連續(xù)梁線形控制方案

1、中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案1.概述連續(xù)梁橋采用懸臂澆筑施工過程，即橋跨結構的形成過程，是一個 漫長、復雜的施工及體系轉換過程。通過理論計算可以得到各施工階段 的理論立模標高，但在施工中存在著各種不確定因素引起的誤差，這些 誤差包括施工荷載及位置偏差、結構幾何尺寸偏差、材料性能偏差、各 種施工誤差等，均將不同程度地對橋梁結構的內力狀態(tài)及成橋線型目標 的實現(xiàn)產(chǎn)生干擾，并可能導致橋梁合攏困難、成橋線型及內力狀態(tài)與設 計要求不符等問題。因此，為確保大橋施工過程結構安全，確保成橋線 型及結構內力狀態(tài)與設計偏差在允許范圍內，在施工中實施有效的施工 監(jiān)控是非常必要的。我部混凝土連續(xù)

2、箱梁橋，采用懸澆施工。項目對該段5段連續(xù)梁提出施工監(jiān)控方案。2、施工監(jiān)控工作內容大跨徑連續(xù)剛構及連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控是一個施工-量測-識別一 修正一預告一施工的循環(huán)過程。施工監(jiān)控包括監(jiān)測和施工控制兩大部分。 具體內容包括：建立控制計算模型，根據(jù)施工步驟、施工荷載，對結構進行正裝及 倒拆計算，確定各施工階段結構物控制點的標高（預拋高）。在結構關鍵截面布置應力測點、線型測點，監(jiān)測施工過程結構內力 及線型，為施工控制提供依據(jù)。中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案根據(jù)實測數(shù)據(jù)，對施工過程產(chǎn)生的各項誤差進行修正，提供下一階 段立模標高。通

3、過施工監(jiān)控確保施工安全，以及確保成橋線型及結構內力狀態(tài)與 設計偏差在允許范圍內。.施工監(jiān)控系統(tǒng)組成施工監(jiān)控系統(tǒng)主要由業(yè)主、設計、施工、施工監(jiān)控、監(jiān)理等方面組 成。設計：提供設計成橋狀態(tài)作為控制計算目標狀態(tài)。施工：對各施工階段的有關原始參數(shù)進行測量，及時掌握現(xiàn)場施工 荷載的變化情況并提供給施工監(jiān)控組。配合施工監(jiān)控組的各項工作。施工監(jiān)控：施工監(jiān)測：根據(jù)施工監(jiān)控需要及時量測各種數(shù)據(jù)。施工控制：根據(jù)現(xiàn)場提供的結構實際參數(shù)以及量測的結構內力及 線型等數(shù)據(jù)，判別結構實際狀態(tài)與理論值的偏差，通過計算分析及時采 取措施加以調整，確定下一施工階段的實際控制值，并向監(jiān)理發(fā)出控制 指令，同時向業(yè)主呈報資料備案。監(jiān)理

4、及業(yè)主：全面協(xié)調與監(jiān)督設計、施工、監(jiān)控三方的工作。系統(tǒng)各部門要經(jīng)常聯(lián)絡和傳遞信息，并負責整理各自資料，以專用 表格形式匯集結果，以便隨時討論、分析明確下一步指令。.施工控制方案中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案施工過程中，橋梁的實際狀態(tài)與設計理想狀態(tài)總存在一定的偏差。造成這一偏差的因素較多，包括設計取用的參數(shù)誤差（如材料特性、截 面特性、收縮徐變系數(shù)等）、施工誤差（如制造誤差等）、測量誤差、結 構分析模型與實際結構的偏差等。為了分析并調整這些誤差，從而達到 最優(yōu)控制，需要運用一定的控制理論和方法，把橋梁施工看作一個復雜 的隨機動態(tài)過程，根據(jù)結構理想狀態(tài)和誤差信息進行誤差分析，

5、并制定 可調變量的最佳調整方案，指導現(xiàn)場施工作業(yè)，使結構施工的實際狀態(tài) 趨于理想狀態(tài)。在此基礎上，可根據(jù)當前結構狀態(tài)進行正裝計算，預告 今后施工可能出現(xiàn)的應力和變形狀態(tài)。確定計算初始狀態(tài)一般可以取用設計文件確定的設計成橋狀態(tài)作為監(jiān)控計算目標狀o建立計算模型根據(jù)橋梁的幾何參數(shù)，結構參數(shù)，材料參數(shù)和初始狀態(tài)建立監(jiān)控計 算有限元計算模型。確定計算控制參數(shù)計算控制參數(shù)主要選擇在施工現(xiàn)場經(jīng)常變化的參數(shù)，并且其變化應 能較敏感地反應在施工過程中對橋梁結構行為的影響，而且，這些參數(shù) 應易于表示，易于度量，易于取得。擬選擇混凝土（材料）的彈性模量、 構件自重、施工荷載、結構溫度場和施工周期等作為監(jiān)控參數(shù)。確定

6、施工控制目標參數(shù)中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案施工控制目標參數(shù)主要指的是各梁段立模標高，以及預測施工預拱 度。節(jié)段施工前的預測計算結合現(xiàn)場實測監(jiān)控參數(shù)計算下一階段施工的結構的內力狀態(tài)和撓度 狀態(tài)，并據(jù)此為施工單位提供各項施工控制參數(shù)的目標值。節(jié)段施工后的校核計算本節(jié)段施工完畢后，將模擬計算結果與施工監(jiān)測結果進行比較，若 兩者誤差滿足要求，則繼續(xù)下節(jié)段的施工；若不滿足要求，則根據(jù)最新 的實測監(jiān)控參數(shù)進行結構計算并對原施工控制參數(shù)的目標值進行必要的 修正。.施工監(jiān)測由于在設計計算中采用的物理力學參數(shù)與實際工程中的相應參數(shù)值 不可能完全一致，施工時的臨時荷載也不可能考慮的很完全

7、，導致結構 的實際應力與設計時的預期效果不一致，所以有必要在施工階段對梁體 控制截面進行施工應力監(jiān)測。為施工控制提供參考數(shù)據(jù)，以確保大橋的 結構安全、線型美觀。預應力混凝土連續(xù)梁橋采用懸臂施工時，溫度場的測試在施工監(jiān)測 中是很重要的。溫度場是指受到梁體環(huán)境的影響，橋梁結構表面和內部 所形成不均勻的溫度狀態(tài)，主要體現(xiàn)在長期溫差和短期溫差兩種形式上。 長期溫差是指由于季節(jié)的周期性變化對梁體形成的溫差，短期溫差指同中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案一段時間由于日照的不同或混凝土水化熱而形成的溫差。兩種形式的溫 差將對連續(xù)梁橋的內力

8、和線型產(chǎn)生重要的影響，所以在施工過程中必須 對梁的溫度場進行長期的觀測。線型控制是施工控制的重要內容，線型的好壞直接關系到主跨、邊 跨的合攏，以及全橋建成通車后的行車舒適度。同時，監(jiān)控計算指令的 正確合理與否，很大程度上依賴于線型等實測數(shù)據(jù)的準確性與真實性。 因此，必須嚴格控制好主梁的線型監(jiān)測。施工監(jiān)測內容主梁各控制截面在各施工階段的混凝土應力測試；主梁各控制截面在各施工階段的混凝土溫度場測試；線型測量，包括主梁高程控制基準點的復核；橋梁軸線及主梁標高 測量；墩頂變位的測量；預應力孔道摩阻損失測試；施工現(xiàn)場各項參數(shù)測量，包括混凝土彈模、強度，各構件尺寸、重 量，施工臨時荷載大小及位置等。監(jiān)測方

9、法(1)施工現(xiàn)場各項參數(shù)測量眾所周知，混凝土力學性能的離散性是不容忽視的問題?；炷翆?際彈模、強度與設計采用值之間的差異將引起結構剛度的差異，進而會 導致控制參數(shù)的失真。另外，實際結構各構件的尺寸、重量對施工控制中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案也至關重要。因此有必要對現(xiàn)場箱梁混凝土進行彈模及強度測試。對各 構件尺寸進行嚴格控制及必要的測量，盡量避免構件自重與設計值的偏 差。該工作由施工單位進行，監(jiān)控單位負責搜集整理。施工臨時荷載對施工控制階段各控制目標有著重大影響，必須做到 對施工臨時荷載的位置、大小、作用時間心中有數(shù)。

10、對臨時荷載的稱重、 位置測量，由施工單位進行。(2)線型測量主梁標高測量高程控制基準點采用大橋水準控制點，并引測到墩頂0做標記點。在大橋施工過程中，每施工完45節(jié)段，對梁頂基準點高程進行復測。主梁標高控制點布置見示意圖1。在每節(jié)段端部上、下行側及軸線上各布 置一個測點。1主梁中心線墩頂標tWj測點圖1主梁標高測點布置示意圖梁中線偏差以墩頂中心連線為基準線，預先在墩頂設置標志點。測量時，將經(jīng)中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案緯儀安放在一墩中心線上，照準另一墩中心標志，采用視準線法直接用 鋼尺測量每節(jié)段主梁中心線的偏離值。(3)控制截面應力測量影響混凝土結構應力測試的因素很復雜，

11、除荷載作用引起的彈性應 力應變外，還與收縮、徐變、溫度有關。應力測試與主梁施工同時進行， 因而要求測試元件具備長期穩(wěn)定性好、抗損傷性能好、埋設定位容易及 對施工干擾小等性能。通過以前測試經(jīng)驗和對國內元件及儀器綜合分析 比較，決定測試元件選用ZX- 212T智能型鋼弦應變傳感器，檢測儀器為 JMZ- 300型鋼弦頻率巡檢儀。可同時測量應變和溫度。為考慮非單向應 力狀態(tài)，在部分測點需布置十字形測點。另外，在每測試截面布置一個 混凝土收縮及溫度補償測點。初步擬定測試截面及測點布置見圖 2。該應力測點還可用于成橋靜動 載試驗。(4)溫度場測量溫度場是指橋梁結構在橋位處各種環(huán)境因素的影響下，橋梁結構各

12、部位的溫度狀態(tài)，其主要體現(xiàn)在長期季節(jié)溫差和短期體系溫差兩種形式 的作用上。結構溫度場測試的項目主要包括：體系溫度、主梁溫度。梁 體溫度測量元件采用熱敏電阻，大氣溫度測量采用水銀溫度計進行。主 梁溫度測試截面及測點布置見圖 2 (以三跨為例)。(5)孔道摩阻損失測試對兩座橋均選預應力束46孔，在兩端錨下安裝荷載傳感器，利用中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案張拉千斤頂一端固定一端張拉，測量兩端預應力索拉力，即可得出孔道摩阻損失。通過計算可反算出孔道摩擦系數(shù)及偏差系數(shù)。42 135a）連續(xù)剛構橋應力測試截面布置示意圖6b）箱梁應力

13、測點布置示意圖c）溫度測點布置示意圖 （僅對42 135a）連續(xù)剛構橋應力測試截面布置示意圖6b）箱梁應力測點布置示意圖c）溫度測點布置示意圖 （僅對1、3斷面進行溫度測試）圖2應力、溫度測試截面及測點布置示意圖.主要儀器配備筆記本電腦一臺JMZX-212型混凝土鋼弦式應變傳感器JMZX-300型鋼弦頻率巡檢儀J2級經(jīng)緯儀銅銀熱敏電阻DT9202型溫度測試儀Leica NA2自動安平水準儀一臺常用工具（如30m與50m鋼尺，3m與5m鋼卷尺，1m鋼板尺，0.5m中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案鋼板尺，三角尺，垂球，計算器等）全套配齊，便于作業(yè)。.監(jiān)控單位本項目5段連續(xù)梁線形監(jiān)測工作由湖北工業(yè)大學湖北武大珞珈工程 結構檢測咨詢有限公司負責.人員名單% 號姓名性別出生 年月職稱文化程