蓄電池虧電對電控汽車檢測的影響及應(yīng)對措施

1、蓄電池虧電對電控汽車檢測的影響及應(yīng)對措施電控汽車的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相當(dāng)于一個高度智能化的計算機系統(tǒng)，它由大量的傳感器、執(zhí)行器、ECU 及連接器等組成，它們之間傳遞的是數(shù)字信號或高精度的模擬信號，這些電子控制器件對電壓和電流特 別敏感，若汽車蓄電池虧電，會對汽車的各項性能及其故障檢測造成非常嚴(yán)重的影響。1、蓄電池虧電對汽車性能及檢測的影響（1）造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。對于裝用怠速控制閥的發(fā)動機，在閉環(huán)控制狀態(tài)下蓄電池虧電，會引 起怠速偏離設(shè)定值，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)定。這是由于在蓄電池電壓過低的情況下，發(fā)動機ECU的怠速 學(xué)習(xí)值容易丟失的緣故。此時需要進行節(jié)氣門組件與發(fā)動機ECU之間的匹配，操作起來比較麻煩

2、。（2）減少實際噴油量。由于噴油器針閥的機械慣性、電磁線圈的磁滯性及磁路效率的影響，任何 噴油器從電脈沖施加給電磁線圈到針閥開啟都需要一個“開閥時間”，它是不噴射燃油的無效時間，這 一時間的長短受流過噴油器電磁線圈電流大小的影響。因此噴油器針閥實際打開的時間要比ECU控制 噴油器通電的時間晚，這意味著針閥打開的延續(xù)時間比ECU計算的時間短，致使噴油量不足。蓄電池 的電壓越低，這種滯后的時間越長，對噴油時的影響就越大。（3）削弱點火能量。這是由于電源的電壓越低，點火線圈蓄能的時間越長，點火器閉合的時間相 對較短。（4）造成電子防盜系統(tǒng)失靈。其現(xiàn)象是：用遙控器發(fā)出解除防盜信號時，轎車沒有正常的反應(yīng)

3、， 車門不能打開，汽車無法起動。這種現(xiàn)象在冬季的早晨時有發(fā)生，這是由于在低溫條件下蓄電池容量不 能達到電子防盜系統(tǒng)接收器的啟動電壓引起的。（5）導(dǎo)致音響系統(tǒng)鎖死。例如寶馬車系的電子音響系統(tǒng)具有防盜功能，如果音響電源電壓低于5V， 音響系統(tǒng)將被鎖死，顯示屏上會出現(xiàn)“防盜”字樣。當(dāng)電源電壓恢復(fù)正常后，再要開機，必須輸入原先 設(shè)定的密碼，否則音響系統(tǒng)不能激活。（6）使自動變速器不能進入超速檔，或者P位鎖止功能無法解除。另外。還將造成ABS系統(tǒng)不能 進入工作狀態(tài)，巡行控制系統(tǒng)無法正常工作。（7）導(dǎo)致ECU控制混亂，給故障檢測造成麻煩。若蓄電池的輸出電壓低于6V，ECU將不工作； 若供電電壓低于10V的

4、時間超過2s，ECU將記錄“信號過小”的故障代碼。此時整個電控系統(tǒng)可能無 法正常工作，某些傳感器、執(zhí)行器工作失常，或者促使ECU啟動備用程序，汽車進入跛行工作狀態(tài)。目前越來越多的轎車電子控制系統(tǒng)采用CAN數(shù)據(jù)總線交換信息，如果汽車電源提供的工作電壓低 于規(guī)定值，會造成某些ECU出現(xiàn)短暫串行數(shù)據(jù)傳輸中斷的現(xiàn)象。例如發(fā)動機ECU或防盜控制模塊瞬間 從車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中退出，使發(fā)動機ECU與防盜系統(tǒng)鎖死相同的故障現(xiàn)象，往往使故障診斷陷入困境。又如檢修安全氣囊系統(tǒng)（SRS）時，如果點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON （或ACC）位置后SRS指示燈一直點 亮，調(diào)取故障代碼又顯示正常，使維修人員無所適從。這種情況一般是由于蓄電

5、池（或SRS ECU的備 用電源）電壓過低引起的，可是SRS的控制程序未將這種故障編成代碼存入存儲器，所以沒有故障代 碼顯示?？傊?，蓄電池虧電對于電控汽車性能及檢測的影響是全方位的，而且是很隱蔽的。2應(yīng)對蓄電池虧電的主要技術(shù)措施（1）在檢測前要確認蓄電池的存電量是否充足。在電控汽車的故障診斷中，有時出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象： 用電腦故障診斷儀查看數(shù)據(jù)流，只能觀察到怠速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流，發(fā)動機稍一加速，故障診斷儀就與車 上的ECU失去通訊，數(shù)據(jù)流也隨之消失。既然在靜態(tài)下（點火開關(guān)處于ON位，而不起動發(fā)動機）用 故障診斷儀能夠進入數(shù)據(jù)流讀取界面，而起動發(fā)動機后故障診斷儀回到了初始界面（退出了檢測狀態(tài)）， 說明

6、車上的ECU及通訊線路沒有問題，是蓄電池虧電的緣故，因為故障診斷儀本身也是一臺微機，它 的正常工作也需要穩(wěn)定的電源供應(yīng)。由于起動發(fā)動機時消耗了大量的蓄電池電能，造成蓄電池電壓暫時 下降，才導(dǎo)致故障診斷儀在發(fā)動機起瞬間回到了初始界面。因此，在檢測電控系統(tǒng)前應(yīng)當(dāng)使蓄電池充足 電，以保證故障診斷順利進行。在電控汽車上，一般有幾條電源線進入ECU，一條是常接電源，即接蓄電池正極的火線（如大眾車系電路圖中的30號線），它不經(jīng)過點火開關(guān)，始終向ECU的存儲器提供電能，使ECU得以保存發(fā)動 機在運轉(zhuǎn)過程中的自學(xué)習(xí)適應(yīng)值及故障信息;另外一條電源線經(jīng)過點火開關(guān)（如大眾車系中的15號線）， 向ECU提供平常實際使

7、用的電源電壓，在故障檢測時應(yīng)當(dāng)注意這一問題。（2）檢查電氣系統(tǒng)的“睡眠模式”是否起作用。在電控汽車上，數(shù)字式石英鐘，電子調(diào)諧式收放 機及ECU存儲器等在點火開關(guān)處于OFF位及所有電器開關(guān)關(guān)斷的情況下，蓄電池會有少量的電流流出。 靜態(tài)下檢測蓄電池放電電流的方法是：首先關(guān)斷車上所有的用電設(shè)備，將點火開關(guān)；南至OFF位，拆 下蓄電池的負極線，把萬用表的正表筆接觸負極極樁，然后觀察萬用表的指針，若略有擺動，說明車上 的電子鐘等小功率用電設(shè)備在耗電。所謂“睡眠模式”，是指在發(fā)動機熄火一段時間后，汽車進入一種用電量非常小的狀態(tài)（低能耗模 式），靜態(tài)下的放電電流不超過0.03A-0.05A。若靜態(tài)下蓄電池的

8、放電電流過大，說明電控汽車的“睡 眠模式”失效。（3）經(jīng)常保持充電系統(tǒng)正常工作。如果斷開車身上所有的電器開關(guān)，蓄電池電壓為13.6A-13.7V； 接通前照燈開空調(diào)后，蓄電池電壓降為12.4-12.5V，或者儀表盤上的充電指示常亮不滅，說明蓄電池 的電壓過低，應(yīng)當(dāng)檢查充電系統(tǒng)是否有問題，其檢查順序是：熔斷器f電壓調(diào)節(jié)器f相關(guān)線束f發(fā)電機， 主要檢查發(fā)電機是否不發(fā)電、電壓調(diào)節(jié)器調(diào)整的電壓是否過低充電線路是否接觸不良或斷路等。（4）減小蓄電池電能的無謂損耗。其措施如下。1）發(fā)動機熄火后不要讓點火鑰匙長時間停留在ON位。因為在點火開關(guān)接通的情況下，蓄電池將 持續(xù)向發(fā)電機的磁場繞組和電壓調(diào)節(jié)器放電。這樣不僅白白消耗蓄電池的電能，時間長了還會燒毀發(fā)電 機的磁場繞組。另外，電壓調(diào)節(jié)器必須受點火開關(guān)的控制，否則在發(fā)動機停轉(zhuǎn)期間，電壓調(diào)節(jié)器中控制 磁場電流的大功率管將始終導(dǎo)通，使該功率管的工作負荷接近最大，不但會使電壓調(diào)節(jié)器的使用壽命大 大縮短，而且導(dǎo)致蓄電池虧電。2）消除外電路的短路和漏電故障。3）減少蓄電池的自放電4）作業(yè)完成后，不要忘記關(guān)斷汽車上所有用電器的開關(guān)5）必要時對電控系統(tǒng)進行匹配。在對虧電的蓄電池維修以后，需要對汽車的電子控制