西互A匝道橋分部工程施工組織設計模板

1、西互A匝道橋分部 工程施工組織設計邵武西互通 A 匝道橋施工組織設計1、 工程說明1.1、工程概況邵武西互通為 A 型單喇叭立體交叉 , 與邵武高速公路相交采用主 線上跨形式 , 主線范圍 K66+310K67+500, 交叉樁號為 K66+948.011, 與省道 205線相交。互通區(qū)共設置 4座橋梁, 總長 387.5米。本橋的起點樁號為 AK0+115.5, 終點樁號 AK0+272.5, 橋長 157 米, 橋形布置為一聯(lián) 6*25 米預應力砼連續(xù) T 梁。橋梁位于直線上。橋 墩、 橋臺橫橋向正交布置。橋墩采用柱式墩 , 樁基采用灌注樁基礎 ; 橋臺采用肋式臺 , 灌注樁基礎。 0#、

2、 6#臺處設一道 D80 型伸縮縫。 本橋橋址屬山前沖洪積小平原地貌 , 地表水體發(fā)育。橋位橫跨 同青溪，同青溪施工期間水面寬約 2030m,水深約0。51m左右，流 量受季節(jié)性影響顯著。地下水主要為賦存于第四系沖洪積卵礫石層 中的孔隙水 , 水位埋深淺 , 富水性強。其次為巖層風化帶及下部基巖 裂隙水 , 水位埋深較大。地下水同地表水水力聯(lián)系緊密。場地表層分布第四系沖洪積成因的粘性土、 卵礫石層 , 覆蓋層較 厚, 下伏巖層為侏羅系上統(tǒng)長林組砂巖、 砂礫巖, 屬硬質巖 , 巖層裂隙 一般發(fā)育 , 完整性一般。場區(qū)地震基本烈度為W度，1超越概率10%,平均土質條件下地震 動峰值加速度為 0.0

3、5g, 標準場地特性周期為 0.35s, 近期未發(fā)生過較大 地震。1.2、設計標準、 橋面寬度橋寬為 23.5 米, 其橫向布置為 0.5 米 （ 防撞護欄 ） +11.0 米 （ 行車道 ） +0.5（ 中央護欄 ） +11.0米（ 行車道） +0.5米（ 防撞護欄 ）122、設計載荷公路一一I級。123、設計洪水頻率1 遇。124、地震基本烈度 W、叫度設防。1.3、主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序 號工程項目單位數(shù)量備注1線路長度m1572鉆孔灌注樁根/m27/585孔徑 1.5m、1.2m3樁基砼m3854.4C254承臺、系梁砼m3337.3C255墩柱m386C306臺帽、擋塊m310

4、3.4C307支座墊石m38.9C308耳、背墻、牛腿m367.8C309臺身m318.9C3010橋臺錐坡m3348M7.5漿砌片石11搭板m3123.2/42.2C30/c1512預應力T梁m31344.5/242.9C50預制/現(xiàn)澆13橋面鋪裝m3393.6C40橋墩蓋梁及擔塊m3378.4C3014防撞護欄m3141.2C3015現(xiàn)澆T梁連續(xù)接頭m3150.5C502、施組工期、質量、安全目標2.1、工期目標8個月完成本工程，即從1月至8月2.2、質量目標質量控制目標為 : 以”一流的材料、 一流的設備、 一流的工 藝、 一流的管理”四個一流為準則 , 創(chuàng)國內一流水平。工程實體內實 外

5、美、 質量安全可靠、 經久耐用 , 功能上以人為本、 方便使用 , 外觀 做到表面平整、 線條直順、 棱角分明、 色澤一致 , 與生態(tài)景觀協(xié)調 統(tǒng)一。工程一次驗收合格率 100%, 分部、 分項合格率 100%; 竣工驗收單 位工程優(yōu)良率不低于 85%, 其中機電安裝優(yōu)良率不低于 90%, 合同段工 程質量鑒定得分大于 90分 , 全部工程質量等級優(yōu)良 , 業(yè)主滿意率達 90% 以上; 保持按 GB/T1900- idtIso9001: 標準建立的質量體系有效運行 , 并 持續(xù)改進。2.3 、 安全目標本項目工程施工安全生產目標 （ 年度目標 ） 的主要控制指標為 :職工傷亡事故：工傷死亡率為

6、零；重傷率小于0.4%o;輕傷率小于 2%o ；其它事故 ： 杜絕性質惡劣影響較大的施工安全責任事故 ； 重大責 任交通事故發(fā)生率 0次/年； 不發(fā)生直接經濟損失 2萬元以上的火災事故 不發(fā)生直接經濟損失 10萬元以上的機電設備事故 ； 無中毒事件發(fā)生。2.4 、 文明施工、 環(huán)境保護目標施工現(xiàn)場整齊、 干凈、 衛(wèi)生, 各類公告牌、 標志牌主要包括施 工公告牌、 指路標志、 減速標志、 防火標志、 危險標志、 安全標 志醒目規(guī)范。路地關系融洽 , 杜絕打架斗毆、 酗酒、 賭博等不文明 行為。文明施工無通報情況。認真貫徹執(zhí)行國家環(huán)境保護法和水土保持法 , 保持施工 現(xiàn)場清潔 , 采取一切合理措施

7、來保護現(xiàn)場和附近的環(huán)境 , 避免因施工 方法而引起的污染、 噪聲和其它原因造成對公眾或公眾財產的傷害 或妨礙。環(huán)境保護無投訴情況。3 、 設備、 人員動員周期及到場計劃開工后將組織人員、 設備分兩批進場。首批人員在 8月份進場 , 進行全線導線網的復測和控制點加密工作 , 工程技術部和征遷辦進行 臨時工程用地方案的設計、 報批和征地 , 確定項目部地址和修繕工作 臨時生產生活房屋、 施工便道、 便橋及水電安裝 ; 調查料源、 價 格、 簽訂供料合同、 組織部分材料設備進場 ; 組建試驗室 , 配齊工程 所需的試驗設備。 11月前本工程所需人員全部進場 , 橋梁施工設備全 部到齊 , 臨時設施基

8、本建成 , 1月工程正式開工。4 、 材料供應、 運輸計劃本工程的主要材料鋼材、 水泥、 預應力鋼絞線等為甲供材料 , 施工單位根據(jù)施工圖提計劃 , 由業(yè)主負責運往工地。本工程材料供應 的重點是工程所需的砂石料。石料供應有同青溪 （ 中榮段 ） 砂、 石場 , 山口村砂、 石場, 及三坊自備石場 , 三個石場規(guī)模較大 , 生產質量較高 能滿足工程需要。砂采用同青溪 （ 中榮段 ） 采砂廠經過篩分后的級配 良好的中粗砂 , 儲量豐富。在西互通工區(qū)營地設水泥、 鋼材庫房。材 料由 205 省道、 地方村道、 修建的進場道路、 施工便道運至現(xiàn)場。 5、 勞動力安排計劃根據(jù)本工程特點 , 選派有同類型

9、工程施工經驗的管理人員和一線 生產工人 , 配備精良設備 , 科學組織 , 精心施工 , 信守合同 , 遵守規(guī)范 , 服從監(jiān)理 , 重視質量 , 確保安全 , 爭創(chuàng)精品工程 , 樹形象工程。設置一 個樁基隊 , 一個結構施工隊 , 一個吊裝隊 , 一個混凝土攪拌供應站由項 目經理部統(tǒng)一管理。各橋梁隊具體任務安排如下 : 樁基隊 : 負責灌注樁的施工。 橋梁工程隊 : 負責大橋上、 下部結構施工。 吊裝隊負責預制梁板的吊裝。、 施工場地布置及臨時工程安排、 施工場地布置本著合理規(guī)劃、 節(jié)約占地、 滿足需要的原則 , 在施工場地規(guī)劃 時 , 充分考慮工程施工的實際需要 , 做好全面的統(tǒng)籌安排。拌和

10、站及生產生活用房設置在相距 200 多米遠的西互通施工營地 內。、 施工便道材料運輸由 205省道接修建的進場道路以及施工便道運至工地。、 臨時房屋生活、 生產用房主要設在西互通營地內 , 臨時用房設置在施工現(xiàn) 場。、 臨時用水、 臨時用電6.4.1 、 臨時用水同青溪水質良好可作為工程生產用水、 生活用水采用打井取 水。6.4.2 、 臨時用電經過高壓線路接線點 , 架設線路接入施工作業(yè)點 , 擬采用高壓電 源和自備柴油發(fā)電機發(fā)電。6.5、 拌合站拌合站在西互通營地設置，配備2臺SJ750雖制式砼攪拌機。另配備 JCGY4 混凝土攪拌運輸車 3臺 , 負責橋梁混凝土運輸及澆筑。6.6、 預制

11、場在西互通F匝道路基段設置T預制場。制梁場設25米T梁預制臺座12個，中梁模板5套，邊梁模板2套（邊 梁外側 ） 。制梁場移梁配備兩臺起重能力為 40t的龍門吊，移模板、提升混 凝土入模采用5t的龍門吊一臺。預制場鋪設軌道作行走基礎。、 施工總體進度計劃 本大橋計劃工期為 8個月結合大橋的工程特點和施工現(xiàn)場實際情況 , 安排時以平行作業(yè)為 主 , 依靠人力、 物力及先進設備的投入確保工程按期完工。主要工程 項目安排如下 :施工準備及臨時工程建設階段 : 計劃工期安排 60天。重點完成大 橋”四通一平 （ 水通、 電通、 路通、 通訊及場地平整 ） ”工作 , 完成 主要人員、 機械的進場工作 , 保證進場施工隊伍的生活、 生產設施 正常運轉 , 大橋工地具備初步的生產能力。隨著施工生產的開展 , 其 它準備工作逐步完成。同時 , 爭取在 1月開始樁基的施工 , 作為該橋開 工的標志。各分部分項工程計劃安排如下 :樁基施工 : 1月15日 2月28日基礎施工 : 2月29日 4月15日下部結構施工 : 4月16日 6月16日梁板預制施工 : 5月20日 8月19日梁板吊裝 : 6月17日 9月8日橋面鋪裝及護攔 （ 包括附屬工程 ） : 6月30日 9月30日 工程竣工階段 : 計劃