 配時，通過限流疏導過飽和路段便捷出行綠色出行安全出行交通事件感知監(jiān)控設(shè)備檢測路況，視頻自動感知交通擁堵、事件，并上傳至后臺實時發(fā)現(xiàn)交通事件，及時響應(yīng)來源：高德地圖，畢馬威分析15版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有高德平臺通過對城市交通狀況進行實時、 自動化分析與預(yù)判，節(jié)省人工算力自動規(guī)劃最優(yōu)出警方案可基于數(shù)據(jù)優(yōu)化警 力配置，輔助交警資源有效分配對于節(jié)日事件等交通流短

27、期內(nèi)局部暴增可針對性提出解決方案便捷出行高德依靠自身大數(shù)據(jù)分析技術(shù)搭建智能城市交通管理平臺，輔助交警部門優(yōu)化資源 配置、降低成本，實現(xiàn)高效的城市交通治理高德產(chǎn)品與應(yīng)用社會經(jīng)濟價值參考數(shù)據(jù)目前，高德交通管理平臺在近200座城市 落地，為交警部門日常管理提供有力支持平臺具備路況采集、數(shù)據(jù)管理、可視化呈 現(xiàn)等軟硬件模塊，全方位支持日常交通管 理平臺每年幫助交警系統(tǒng)實施誘導約1.5萬 次，每月可影響超過4億用戶。高德交通管理 平臺投入城市智慧誘導 應(yīng)用次數(shù)優(yōu)化警力配置節(jié)約交通管理平臺投入高德地圖月活躍用戶交通流分析與車輛智慧誘導掃描城市交通擁堵和風險根源節(jié)點，精準預(yù)判 道路交通狀況，實時狀況可視化呈現(xiàn)

28、平臺接通高德地圖APP，直接對車輛行駛路線 進行誘導交通事件實時發(fā)布交警通過高德平臺向用戶精準推送交通信息并 誘導車輛通行路線促進信息和指令的及時傳遞與響應(yīng)智能警力調(diào)度綜合分析交通事件和周邊交通流信息規(guī)劃交通事件處置策略并建議最優(yōu)出警方案城市大腦智慧交通公共服 務(wù)版已在近200座城市落地通過該平臺每年幫助交警 系統(tǒng)實施誘導約1.5萬次每月可影響約4億+活躍用戶來源：高德地圖，畢馬威分析16版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有交通擁堵下的緩行、怠速和頻繁剎車會 導致額外燃油消耗高德每年通過幫助用戶合理規(guī)劃路線、 規(guī)避擁堵，節(jié)省109億公里出行距

29、離，相 當于減少約6.84億升的額外燃油消耗約， 避免約51.3億元的額外油耗成本便捷出行高德通過對實時交通流進行研判，進行全局路網(wǎng)中交通流的最優(yōu)分配，輔助居民出 行合理規(guī)劃路線、規(guī)避擁堵減少額外燃油消耗減少出行時間延誤通過緩解擁堵，高德每年為用戶出行總計 節(jié)省時間達19.3億小時按照2018年我國居民人均GDP64,644元計算，相當于節(jié)省約143億元時間成本由于一線城市更高的人均GDP，高德的 經(jīng)濟效益在這些城市的表現(xiàn)更為突出路線規(guī)劃與擁堵規(guī)避預(yù)測路段關(guān)聯(lián)路徑行程時間發(fā)布提前分流和規(guī)避擁堵路線實現(xiàn)大規(guī)模路網(wǎng)中交通流的最優(yōu)動態(tài)分配智慧信號燈接入城市交管平臺輔助交通信號燈的控制遵循“高峰期紅波

30、，平峰期綠波”通過限流疏導交通流過飽和路段交通事件感知與反饋監(jiān)控設(shè)備自動感知交通事件并反饋至平臺高德用戶發(fā)現(xiàn)交通事件可上報至平臺交通事件納入路線規(guī)劃并提前提示，避免突發(fā) 事件造成的擁堵擴散高德每年為用戶節(jié)約時間約19.3億小時相當于約143億元的時間成本高德為用戶 節(jié)省出行時間/ 距離單位時間 人均GDP平均車速燃油效率燃油價格高德產(chǎn)品與應(yīng)用*注：燃油消耗約5.67-7.46億升，取6.84億升平均值；燃油成本約42.5-55.4億元，取51.3億元平均值版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有17社會經(jīng)濟價值參考數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，高德地圖，

31、畢馬威分析高德每年幫助用戶節(jié)省出行距離109億公里相當于節(jié)省約6.84億升燃油消耗*相當于約51.3億元燃油成本*便捷出行2018年國慶期間，高德針對珠海市沙灘音樂節(jié)周邊實行推薦道路排序調(diào)整、到達 點干預(yù)多項措施，通過車流誘導有效緩解交通擁堵狀況顯著緩解擁堵狀況1調(diào)整相關(guān)道路排序2到達點干預(yù)3干預(yù)情侶中路的優(yōu)先排序，推薦梅 華東路分流對車輛提前分流干預(yù)推薦到達點對停車點分流誘導情侶中路通行時間（秒）干預(yù)道路同比前一年交通狀況平穩(wěn)，通行時間下降51.1%，擁堵指數(shù)從1.96下降至1.65推薦的分流道路交通狀況良好，未出現(xiàn)擁堵整體顯著緩解節(jié)日和重大活動導致的道路擁堵狀況干預(yù)道路推薦道路推薦到達點音

32、樂節(jié)地點來源：高德地圖，畢馬威分析18版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有高德通過對用戶“三急一速”等危險駕駛行為的高頻次提示， 可逐步培養(yǎng)不違章、勻速行、少并線的良好駕駛習慣通過將高德導航操作納入駕照考試內(nèi)容，為推動建立全社會 層面的安全駕駛文化作出貢獻安全出行高德通過對行駛數(shù)據(jù)的精確監(jiān)控與分析，利用駕駛安全提示等手段直接減少主觀或 客觀因素導致的交通安全事故，同時采用多種手段降低二次事故概率為救護車等特種車輛自動控制路口綠燈，并通 過導航軟件語音提示沿途用戶避讓縮短特種車輛通行時間，提高救助成功率特種車輛智慧護航錐桶加裝北斗高精定位和物聯(lián)

33、網(wǎng)模塊，通過導 航APP語音提示即將通過施工、封路區(qū)的用戶 慢行避免傳統(tǒng)肉眼判斷不及時導致的安全事故智慧錐桶根據(jù)公安部交管局數(shù)據(jù)，目前“三急一速”行為導致的道路交 通事故占比達到11%通過監(jiān)控并分析車輛行駛信息，高德可對絕大多數(shù)“三急一速”行為做出語音提醒，規(guī)避主觀因素導致的交通安全隱患減少天氣、路況等客觀影響通過實時預(yù)警特殊道路設(shè)計、惡劣天氣導致的較危險路況， 可有效減少客觀、突發(fā)情況導致的駕駛失誤和交通安全隱患利用智慧錐桶等物聯(lián)網(wǎng)手段，精確定位事故發(fā)生位置并對導 航用戶進行預(yù)警，有效降低二次事故概率減少危險駕駛主觀影響因素監(jiān)測高德地圖用戶駕駛行為，對“三急一速”等駕 駛?cè)酥饔^危險駕駛行為做

34、出語音警示綜合分析道路信息、海量用戶駕駛行為信息、 氣象部門天氣信息，對客觀危險路況實時預(yù)警駕駛安全風險提示高德通過駕駛安全風險提示功能直接 減少大量“三急一速”駕駛行為導致的交通事故高德產(chǎn)品與應(yīng)用社會經(jīng)濟價值高德通過識別、預(yù)判并提示危險路況和突發(fā)事件減少客觀交通安全隱患導致的的交通事故培養(yǎng)用戶安全駕駛行為習慣與居民安全駕駛文化高德通過高頻次警示危險駕駛行為培 養(yǎng)社會駕駛?cè)税踩{駛行為習慣來源：高德地圖，畢馬威分析19版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有安全出行通過對特定路段“三急一速”數(shù)據(jù)的收集與分析，協(xié)助有關(guān)部門對道路設(shè)施及規(guī)劃進 行優(yōu)化

35、調(diào)整，從而有效減少交通事故風險企業(yè)政府民眾通過對異常駕駛行為（三急一 速）的監(jiān)控與分析，對道路線形 及基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃提出合理性建 議基于對特定路段異常駕駛行為的 分析，對道路線形、交通信號等 進行適當優(yōu)化和調(diào)整道路安全風控原因分析改進措施提升效果有效減少由于道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 與設(shè)置不合理導致的“三急一速” 駕駛行為來源：高德地圖，畢馬威分析20版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有交通安全主要參與方安全出行案例在雅西高速拖烏山北坡路段，高德基于海量用戶駕駛行為數(shù)據(jù)進行安全風險研判， 通過預(yù)先提示的方式輔助駕駛?cè)藛T對道路風險主動防范雅西高速坡長彎

36、急、危險性大，存在一 段長達51千米的長下坡“拖烏山北坡路 段”2012年4月至2017年8月，該路段共發(fā)生交通事故845起高德基于對用戶“三急一速”駕駛行為的分析，對路段風險進行 辨識和研判基于安全風險研判，高德地圖導航端實時提示安全風險、避險 車道位置信息、服務(wù)設(shè)施位置信息實施前高德解決方案實施后“前方危險路段”“前方事故多發(fā)路段”語音提示與道路標識形成互補，對駕駛 人員起到有效預(yù)警該路段成為智慧特管區(qū)，實施后均為簡 易交通事故，安全狀況顯著改善急剎車次數(shù)駕駛行為分析 安全風險研判 交通事故預(yù)防來源：高德地圖，畢馬威分析21版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公

37、司北京分公司 版權(quán)所有1. 高德APP發(fā)起申請安全出行案例高德為杭州120、119、110等特專用車輛啟動“智慧護航”保障，保證車輛通行順 暢、一路綠燈，開辟一條“生命綠色通道”高德為杭州120、119、110各級單位下 發(fā)“智慧護航”使用權(quán)校驗碼緊急情況發(fā)生時，使用者填寫校驗碼、 車牌號、目的地，在高德地圖APP發(fā)起 護航使用權(quán)申請使用權(quán)申請自動上傳杭州高德“城市大 腦.智慧交通”調(diào)度系統(tǒng)后臺交警審核校驗申請調(diào)度系統(tǒng)為特種車輛規(guī)劃最優(yōu)通行路線 和沿途通行保障機制高德地圖APP對行駛中特種車輛實時定 位并回傳調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度系統(tǒng)實時監(jiān)控車輛行駛狀況，調(diào)整 通行路線和保障機制規(guī)劃方案調(diào)度系統(tǒng)與杭州市

38、內(nèi)信號燈控制系統(tǒng)協(xié)同聯(lián)動通過特種車輛實時定位，對下個路口到 達時間精準預(yù)測，實現(xiàn)信號燈零時差調(diào) 控，保證特種車輛通行“一路綠燈”調(diào)度系統(tǒng)實時定位特種車輛周邊使用高德地圖APP的用戶車輛高德地圖APP語音提示用戶避讓：“后 方有救護車經(jīng)過，請不要占用應(yīng)急車 道”、“后方有救護車通過，請注意避讓”3. 軌跡位置實時監(jiān)控2. 調(diào)度系統(tǒng)審核并規(guī)劃4. 周邊車輛提示避讓5. 信號燈綠燈保障6. 特種車輛順暢抵達2018年底杭州市江干區(qū)交通事故中，救 護車啟用高德“一路護航”運送傷者從救援現(xiàn)場到醫(yī)院的運送過程僅耗費平時一半時間來源：高德地圖，畢馬威分析22版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨

39、詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有通過技術(shù)手段，增強信息交互，優(yōu)化升 級存量公共交通軟硬件資源改善公交乘坐體驗，吸引更多居民選擇 公共交通出行輔助改善居民出行結(jié)構(gòu)，推進綠色出行綠色出行高德通過直接緩解交通擁堵和間接改善出行結(jié)構(gòu)，推進機動車尾氣減排和居民綠色 出行高德產(chǎn)品與應(yīng)用社會經(jīng)濟價值參考數(shù)據(jù)緩解交通擁堵可有效減少車輛原地怠速時 間以及頻繁的剎車與啟動行為，進而減少 額外燃油消耗高德每年為用戶合理安排路線，減少燃油 消耗，從而減少二氧化碳、一氧化碳污染 物及氮氧化物排放推進綠色出行減少車輛尾氣排放交通管理與出行服務(wù)決策支持平臺融合政府交管數(shù)據(jù)與高德地圖交通大數(shù)據(jù)，形 成全局性數(shù)據(jù)底盤發(fā)布

40、路況信息、交通事件，輔助交通流調(diào)度， 合理規(guī)劃車輛路線，有效緩解城市交通擁堵智慧公交打通高德公交行業(yè)平臺與高德客戶端，實現(xiàn)公 交位置、到站預(yù)估等信息的實時交互通過交通流大數(shù)據(jù)分析，輔助政府和公交企業(yè) 優(yōu)化公交線網(wǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施從軟硬件入手，全面改善公交出行體驗高德為用戶 節(jié)省出行距離來源：高德地圖，畢馬威分析23版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有高德為用戶 節(jié)省燃油消耗每人公里二氧 化碳排放當量單位燃油燃燒 二氧化碳排放單位燃油燃燒 污染物排放減少約160.4萬噸約654噸 氮氧化物的排放二氧化碳排放約1.09萬噸 一氧化碳的排放約1,090噸

41、碳氫化合物化物的排放約49噸PM顆粒物的排放綠色出行高德助力公共交通供給側(cè)改革，創(chuàng)造更優(yōu)的公交出行體驗，吸引居民綠色出行，改 善整體出行結(jié)構(gòu)高德協(xié)助市政建設(shè)“智慧公交 站”，升級電子站牌，發(fā)布實 時公交位置、到站信息與“實時公交”相結(jié)合，從軟 硬件全方位實現(xiàn)公交企業(yè)與 乘客之間的信息交互基于用戶出行數(shù)據(jù)，服務(wù)公 交專用道等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī) 劃，貼合公交運營需求通過基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化升級改 善公交運輸效率，增強公交 系統(tǒng)吸引力改善公交出行體驗優(yōu)化居民出行結(jié)構(gòu)居民可實時查詢公交線路、 位置、預(yù)估到站時間，合理 規(guī)劃公交出行解決候車時間長，信息不透 明等公交出行主要痛點，改 善公交出行體驗識別熱點線路，比對

42、駕車時 間與公交時間，發(fā)掘公交出 行需求缺口輔助公交線網(wǎng)優(yōu)化與開通， 增強公交運營保障能力，匹 配公交服務(wù)的供給與需求從基礎(chǔ)設(shè)施、線網(wǎng)運營、信息交互三個層面，推動公交系統(tǒng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以更好的公交體驗吸引居民綠色出行來源：高德地圖，畢馬威分析24版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有綠色出行案例高德與成都公交集團合作建立公交大數(shù)據(jù)平臺，通過實時公交產(chǎn)品改善公交乘坐體 驗，并通過智能線網(wǎng)優(yōu)化充分匹配公交服務(wù)供給與市民出行需求成都公交與高德地圖合作推出公交大數(shù)據(jù)平臺高德基于公交行業(yè)數(shù)據(jù)分析成都市內(nèi)車流、道路狀況，對用戶出行行為進行大數(shù) 據(jù)挖掘智

43、能公交線網(wǎng)優(yōu)化依據(jù)公交大數(shù)據(jù)平臺分析結(jié)果，成都公交集團對市內(nèi)公交 線網(wǎng)進行一系列優(yōu)化：優(yōu)化資源配置：取消重復線路過多的81路公交合理銜接不同公交系統(tǒng)：增加401路、411路等地鐵站末 端接駁線路滿足高峰期出行需求：針對早晚高峰熱點線路，開設(shè)公交通勤定制專線增加公交出行效率：推出大站快線，取消既有線路三分 之二的小站，將現(xiàn)有運行速度提高三分之一充分利用存量公交資源，提升公交服務(wù)供給與市民出行需 求的匹配程度實時公交高德為成都公交研發(fā)專屬“公交大數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用平臺”成都市民可利用高德地圖APP獲取公交線路信息、實時等候 時長、實時GPS下車提醒等實現(xiàn)公交運營者與成都市民之間的信息交互，顯著改善公交

44、乘坐體驗公交大數(shù)據(jù)平臺平臺應(yīng)用來源：高德地圖，畢馬威分析25版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有目錄26版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有123“智能+出行”的背景“智能+出行”的社會經(jīng)濟價值評估國內(nèi)外智慧交通領(lǐng)先實踐分享4“智能+出行”未來展望5附錄全球領(lǐng)先智慧交通實踐目前已經(jīng)邁入了3.0階段，我國的智慧交通體系整體而言仍 處于向3.0階段邁進的動態(tài)過程中智能出行 1.0智能出行 2.0智能出行 3.0基礎(chǔ)設(shè)施運營服務(wù)出行場景1.數(shù)據(jù)互聯(lián)互通2.出行一體化應(yīng)用3.交通系統(tǒng)與其他城市子系

45、統(tǒng)相互賦能我國所處階段智能化交通場景有限， 僅局限于固定路線導航 等初級應(yīng)用應(yīng)用場景日益增多跨場景應(yīng)用開始出現(xiàn)全場景出行系統(tǒng)概念的提出政府與企業(yè)主動預(yù)測并規(guī)劃居民 潛在的出行場景及需求，形成正 向循環(huán)數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象較為突出缺乏全局性考量與資源 調(diào)配數(shù)據(jù)開放性顯著提升在技術(shù)升級的支持下， 全局性交通籌劃與管理 成為可能跨部門、地域、場景的數(shù)據(jù)開放交通與城市其他子系統(tǒng)一起成為 城市管理者通盤思考的一部分企業(yè)與民眾的參與度日益提高基礎(chǔ)設(shè)施與智能設(shè)備（ 監(jiān)控、數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋┫?對獨立數(shù)據(jù)流多為單向傳輸交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化 程度得到顯著提升，普 及率較為可觀開始出現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)流的 傳輸及指令傳達數(shù)據(jù)成為基礎(chǔ)設(shè)

46、施的一部分新設(shè)施在計劃建設(shè)時期即充分考 慮智能化需求，具有可迭代性具備基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)的及時掌握3.0階段主要特征來源：畢馬威分析27版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有倫敦數(shù)據(jù)倉庫通過多層級的數(shù)據(jù)開源，廣泛采集交通基礎(chǔ)設(shè)施與交通系統(tǒng)運營服務(wù)信息，為打造數(shù)據(jù)底盤夯實基礎(chǔ)1.數(shù)據(jù)互聯(lián)互通倫敦數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)支持數(shù)據(jù)倉庫運營及大數(shù)據(jù)與云計算服務(wù)支持數(shù)據(jù)開源傳感器監(jiān)測電子支付規(guī)劃數(shù)據(jù)調(diào)查及反饋整合開放多維度出行數(shù)據(jù) 整合平臺標準化數(shù)據(jù)API 接口可視化與在線定 制工具運行保障法律法規(guī) 保障政府管理 與公司運維 體系數(shù)據(jù)更新 機制公共交通私人車輛城市道路個人

47、出行傳感器監(jiān)測數(shù)據(jù)車輛定位 站臺監(jiān)測 事故信號燈行車捕捉 停車檢測路況監(jiān)測/調(diào)查及反饋數(shù)據(jù)/事故匯報/滿意度調(diào)查電子支付數(shù)據(jù)運力監(jiān)測停車記錄/出行方式選擇規(guī)劃數(shù)據(jù)種類及數(shù)量 路線及班次/路面長度 警示標志運維投資投入數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)出行軌跡來源：倫敦交通局倫敦出行報告第10份（2018年版），中國國際智慧城市發(fā)展藍皮書（2015），倫敦市政府網(wǎng)站，畢馬威分析28版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有其運維體系基于立法保障、政企協(xié)作、各級政府合作機制，確保數(shù)據(jù)倉庫的穩(wěn)定運 營以及數(shù)據(jù)的安全性與及時性1.數(shù)據(jù)互聯(lián)互通倫敦數(shù)據(jù)倉庫數(shù)據(jù)倉庫運營及大數(shù)據(jù)與云

48、計算服務(wù)支持數(shù)據(jù)開源傳感器監(jiān)測電子支付規(guī)劃數(shù)據(jù)調(diào)查及反饋整合開放多維度出行數(shù)據(jù) 整合平臺標準化數(shù)據(jù)API 接口可視化與在線定 制工具運行保障技術(shù)支持法律法規(guī) 保障政府管理 與公司運維 體系數(shù)據(jù)更新 機制法規(guī)保障運維體系數(shù)據(jù)更新機制技術(shù)支持1999年，倫敦市議 會通過倫敦政府 法案1999樹立了 數(shù)據(jù)平臺的權(quán)威 性，首次明確了各 級部門的職責2013年，倫敦市政 府通過頒布倫敦 政府統(tǒng)計數(shù)據(jù)使用 實施規(guī)范和自 治市政府統(tǒng)計數(shù)據(jù) 使用實施規(guī)范規(guī) 范了數(shù)據(jù)平臺建設(shè) 維護標準市政府主導：倫敦 政府成立了專門的 項目管理委員會， 負責項目的開發(fā)、 實施和管理專門機構(gòu)負責：設(shè) 立倫敦數(shù)據(jù)分析辦 公室（LO

49、DA）進 行數(shù)據(jù)統(tǒng)籌，數(shù)據(jù) 由倫敦政府各職能 機構(gòu)、自治市政 府、其他公用服務(wù) 機構(gòu)提供建立數(shù)據(jù)的實時更 新與月度更新倫敦交通局：作為 負責倫敦地區(qū)主要 交通系統(tǒng)的政府部 門，負責其所管理 的多種公共交通工 具、交通管理信息 及支付手段數(shù)據(jù)采 集與更新；倫敦政府：負責更新城市基礎(chǔ)信息各自治市政府：更 新地區(qū)數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)倉庫運營：由 專業(yè)公司CDPSoft 公司負責，提供整 體運營支持服務(wù)， 包括網(wǎng)關(guān)與整體的 解決方案搭建數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來源：倫敦交通局倫敦出行報告第10份（2018年版），中國國際智慧城市發(fā)展藍皮書（2015），倫敦市政府網(wǎng)站，畢馬威分析29版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬

50、威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有倫敦數(shù)據(jù)倉庫提供圍繞公共交通與道路路況的整合數(shù)據(jù)，并開放標準化的數(shù)據(jù)API 接口與定制工具相連接，形成了面向第三方應(yīng)用開發(fā)的數(shù)據(jù)平臺1.數(shù)據(jù)互聯(lián)互通倫敦數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)支持數(shù)據(jù)倉庫運營及大數(shù)據(jù)與云計算服務(wù)支持數(shù)據(jù)開源傳感器監(jiān)測 數(shù)據(jù)電子支付 數(shù)據(jù)規(guī)劃數(shù)據(jù)調(diào)查及反饋 數(shù)據(jù)整合開放多維度出行數(shù)據(jù) 整合平臺標準化數(shù)據(jù)API 接口定制與可視化 工具運行保障法律法規(guī) 保障政府管理 與公司運維 體系數(shù)據(jù)更新 機制Business outcomesDrivers of EmpylgementEnga eeo公共交通運輸功能數(shù)據(jù)包括巴士、地鐵、電車、輕軌、城鐵、交通船

51、在內(nèi)的運營線路、站點、班次、車輛種類與數(shù)量上述公共交通工具的運營里程與時間交通工具運力與站點客流量公共出行評測數(shù)據(jù)出行質(zhì)量測評：公共交通的客戶損失小時、平均超出行程時間與預(yù)定時間運營百分比交通便利程度評價：根據(jù)調(diào)研所獲得的各類公共交通可及度測評出行方式選擇：居民在上述各類公共交通工具的使用時間地鐵及基礎(chǔ)設(shè)施的危險報告：包括危險地點、線路及事件簡要描述道路路況數(shù)據(jù)道路出行的可靠性，包括計劃與非計劃狀 態(tài)的擁堵時間，及擁堵嚴重程度道路車流量：部分區(qū)域/路段及整體機動車與自行車數(shù)量交通安全事件：由警方上傳匯報的車輛碰標準化數(shù)據(jù)API接撞與行人傷亡來源：倫敦交通局倫敦出行報告第10份（2018年版），

52、中國國際智慧城市發(fā)展藍皮書（2015），倫敦市政府網(wǎng)站，畢馬威分析30版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有口：基于開源數(shù)據(jù)平 臺的元數(shù)據(jù)API根據(jù)可視化處理 的數(shù)字地圖API倫敦的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通與開放，尤其激發(fā)大量公共出行應(yīng)用的拓展，推動與優(yōu)化居民 綠色出行1.數(shù)據(jù)互聯(lián)互通在線地圖公共交通工具在 線線路查詢步行指南觸屏電子地圖查詢與路線確認單車出行單車租賃與共享單車實時公交即時車輛到達信 息與提示定制公交線路定制的公共 出行共享方案出行規(guī)劃提供從出發(fā)地至目 的地的多種交通方 案組合與推薦2014年至2018年倫敦.公共交通出行次數(shù)提升 5%公交

53、額外等候時間減少 26%49% 的居民更加愿意選擇騎行Santander Cycles 公共自行車租賃：在倫敦城區(qū)內(nèi)提供共享 自行車，可在線租用與退還BUSES COUNTDOWN 倒計時公交車：倫敦巴士公司開發(fā)，提供公 交車站的即時車輛到達信息，乘客可通過網(wǎng)絡(luò)、短信息與路牌獲得Citymapper London 定制公交：根據(jù)居民個人出行方案，通 過大數(shù)據(jù)分析定制公交路線，并規(guī)定車手的接送地點“可讀倫敦”觸屏電子地圖查詢系統(tǒng)：由倫敦交通局與Canary Wharf地產(chǎn) 公司合作開發(fā)，以便于公共出行乘客下車后快速找到目的地Citymapper London 出行應(yīng)用：提供定制化公共出行方案 推

54、薦，幫助用戶根據(jù)他們的首選標準推薦公共交通方案TubeMap London 倫敦地鐵線路在線查詢：提供倫敦地鐵全局地 圖，可查詢出行線路與對應(yīng)站點來源：倫敦交通局倫敦出行報告第10份（2018年版），中國國際智慧城市發(fā)展藍皮書（2015），倫敦市政府網(wǎng)站，畢馬威分析31版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有相較于傳統(tǒng)出行服務(wù)，MaaS平臺能夠提供基于賬戶式的一體化查詢、路徑規(guī)劃、 預(yù)定、支付和票務(wù)清分，更為便捷的服務(wù)于居民的便捷與綠色出行2.出行一體化應(yīng)用各類方式提供各自的 信息服務(wù)各種運輸方式單獨 路徑規(guī)劃整合型出行服務(wù)體系下一體化出行服務(wù)規(guī)

55、劃、實時信息移動出行工具MaaS出行服務(wù)模式傳統(tǒng)出行服務(wù)模式一體化身份認證與賬戶以高頻客流和高效運能的公共交 通系統(tǒng)為骨架，將不同交通服務(wù) 模式整合在一個單一的數(shù)字出行 服務(wù)產(chǎn)品中旨在針對每一個用戶個體的出行 需求與出行特征，提供最佳匹配 其需求的門到門的出行解決方案MaaS 服務(wù)體系來源：畢馬威分析32版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有一方面，My Corridor為愿意注冊其傳輸服務(wù)并使其在平臺上可用的服務(wù)提供商引入了一個網(wǎng)關(guān)；另一方面，終端用戶發(fā)送移動出行請求，作為首選項和可用服務(wù)之間匹配的平臺該應(yīng)用同時引入新的業(yè)務(wù)模型，包括支付方案

56、（例如移動令牌）和業(yè)務(wù)角色（例如移動服務(wù)聚合器）來實現(xiàn)一站式信息系統(tǒng)和單一支付機制My CORRIDOR資助3.5億歐元針對歐洲跨境走 廊客運，該項目 著眼于各種服務(wù) 提供商的連接服 務(wù)，并為旅行者 提供定制替代方 案，以組合共享 車輛和多式聯(lián)運 解決方案取代私 家車出行iMove資助3.7億歐元提供針對多種出 行模式的整合應(yīng) 用；落地于曼徹 斯特、柏林、圖 靈和哥德堡，有 效推進城市與跨 境客運項目項目My CORRIDOR作為歐盟地平線計劃中針對跨境客運的MaaS平臺，通過商業(yè)模式 與業(yè)務(wù)模型的創(chuàng)新，提升共享出行的認可與受眾2.出行一體化應(yīng)用MaaS4EU資助3.6億歐元提供針對MaaS

57、工具、業(yè)務(wù)模型、支持與運營框 架的端到端方法項目試運行于大 曼徹斯特、盧森 堡與布達佩斯， 并針對不同地區(qū) 設(shè)定不同的商業(yè) 模式與產(chǎn)品123項目歐盟2020地平線科技計劃MaaS項目My CORRIDOR出行成本降低20%碳排放減少75%出行效率提升10%私家車至共享出行轉(zhuǎn)化率15%來源：畢馬威分析33版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有領(lǐng)先的智能出行案例將出行與消費融合發(fā)展，通過兩者之間的相互賦能，激發(fā)城市 經(jīng)濟活力，推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展3.交通系統(tǒng)與其他城市子系統(tǒng)相互賦能乘客/消費者政府公共 管理部門運輸服務(wù) 提供商MaaS服 務(wù)集成商消費

58、服務(wù) 集成商消費服務(wù) 提供商反饋出行結(jié)果信息支付清分消費服務(wù)預(yù)定信息反饋消費完成信息反饋出行完成信息交通票圈優(yōu)惠服務(wù)監(jiān)督/定價與補貼服務(wù)管理監(jiān)督提供交通服務(wù)出行消費出行場景旅游/消費場景場景層-需求驅(qū)動運營管理-融合貫通基礎(chǔ)層-監(jiān)管與服務(wù)交通系統(tǒng)與其他城市子系統(tǒng)相互賦能模式（示意）來源：畢馬威分析34版權(quán)公告 2019 高德軟件有限公司 畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司 版權(quán)所有案例：重慶以數(shù)據(jù)共享為基礎(chǔ)，通過運游一體化服務(wù)、旅游交通精準信息等服務(wù)成 功打造了便捷、高效、高質(zhì)量的“交旅融合”體系3.交通系統(tǒng)與其他城市子系統(tǒng)相互賦能來源：交通運輸部規(guī)劃研究院，重慶都市熱報，畢馬威分析運游

59、一體化服務(wù)旅游交通市場協(xié)同監(jiān)管交通旅游運行監(jiān)測預(yù)警及應(yīng)急聯(lián)動旅游交通精準信息服務(wù)通過統(tǒng)一的購票門戶，推進運 輸客票、景區(qū)門票等票務(wù)系統(tǒng) 銜接，開展車票、船票、門票 等一體化預(yù)訂和結(jié)算服務(wù)推進城市內(nèi)外部交通、景區(qū)內(nèi) 外部交通間運輸服務(wù)、信息服 務(wù)和票務(wù)服務(wù)有效整合包車在線交易系統(tǒng)基本信息訂單管理 行程監(jiān)控接口 管理服務(wù)注 審 信 個 訂 支 短 實行 冊 核 息 人 單 付 信 時程/維登 管 護 中 服 服 服 位路 錄 理 管 心 務(wù) 務(wù) 務(wù) 置線理包車在線交易系統(tǒng)實現(xiàn)旅行社、導游、景區(qū)景 點、包車、班線、汽車租賃等信息查詢服務(wù)客運企業(yè)盤活閑置運力，擴展了運營服務(wù)范 圍。旅行社通過系統(tǒng)找車，

60、保障旅游包車運營 資質(zhì)和安全；同時通過共享GPS數(shù)據(jù)，實施跟 蹤包車位置，對于包車不按線路行駛、違規(guī)增加購物點等行為實施監(jiān)管，有效遏制“黑社、黑 團、黑車、黑導”等違法行為交通旅游運行監(jiān)測預(yù)警及應(yīng)急聯(lián)動路網(wǎng)擁堵 景區(qū)熱度 游客精準 景區(qū)關(guān)聯(lián) 交通旅游 分析分析畫像影響分析 指數(shù)分析綜合交通運輸運行協(xié)智慧旅游監(jiān)管與服務(wù) 同與應(yīng)急智慧系統(tǒng)平臺（TOCC）路網(wǎng)運行 景區(qū)運行 旅游產(chǎn)品 旅游目的 綜合客運 監(jiān)測數(shù)據(jù) 監(jiān)測數(shù)據(jù) 預(yù)訂數(shù)據(jù) 地搜索 售票檢票數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)層省/市級層面：推動省/市級交通運輸運行監(jiān)測和應(yīng)急指揮系統(tǒng)與 旅游行業(yè)運行監(jiān)測和應(yīng)急指揮系統(tǒng)的對接，通過整合政府、企 業(yè)、景區(qū)數(shù)據(jù)，開展路網(wǎng)擁堵