汽車維修案例分析大全

1、PAGE PAGE 104汽車維修案例分析案例一、一汽捷達(dá)怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛1999款捷達(dá)轎車，配置ATK發(fā)動機(jī)，行駛里程超過0萬km。該車怠速聳車，轉(zhuǎn)速忽高忽低，遇紅燈時常會熄火。更奇怪的是開空調(diào)不提速，怠速轉(zhuǎn)速也不愛影響（按理說，如果開空調(diào)不提速，應(yīng)該出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速降低甚至熄火的現(xiàn)象）。故障分析與與診斷：接車后，用用修車王王SY3380電電腦診斷斷儀調(diào)出出故障碼碼，顯示示“系統(tǒng)正正?！?，沒有有故障碼碼?？磥韥碇荒苡糜贸Ｒ?guī)方方法檢查查。測試試燃油油油壓為2280kkPa，拔拔掉油壓壓調(diào)節(jié)器器真空管管，油壓壓上升到到3100kPaa，正常常。用萬萬用表測測量點(diǎn)火火高壓線線電阻，有有兩個缸缸竟

2、達(dá)到到6k，走出出正常值值2k。然后后將高壓壓線全部部換新，因因發(fā)現(xiàn)點(diǎn)點(diǎn)火線圈圈外殼有有裂痕也也將其換換掉。該該車好長長時間沒沒有保養(yǎng)養(yǎng)過，根根據(jù)車主主要求，干干脆連火火花塞及及氧傳感感器全都都換新的的。接下下來打開開點(diǎn)火開開關(guān)ONN，啟動動發(fā)動機(jī)機(jī)，奇怪怪的是連連打多次次馬達(dá)，車車竟然不不能啟動動。因理理不出頭頭緒，工工作一度度中斷，檢檢修陷入入迷惘中中。經(jīng)過冷靜地地分析，點(diǎn)點(diǎn)火線圈圈有高壓壓火，噴噴油器工工作正常常噴油。這這種情況況不能啟啟動可能能有兩種種原因：一是混混合氣過過稀，二二是混合合氣偏濃濃。檢查查進(jìn)氣管管路沒有有破損，拔拔掉四個個缸噴油油器的電電源控制制插頭，打打馬達(dá)，車車啟動

3、了了，但是是3s后后燒完進(jìn)進(jìn)氣道內(nèi)內(nèi)剩余燃燃油又一一次熄火火。又插插上噴油油器電源源手頭，車車啟動了了，但怠怠速時還還是聳車車，忽高高忽低要要熄火的的樣子。這這時想到到可能是是混合氣氣偏濃，導(dǎo)導(dǎo)致開空空調(diào)時不不提速、怠怠速也不不下降。捷達(dá)車空調(diào)調(diào)工作的的原理是是：打開開空調(diào)開開關(guān)，通通過空調(diào)調(diào)繼電器器線路分分為兩路路，一路路到高低低壓組合合開關(guān)及及其它元元件，另另一路至至發(fā)動機(jī)機(jī)控制單單元ECCU的110腳，作作為空調(diào)調(diào)請求信信號，控控制單元元ECUU接到空空調(diào)請求求信號后后控制EECU88腳到JJ1477空調(diào)切切斷繼電電器。JJ1477空調(diào)全全負(fù)荷切切斷繼電電器有雙雙向作用用：一是是控制空空

4、調(diào)處于于全負(fù)荷荷時切斷斷空調(diào)機(jī)機(jī)；二是是空調(diào)機(jī)機(jī)開始工工作時，控控制發(fā)動動機(jī)怠速速提升。拆開后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)它不是是一個普普通的線線圈繼電電器，而而是一個個電子線線路，因因此能起起雙向作作用。而而捷達(dá)轎轎車的怠怠速機(jī)構(gòu)構(gòu)沒有設(shè)設(shè)旁通道道，怠速速的大小小由ECCU控制制器根據(jù)據(jù)發(fā)動機(jī)機(jī)工況、負(fù)負(fù)荷和所所需功能能控制，控控制節(jié)氣氣門電機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)動步步數(shù)而達(dá)達(dá)到節(jié)氣氣門開度度的大小小，得到到怠速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。弄清原理后后再用修修車王SSY3880診斷斷儀調(diào)出出數(shù)據(jù)流流分析觀觀察，當(dāng)當(dāng)空調(diào)開開關(guān)打開開ON時時，發(fā)動動機(jī)負(fù)荷荷進(jìn)氣流流量由22.5gg/s上上升3.5g/s。噴噴油脈寬寬由2mms上升升到3.2mss。證明

5、明：ECCU控制制已接到到空調(diào)請請求信號號而增加加進(jìn)氣流流量、噴噴油脈寬寬，但執(zhí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)構(gòu)不動作作，證明明ECUU控制器器本身存存在故障障。為了證實(shí)上上述推斷斷，拔下下節(jié)氣門門傳感器器手頭，按按該車所所提供資資料檢查查數(shù)據(jù)。打打開點(diǎn)火火ON；用萬用用表檢查查，47腳間間應(yīng)不低低于4.5V電電壓，實(shí)實(shí)測4.8V。334腳腳間不低低于9VV電壓，實(shí)實(shí)測6VV電壓，不不正常。關(guān)關(guān)閉點(diǎn)火火OFFF：37腳節(jié)節(jié)氣門全全開時無無窮大，關(guān)關(guān)閉時不不能到11.5，實(shí)測測1正常；怠速電電機(jī)32000，實(shí)測測80。檢測測結(jié)束，換換上一塊塊新的EECU控控制器。經(jīng)經(jīng)過試車車怠速平平穩(wěn)，冷冷車及開開空調(diào)都都能提速速，

6、故障障徹底排排除。專家點(diǎn)評闞有有波在進(jìn)行故障障分析時時，作者者走入了了一個誤誤區(qū)：沒沒有故障障代碼，然然后就按按常規(guī)去去檢查。而而檢查的的結(jié)果又又不能完完全證明明元器件件的損壞壞，比如如提到的的：火花花塞、氧氧氣傳感感器，所所有這些些內(nèi)容的的更換在在返回頭頭看來是是沒有必必要的，實(shí)實(shí)際上我我們修車車不應(yīng)該該以客戶戶的要求求為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，修理理人員在在車主面面前要記記住一句句話：我我是專家家，不要要受到客客戶的干干擾。該車的故障障最初顯顯示：怠怠速聳車車，轉(zhuǎn)速速忽高忽忽低，遇遇紅燈會會熄火，開開空調(diào)不不提速，但但是怠速速轉(zhuǎn)速也也不受影影響（實(shí)實(shí)際上這這一現(xiàn)象象的描述述與前面面有矛盾盾，因?yàn)闉榈∷僖岩?/p>

7、經(jīng)聳車車，轉(zhuǎn)速速已經(jīng)忽忽高忽低低，這也也是影響響之一，只只不過沒沒有滅車車）。這類怠速的的故障是是我們?nèi)杖粘Ｗ畛３Ｒ姷墓使收?，我我們在分分析的時時候可以以依照下下面思路路：轉(zhuǎn)速速忽高忽忽低（但但是運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)平衡，不不缺缸）判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）如果各個抽屜工作沒有問題，那么怠速不穩(wěn)定的原因是：進(jìn)油多或者進(jìn)氣多檢測尾氣如果尾氣比正常高，則多為進(jìn)油多；如果尾氣正常，則多為進(jìn)氣多，這是因?yàn)殡娔X發(fā)現(xiàn)多進(jìn)入的空氣之后，會根據(jù)實(shí)際情況多噴入汽油。如果尾氣偏稀，則多為漏氣，可能漏入的空氣沒有經(jīng)過傳感器檢測。上面的安全全當(dāng)中，后后面的分分析比較較但是在在“ECUU控制已已接到空空調(diào)請求求信號而而增加進(jìn)

8、進(jìn)氣流量量、噴油油脈寬，但但執(zhí)行機(jī)機(jī)構(gòu)不動動作，證證明ECCU控制制器本身身存在故故障?！边@句話話中，推推理有些些武斷，實(shí)實(shí)際上這這車可能能同時存存在兩種種故障：節(jié)氣門門體故障障和電腦腦故障，通通過筆者者后面的的檢查分分析，輕輕而易舉舉地找到到了是電電腦故障障的真正正原因。實(shí)際結(jié)果是是：此車車由于電電腦的故故障，導(dǎo)導(dǎo)致“節(jié)氣門門體不能能受到控控制”，于是是出現(xiàn)原原始的故故障現(xiàn)象象。案例二、一一汽捷達(dá)達(dá)冷啟動動困難故障現(xiàn)象：捷達(dá)CCix行行駛里程程為133萬kmm。車主主反映近近來該車車常出現(xiàn)現(xiàn)冷車不不易啟動動，每天天早上需需要啟動動多次才才能著車車，而在在以前沒沒有這種種現(xiàn)象；熱車時時啟動正正

9、常。出出現(xiàn)該故故障現(xiàn)象象后，車車主在郊郊縣的幾幾個修理理廠進(jìn)行行過檢修修，更換換了點(diǎn)火火線圈、缸缸線、火火花塞、發(fā)發(fā)動機(jī)控控制單元元（電腦腦）、水水溫傳感感器，但但故障依依舊。最最后客戶戶向我服服務(wù)站求求救。故障診斷分分析：因因該車在在其它修修理廠修修過未果果才來我我站再次次維修，考考慮到該該車問題題的特殊殊性，我我站立即即委派技技術(shù)支持持小組對對該車進(jìn)進(jìn)行全面面檢修。我我們先對對該車進(jìn)進(jìn)行常規(guī)規(guī)的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)分析，對對油路和和電路進(jìn)進(jìn)行仔細(xì)細(xì)的診斷斷分析。首先，檢測測該車的的燃油供供給系統(tǒng)統(tǒng)，檢查查其汽油油壓力，釋釋放系統(tǒng)統(tǒng)壓力，連連接汽油油壓力表表，啟動動車輛，其其壓力為為2.55kPaa；拔掉

10、掉汽油壓壓力調(diào)節(jié)節(jié)器上的的真空管管后其壓壓力表顯顯示油壓壓值為33.0kkPa，說說明該車車燃油系系統(tǒng)工作作正常。其次，用VVAG115511（故障障診斷儀儀）對該該車節(jié)流流閥體進(jìn)進(jìn)行檢查查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)節(jié)流閥閥體開度度稍大（55），然然后對節(jié)節(jié)流閥體體進(jìn)行清清洗，重重新匹配配，但故故障依然然存在。第三，對發(fā)發(fā)動機(jī)電電控系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行檢檢測，連連接VAAG15551，沒沒有故障障碼顯示示，其技技術(shù)參數(shù)數(shù)都正常常。然后后對點(diǎn)火火線圈進(jìn)進(jìn)行測量量，其供供電電壓壓為122V，也也正常。檢檢查其電電阻值、霍霍爾傳感感器、進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)統(tǒng)和冷卻卻系統(tǒng)勻勻正常。最后，我們們把攻關(guān)關(guān)的重點(diǎn)點(diǎn)米在噴噴油控制制電源上上，經(jīng)檢

11、檢測發(fā)現(xiàn)現(xiàn)噴油器器供電電電壓為66V，距距其標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值電壓壓12VV相差甚甚遠(yuǎn)。經(jīng)經(jīng)過技術(shù)術(shù)小組討討論最后后確定該該車?yán)鋯永щy難的原因因就是噴噴油器供供電電壓壓過低所所致。但但是是什什么原因因造成其其電壓下下降呢？還得我我們進(jìn)一一步往下下查。我們對控制制電路進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)細(xì)的檢查查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)線路沒沒有短路路、斷路路等現(xiàn)象象。由于于該車剛剛更換過過點(diǎn)火線線圈、發(fā)發(fā)動機(jī)控控制單元元等元件件，所以以用排除除法確定定故障元元件是點(diǎn)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)。最后后，更換換點(diǎn)火開開關(guān)該車車?yán)鋯觿诱?，故故障排除除。點(diǎn)火開關(guān)工工作不良良的原因因：經(jīng)過過分析確確定是點(diǎn)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)內(nèi)部觸觸點(diǎn)因接接觸不良良而使電電阻增大大，導(dǎo)致致

12、冷車狀狀態(tài)下電電壓下降降，啟動動電壓過過低，致致使該車車?yán)滠嚥徊灰讍觿?。維修中存在在的問題題：該典典型故障障的診斷斷過程中中存在盲盲目換件件的問題題。筆者者建議在在維修車車輛時，首首先應(yīng)對對車型的的技術(shù)參參數(shù)有充充分的認(rèn)認(rèn)識和了了解，如如果不確確定時要要參考技技術(shù)參數(shù)數(shù)，然后后根據(jù)故故障現(xiàn)象象進(jìn)行科科學(xué)化診診斷分析析和故障障排除，應(yīng)應(yīng)杜絕或或避免給給客戶造造萬額外外損失，避避免在維維修過程程中做大大量無用用功、浪浪費(fèi)不必必要的人人力和財財力。專家點(diǎn)評李東東江：對對于冷車車啟動困困難，熱熱車啟動動正常的的故障，我我們首先先應(yīng)該清清楚：這這主要是是由于混混合氣濃濃度太稀稀引起的的?；旌虾蠚庀∫?/p>

13、么是進(jìn)進(jìn)氣多了了，要么么是供油油少了。既既然熱車車啟動正正常，進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)統(tǒng)故障基基本可以以排除，因因?yàn)檫M(jìn)氣氣多了熱熱車也會會難啟動動，甚至至?xí)霈F(xiàn)現(xiàn)發(fā)動機(jī)機(jī)怠速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動動的故障障。另外外，既然然熱車啟啟動正常常，基本本說明發(fā)發(fā)動機(jī)的的汽抽屜屜壓力、點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)沒有問問題。因因此該故故障的重重點(diǎn)就該該放在檢檢測供油油量為何何少上面面。引起起供油量量少的可可能性主主要有：燃油壓壓力過低低、噴油油器或卡卡滯導(dǎo)致致噴油少少或霧化化不良、噴噴油器工工作電壓壓低導(dǎo)致致噴油量量少、水水溫傳感感器反映映的溫度度狀態(tài)不不正確、空空氣流量量傳感器器反映的的進(jìn)氣量量小。因因此故障障的診斷斷應(yīng)該首首先檢測測燃油壓壓

14、力，然然后檢測測噴油器器的噴油油量，這這樣依次次進(jìn)行。對對于本案案例，通通過檢測測會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)燃油壓壓力正常常、噴油油器沒有有或卡滯滯的情況況下，噴噴油器的的噴油量量少，就就可以判判定是噴噴油器的的驅(qū)動電電壓低引引起的，檢檢測噴油油順的驅(qū)驅(qū)動電壓壓為何低低就可以以順藤摸摸瓜確定定點(diǎn)火開開關(guān)的故故障點(diǎn)。這這樣就沒沒有必要要繞了一一大圈，更更換許多多元件了了。因此建議汽汽車修理理人員在在排除車車輛故障障時，不不要盲目目地更換換元件，首首先明確確引起故故障的本本質(zhì)是什什么，然然后仔細(xì)細(xì)分析引引起故障障的可能能性原因因，根據(jù)據(jù)分析確確認(rèn)進(jìn)行行檢測診診斷的項(xiàng)項(xiàng)目，再再進(jìn)行相相關(guān)的檢檢測，這這樣就可可以非常常

15、順利、準(zhǔn)準(zhǔn)確地找找到故障障點(diǎn)。案例三、松松花江中中意突然然熄火后后不能啟啟動故障現(xiàn)象：一輛松松花江中中意微型型客車，行行駛中走走錯路，在在掉轉(zhuǎn)車車頭的過過程中發(fā)發(fā)動機(jī)突突然熄火火。經(jīng)再再次啟動動時，發(fā)發(fā)現(xiàn)不能能著車。故障診斷與與排除：接到救援電電話，我我們即驅(qū)驅(qū)車前往往。到達(dá)達(dá)后首先先進(jìn)行啟啟動試驗(yàn)驗(yàn)，同樣樣發(fā)現(xiàn)啟啟動機(jī)能能帶動發(fā)發(fā)動機(jī)正正常運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，但發(fā)發(fā)動機(jī)不不能順利利啟動。憑憑感覺好好像是沒沒有高壓壓電，于于是分別別拔掉11缸和33缸的高高壓線進(jìn)進(jìn)行跳火火試驗(yàn)，果果然發(fā)現(xiàn)現(xiàn)高壓線線不跳火火。該車裝備了了采用德德爾福綜綜合控制制系統(tǒng)控控制的多多點(diǎn)電噴噴系統(tǒng)。該該系統(tǒng)不不僅能實(shí)實(shí)現(xiàn)燃油油噴射控

16、控制，而而且能實(shí)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火火控制。在在點(diǎn)火系系統(tǒng)中，又又采用了了無分電電器直接接點(diǎn)火系系統(tǒng)，也也就是電電子控制制單元（電電腦或EEMS）根根據(jù)曲軸軸位置傳傳感器、凸凸輪軸位位置傳感感器、節(jié)節(jié)氣門位位置傳感感器、冷冷卻液溫溫度傳感感器等一一系列傳傳感器檢檢測到發(fā)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角、負(fù)負(fù)荷和溫溫度等工工況信號號，按照照預(yù)告設(shè)設(shè)置的程程序進(jìn)行行判斷和和計算，從從而確定定出點(diǎn)火火時刻和和初級繞繞組的通通電時間間，然后后將計算算結(jié)果指指令傳送送給點(diǎn)火火控制器器（與點(diǎn)點(diǎn)火線圈圈合裝在在一起），點(diǎn)點(diǎn)火控制制器則按按照所接接收到的的點(diǎn)火順順序（11、4缸缸或2、33缸）信信號交替替地控制制點(diǎn)火線線圈繞組組電流

17、的的導(dǎo)通與與切斷，從從而使每每個次級級繞組輪輪流產(chǎn)生生的高壓壓電經(jīng)高高壓線直直接加在在1、44缸或22、3缸缸火花塞塞上，通通過火花花塞電極極間隙的的跳火來來點(diǎn)燃汽汽缸內(nèi)的的可燃混混合氣。通過對其點(diǎn)點(diǎn)火控制制原理進(jìn)進(jìn)行分析析后，我我們找到到位于駕駕駛員座座椅下的的點(diǎn)火控控制器及及點(diǎn)火線線圈總成成，拔掉掉其線束束插頭并并打開點(diǎn)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)，然后后用萬用用表電壓壓檔（DDCV220）分分別對手手頭的各各端子進(jìn)進(jìn)行測量量，結(jié)果果發(fā)現(xiàn)其其電源電電壓正常常，為112.33V，而而兩點(diǎn)火火信號端端子的電電壓為00.2VV。于是是將點(diǎn)火火開關(guān)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)至啟動動檔，使使啟動機(jī)機(jī)帶動發(fā)發(fā)動機(jī)正正常運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，同時時再對兩兩

18、信號端端子的電電壓即發(fā)發(fā)生一致致地變化化。由此此診斷，電電腦根據(jù)據(jù)所接收收到的傳傳感器信信號適時時地發(fā)出出了點(diǎn)火火指令，而而高壓不不跳火，則則問題可可能出在在點(diǎn)火控控制器或或戰(zhàn)火線線圈上。由由于該點(diǎn)點(diǎn)火控制制器與戰(zhàn)戰(zhàn)火線圈圈合裝在在一起，而而且在來來時又沒沒有帶備備件，因因此只好好將車拖拖回。回到公司后后，根據(jù)據(jù)前面所所做的檢檢測及診診斷，更更換新的的點(diǎn)火控控制器及及點(diǎn)火線線圈總成成，然后后啟動試試車，一一次啟動動成功。專家點(diǎn)評王錦錦俞這例例故障較較簡單，作作者的診診斷思路路和排除除程序也也都是正正確。只只是在進(jìn)進(jìn)行汽油油泵泵油油性能試試驗(yàn)時，本本人建議議用柴油油，因?yàn)闉檫@樣更更為安全全。案例

19、四、奧奧迪A66排氣管管冒黑煙煙故障現(xiàn)象：一輛奧迪AA61.8T手手動檔轎轎車行駛駛15萬萬km，車車主反映映前段時時間在外外地該車車出現(xiàn)冒冒黑煙、加加速無力力的癥狀狀。在當(dāng)當(dāng)?shù)胤?wù)務(wù)站維修修，更換換了發(fā)動動機(jī)控制制單元、清清洗了空空氣流量量計后正正常。但但過了段段時間后后，又出出現(xiàn)加速速無力、冒冒黑煙的的現(xiàn)象，且且黑煙更更濃。故障診斷與與排除：該車主來我我服務(wù)站站要求檢檢修，過過程如下下：讓發(fā)發(fā)動機(jī)怠怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，并關(guān)關(guān)閉空調(diào)調(diào)，用VVAG115522檢測，無無故障碼碼存儲，進(jìn)進(jìn)01080022讀取數(shù)數(shù)據(jù)塊，第第二、四四區(qū)分別別為平均均噴油時時間和進(jìn)進(jìn)氣量，其其數(shù)據(jù)分分別為33.4mms和33

20、.7gg/s，兩兩數(shù)據(jù)都都在正常常值范圍圍之內(nèi)（正正常值分分別為114mms和224gg/s），些些偏大。再再進(jìn)0110880330，其其二、二二區(qū)分別別為1111和1110，說說明氧傳傳感器自自適應(yīng)值值和氧傳傳感器GG39的的電壓值值分別為為21和0.1200V左右右（正常常值分別別為110110和和0.11301.8800VV）。氧氧傳感器器自適應(yīng)應(yīng)值211說明明預(yù)先設(shè)設(shè)定的基基本噴油油時間太太短，為為使混合合氣的空空燃比達(dá)達(dá)到最佳佳，實(shí)際際噴油時時間延長長了211，如如自適應(yīng)應(yīng)值過高高?？赡苣苡幸韵孪略颍海?）進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)統(tǒng)漏氣；（2）排排氣歧管管漏氣；（3）空空氣流量量計損壞壞；（44

21、）燃油油壓力下下降；（55）噴油油嘴氧傳傳感器GG39的的電壓值值為0.1200V左右右，說明明混合氣氣過稀，可可能原因因有：氧氧傳感器器與控制制單元導(dǎo)導(dǎo)線對正正極短路路；氧傳傳感器損損壞。排氣冒黑煙煙，而氧氧傳感器器卻檢測測到混合合氣過稀稀，這不不是矛盾盾的嗎？于是用用VAGG13118檢測測怠速時時燃油壓壓力，顯顯示約33.5bbar（11barr1000kPPa），正正常。排排氣歧管管也無漏漏氣處，噴噴油嘴剛剛清洗過過，不可可能用VVAG115988檢測氧氧傳感器器G399與控制制單元之之間的導(dǎo)導(dǎo)線，結(jié)結(jié)果正常常。只好好更換GG39試試一下，當(dāng)當(dāng)拆下GG39時時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)G399未擰緊緊，

22、拆下下G399并清除除其上面面的積碳碳，再按按正確力力矩擰緊緊G399，啟動動發(fā)動機(jī)機(jī)怠速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)。用用VAGG15552進(jìn)0010080033檢檢測，其其一、二二區(qū)分別別為333，1.5V左左右，正正常。再再看排氣氣管內(nèi)的的黑煙明明顯變淡淡，但加加速仍無無力，更更換空氣氣流量計計，再試試車，一一切正常常。車發(fā)發(fā)動機(jī)控控制單元元后也不不再冒黑黑煙，且且加速有有力。用用VAGG15552進(jìn)0010080002，其其三、四四區(qū)分別別為2.3mss和2.7g/s。經(jīng)仔細(xì)分析析發(fā)現(xiàn)，該該車在外外地維修修時，因因原車空空氣流量量計G660的響響應(yīng)性變變差，使使其檢測測值不準(zhǔn)準(zhǔn)或滯后后，造成成混合氣氣空燃比

23、比不能達(dá)達(dá)到最佳佳，燃燒燒不充分分，從而而導(dǎo)致加加速無力力、冒黑黑煙。當(dāng)當(dāng)清洗空空氣流量量計后，使使其響應(yīng)應(yīng)性暫時時變好，但但他們盲盲目換上上發(fā)動機(jī)機(jī)控制單單元，氧氧傳感器器也未擰擰緊。當(dāng)當(dāng)車行駛駛一段時時間后，空空氣流量量計的響響應(yīng)性變變差，而而且氧傳傳感器也也因車輛輛顛簸而而槍支，使使空氣通通過氧傳傳感器與與排氣管管間的縫縫隙到氧氧傳感器器的檢測測頭周圍圍，導(dǎo)致致氧含量量過高，使使氧傳感感器電壓壓值約為為0.1120VV，即混混合氣過過稀。當(dāng)當(dāng)氧傳感感器信號號付給發(fā)發(fā)動機(jī)控控制單元元，發(fā)動動機(jī)控制制單元控控制延長長噴油時時間，即即增加噴噴油量，從從而導(dǎo)致致排氣冒冒黑煙更更濃。奧奧A6的的空

24、氣流流量計使使用一段段時間后后，其響響應(yīng)性可可能變差差，導(dǎo)致致加速無無力、不不易啟動動、冒黑黑煙等現(xiàn)現(xiàn)象，而而氧傳感感器和發(fā)發(fā)動機(jī)控控制單元元一般不不易損壞壞，切不不可盲目目更換而而造成不不必要的的浪費(fèi)。專家點(diǎn)評李東東江：本本案例作作者的故故障診斷斷排除過過程和分分析方法法無可厚厚非，故故障分析析也比較較到位，充充分利用用了數(shù)據(jù)據(jù)分析方方法。但但是我們們對故障障分析過過程中存存在的問問題和故故障的檢檢測方法法要加以以說明，通通過本案案例主要要可以看看出兩個個方面的的問題：1.關(guān)于數(shù)數(shù)據(jù)流分分析中的的數(shù)據(jù)判判斷問題題。像本本案例中中，“進(jìn)0110880222讀取取斷氣塊塊，第三三、四區(qū)區(qū)分別為為

25、平均噴噴油時間間和進(jìn)氣氣量，其其數(shù)據(jù)分分別為33.4mms和33.7gg/s，兩兩數(shù)據(jù)都都在正常常值范圍圍之內(nèi)（正正常值分分別為114mms和224gg/s），但但斷氣有有些偏大大。”這里我我要說明明的問題題是：測測出噴油油時間數(shù)數(shù)據(jù)是33.4mms，維維修手冊冊上提供供的正常常值是114mms，測測了的時時氣量斷斷氣是33.7gg/s，維維修手冊冊上提供供的正常常值是224gg/s，作作者僅判判斷為“數(shù)據(jù)有有些偏大大”，其實(shí)實(shí)這是一一種錯誤誤，我們們要說明明的是33.4mms和33.7gg/s的的測試數(shù)數(shù)據(jù)雖然然在正常常值范圍圍內(nèi)，但但是了。這這里主要要是標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的的理解問問題，很很多修理

26、理人員總總認(rèn)為：只要數(shù)數(shù)據(jù)在正正常值范范圍內(nèi)，就就是正確確的，只只有超出出了正常常范圍才才是錯誤誤的，這這種數(shù)據(jù)據(jù)分析判判斷的方方法是不不正確的的。所謂謂標(biāo)準(zhǔn)數(shù)數(shù)據(jù)給定定的范圍圍值，其其實(shí)就是是電腦認(rèn)認(rèn)定的極極限范圍圍，只要要數(shù)據(jù)在在此范圍圍內(nèi)，電電腦不記記錄故障障，也就就是電腦腦認(rèn)為是是正確的的，但實(shí)實(shí)際上數(shù)數(shù)據(jù)已經(jīng)經(jīng)錯了。那那么標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)斷氣是是多少呢呢？應(yīng)該該是維修修手冊上上提供的的正常值值范圍的的中間值值附近的的一個很很小的范范圍，噴噴油時間間144ms，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)據(jù)應(yīng)該是是2.55ms左左右，進(jìn)進(jìn)氣量224gg/s，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)據(jù)應(yīng)該是是3g/ss左右。作作者故障障排除后后測試的的數(shù)據(jù)就就

27、說明了了這個問問題，“用VAAG15552進(jìn)進(jìn)01080022，其三三、四區(qū)區(qū)分別為為2.33ms和和27gg/s”，由此此可見，33.4mms的噴噴油時間間和3.7g/s的進(jìn)進(jìn)氣量和和標(biāo)準(zhǔn)值值相差懸懸殊，已已經(jīng)錯了了，由此此我們就就可以判判定故障障，而不不是故障障排除到到還沒有有完全解解決，再再更換空空氣流量量傳感器器。2.如何準(zhǔn)準(zhǔn)確判定定故障部部位的問問題。本本案例中中“氧傳感感器G339未擰擰緊”排氣泄泄漏是導(dǎo)導(dǎo)致故障障的關(guān)鍵鍵，作者者根據(jù)數(shù)數(shù)據(jù)判定定并沒有有地確定定故障部部位，而而是“只好更更換G339試一一下。當(dāng)當(dāng)拆下GG39時時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)G399未擰緊緊”。其實(shí)實(shí)對于與與混合氣氣濃度

28、和和發(fā)動機(jī)機(jī)燃燒方方面的故故障，我我們最好好的方法法是利用用尾氣分分析儀進(jìn)進(jìn)行發(fā)動動機(jī)的尾尾氣檢測測，根據(jù)據(jù)尾氣檢檢測結(jié)果果我們就就可以分分析出排排氣系統(tǒng)統(tǒng)泄漏的的故障，例例如本案案例，通通過尾氣氣檢測我我們就可可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)HC高高、COO低、CCO2偏偏低和OO2高的的結(jié)果，這這一點(diǎn)就就可以說說明排氣氣系統(tǒng)泄泄漏，根根據(jù)該結(jié)結(jié)果可以以非常順順利地檢檢查出“氧傳感感器G339未擰擰緊”的故障障點(diǎn)，從從而快速速排除故故障。案例五、奧奧迪A66水溫高高3例奧迪A6轎轎車?yán)鋮s卻系統(tǒng)主主要由水水泵、散散熱器、節(jié)節(jié)溫器、冷冷卻風(fēng)扇扇（一個個電子扇扇和一個個硅油扇扇）、膨膨脹水壺壺等組成成（見圖圖1、22帕

29、薩特B44發(fā)動機(jī)機(jī)啟動困困難故障現(xiàn)象：一輛20000年88月出廠廠的帕薩薩特B44轎車，裝裝備AEEP直列列4缸電電噴發(fā)動動機(jī)、排排量1.8L，行行駛1.4萬kkm。車車主反映映早晨啟啟動時，發(fā)發(fā)動機(jī)啟啟動困難難，需多多次啟動動才能成成功。白白天熱車車時情況況好一些些，不過過停車較較長（334hh）時間間后也難難以啟動動。此現(xiàn)現(xiàn)象己有有半月有有余。故障診斷與與排除：根據(jù)車主反反映的情情況來看看，原因因可能有有以下兩兩點(diǎn)：1、冷啟動動混合氣氣沒有加加濃，也也就是說說沒有增增加噴油油量。冷冷啟動混混合氣加加濃是通通過控制制噴油器器加寬噴噴油脈沖沖來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。電腦是否加加濃噴油油量，主主要通過過冷卻液

30、液溫度傳傳感器和和進(jìn)氣溫溫度傳感感器及啟啟動信號號來反映映。檢查查發(fā)現(xiàn)有有啟動信信號，因因此可能能是冷卻卻液溫度度傳感器器或進(jìn)氣氣溫度傳傳感器或或相應(yīng)線線路斷路路、短路路或傳感感器阻值值改變。2、燃油供供給系統(tǒng)統(tǒng)有故障障。發(fā)動動機(jī)停止止工作后后，為了了讓下次次啟動順順利著車車，燃油油供給系系統(tǒng)必須須保證足足夠的油油量和油油壓。因因此在供供油管路路中，設(shè)設(shè)有蓄壓壓器或單單向閥，以以保證發(fā)發(fā)動機(jī)正正常的啟啟動的油油量和油油壓。如如果油量量太少或或油壓太太低，發(fā)發(fā)動機(jī)就就會出現(xiàn)現(xiàn)啟動困困難的現(xiàn)現(xiàn)象。該車只要一一啟動，工工作都很很正常，噴噴油嘴也也不會有有堵塞、漏漏油或針針閥卡死死的情況況，從而而懷疑

31、供供油系統(tǒng)統(tǒng)沒有保保壓，燃燃油管路路有很小小的泄漏漏部位或或單向閥閥泄壓。（該該車的單單向閥與與汽油泵泵的泵芯芯為一體體式制造造。）首先用金德德K600手提式式解碼器器對發(fā)動動機(jī)進(jìn)行行檢測，無無故障碼碼。接著著進(jìn)行數(shù)數(shù)據(jù)塊測測試，著著重查看看水溫和和進(jìn)氣溫溫度顯示示，分別別顯示在在1000和36時正常常，進(jìn)而而證明相相關(guān)線路路也正常常。關(guān)閉點(diǎn)火開開關(guān)，在在進(jìn)油管管上接上上燃油壓壓力表，夾夾住回油油管啟動動發(fā)動機(jī)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一段時時間后將將發(fā)動機(jī)機(jī)熄火，然然后觀察察燃油壓壓力表，發(fā)發(fā)現(xiàn)指針針下降很很慢，一一段時間間后，指指針幾乎乎歸零，說說明燃油油供給系系統(tǒng)不能能保持壓壓力。對對燃油管管路進(jìn)行行仔

32、細(xì)檢檢查，沒沒有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)任何部部位有泄泄漏現(xiàn)象象。管路路排除后后，更換換一個新新的汽油油泵。啟啟動發(fā)動動機(jī)停火火一段時時間后，發(fā)發(fā)現(xiàn)汽油油壓力表表指針下下降，仍仍然不易易啟動。至至此不禁禁陷入了了迷惑。經(jīng)過再三考考慮，覺覺得問題題還是在在燃油泵泵上。盡盡管汽油油泵是新新?lián)Q的，但但仍然可可能存在在問題。于于是想到到從同類類型轎車車上拆下下來一個個正常工工作的油油泵仔細(xì)細(xì)檢查時時，突然然想到從從汽油泵泵出口到到油箱出出油管接接頭之間間的一段段透明膠膠管有可可能泄漏漏。拆下下汽油泵泵出口和和油箱出出油管接接頭之間間的橡膠膠管后，堵堵住該管管一端，從從另一端端用嘴吹吹氣，發(fā)發(fā)現(xiàn)果然然有泄漏漏！故障障終于

33、明明了，這這段長約約15ccm的透透明橡膠膠管，在在油箱內(nèi)內(nèi)長時間間浸泡，已已經(jīng)老化化呈黃褐褐色，用用肉眼觀觀察很難難發(fā)現(xiàn)有有小的裂裂紋。由于這段油油管泄漏漏，發(fā)動動機(jī)停車車一段時時間后，進(jìn)進(jìn)油管內(nèi)內(nèi)的剩余余汽油幾幾乎全從從泄漏之之處返回回油箱進(jìn)進(jìn)油管內(nèi)內(nèi)，自然然不能保保證足夠夠的供油油壓力。要要經(jīng)過多多次啟動動，汽油油泵不斷斷泵油，直直到進(jìn)油油管內(nèi)壓壓力逐漸漸增大到到正常供供油壓力力之后，發(fā)發(fā)動機(jī)才才能啟動動。更換換一根油油管后，裝裝復(fù)試車車，冷車車、熱車車都啟動動良好，故故障終于于排除。本人認(rèn)為，作作為一名名維修人人員，在在故障診診斷中，一一定要周周密地分分析產(chǎn)生生故障的的原因，全全面考慮

34、慮相關(guān)系系統(tǒng)可能能產(chǎn)生故故障的部部位，避避免走彎彎路，避避免給用用戶帶來來損失和和麻煩。只只有將系系統(tǒng)的專專業(yè)理論論和豐富富的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)結(jié)合起起來去診診斷故障障，維修修水平才才能得到到提高。專家點(diǎn)評（王王凱明）：分析思思路基本本正確，但但應(yīng)注意意，殘余余壓力主主要是解解決熱車車啟動問問題，因因在發(fā)動動機(jī)較高高溫度時時關(guān)閉發(fā)發(fā)動機(jī)，此此時，發(fā)發(fā)動機(jī)冷冷卻系統(tǒng)統(tǒng)不再工工作，發(fā)發(fā)動機(jī)實(shí)實(shí)際溫度度要回升升，若燃燃油管中中的油壓壓過低，可可能產(chǎn)生生氣阻，導(dǎo)導(dǎo)致熱啟啟動不良良，對冷冷車起動動影響不不大。該該車可先先接好油油壓表，觀觀察打開開點(diǎn)火開開關(guān)和啟啟動中的的燃油壓壓力變化化，即可可發(fā)現(xiàn)燃燃油系統(tǒng)統(tǒng)壓力建

35、建立過慢慢的問題題。實(shí)例2故障現(xiàn)象：一輛奧奧迪A662.88LCVVT行駛駛?cè)fkkm，車車主反映映水溫高高。故障診斷與與排除：開空調(diào)怠速速運(yùn)轉(zhuǎn)miin左右右，用VVAG115522進(jìn)0110880004，查查看冷卻卻液溫度度為10071108，檢查查發(fā)現(xiàn)冷冷卻風(fēng)扇扇運(yùn)轉(zhuǎn)，水水箱的進(jìn)進(jìn)、出水水口溫度度相同，但但仔細(xì)聽聽聽，叫叫子扇并并非2檔檔運(yùn)轉(zhuǎn)，電電子扇22檔運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時聲音音很大。把把電子扇扇直接接接到蓄電電池上，電電子扇22檔運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。奧迪A622.4和和2.88的發(fā)動動機(jī)控制制單元JJ2200通過冷冷卻風(fēng)扇扇控制單單元J2293控控制電子子扇。把把電子扇扇與J2293的的連接手手頭拔下下，啟動

36、動汽車并并打開空空調(diào)，用用萬用表表測量從從J2993出來來的電壓壓約為66.7VV，這正正是電子子扇1檔檔運(yùn)轉(zhuǎn)的的電壓。這這說明JJ2933損壞或或J2993的信信號不正正常。更更換J2293后后再測JJ2933出來的的電壓約約12.8V，電電子扇22檔運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。過兩兩天后該該車返回回，車主主反映正正常行駛駛時，水水溫表指指針每隔隔15mmin就就在900到95之間來來回擺動動233次。試試車發(fā)現(xiàn)現(xiàn)水溫表表指針果果然擺得得很頻繁繁。正常常情況下下，冷卻卻液溫度度從9001005水溫表表指針在在90上幾乎乎不動。用用VAGG15552檢測測冷卻液液溫度為為991022，水溫溫正常。這這說明問問題在

37、冷冷卻溫度度傳感器器G622到儀表表的線束束或儀表表上，因因?yàn)镚662把溫溫度信號號分別傳傳給J2220儀儀表。再再進(jìn)入1170080003查查看第一一區(qū)G662傳給給的溫度度信號為為991022，與GG62傳傳給J2220信信號一樣樣。這說說明組合合儀表損損壞，查查詢防盜盜密碼，更更換組合合儀表后后正常（奧奧迪A66儀表和和防盜器器控制單單元組合合在一起起）。實(shí)例3故障現(xiàn)象：奧迪AA62.4LAAT行駛駛28萬萬km，車車主反映映正常行行駛時水水溫高。故障診斷與與排除：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)110miin左右右，用VVAG115522檢查冷冷卻液溫溫度為11081099，感覺覺水箱進(jìn)進(jìn)、出口口處溫度度相差

38、很很大，說說明節(jié)漫漫器損壞壞。更換換新節(jié)溫溫器后試試車，發(fā)發(fā)現(xiàn)水溫溫還高。用用VAGG15552檢測測冷卻液液溫度，發(fā)發(fā)現(xiàn)還是是108809。因節(jié)節(jié)溫器是是新的，而而其它部部件工作作又正常常，便將將冷卻液液溫度傳傳感G662拆下下，G662為負(fù)負(fù)溫度系系數(shù)熱敏敏電阻式式溫度傳傳感器，30時其陰值為15002000，80時為275375，檢查發(fā)現(xiàn)G62正常，說明水溫還是高。一切正常，節(jié)節(jié)溫器又又是新的的，水溫溫怎么還還高呢？維修工工作陷入入僵局。一一切裝好好后，發(fā)發(fā)動車再再逐一檢檢查冷卻卻系統(tǒng)的的各個部部件，發(fā)發(fā)現(xiàn)水箱箱進(jìn)出水水口處溫溫度還是是不一樣樣，這怎怎么可能能？難道道節(jié)溫器器不起作作用？

39、把把節(jié)溫器器拆下，幾幾乎沒冷冷卻液流流出。仔仔細(xì)觀察察發(fā)現(xiàn)節(jié)節(jié)溫器后后面有很很多水垢垢，幾乎乎把節(jié)溫溫器全包包圍了。用用螺絲刀刀把水垢垢敲開，冷冷卻液便便嘩的流流下來。原原因就在在這里，因因節(jié)溫器器被水垢垢包圍，從從缸蓋通通過小循循環(huán)管路路過來的的冷卻液液幾乎流流不到節(jié)節(jié)溫器周周圍。節(jié)節(jié)溫器不不能受熱熱開啟，冷冷卻液全全走小循循環(huán)。第一次裝節(jié)節(jié)溫器時時，為防防止冷卻卻液過多多流出缸缸體，一一人拿下下節(jié)溫器器，另一一人迅速速把節(jié)溫溫器裝上上，未仔仔細(xì)觀察察節(jié)漫器器安裝孔孔是否有有水垢。把把水垢清清理干凈凈后，裝裝上節(jié)溫溫器。注注意六缸缸發(fā)動機(jī)機(jī)節(jié)溫器器的通風(fēng)風(fēng)閥必須須在上面面。該通通風(fēng)閥為為單向

40、閥閥，只能能從里向向外流。當(dāng)當(dāng)冷卻液液在小循循環(huán)時，可可將冷卻卻液中的的氣泡排排到節(jié)溫溫器外面面的水箱箱出水口口處，四四缸發(fā)動動機(jī)的節(jié)節(jié)溫器安安裝時節(jié)節(jié)溫器的的環(huán)應(yīng)垂垂直向下下。裝好好節(jié)溫器器后，并并更換新新的冷卻卻后試車車一切正正常。詢詢問車主主得知該該車以前前往膨脹脹罐中加加過很多多井水。奧奧迪A66只允許許加G112的紅紅色防凍凍液，兩兩年更換換一次。若若G122與其它它冷卻或或混合兩兩種冷卻卻液可能能起反應(yīng)應(yīng)。若加加水可產(chǎn)產(chǎn)生水垢垢，水垢垢在發(fā)動動機(jī)冷卻卻水套中中沉積，阻阻礙冷卻卻液循環(huán)環(huán)，使發(fā)發(fā)動機(jī)過過熱。專家點(diǎn)評李東東江：本文作者的的3例水水溫高的的故障都都順利解解決了，但但是通過

41、過這3個個案例的的分析我我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，目前前汽車修修理人員員在進(jìn)行行此類故故障的檢檢測診斷斷過程中中，仍然然采用傳傳統(tǒng)的分分析方法法：利用用手摸的的方法感感覺水溫溫的變化化。不是是說這種種方法不不能用，而而是這種種憑感覺覺進(jìn)行往往往無法法讓我們們快速、準(zhǔn)準(zhǔn)確地確確定故障障部位。我我們應(yīng)該該在故障障診斷過過程中學(xué)學(xué)會使用用新兵檢檢測診斷斷設(shè)備進(jìn)進(jìn)行故障障檢測。譬譬如檢測測發(fā)動機(jī)機(jī)水溫高高的故障障，我們們完全可可以利用用紅外測測溫儀進(jìn)進(jìn)行檢測測，紅外外測溫儀儀可以準(zhǔn)準(zhǔn)確地檢檢測出溫溫度的變變化情況況，從而而為我們們判斷故故障提供供準(zhǔn)確可可靠的依依據(jù)。例例如本文文的案例例3，如如果利用用紅外測測溫儀進(jìn)

42、進(jìn)行檢測測就可以以立刻確確認(rèn)到底底是節(jié)溫溫器損壞壞還是水水道臟堵堵，因?yàn)闉楣?jié)溫器器損壞和和水道臟臟堵溫度度變化的的位置是是不一樣樣的。再再例如作作者多次次利用故故障檢測測儀的數(shù)數(shù)據(jù)流功功能判斷斷溫度，這這是一種種一錯的的方法，但但是我們們有沒有有想過，如如果將故故障檢測測儀的數(shù)數(shù)據(jù)流功功能和紅紅外測溫溫儀溫度度測試配配合使用用，可以以更加有有效地準(zhǔn)準(zhǔn)確判斷斷故障呢呢？假設(shè)設(shè)我們懷懷疑水溫溫傳感器器損壞，我我們就可可以將故故障檢測測儀的數(shù)數(shù)據(jù)流功功能和紅紅外測溫溫儀溫度度測試配配合使用用，如果果故障檢檢測儀的的顯示的的溫度和和用紅外外測溫儀儀測試的的溫度一一致，就就說明水水溫傳感感器正常常；如果

43、果故障檢檢測儀的的數(shù)據(jù)流流顯示的的溫度和和用紅外外測溫儀儀測試的的溫度不不一致，就就說明水水溫傳感感器本身身或信號號有問題題。這樣樣可以省省去許多多不必要要的工作作，我們們的故障障診斷也也更加快快速和準(zhǔn)準(zhǔn)確。案例六、上上汽奇瑞瑞無法啟啟動故障現(xiàn)象：20002年009月114日生生產(chǎn)的奇奇瑞SQQR71160EET車，發(fā)發(fā)動機(jī)型型號SQQR4880E（發(fā)發(fā)動機(jī)編編號ECC2J0005115，VVIN：LSJJDA221B992D00333390）。經(jīng)經(jīng)車主敘敘述，上上樓辦完完事后再再啟動時時就無法法著車（此此車無駐駐車防盜盜系統(tǒng)）。故障診斷與與排除：接車后首先先對車作作了一些些常規(guī)的的檢查：（因

44、為為我們單單位沒有有專門對對上海奇奇瑞的電電腦檢測測儀）核核實(shí)燃油油箱內(nèi)確確有燃油油和油壓壓正常；啟動電電壓正常常；汽缸缸壓力正正常；進(jìn)進(jìn)氣無堵堵塞現(xiàn)象象。而后后檢查點(diǎn)點(diǎn)火系，我我們使用用了元征征20002示波波器功能能，當(dāng)打打啟動機(jī)機(jī)時無點(diǎn)點(diǎn)火波形形出現(xiàn)。為為了確診診確實(shí)無無高壓火火，我們們還使用用了正時時燈看打打啟動機(jī)機(jī)時正時時燈是否否有閃爍爍現(xiàn)象，結(jié)結(jié)果是“NO”。這足足以證明明此車無無法啟動動的原因因是無高高壓火。隨隨后我們們分別在在KOEEO和KKOERR（用啟啟動機(jī)帶帶動發(fā)動動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)）兩種種狀態(tài)下下用萬用用表測試試點(diǎn)火低低壓電路路電源正正常。因因?yàn)榇塑囓嚨狞c(diǎn)火火和噴油油是受同同一

45、塊電電腦集成成控制。EECU控控制招待待器的搭搭鐵線，根根據(jù)我們們修此類類控制系系統(tǒng)的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)（由由于手上上沒有此此車的電電路圖），我我們分以以下幾步步來測試試此車，從從而確定定故障點(diǎn)點(diǎn)：（11）打開開點(diǎn)火開開關(guān)，故故障點(diǎn)亮亮能聽到到5s的的泵油聲聲，說明明ECUU的電源源和搭失失正常。并并且ECCU的初初始化程程序正常常。（22）打開開點(diǎn)火開開關(guān)，用用汽車萬萬用表分分別測試試點(diǎn)火線線圈和噴噴油電源源是否正正常。（33）用示示波器分分別測試試點(diǎn)火初初級波形形，看EECU是是否給點(diǎn)點(diǎn)火線圈圈觸發(fā)信信號；查查看噴油油器噴油油波形，看看ECUU是否給給噴油器器噴油脈脈沖信號號。因?yàn)闉榇丝钴囓嚨狞c(diǎn)火火線

46、圈負(fù)負(fù)極直接接由ECCU控制制。（44）用示示波器測測試CKKP信號號是否送送給ECCU以及及是否有有CKPP信號。下面我們用用逐一排排除的方方法來尋尋找故障障點(diǎn)，測測試方法法：分別別用KOOEO和和KOEER（啟啟動機(jī)帶帶動發(fā)動動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)）兩種種狀態(tài)測測試，請請看表11。綜上所述，EECU在在KOEER（啟啟動機(jī)帶帶動發(fā)動動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)）的狀狀態(tài)下根根本沒有有給執(zhí)行行器搭錢錢信號，現(xiàn)現(xiàn)在可以以初步判判斷為EECU損損壞所至至。為了了不出現(xiàn)現(xiàn)判斷上上的失誤誤，我們們又仔細(xì)細(xì)地檢查查了ECCU的所所有線束束和連接接情況，沒沒有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異?，F(xiàn)現(xiàn)象。為為了再次次證明診診斷結(jié)果果無誤，我我們又把把車拖到到了

47、奇瑞瑞特約維維修服務(wù)務(wù)站用專專門的電電腦檢測測儀測試試了一下下，結(jié)果果顯示為為須更換換電腦模模塊。清清除故障障碼再次次啟動還還是些故故障內(nèi)容容，而后后又用數(shù)數(shù)據(jù)流功功能查看看數(shù)據(jù)，當(dāng)當(dāng)打啟動動機(jī)時，數(shù)數(shù)據(jù)流顯顯示轉(zhuǎn)速速信號為為零，看看起來電電腦真的的損壞了了。更換換電腦模模塊后，一一次啟動動成功，試試車一切切正常。因?yàn)榇塑嚨牡木€路圖圖上汽奇奇瑞特約約維修服服務(wù)站都都沒有，所所以將筆筆者個人人實(shí)地檢檢查的電電腦接腳腳情況用用列表的的方式展展現(xiàn)出來來（如表表1、22所示），僅僅供參考考。此車車電腦為為摩托羅羅拉公司司提供的的型號為為KEFF00441A117，零零件號為為SF3301442A001

48、。專家點(diǎn)評李家家本：該文針對發(fā)發(fā)動機(jī)突突然出現(xiàn)現(xiàn)不能啟啟動的故故障，使使用萬用用表、示示波器等等通用檢檢測手段段進(jìn)行故故障診斷斷和分析析的方法法可供參參考。不不過，現(xiàn)現(xiàn)代汽車車維修企企業(yè)應(yīng)該該配備汽汽車微機(jī)機(jī)控制系系統(tǒng)故障障診斷儀儀（解碼碼器），利利用汽車車的自診診斷系統(tǒng)統(tǒng)先行判判斷故障障可能存存在的位位置，然然后根據(jù)據(jù)故障原原因分析析的需要要，再利利用輔助助方法進(jìn)進(jìn)行分析析和判斷斷會更好好一些。案例七、上上海帕薩薩特B55自動變變速器拆拆檢后出出現(xiàn)脫檔檔故障現(xiàn)象：一輛裝備有有AG44（011N）電電控自動動變速器器的帕薩薩特B55，因?yàn)闉樗鋬?nèi)內(nèi)水道與與變速器器散熱油油道導(dǎo)通通而進(jìn)廠廠換水箱

49、箱，并拆拆檢清洗洗變速器器。修理理前用VVAG115522檢測變變速器正正常，修修理中理理換了修修理包摩摩擦片，測測試了各各離合器器制動器器等液壓壓元件的的密封性性能，拆拆檢了閥閥體及77個電磁磁閥，測測量了閥閥體扁線線束的導(dǎo)導(dǎo)通情況況等，一一切正常常。但裝裝復(fù)后在在舉升架架上掛DD檔試車車時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)1檔正正常，但但換入22檔就出出現(xiàn)脫檔檔現(xiàn)象（空空油門），當(dāng)當(dāng)車速愉愉下降到到0時又又跳上11檔。只只有很少少幾次能能12234正常常升檔，RR檔正常常，手動動換檔情情況一樣樣。故障診斷與與排除：用15522檢測無無故障碼碼，數(shù)據(jù)據(jù)流基本本正常，其其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)數(shù)據(jù)流及及含義如如表1所所示。在行駛過程程中

50、各電電磁閥工工作情況況決定了了所處檔檔位況，對對應(yīng)關(guān)系系如表22所示。該車在1檔檔時數(shù)據(jù)據(jù)流0004級11區(qū)顯示示變?yōu)椤?1110000”，就是是說電腦腦已命令令換入22檔，這這說明電電腦及相相關(guān)線路路是正常常的，而而且該型型號變速速器控制制單元有有安全保保護(hù)功能能。當(dāng)汽汽車運(yùn)行行中“D、33、2”檔發(fā)生生嚴(yán)重故故障（如如電氣了了、線路路或液壓壓元件損損壞）會會鎖定33檔緊急急運(yùn)行。當(dāng)當(dāng)“1、PP、N、RR”檔發(fā)生生故障，會會鎖在故故障檔。據(jù)據(jù)此推斷斷該車故故障應(yīng)在在閥體、電電磁閥及及機(jī)械上上，但機(jī)機(jī)械部分分在裝配配時已仔仔細(xì)檢測測。所以以決定先先拆檢閥閥體和電電磁閥，并并再次測測量扁線線束的

51、導(dǎo)導(dǎo)通情況況，結(jié)果果未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題。但但裝復(fù)試試車后發(fā)發(fā)現(xiàn)變速速器鎖在在3檔，后后來現(xiàn)象象沒有了了。用115522查出故故障碼0002668NN93電電磁閥開開路。檢檢查外圍圍線路正正常后再再閃拆檢檢電磁閥閥及扁線線束，結(jié)結(jié)果扁線線束中NN93線線路不通通！檢查已顯老老化發(fā)暗暗的扁線線束發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，扁線線束在其其固定架架（黑色色）根部部彎折變變表（不不易發(fā)現(xiàn)現(xiàn)），線線束中印印刷銅皮皮已彎折折開裂，似似斷非斷斷。其中中N933線皮已已完全斷斷開，已已無焊修修可能。更更換該扁扁線束后后試車一一切正常常，故障障徹底排排除。真沒想到故故障就了了現(xiàn)在已已測量多多遍均正正常的線線束上！后來分分析可能能在第一一次

52、拆閥閥體時不不小心使使已老化化的扁不不彎折，造造成內(nèi)部部印刷銅銅皮有幾幾根處于于半斷半半連狀態(tài)態(tài)，但又又未完全全斷開，此此時電腦腦自檢或或控制相相差電磁磁閥工作作時有小小部分電電流通過過電磁閥閥，仍是是完整的的回路。所所以電腦腦認(rèn)為相相關(guān)電路路均正常常，而沒沒有存儲儲故障碼碼且按正正常程序序控制換換檔。同同時這小小部分電電流又不不能真正正驅(qū)使電電磁閥工工作，無無法控制制檔位及及油壓油油道轉(zhuǎn)換換，從而而造成上上述現(xiàn)象象。偶爾爾幾次連連接較好好時又能能144檔正常常換檔。再再次折裝裝彎折后后N933線徹底底斷開（NN93本本身電磁磁閥電阻阻就較小小，5左右。工工作電流流較大，容容易受熱熱斷開，而而

53、其余電電磁閥電電阻在660左右。）我們在檢修修線路時時經(jīng)常能能夠碰到到這種似似接觸非非接觸的的情況，很很容易造造成誤判判斷而走走彎路，可可能通過過加熱法法、冷卻卻法、振振動法、加加載法等等多種方方式測量量才能更更準(zhǔn)確些些，希望望大家有有更好的的解決此此類故障障的方法法寫出來來供同行行參考！專家點(diǎn)評張華華：此故故障檢測測診斷思思路清晰晰，運(yùn)用用儀器得得當(dāng)，作作者通過過數(shù)據(jù)流流分析，故故障原因因查找仔仔細(xì)迅速速，體現(xiàn)現(xiàn)了良好好的技術(shù)術(shù)水準(zhǔn)，作作者對故故障原因因分析準(zhǔn)準(zhǔn)確。此此故障診診斷維修修過程有有一定的的代表性性，值得得同行參參考。案例八、帕帕薩特BB4發(fā)動動機(jī)啟動動困難故障現(xiàn)象：一輛20000

54、年88月出廠廠的帕薩薩特B44轎車，裝裝備AEEP直列列4缸電電噴發(fā)動動機(jī)、排排量1.8L，行行駛1.4萬kkm。車車主反應(yīng)應(yīng)早晨啟啟動時，發(fā)發(fā)動機(jī)啟啟動困難難，需多多次啟動動才能成成功。白白天熱車車時情況況好一些些，不過過停車較較長（334hh）時間間后也難難以啟動動。此現(xiàn)現(xiàn)象已有有半月有有余。故障診斷與與排除：根據(jù)車主提提供的情情況來年年，原因因可能有有以下兩兩點(diǎn)：1、動混合合氣沒有有加濃，也也就是產(chǎn)產(chǎn)沒有增增加噴油油量。冷冷啟動混混合氣加加濃又可可分為裝裝有并控控制冷啟啟動噴油油嘴和控控制噴油油器加寬寬噴油脈脈2個方方面。發(fā)發(fā)動機(jī)在在冷車啟啟動時，電電腦接收收到冷卻卻液溫度度傳感器器和進(jìn)

55、氣氣溫度傳傳感器及及啟動信信號，控控制冷啟啟動噴油油嘴噴油油或控制制噴油器器加寬噴噴油脈沖沖，即增增加噴油油量，以以此提供供冷啟動動時所需需的濃混混合氣，以以利于發(fā)發(fā)動機(jī)啟啟動。本本車裝有有加寬噴噴油脈沖沖裝置。據(jù)些可以看看出，電電腦是否否加濃噴噴沒量，主主要通過過冷卻液液溫度傳傳感器和和進(jìn)氣溫溫度傳感感器及啟啟動信號號來反映映。檢查查發(fā)現(xiàn)有有啟動信信號，因因此可以以確定為為冷卻液液溫度傳傳感器或或進(jìn)氣溫溫度傳感感器或相相應(yīng)線路路斷路、短短路或傳傳感器阻阻值改變變。2、燃油供供給系統(tǒng)統(tǒng)有故障障。發(fā)動動機(jī)停止止工作后后，為了了讓下次次啟動順順利著車車，燃油油供給系系統(tǒng)必須須保證足足夠的油油量和油

56、油壓。因因此在供供油管路路中，設(shè)設(shè)有蓄壓壓器或單單向閥，以以保證發(fā)發(fā)動機(jī)正正常啟動動的油量量和油壓壓。如果果油量太太少或油油壓太代代，發(fā)動動機(jī)就會會出現(xiàn)啟啟動困難難的現(xiàn)象象。該車只要一一啟動，工工作都很很正常，噴噴油嘴也也不會有有堵塞、漏漏油或針針閥卡死死的從而而懷疑供供油系統(tǒng)統(tǒng)沒有保保壓，燃燃油管路路有很小小的泄漏漏部位或或單向閥閥泄壓。（該該車的單單向閥與與汽油泵泵的泵芯芯為一體體式制造造）。首先用金德德K600手提式式解碼器器對發(fā)動動機(jī)進(jìn)行行檢測，無無故障碼碼。接著著進(jìn)行數(shù)數(shù)據(jù)塊測測試，著著重查看看水溫和和進(jìn)氣溫溫度顯示示，分別別顯示在在1000和36時正常常，進(jìn)而而證明相相關(guān)線路路正常

57、。關(guān)閉點(diǎn)火開開關(guān)，在在進(jìn)油管管上接上上燃油壓壓力表，夾夾住回油油管啟動動發(fā)動機(jī)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一段時時間后將將發(fā)動機(jī)機(jī)熄滅，然然后觀察察燃油壓壓力表，發(fā)發(fā)現(xiàn)上降降趨勢很很慢，一一段時間間后，指指針幾乎乎歸零，說說明燃油油供給系系統(tǒng)不能能保持壓壓力。對對燃油管管路進(jìn)行行仔細(xì)檢檢查，沒沒有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)任何部部位有泄泄漏現(xiàn)象象。管路路排除后后，更換換一個新新的汽油油泵。啟啟動發(fā)動動機(jī)?；鸹鹨欢螘r時間后，發(fā)發(fā)現(xiàn)汽油油壓力表表指針下下降，仍仍然不易易啟動。至至此不禁禁陷入了了迷惑。經(jīng)過再三考考慮,覺覺得問題題還是在在燃油泵泵上。盡盡管汽油油泵是新新?lián)Q的，但但仍然可可能存在在問題于于是想到到從同類類型轎車車上拆下下來

58、一個個正常工工作的油油泵裝到到車上試試一下，又又把汽油油泵從車車上拆下下來。拿拿著油泵泵仔細(xì)檢檢查時，突突然想到到從汽油油泵出口口到油箱箱出油管管接頭之之間的一一段透明明膠管有有可能泄泄漏。拆拆下汽油油泵出口口和油箱箱出油管管接頭之之間的橡橡膠管后后，堵住住該管一一端，從從另一端端用嘴吹吹氣，發(fā)發(fā)現(xiàn)果然然有泄漏漏！故障障終于明明了！這這段長約約15ccm的透透明橡膠膠管，在在油箱內(nèi)內(nèi)長時間間浸泡，已已經(jīng)老化化呈黃褐褐色，用用肉眼觀觀察很難難發(fā)現(xiàn)有有小的裂裂紋。由于這段油油管泄漏漏，發(fā)動動機(jī)停車車一段時時間后，進(jìn)進(jìn)油管內(nèi)內(nèi)的先進(jìn)進(jìn)人物汽汽油幾乎乎全從泄泄漏之處處返回油油箱進(jìn)油油管內(nèi)，自自然不能能

59、保證足足夠的供供油壓力力。要經(jīng)經(jīng)過多次次啟動，汽汽油泵不不斷泵油油，直到到進(jìn)油管管內(nèi)壓力力逐漸增增大到正正常供油油壓力之之后，發(fā)發(fā)動機(jī)才才能啟動動更換一一根油管管后，裝裝復(fù)試車車，冷車車、熱車車都啟動動良好，故故障終于于排除。本人認(rèn)為，作作為一名名維修人人員，在在故障診診斷中，一一定要分分析產(chǎn)生生故障的的原因，全全面考慮慮相關(guān)系系統(tǒng)可能能產(chǎn)生故故障的部部位，避避免走彎彎路，避避免給用用戶帶來來損失和和麻煩。只只有將系系統(tǒng)的專專業(yè)理論論和豐富富的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)結(jié)合起起來去診診斷故障障，維修修水平才才能得到到提高。專家點(diǎn)評王凱凱明：分分析思路路基本正正確，但但應(yīng)注意意，殘余余壓力主主要是解解決熱車車啟動問

60、問題，因因在發(fā)動動機(jī)較高高溫度時時關(guān)閉發(fā)發(fā)動機(jī)，此此時發(fā)動動機(jī)冷卻卻系統(tǒng)不不再工作作，發(fā)動動機(jī)實(shí)際際溫度要要回升，若若燃油管管中的燃燃油壓力力過低，可可能產(chǎn)生生氣阻，導(dǎo)導(dǎo)致熱啟啟動不良良，對冷冷車起動動影響不不大。該該車可先先接好油油壓表，觀觀察打開開點(diǎn)火開開關(guān)和啟啟動中的的燃油壓壓力變化化，即可可發(fā)現(xiàn)燃燃油系統(tǒng)統(tǒng)壓力建建立過慢慢的問題題。案例九、桑桑塔納啟啟動機(jī)故故障一例例故障現(xiàn)象：一輛行行駛了118萬kkm的桑桑塔納轎轎車，啟啟動時啟啟動機(jī)空空轉(zhuǎn)，并并伴隨“咔咔”的響聲聲，而發(fā)發(fā)動機(jī)不不轉(zhuǎn)。呼呼聲似乎乎是驅(qū)動動齒輪空空轉(zhuǎn)時磨磨碰飛輪輪環(huán)發(fā)出出的。若若反復(fù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動點(diǎn)火火開關(guān)，偶偶爾聽不不到“咔