發(fā)動機原理 課后答案

1、發(fā)動機原理 課后答案第一章簡述發(fā)動機的實際工作循環(huán)過程。答:指示功的概念和意義。會變大，而且實實際循環(huán)放熱率低于理論循環(huán)。 指示功時指氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)所得到的有用功 Wi,指示功 Wi 反映了發(fā)動機氣缸在一個工作循環(huán)中所獲得的有用功的數(shù)量。什么是發(fā)動機的指示指標？主要有哪些？要有：指示功和平均率和指示燃油消耗率。什么是發(fā)動機的有效指標？主要有哪些？動機動力性指標，包括有效功和壓力.轉(zhuǎn)速 n和活塞平均速度；2 ）發(fā)動機經(jīng)濟性指標，包括有效熱效率.有效燃油消耗率；3 ）發(fā)動機強化指標，包括升功率 PL. 比質(zhì)量 me 。強化系數(shù) PmeCm.第二章度與哪些因素有關(guān)/點后繼續(xù)充氣，增加進氣量。

2、 排氣門提前開啟是由于配氣機構(gòu)慣性力的限制，若在活塞到下止點時才打開排氣門，則在排氣門開啟的初期，開度極小，廢棄不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來不及下降，在活塞向上回行時形成 較大的反壓力， 增加 排氣行程所消耗的功。在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)應(yīng)加大排氣提前角。四沖程發(fā)動機換氣過程包括哪幾個階段，這幾個階段時如何界定的？答：1）自由排氣階段：從排氣門打開到氣缸壓力接近于排氣管內(nèi)壓力的這個時期。強制排氣階段：廢氣是由活塞上行強制推出的這個時期。進氣過程：進氣門開啟到關(guān)閉這段時期。進.排氣門同時打開這段時期。影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？答：1）進氣門關(guān)閉時氣缸內(nèi)壓力 Pa ，其值愈高， c 值愈大。進氣門關(guān)閉時氣

3、缸內(nèi)氣體溫度 Ta，其值愈高， c 愈低。殘余廢氣系數(shù) ，其值增大會使 c 下降。進排氣相位角：合適的配氣相位應(yīng)使 Pa具有最大值。壓縮比：壓縮比 c 增加， c 會有所增加。近期狀態(tài)：其對 c 影響不大。提高發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速，從換氣方面會遇到哪些阻礙因素？該如何克服？答：發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，氣體流速增大，?Pa（?Pa ? ，使 迅速下降（Pa Ps ?Pa ，從而使充量系數(shù)c下降。同時，進氣門進阻力、排氣門排氣終了廢氣壓力增大，降低了充量系數(shù)，增加了排氣損失。 可適當加大進氣門遲閉角，利用擇進、排氣相位角。什么是進氣管動力效應(yīng)？怎樣利用它來提高充量系數(shù)？所以在活塞變密度、聲速、適當，使從膨脹波發(fā)

4、出到壓縮波回到氣缸處所經(jīng)過的時間，正好與進氣門從開啟到關(guān)閉所需的時間配合，在氣缸內(nèi)，得到增壓效果。什么叫進氣馬赫數(shù)？它對充量系數(shù)有什么影響？答：進氣馬赫數(shù)M時進氣門處氣流平均速度Vm 與該處聲速 之比大量試驗結(jié)果表明：當 M 超過一定數(shù)值時，大約在 0.5 左右，充量系數(shù) c 便急劇下降。第三章2 增壓前后，發(fā)動機的性能參數(shù)時如何變化的？即提高了內(nèi)燃機的機械效率，同時，充量系數(shù)也增大，所以，有效功率和燃油經(jīng)濟性都得到提高。3 為什么增壓后需要采用進氣中冷技術(shù)？氣密度，提高發(fā)均溫度，從而降低發(fā)動機的排氣溫度、熱負荷和 NOx 的排放。5 車用發(fā)動機采用增壓時應(yīng)注意哪些問題？2 ）造，增加每循環(huán)3

5、 ）4 ）一致。5 ）對增壓器出口空氣進行冷卻。7 汽油機增壓的技術(shù)難點有哪些？答：限制汽油機增壓的主要技術(shù)障礙時：爆燃、混合氣的控制、熱負荷和增壓器的特殊要求等。第四章我國的汽油和輕柴油時分別根據(jù)哪個指標來確定牌號的？答：汽油根據(jù)辛烷值來確定牌號；輕柴油按凝點來確定牌號。蒸發(fā)性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺點和可能產(chǎn)生的問題？ft時，容易使發(fā)動中的蒸發(fā)損失也機啟動困難，加未燃盡的油粒附動機潤滑遭破壞，造成機件磨損增大。試述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意義。抵抗爆燃的能力。準發(fā)動機試驗中準燃料中異辛烷的體積百分比來表示。柴油十六烷值時用來評定柴油的自燃性。將十六烷值規(guī)定為 100十六烷和規(guī)

6、定十六烷值為 0的- 甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的標準燃料十六烷值為該混合該標準燃料的十六烷值即為該柴油的十六烷值。什么是過量空氣系數(shù)？它與混合氣濃度有什么關(guān)系？答：發(fā)動機工作過程中，燃燒 1kg 燃油實際共給的空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。過量空氣系數(shù)大于 1 稱為稀混合氣，等于 1 稱為標準混合氣，小于 1 稱為濃混合氣。8 發(fā)動機采用代用燃料的意義是什么？物質(zhì)排放。第五章機性能的影響。的針閥開始升起也就是噴油始點到上止點間曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫噴油提前角。供油提前角同步增大，兩者即發(fā)動機轉(zhuǎn)速低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象， 降

7、低柴油機的性能。性能的影響。答：噴孔流通截面積與針閥升程的關(guān)系稱為噴油器的流通特性。 噴油嘴的流通截面初期的流通面積燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象，降低柴油機的性能。產(chǎn)生的原因和危害及消除方法。答：柴油機有二次噴射、斷續(xù)噴射、不規(guī)則噴射、隔次噴射和滴油這幾種異常噴射現(xiàn)象。的供油量小于噴射易發(fā)生在柴油機怠速工況下。二次噴射是因為噴油系統(tǒng)內(nèi)的壓力高變化快噴油峰值壓力高達100MP 甚至 200MP ，而谷值壓力由于出油閥減壓容積中的作用接近零甚至真空，在壓力波動影響下針閥落座后再次升起造成的。由于二次噴射是在燃油壓力較低的情況下噴射的，導(dǎo)此外，二次噴射零部件過熱等不減小高壓容積，以降低壓力

8、波動，減小其影響。并合理選擇噴射系統(tǒng)的參數(shù)。噴霧特性與霧化質(zhì)量的指標和參數(shù)有哪些？L 、噴霧錐角B霧化質(zhì)量一般時指粒徑分布。8 燃燒放熱規(guī)律三要素是什么？什么是柴油機合理的燃燒放熱規(guī)律？答：一般將燃燒放熱始點（相位為放熱規(guī)律三要素。 合理的放熱規(guī)律是燃燒要先緩后急在初期的燃燒放熱要緩慢以低NOx的排縮短燃燒以便降低煙度和顆粒的排放。柴油機燃燒過程優(yōu)化的基本原則是什么？（1）（2 ）（3 ）合理組織燃燒室內(nèi)的渦流和湍流運動（4 緊湊的燃燒室形狀（5 和燃燒后期的擾（6 ）優(yōu)化運轉(zhuǎn)參數(shù)。什么是柴油機合理的噴油規(guī)律？燃混合氣量，降低初期放熱率，防止工作粗暴。在燃燒開始后，應(yīng)有較高的噴油率以期縮短噴油

9、持續(xù)期，加射現(xiàn)象。第六章爆燃燃燒產(chǎn)生的原因是什么？它會帶來什么不良后果？答：燃燒室邊緣區(qū)域混合氣也就是末端混合氣燃燒前化學反應(yīng)過于迅速，以至在火焰鋒面到達之前即以低溫多階段方式開始自然，引發(fā)爆燃。率都急劇增大，缸壁破壞了油膜溫度明顯升高，熱負荷及散熱損失增加，這種不正常燃燒還使動力性和經(jīng)濟性惡化。爆燃和早燃有什么區(qū)別？指末端混合氣在爆燃又會讓更多另外，與合氣所致，沒有擊負荷產(chǎn)生震動而造成。爆燃的機理是什么？如何避免發(fā)動機出現(xiàn)爆燃？熱速率極快，局部區(qū)域的溫度壓力急劇增加，這種類似階越的壓力變化，形成燃燒室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛烈撞擊燃燒室壁面，使壁面產(chǎn)生振動，發(fā)出高頻振音（即敲缸聲）避免方法：適當

10、提燒室形狀，縮短離。何謂汽油機表面點火？防止表面點火有什么主要措施？氣的現(xiàn)象，統(tǒng)稱2 ）焦性小的潤滑油。3 4燃油添加劑使沉560放出熱量少，從而減少表面點火的產(chǎn)生。6 何謂汽油機燃燒循環(huán)變動？燃燒循環(huán)變動對汽油機性能有何影響？ 如何減少燃燒循環(huán)變動？某一工況穩(wěn)定運曲線、火焰?zhèn)鞑デ闆r及發(fā)動機功率輸出均不相同。影響：由于存燃燒循環(huán)變動，對于每一循環(huán)，功率下降，性能逐漸增多，碳氫不穩(wěn)定，也使振動和噪聲增大零部件壽命下降當采用稀薄燃燒時這種循環(huán)變動情況劇。減少措施：1）盡可能使 a 0.81.0，此時的循環(huán)變動最小。2 ）適當提高氣流運動速度和湍流程度可改善混合氣的均勻性，進而改善循環(huán)變動。3 ）改

11、善排氣過程，降低殘余廢氣系數(shù) 4 ）5循環(huán)變動。6 ）提高點火能量，優(yōu)化放電方式，采用大的火花塞間隙。11 在汽油機上燃燒均質(zhì)稀混合氣有什么優(yōu)點？它所面臨的主要困難時什么？目前解決的途徑有哪些？答：優(yōu)點：混合氣均勻，燃燒較完全。對燃油共給及噴射系統(tǒng)沒特別高的要求。困難：1 為防止爆燃采用較低壓縮比導(dǎo)致熱效率較低。2 ）濃混合氣的比熱容比低3 節(jié)使得泵氣損失4 NOx5 用三元催化轉(zhuǎn)換器的汽油機，它的過量空氣系數(shù)a 必須控制在 1能進一步提高。均質(zhì)稀燃和分層稀燃式汽油機，另一類是缸內(nèi)直噴式稀燃汽油機。何謂稀燃、層燃系統(tǒng)？稀燃、層燃對汽油機有何益處？高能點火等技術(shù)使汽油機的穩(wěn)定燃燒界限超過17 的

12、系統(tǒng)； 分層燃燒系統(tǒng)就是在 更的情況下，均質(zhì)火花塞附近形成燃燒低汽油機可穩(wěn)定工作在 2025 范圍內(nèi)。好處使燃油消耗率降低且提高排放性能。電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比有何優(yōu)點？答：1）可以對混合氣空燃比進行精確控制，使發(fā)動機在任何公開下都處于最佳工作狀態(tài)，特別是對過渡工況的動態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機無法做到的。2 ）由于進氣系所以充氣效率3 ）高的壓縮比，這4 易解決，相對于發(fā)動機可以使用辛烷值低的燃料。5 ）發(fā)動機冷起動性能和加速性能良好， 過渡圓滑。18 汽油機電控系統(tǒng)常將什么作為其控制目標？答：噴油時刻和噴油量。第七章研究發(fā)動機特性的意義時什么？能指標或特性參分析發(fā)動機在不進行的完善程度指標等。發(fā)動機的性能包括哪幾方面？如何評價發(fā)動機性能？答：發(fā)動機性能包括：動力性能指標、經(jīng)濟性能指標和排放性能指標。評價其性能曲線，它是評價的手段。發(fā)動機的負荷特性如何測取？在測取過程中應(yīng)該注意哪些內(nèi)容？系。用曲線的形變循環(huán)供油量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一常數(shù)。試分析汽油機和柴油機負荷特性的特點。答：1）汽油機的燃油消耗率普遍較高，且在從空負荷向中小負荷段過渡時，燃油消耗率下降緩慢，仍維持在較高水平，燃油經(jīng)濟性明顯較差。2 ）汽油機排氣溫度普遍較高，且3 消耗量曲線在中、小負荷段的線性較好。根據(jù)實驗條件的不同，發(fā)動機的外特性有