船舶建造工藝學(xué)試題及答案

1、考試形式（開、閉卷）：閉卷答題時(shí)間：120（分鐘） 本卷面成績占課程成績%分?jǐn)?shù)一、判斷題1測量是船體建造中各工序不可缺少的環(huán)節(jié)。（ ）2焊接在水密艙壁上的舾裝件必須加設(shè)覆板。（ ）（ ）4船體構(gòu)件的轉(zhuǎn)角處必須倒鈍，這樣可增加油漆的附著力。（ ）5船體重要構(gòu)件錯(cuò)位切修長度是錯(cuò)位量的20倍。（ ）6肘板的作用是增加連接構(gòu)件之間的強(qiáng)度。（ ）7舵線與軸線的距離應(yīng)控制在3mm以內(nèi)。（ ）8油水艙的海底栓位置應(yīng)選在與結(jié)構(gòu)不相碰處。（ ）9錨鏈艙中心線與錨鏈管中心線有一角度。（ ）10船體結(jié)構(gòu)上的任何一點(diǎn)的坐標(biāo)均可從型值表中查出。（ ）11船體的出入口、梯子、通道等均可在基本結(jié)構(gòu)圖中看出。（ ）12船體的

2、吃水標(biāo)志應(yīng)該在分段制作階段堪劃。（ ）13船體結(jié)構(gòu)安裝鋅塊是為了提高其耐腐蝕程度。（ ）14罐底版，罐壁板連接角鋼，罐蓋板各板間的焊縫應(yīng)錯(cuò)口排料，應(yīng)采用十字焊縫連接，不允許采用T字形的焊縫連接。（ ）15船體底部分段確定長度方向的位置以相鄰兩分段間肋距為依據(jù)。（ ）（ ）17船體產(chǎn)品質(zhì)量通過工序質(zhì)量放映工作質(zhì)量。（ ）縱向焊縫的應(yīng)力大一倍。（ ）的剪力為最大。（ ）（ ）第1頁（共頁）二、選擇題：1凡在狹小艙室，箱柜和容器等處工作，必須執(zhí)行（）監(jiān)護(hù)制度、監(jiān)護(hù)人員不得擅自離開崗位。A：單人B：雙人C：多人2通用胎架是由框架與活絡(luò)胎板組成，在框架及活絡(luò)胎板上開有可調(diào)節(jié)的螺孔來調(diào)節(jié)胎板的（ ）。A：

3、位置B：方向C：高低及角度3底部和舷側(cè)胎架一般采用框架式能較好地保證分段的外形和（ 力。A：構(gòu)件自重B：吊運(yùn)C：抵抗焊接4船體上甲板在船體中垂彎曲時(shí)沿著縱向要受到很大（），如果沒有縱向骨架的支持，它們將很容易失去穩(wěn)定。A：拉力B：壓力C：彎曲5舵葉胎架基面一般選取平行于舵葉中心面的平面作為胎架基準(zhǔn)，這樣舵葉的垂直、水平隔板垂直于基面。舵葉在基面的投影，顯示出舵葉側(cè)面的（ ）。A：剖面形狀B：尺寸形狀C：真實(shí)形狀6船體首尾部升高較大的底部分段和半立體分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基準(zhǔn)面選擇（ ）形式。A：正切B：雙斜切C：正斜切7船舶首尾立體分段的線型變化比較大，底部又瘦削，一般都采用以

4、甲板為基準(zhǔn)面的（ ）制造。A：正造法B：側(cè)造法C：反造法8在船舶分段建造時(shí)，一般多采用從分段中間向（）同時(shí)施焊，并采取逐步退焊，跳躍焊等方法，對(duì)減少焊接變形有非常重要的影響。A：左右B：前后C：前后左右9錨機(jī)是船舶的重要設(shè)備之一，它主要包括起錨機(jī)，掣鏈器，導(dǎo)鏈輪等等，其錨機(jī)底座在安裝時(shí)，應(yīng)（ ）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平狀態(tài)。A：研配10碳弧氣刨已逐漸取代風(fēng)力鏟刨，碳弧氣刨的電流一般在（ ）。A：200300A B：500800A C：8001000A11船體構(gòu)件理論線，就是在船體建造時(shí)決定構(gòu)件的（ ）。A：加工線 B：位置線 C：工藝線B：劃線C：調(diào)整 ）又是船體設(shè)計(jì)及放樣的依據(jù)。

5、A：輪廓B：形狀和大小C：外形概況13圓鋼的展開是以（ ）長度進(jìn)行計(jì)算，因?yàn)樗c中性層相重合。第2頁（共頁）A：內(nèi)徑B：外徑C：中心線 彎制過程稱為船體構(gòu)件的成形加工。A：位置15沖水實(shí)驗(yàn)噴水口處的壓力不小于（ ）。A：0.2Mpa B：0.14Mpa C：0.014MpaB：曲面和曲線形狀C：形狀時(shí)的數(shù)值，而且還要提供（ ），以保證強(qiáng)度。A：尺寸B：胎架結(jié)構(gòu)圖 C：樣板準(zhǔn)面通常選擇（ ）形式。A：單斜切 B：正切C：正斜切18雙層底框架式建造法與反造法基本（），大型船舶的底部結(jié)構(gòu)為縱骨架式，以側(cè)桁材，中桁材為框架裝配的基準(zhǔn)。A：相反B：相等C：相似以一般選擇在（ ）式胎架上進(jìn)行裝焊。A：模板

6、 B：框架C：支柱型光順線平直度亦應(yīng)加以重視。目前船廠普通采用的是是 （ ）。A：正造法B：反造法C：側(cè)式裝配法21在船臺(tái)上安裝主機(jī)座時(shí)，應(yīng)初步定出軸承的前后位置，拉出鋼絲，按照鋼絲（ ）機(jī)座的中心位置，及高低位置，然后確定應(yīng)切掉的余量。A：設(shè)定B：確定C：考慮的安裝方法，分瓣裝配法中以（ ）為基準(zhǔn)安裝的方法運(yùn)用最普遍。A：赤道帶 B：罐頂向下 C：罐底向上23以船殼為基礎(chǔ)著重研究和探討船殼新的（ ），也就是在確定船殼建造方針時(shí)要充分研究有利于提高分段，總段預(yù)舾裝和涂裝完整性的技術(shù)。A：方案 B：設(shè)計(jì)思路 C：建造方法24、船體總長和兩柱間長的精度標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。111A+LB-LC不做規(guī)定 D

7、L25、船臺(tái)坡1：22則船臺(tái)水平夾角又是（ ）。Aarcsin1/22 Barcsincos1/22 Carctg1/22 Darcctg1/22三填空題：第3頁（共頁）是一項(xiàng)必不可少的工序，它與裝配的（ ）5球體頂部展開為一圓板，是以（1、什么叫殼舾涂一體化造船法？2什么叫船體建造精度管理？3、段船臺(tái)裝配有哪些建造方法？五、論述題：船體測量劃分為幾個(gè)階段？MM3、一油輪型寬46m，甲板梁拱高0.8m，已知梁拱為園弧曲線，求園弧半徑？船舶建造工藝學(xué)參考答案一、對(duì)對(duì)錯(cuò)對(duì)錯(cuò)錯(cuò)對(duì)錯(cuò)對(duì)錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò)對(duì)錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò)對(duì)錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò)二、BCCBBCCCCBBBCBA三三填空題：變形值），以補(bǔ)償焊后所引起的變形。2焊縫截面方向的

8、疲勞破壞，通常起源于焊縫的（角根）處，焊縫長度方向破壞的起點(diǎn)通常在焊縫（兩端）。3船體分段劃分的是否合理直接關(guān)系到能否發(fā)揮船廠（設(shè)備）、提高勞動(dòng)（生產(chǎn)率），提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。4在船體裝配過程中的（劃線）是一項(xiàng)必不可少的工序，它與裝配的（精度）有著密切的關(guān)系。5球體頂部展開為一圓板，是以（球冠弧長）為直徑的圓。6燃油倉與貨油倉間隔的密性倉壁，通常要做（油密）試驗(yàn)。7拱頂油罐的拱頂結(jié)構(gòu)分為兩種，一種是（拱垂骨架）連接，另一種是（無骨加強(qiáng)）連接。8船舶船臺(tái)合攏應(yīng)在船臺(tái)上畫出（中心線）半寬線，肋位線。9船體分段吊運(yùn)時(shí)，可根據(jù)分段（剛性強(qiáng)度）決定是否設(shè)臨時(shí)加強(qiáng)。10船舶下水主要有重力式下水和（漂浮式）下水等方法。四簡答題1、什么叫殼舾涂一體化造船法？答：殼舾涂一體化造船法是以船殼為主體，以舾裝為中心，以涂裝為重點(diǎn)，按區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)，物資配套，生產(chǎn)管理的一種先進(jìn)造船法。2什么叫船體建造精度管理？與測量。3、段船臺(tái)裝配有哪些建造方法？答：1）總段建造法；2）塔式建造法；3）島式建造法；4）串聯(lián)建造法；5）兩段建造法。四、論述題：2船體測量劃分為幾個(gè)階段？第5頁（共頁）船體變形情況。MM2BHBH3220.822h ( 222 25692.16 16