基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的物流網(wǎng)絡(luò)路徑優(yōu)化課件

1、基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的物流網(wǎng)絡(luò)路徑優(yōu)化本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）公路全年的運(yùn)輸量為18萬噸，最大周轉(zhuǎn)量為1.8萬噸據(jù)估算，全國一年蔬菜損失價(jià)值達(dá)1354億元，糧食損失價(jià)值357億元，鋼材銹蝕損失價(jià)值1000億元，每年造成的貨物積壓近2萬億公路物流的現(xiàn)狀動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法這一方法最初是由美國數(shù)學(xué)家R.Bellman 等人在20世紀(jì)50 年代提出先按照整體最優(yōu)思想逆序求出各個(gè)可能狀態(tài)的最優(yōu)策略，然后順序求出整個(gè)問題的最優(yōu)策略和最優(yōu)路徑。由于把最優(yōu)化應(yīng)用到每個(gè)子問題上，就系統(tǒng)的刪減去了所有中間非最優(yōu)方案，使得計(jì)算量比窮舉法大大減少動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的主要原理將實(shí)際問題的過程劃分成恰當(dāng)階段，確定階段變量確定決策變量及允許的決策

2、集合列出指標(biāo)函數(shù)寫出動(dòng)態(tài)規(guī)劃函數(shù)基本方程確定狀態(tài)，正確選擇狀態(tài)變量寫出狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程本文討論的動(dòng)態(tài)規(guī)劃實(shí)例在多節(jié)點(diǎn)路徑中選擇距離最短，時(shí)間最省，成本最低的線路，為企業(yè)贏得綜合優(yōu)勢(shì)。重點(diǎn)放在各種外界客觀條件的約束下，權(quán)衡利弊，具體問題具體分析。2012年突破410萬公里。新增公路通車?yán)锍踢_(dá)8.4萬公里，其中高速公路通車?yán)锍淘鲩L1.1萬公里。高速總通車?yán)锍踢_(dá)9.6萬公里，超越美國躍居世界第一，基本完成了五縱七橫的高速和國道網(wǎng)絡(luò)框架。近年來我國高速公路新增通里程連年突破1萬公里，每年改建的公路里程達(dá)8萬公里以上我國的公路現(xiàn)狀我國公路等級(jí)的劃分高速公路全封閉，最低限速在60km/h的雙向多車道公路年平均

3、每晝夜汽車通過量2.5萬輛以上一級(jí)公路一級(jí)公路要求汽車分向、分車道行駛多為國道、省道等國家干線公路二級(jí)公路連接經(jīng)濟(jì)、政治中心或大工礦區(qū)等地的干線公路或運(yùn)輸繁忙的城郊公路溝通縣及縣以上城鎮(zhèn)的一般干線公路溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路其他等級(jí)公路對(duì)路線設(shè)計(jì)的影響因素平原高速路段設(shè)計(jì)為油耗20L/百公里（長江中下游平原）平原一級(jí)公路油耗為22 L/百公里(長江中下游平原)山地高速路段油耗為24 L/百公里（三峽、大別山區(qū)）平原二級(jí)公路油耗為24 L/百公里（長江中下游平原）丘陵二級(jí)公路耗油為26 L/百公里（四川盆地內(nèi)部）山地二級(jí)公路油耗為28 L/百公里（大別山區(qū)） 每小時(shí)損耗估算為為人民幣50元公路

4、建設(shè)普遍采取貸款修路或者BTO方式，建設(shè)費(fèi)用最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上道路的路面狀況不佳造成的時(shí)間及油耗損失將酌情考慮計(jì)算公式成都上海的路徑分布 成都到上海全長2191.8公里，其中高速公路889.6公里， 占總里程的40.4%。占耗時(shí)31小時(shí)53分鐘收費(fèi)為1589元（含橋梁和隧道收費(fèi)），耗時(shí)11小時(shí)30分鐘。平均時(shí)速約75km/h，每公里收費(fèi)1.78元。一級(jí)公路總里程236.2公里，確定收費(fèi)路段52.6公里（30元），占到總路程的10.77%。不收費(fèi)路段為27.6公里，其他路段收費(fèi)待定。耗時(shí)2小時(shí)15分。二級(jí)公路1066公里，耗時(shí)18小時(shí)8分，均不繳費(fèi)， 占總里程的48.83% ，平均時(shí)速約59km/h我國公路通車?yán)锍堂磕暝鲩L8萬公里，每年通車的高速超過1萬公里。各地都將發(fā)展高速公路作為“十二五”期間的重點(diǎn)規(guī)劃東、中部省市還將原有二級(jí)公路升級(jí)改造升級(jí)為一級(jí)公路納入發(fā)展規(guī)劃，形成高速公路、