提高上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略研究

1、進(jìn)步上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略研究摘要上海汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)集中度較低，多數(shù)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)才能缺乏，勢(shì)必影響到產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。為進(jìn)步上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，可采取開(kāi)展新能源汽車(chē)的蛙跳戰(zhàn)略、規(guī)劃研發(fā)布局的高起點(diǎn)戰(zhàn)略、結(jié)合重組戰(zhàn)略和模塊化消費(fèi)與系統(tǒng)化供貨的配送體系優(yōu)化戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞規(guī)模經(jīng)濟(jì)；蛙跳戰(zhàn)略；研發(fā)布局；重組；模塊化消費(fèi)；系統(tǒng)化供貨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是上海工業(yè)中具有較高技術(shù)含量和良好開(kāi)展勢(shì)頭的新興產(chǎn)業(yè)，正逐漸成為新時(shí)期經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和上海的支柱產(chǎn)業(yè)。伴隨著外資進(jìn)入，上海汽車(chē)工業(yè)面臨著日趨強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的壓力，進(jìn)步上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是目前刻不容緩的研究課題。一、上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)

2、際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，可以結(jié)合該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)，選擇諸如規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)集中度、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)、技術(shù)程度等方面的影響因素進(jìn)展分析。汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯的產(chǎn)業(yè)。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使企業(yè)規(guī)模向集團(tuán)化、大型化方向開(kāi)展。而上海的各類(lèi)汽車(chē)廠(chǎng)都隸屬于不同部門(mén)，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，消費(fèi)批量小，規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用難以發(fā)揮。上海最大的前2名汽車(chē)企業(yè)上海通用和上海群眾2022年的產(chǎn)量分別為41萬(wàn)輛和34萬(wàn)輛，銷(xiāo)量分別為36萬(wàn)輛和34萬(wàn)輛，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開(kāi)場(chǎng)顯現(xiàn)。但與世界級(jí)的國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)相比，2022年在全球銷(xiāo)售量通用為909萬(wàn)輛，豐田為878萬(wàn)輛，福特為659萬(wàn)輛，群眾

3、為524萬(wàn)輛，上海汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏校從國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬(wàn)輛以下的汽車(chē)公司已經(jīng)難以獨(dú)立生存，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組的場(chǎng)面。汽車(chē)工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)最顯著的產(chǎn)業(yè)之一。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)步，從而形成寡頭壟斷市常美國(guó)、日本和歐洲一些國(guó)家或地區(qū)的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度很高，從本國(guó)各個(gè)企業(yè)在本國(guó)的市場(chǎng)份額看，通用、群眾、豐田都分別占據(jù)本國(guó)28%左右的市場(chǎng)份額。而2022年包括上海通用和上海群眾在內(nèi)的上汽集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)份額為17%，上海通用和上海群眾主要轎車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額分別為9.6%和8.5%。上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度較低，這也是和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度低、

4、市場(chǎng)進(jìn)入障礙低的狀況相適應(yīng)的。由于企業(yè)核心才能不強(qiáng)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主開(kāi)發(fā)才能薄弱的缺點(diǎn)，造成新企業(yè)進(jìn)入障礙低，導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)大企業(yè)難以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，形成了較低的市場(chǎng)集中度。從橫向比照，上海汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還遠(yuǎn)低于興旺國(guó)家。但從縱向開(kāi)展看，上海汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度有了很大的進(jìn)步，劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在逐步推進(jìn)上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中。從貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力方面看，2022年我國(guó)汽車(chē)商品進(jìn)出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，總額到達(dá)462.30億美元，其中出口明顯高于進(jìn)口，繼續(xù)保持并擴(kuò)大了順差，從上年的19.28億美元上升到今年的37.30億美元，同比增長(zhǎng)93.47%。雖然整車(chē)出口數(shù)量超過(guò)進(jìn)口，但出口金額缺乏進(jìn)口金額的50%。

5、2022年出口汽車(chē)平均價(jià)格僅為9156美元，比上年有了較大幅度的降低。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是我國(guó)出口長(zhǎng)期以來(lái)存在的問(wèn)題。國(guó)際上汽車(chē)工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加。跨國(guó)集團(tuán)間的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，不僅推動(dòng)了兼并，也推動(dòng)了世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮。興旺國(guó)家一般7-8年更新一次車(chē)型，短的只有4-5年。有的大型跨國(guó)公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，擁有萬(wàn)名科技工程人員。上海的汽車(chē)工業(yè)由于分散，除少數(shù)大集團(tuán)外，多數(shù)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)實(shí)力缺乏。從技術(shù)程度的國(guó)際比擬分析，雖然上海汽車(chē)工業(yè)的商用汽車(chē)開(kāi)發(fā)才能已經(jīng)具有一定的程度和經(jīng)歷，但與世界先進(jìn)程度尚有5-10年的差距。在產(chǎn)品系列化根底上，上海汽車(chē)工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品，而且主

6、要轎車(chē)消費(fèi)企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中主要承當(dāng)?shù)氖前芽鐕?guó)公司的車(chē)型進(jìn)展外鄉(xiāng)化的工作，雖然對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的晉級(jí)改良才能，并且參加了某些結(jié)合設(shè)計(jì)，但轎車(chē)自主開(kāi)發(fā)才能尚有待進(jìn)步。2022年上海轎車(chē)自主品牌與合資品牌在市場(chǎng)的份額分別為30%與70%，合資品牌在中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中仍占絕對(duì)統(tǒng)治地位。上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)程度是與消費(fèi)企業(yè)的研究開(kāi)發(fā)才能分不開(kāi)的。上汽集團(tuán)近年以自主品牌為引領(lǐng)，在研發(fā)投入上有很大進(jìn)展，研發(fā)投入/凈收入的百分比，2022年與2022年分別為1.75%與3.09%，但仍與汽車(chē)跨國(guó)巨頭有很大差距，2022年福特為4.5%，豐田為4.1%，寶馬為6.7%。上海的汽車(chē)工業(yè)除少數(shù)大集團(tuán)外，多數(shù)企業(yè)研究

7、開(kāi)發(fā)實(shí)力極其薄弱。由于企業(yè)規(guī)模小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車(chē)型，買(mǎi)人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識(shí)，忙于進(jìn)步國(guó)產(chǎn)化率，影響了技術(shù)程度的進(jìn)步，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看將會(huì)嚴(yán)重影響上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展?jié)摿甏?，為進(jìn)步上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以下的開(kāi)展戰(zhàn)略是可取的。二、開(kāi)展新能源汽車(chē)的蛙跳戰(zhàn)略在上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展形式上，有著兩種的戰(zhàn)略思想：一是跟蹤式戰(zhàn)略；二是蛙跳式戰(zhàn)略。前者認(rèn)為：根據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展晚，根底差，當(dāng)前多數(shù)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)在市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)效益上，投入自主創(chuàng)新、自主品牌的開(kāi)發(fā)力量缺乏。因此宜采取跟蹤式戰(zhàn)略，與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家進(jìn)展合作開(kāi)展，有可能在某一方面獲得

8、先進(jìn)技術(shù)、核心技術(shù)的打破，但全面超越的難度很大。后者認(rèn)為：鑒于中國(guó)汽車(chē)石油技術(shù)根底薄弱，可直接跳入汽車(chē)新能源的開(kāi)發(fā)時(shí)代。2022年末，中國(guó)民用汽車(chē)保有輛到達(dá)4985萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)15.2%。在將來(lái)10-15年內(nèi)，中國(guó)必將成為世界汽車(chē)的最大消費(fèi)國(guó)和最大消費(fèi)國(guó)，中國(guó)石油消費(fèi)量和石油對(duì)外依存度將大幅上升，此時(shí)無(wú)論能源消費(fèi)總量還是單位產(chǎn)品能耗都隱含著我國(guó)可能面臨能源危機(jī)，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將首當(dāng)其沖。與此相關(guān)還有嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。因此，與其等到石油、環(huán)境危機(jī)加劇到無(wú)以復(fù)加時(shí)再開(kāi)展節(jié)能汽車(chē)，不如如今早開(kāi)發(fā)、早打破，還可防止目前投入過(guò)多的資金和力量搞傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和設(shè)施造成的浪費(fèi)。我國(guó)的自然資源和技術(shù)力量為蛙

9、跳式開(kāi)展提供了可能。我國(guó)在太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能和天然氣資源上非常豐富，從中能獲得宏大的氫能，需要在燃油內(nèi)燃機(jī)和興建氫能設(shè)施上有所打破，20年左右完全可能直接進(jìn)入氫能時(shí)代。2022年在上海國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，上汽股份以“新能源浪潮新動(dòng)力上汽為主題，攜一系列最新自主創(chuàng)新成就和合作開(kāi)發(fā)成果集體亮相，展示了上汽股份在新能源汽車(chē)研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及先進(jìn)的配套技術(shù)，包括整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)和零部件技術(shù)。在氫燃料電池汽車(chē)方面，展示了上汽股份與同濟(jì)大學(xué)等單位共同自主開(kāi)發(fā)的燃料電池pv以及與通用汽車(chē)聯(lián)手示范運(yùn)行的“氫動(dòng)三號(hào)燃料電池轎車(chē)。新能源已成為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將來(lái)開(kāi)展的重要?jiǎng)恿?，快速啟?dòng)新能源戰(zhàn)略，并迅速找準(zhǔn)自己在

10、這新一輪角逐中的戰(zhàn)略地位，是上海汽車(chē)企業(yè)參與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。三、形成合理研發(fā)布局的高起點(diǎn)戰(zhàn)略以高起點(diǎn)開(kāi)展中國(guó)的世界級(jí)汽車(chē)工業(yè)為目的，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)始終視汽車(chē)研發(fā)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)展的重要基石，要全面強(qiáng)化在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的綜合實(shí)力，并初步完成從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車(chē)研發(fā)的汽車(chē)研發(fā)整體布局。汽車(chē)研發(fā)實(shí)力是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之本，更是開(kāi)展自主品牌之本。上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)循序漸進(jìn)地逐步形成完好的汽車(chē)研發(fā)布局。以此為支撐，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)擔(dān)負(fù)起高起點(diǎn)打造面向國(guó)際市場(chǎng)的自主品牌的使命。上海汽車(chē)企業(yè)還必須進(jìn)步自身的研發(fā)才能。上海汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展不能僅僅停留在引進(jìn)國(guó)外制造技術(shù)，仿制國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的層次，而應(yīng)當(dāng)在

11、消化、吸收的根底上不斷創(chuàng)新，進(jìn)步自身的研發(fā)才能。因此，上海汽車(chē)企業(yè)必須加大研發(fā)投入和專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。上汽集團(tuán)堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)與對(duì)外合作并舉，一方面通過(guò)加強(qiáng)與德國(guó)群眾、美國(guó)通用等全球著名汽車(chē)公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海群眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)自主品牌建立，相繼推出了“ree榮威750系列轎車(chē)產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同開(kāi)展的格局。上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須形成高起點(diǎn)研發(fā)布局，在積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)后才能有效地進(jìn)步國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。只有有了自主研發(fā)的科技創(chuàng)新成果，才可以立足于科技不斷開(kāi)展的國(guó)際汽車(chē)市常四、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)下的重組戰(zhàn)略汽車(chē)興旺國(guó)家的

12、汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展史，同時(shí)又是一部消費(fèi)集中程度越來(lái)越高的結(jié)合兼并史。汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)、消費(fèi)特點(diǎn)決定了汽車(chē)工業(yè)本身必須實(shí)行集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)。目前，世界汽車(chē)大公司(含零部件公司)之間的合并結(jié)合已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生的一個(gè)事實(shí)，而且這種合并結(jié)合趨勢(shì)還將繼續(xù)開(kāi)展下去。汽車(chē)工業(yè)晉級(jí)為支柱產(chǎn)業(yè)的前提是建成一批在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)。上海的汽車(chē)工業(yè)要進(jìn)步國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須進(jìn)展資產(chǎn)重組，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和規(guī)?；?jīng)營(yíng)。因此，加快集團(tuán)化進(jìn)程既是汽車(chē)企業(yè)自身開(kāi)展的需要，也是應(yīng)對(duì)汽車(chē)工業(yè)全球化的需要。上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然初具規(guī)模，形成了一定的產(chǎn)品系列和消費(fèi)布局，但分散度高，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)業(yè)集中度亟待進(jìn)步。當(dāng)前的國(guó)際經(jīng)濟(jì)

13、競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)行產(chǎn)業(yè)集群開(kāi)展形式勢(shì)在必行。通過(guò)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化分工合作，進(jìn)展大企業(yè)集團(tuán)之間聯(lián)盟，進(jìn)步產(chǎn)業(yè)集群程度，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。首先，要改革目前上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)垂直集中的消費(fèi)組織形式，打破汽車(chē)企業(yè)“大而全，小而全的場(chǎng)面。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)展合理的專(zhuān)業(yè)化分工，防止重復(fù)建立，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)構(gòu)造。將汽車(chē)企業(yè)中的非核心業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，通過(guò)轉(zhuǎn)制等方式形成配套企業(yè)，從而使得整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上各臨近地區(qū)的成員企業(yè)(如上游的零部件等專(zhuān)門(mén)的供給商、下游的效勞商、互補(bǔ)產(chǎn)品的制造商和專(zhuān)門(mén)根底設(shè)施供給者)集聚在一起，根據(jù)效益和經(jīng)濟(jì)利益最大化的原那么進(jìn)展分工合作，市場(chǎng)將更有效地獲

14、得各種資源。產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)鏈上各自的責(zé)任，防止“散、亂、差的低程度重復(fù)建立。其次，要明確產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整的目的。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整的主要目的是合理進(jìn)展產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工，進(jìn)步專(zhuān)業(yè)化程度，提升競(jìng)爭(zhēng)才能。因此，必須始終堅(jiān)持把進(jìn)步汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力作為努力方向，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為把資產(chǎn)重組，分工優(yōu)化，建立幾個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)就可以進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)才能，而是要通過(guò)與零部件配套企業(yè)共同參與新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，進(jìn)步零配件企業(yè)技術(shù)程度，形成整車(chē)企業(yè)與零部件配套企業(yè)共同開(kāi)展的良好機(jī)制。要逐漸讓整車(chē)消費(fèi)企業(yè)退出大部分零部件配套的消費(fèi)領(lǐng)域，進(jìn)而進(jìn)步整車(chē)消費(fèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力以及零部件配套消費(fèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。特別注重對(duì)零部件企業(yè)進(jìn)展合并式重組

15、，走專(zhuān)業(yè)化分工之路。最后，建立大企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，進(jìn)步汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。針對(duì)上海汽車(chē)業(yè)界的企業(yè)組織現(xiàn)狀，政府應(yīng)進(jìn)一步扶植大型企業(yè)集團(tuán)，把有限的資源集中到少數(shù)有實(shí)力的企業(yè)上，引導(dǎo)和推進(jìn)現(xiàn)有的幾十家大企業(yè)結(jié)合，逐步形成三、四家具有雄厚科技經(jīng)濟(jì)實(shí)力、強(qiáng)大創(chuàng)新才能的大型現(xiàn)代汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)和一批現(xiàn)代零部件企業(yè)集團(tuán)。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、制造和銷(xiāo)售的全球化，從而到達(dá)優(yōu)化資源配置、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低經(jīng)營(yíng)本錢(qián)、掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)、發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的目的。在開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)的根底上，產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)是對(duì)汽車(chē)工業(yè)中占主體地位的國(guó)有企業(yè)進(jìn)展本質(zhì)性的現(xiàn)代公司制度改造，推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機(jī)制。同時(shí)，運(yùn)用資本市場(chǎng)等

16、多種手段，推動(dòng)上海汽車(chē)與汽車(chē)跨國(guó)公司、國(guó)有企業(yè)與非國(guó)有企業(yè)之間的合資、合作、并購(gòu)等方式的產(chǎn)業(yè)重組。五、模塊化消費(fèi)和系統(tǒng)化供貨的配送體系優(yōu)化戰(zhàn)略在世界汽車(chē)界，模塊化消費(fèi)和系統(tǒng)化供貨已經(jīng)成為不可阻擋的開(kāi)展潮流。整車(chē)廠(chǎng)將不僅僅在產(chǎn)品上而且在技術(shù)上依賴(lài)配件廠(chǎng)商，使得零部件廠(chǎng)商成為決定將來(lái)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展的重要力量。對(duì)于我國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，除極少數(shù)企業(yè)產(chǎn)品外，汽車(chē)零部件工業(yè)產(chǎn)品程度和技術(shù)開(kāi)發(fā)才能比整車(chē)更為落后，直接導(dǎo)致整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)步緩慢。模塊化消費(fèi)和系統(tǒng)化供貨可促使我國(guó)汽車(chē)企業(yè)形成必要的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，改變消費(fèi)效率低下的場(chǎng)面。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)小規(guī)模的模塊化消費(fèi)方式已部分開(kāi)場(chǎng)運(yùn)用，正處于起步階段。上海汽車(chē)企業(yè)為降低消費(fèi)本錢(qián)、進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)力，勢(shì)必要采取系統(tǒng)化供貨、模塊化消費(fèi)這種世界流行的采購(gòu)方式。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)整車(chē)企業(yè)利用模塊化方式采購(gòu)的零部件比例將不斷進(jìn)步。在上海西北的安亭，一座現(xiàn)代化的國(guó)際汽車(chē)城正在迅速崛起。作為上海四大產(chǎn)業(yè)基地之一，上海國(guó)際汽車(chē)城改變了以往單純的產(chǎn)業(yè)制造格局，形成了以核心企業(yè)為樞紐的企業(yè)群和融科研、制造和效勞于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，這就為模塊化消費(fèi)和系統(tǒng)化供貨創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)配送體系的優(yōu)化。上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過(guò)科技進(jìn)步和創(chuàng)新，促進(jìn)汽車(chē)的科研、制