隧道工程施工安全風(fēng)險評估

1、，、工程概況一、工程地質(zhì)條件王家寨隧道位于織金縣牛場鎮(zhèn)北東方向約4.0km，有鄉(xiāng)村道路通到距隧道300m處，交通不方便。區(qū)內(nèi)地勢起伏大，最低海拔：1207.4m,最高海拔：1516.5m,相對高差為309.1m,隧道通過段高程：1320.361482.66m,相對高差162.3m。隧道入口位于孤立山體斜坡上，前半段坡度平緩，地表為耕地和果園，出口位于山體斜坡上，坡度較陡，覆蓋層較薄，植被發(fā)育多為灌木。屬于高原型溶蝕型低中山地貌。王家寨隧道為分離式雙洞單線公路隧道，單洞長度1776m（左線895，右線881）。川級圍巖共940m（左線470,右線470），采用S-川a初襯型式，全斷面開挖；W級圍

2、巖共400m,其中左洞進口端出口端40m,右洞進口端出口端40m分為SX-IVa、SX-Wb、S-IVc三種襯砌型式，根據(jù)V級圍巖的特性及復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)要求，采用正臺階開挖法；V級圍巖：共396m,其中左洞進口端出口端30m,右洞進口端出口端20m,分為SX-Va、SX-Vb、SX-Vc三種襯砌型式，洞口段襯砌采用S-Ma型式。王家寨隧道左線起訖里程ZK42+945ZK43+840,最大埋深146m右線起訖里程為YK42+94AYK43+830,最大埋深146m.隧道位于S型曲線上，左右幅隧道平面線形進口段分別位于半徑1800m1910m的圓曲線上，出口分別位于半徑為1410m1415m的圓曲

3、線上。左右幅隧道均為下坡，左幅隧道縱坡為-2.9%和-2.398%,右幅隧道縱坡分別為-2.9%和-2.426%。開挖時洞室穩(wěn)定性差，極易坍塌，甚至塌至地表。二、圍巖級別王家寨隧道圍巖級別構(gòu)成表隧道名稱皿IVV明洞長度(m)比例(%)長度(m)比例(%)長度(m)比例(%)進口出口王家寨隧道左線895m47052.520022.320522.954王家寨隧道右線88147053.320022.719121.754三、水文氣象條件隧址區(qū)降水少，晝夜溫差大，冬季寒冷干燥、秋季涼爽、夏季炎熱、春旱頻繁。區(qū)內(nèi)一月份最冷，七月份最熱，年均氣溫9.3C，年均降雨量483mm。隧址區(qū)內(nèi)沖溝僅在雨季有匯集的地

4、表水流，其它季節(jié)干涸無水。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭示，隧道洞體埋深范圍內(nèi)未見地下水分布。隧址區(qū)地下水主要來自大氣降水，由于區(qū)內(nèi)降水稀少，坡面陡峭，大氣降水入滲深度不大，且水量較小。因此，土體內(nèi)可能賦存少量滯水，在施工時造成洞體內(nèi)產(chǎn)生滴滲現(xiàn)象。四、隧道設(shè)計概況1、坡頭隧道為一座上、下分離式四車道高速公路隧道，隧道位于山西省永和縣西南約1km。坡頭隧道左線起訖樁號ZK124+333ZK124+740段，長407m;右線起訖樁號K124+306K124+728段，長422m;隧道左右線均位于平曲線上，曲線半徑分別為左R=948m和右R=1100m隧道左線縱坡-2.587%,右線縱坡為-2.5%隧道最大埋

5、深為53.7m。隧道凈寬10.25m、凈高5m。全隧道暗洞結(jié)構(gòu)設(shè)計為W級、V級淺埋、V級三種類型復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。2、隧道洞身襯砌洞身段襯砌按新奧法原理設(shè)計，根據(jù)隧道埋深、圍巖級別、地質(zhì)條件設(shè)計了相應(yīng)的襯砌斷面形式。初期支護采用噴、鋼拱架支護；進出洞口段采用大管棚、洞身采用超前小導(dǎo)管等預(yù)加固措施；二次襯砌采用鋼筋混凝土襯砌。3、洞口防水采用隧道洞外坡頂設(shè)置截水溝；洞身防水采用EVA復(fù)核防排水層，在初期支護外側(cè)設(shè)置縱、環(huán)向盲溝，縱向排水溝設(shè)置在邊墻底部，沿隧道全線貫通，環(huán)向盲溝沿隧道拱部環(huán)向布置，每15m一道。及拱腳處設(shè)置縱向排水溝，初期支護與二次襯砌之間設(shè)置EVA復(fù)合式防水層。二次襯砌采用防水混

6、凝土，抗?jié)B等級S8以上。全隧道二次襯砌施工縫設(shè)膨脹止水條、沉降縫設(shè)止水帶。路面水通過兩側(cè)邊溝排出。4、隧道內(nèi)設(shè)置通風(fēng)、照明、消防、通信等運營設(shè)施，在土建施工中預(yù)埋管線、預(yù)留孔洞等。5、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計速度：80km/h建筑界限：10.25X5m行車方向：單項行駛，雙洞四車道。汽車荷載等級：高速公路五、施工組織概況1、開挖和支護V級、IV級圍巖段均采用上、下臺階法開挖。坡頭隧道開挖支護及襯砌參數(shù)表2、監(jiān)控量測隧道施工過程中主要采用以下監(jiān)控量測方法。坡頭隧道監(jiān)控量測項目及量測方法六、風(fēng)險評估依據(jù)(試行)；1、交通運輸部公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估管理指南(試行)；2、公路工程技術(shù)

7、標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003);3、公路隧道設(shè)計規(guī)范(JTGD70-2004);4、公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTGF60-2009);5、公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20-2011)6、公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ004-89)7、錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范(GB50086-2001)&射混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50010-2002)9、建筑地基處理技術(shù)規(guī)范(JTJ79-2002)10、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(GB50007-2011)11、建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范(GB50330-2002)12、公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范(JTG/TD71-2004)13、兩階段施工圖設(shè)計第四冊第一分冊14、設(shè)計服

8、務(wù)通用涵編號;2011-(六總隊)-00515、坡頭隧道階段施工、設(shè)計變更等相關(guān)文件。二、總體風(fēng)險評估隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估屬于靜態(tài)評估，主要根據(jù)隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點、氣候與地質(zhì)條件等孕險環(huán)境與致險因子，評估隧道工程整體風(fēng)險，估測其安全風(fēng)險等級。一、建立風(fēng)險評估體系1、建立風(fēng)險評估體系，見下表。隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系表2、計算隧道工程施工安全總體風(fēng)險大?。?）隧道路線周圍的地質(zhì)所賦分值：地質(zhì)G=（a+b+c）=5分（1）坡頭隧道全隧左幅、右幅均為W級、V級圍巖。圍巖情況a分值為45分，取5分。（2）因坡頭隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯，故瓦斯含量b分值為0分。（3）

9、因坡頭隧道無涌突泥可能的地質(zhì)。故富水情況c分值為0分。2）標(biāo)準(zhǔn)的開挖斷面所賦分值：隧道為單洞雙車道隧道，開挖斷面A為中斷面，分值為2分。開挖斷面A=2分。3）隧道入口到出口的長度所賦分值：隧道左幅長407m,右幅長422m,隧道全長L分值為1分。隧道全長L=1分。4）成為通道的隧道入口形式所賦分值：隧道洞口選用水平洞，洞口形式S分值為1分。洞口形式S=1分。5）隧道洞口地形條件所賦分值：洞口V級圍巖，采用上下臺階法施工，進口施工較容易，洞口特征C分值為1分。洞口特征C=1分。6）隧道工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式：R=G(A+L+S+C)=5(2+1+1+1)=25分二、確定隧道工程施工安全

10、總體風(fēng)險等級隧道工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)三、坡頭隧道工程施工安全總體風(fēng)險等級為W（極高風(fēng)險），所以應(yīng)納入專項風(fēng)險評估范圍。安全總體風(fēng)險R為25分，總體風(fēng)險等級為W（極高風(fēng)險）。三、專項風(fēng)險評估隧道專項風(fēng)險評估屬于動態(tài)評估。將隧道總體風(fēng)險評估等級為皿級（高度風(fēng)險）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象。根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點以及類似工程事故情況，進行風(fēng)險源普查，并針對其中的重大風(fēng)險源進行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。一、風(fēng)險源辨識1、隧道施工作業(yè)程序分解參照公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG-F180）、施工組織設(shè)計文件所確定的施工工藝及參照指南426節(jié)中作業(yè)工序分解情況，結(jié)

11、合坡頭隧道具體實際，經(jīng)評估小組討論后，將坡頭隧道施工作業(yè)程序分解，明確單位作業(yè)主要工序、施工方法、作業(yè)程序、機械設(shè)備和建筑材料等特點：坡頭隧道工程三臺階法施工作業(yè)程序分解表（一）坡頭隧道工程三臺階法施工作業(yè)程序分解表（二）2、風(fēng)險源普查根據(jù)設(shè)計說明中鉆探、野外觀察、孔內(nèi)原位測試、室內(nèi)巖石試驗資料及地質(zhì)測繪和物探結(jié)果，通過與現(xiàn)場施工作業(yè)人員座談、評估小組討論、專家咨詢、工程類比等方式，結(jié)合上表中關(guān)于公路隧道工程施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表，分析得出風(fēng)險源普查清單。隧道工程施工安全風(fēng)險源普查清單二、風(fēng)險分析采用系統(tǒng)安全工程的方法，從人、機、料、法、環(huán)五個方面分析導(dǎo)致事故的致險因子。見下表所述。

12、風(fēng)險源風(fēng)險分析表人員方面，未接受安全教育、未持證上崗、無相關(guān)證件等；機械方面，未經(jīng)過安全檢查、勞損嚴重等；原料方面，物料亂堆放、原材料不合格或不符合實際要求等；施工方法方面，未按設(shè)計施工、重大施工方案未經(jīng)審查等；環(huán)境方面，主要是圍巖情況復(fù)雜，給施工帶來困難。三、風(fēng)險估測、風(fēng)險估測方法風(fēng)險估測是采用定性或定量的方法對風(fēng)險事故發(fā)生的可能性及嚴重程度進行數(shù)量估算。指南443節(jié)中要求：一般風(fēng)險源的風(fēng)險估測，不宜過分強調(diào)精確量化，評估小組可自行設(shè)計簡單風(fēng)險等級判定標(biāo)準(zhǔn)，或參考檢查表法、LEC法，以相對風(fēng)險等級來確定。坡頭隧道風(fēng)險估測采用LEC法進行風(fēng)險估測：L為發(fā)生事故的可能性大?。籈為人體暴露在這種危

13、險環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。風(fēng)險分值D=LEC2、量化分值標(biāo)準(zhǔn)為了簡化計算，將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時間、事故發(fā)生后果劃分不同的等級并賦值。事故發(fā)生可能性L暴露頻繁程度E事故產(chǎn)生后果C3、風(fēng)險估測根據(jù)公式D=LEC就可以計算作業(yè)的危險程度，并判斷評價危險性的大小。其中的關(guān)鍵還是如何確定各個分值，以及對乘積值的分析、評價和利用。對坡頭隧道，經(jīng)評估小組討論，以及采用工程類比等方法，得出如下圖所示的LEC分值，并計算得風(fēng)險大小。LEC法風(fēng)險估測計算表4、確定評估結(jié)果LEC法評估結(jié)果分級從計算結(jié)果可以看出，初期支護階段最易發(fā)生坍塌事故；同時，在打設(shè)超前小導(dǎo)管、鎖腳錨管

14、、徑向錨桿作業(yè)中，需加強監(jiān)控，應(yīng)采取必要的降低風(fēng)險的安全措施。四、重大風(fēng)險源評估一、重大風(fēng)險源評估思路1、重大風(fēng)險源的確定：重大風(fēng)險源指風(fēng)險源相對比較復(fù)雜，存在較大的不可預(yù)見性，引發(fā)的事故嚴重性較大，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計、環(huán)境因素、施工方法、安全管理等角度進行控制和防范的風(fēng)險源。結(jié)合專項風(fēng)險評估的結(jié)果，經(jīng)評估小組討論決定：坍塌和洞口失穩(wěn)為坡頭隧道重大風(fēng)險源。2、風(fēng)險矩陣的建立：采用風(fēng)險矩陣法對重大風(fēng)險源動態(tài)估測。按照指南和節(jié)中要求,用事故發(fā)生的可能性、事故后果嚴重程度建立風(fēng)險矩陣表。下面三個表為事故可能性和后果等級分級法。事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)直接經(jīng)濟損失等級標(biāo)準(zhǔn)3、建立風(fēng)險接受準(zhǔn)則：專

15、項風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)4、施工管理引發(fā)的事故可能性評估指標(biāo)根據(jù)評估指南要求，人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系，按下表計算指標(biāo)分值M。1、坡頭隧道總包企業(yè)中鐵三局集團資質(zhì)為公路工程總承包特級，總包企業(yè)資質(zhì)A為0分。專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)為中鐵三局集團霍永高速公路西段六總隊，有資質(zhì)，B為0分。歷史未發(fā)生過事故，C為0分。作業(yè)人員經(jīng)驗較為豐富，D為0分。安全管理人員配備基本符合規(guī)定，E為1分。安全投入基本符合規(guī)定，F(xiàn)為1分。機械設(shè)備配置及管理基本符合合同要求，G為1分。專項施工方案可操作性一般，H為1分。安全管理評估指標(biāo)體系（一）安全管理評估指標(biāo)體系（二）、施工管理引發(fā)的事故可能性評估指標(biāo)計算M

16、二A+B+C+D+E+F+G+H=4根據(jù)指南中表23（見下表）的指標(biāo)體系，可得：折減系數(shù)r=0.9安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表二、坍塌事故危險性評估1、坍塌事故可能性評估一一建立評估指標(biāo)按指南中535節(jié)中要求，建立坍塌事故可能性評估指標(biāo)，見下表所示。隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標(biāo)2、可能性評估一一選擇分值坡頭隧道圍巖級別為W、V級，圍巖級別A定為4分。隧址區(qū)域無活動斷裂帶，但圍巖穩(wěn)定性較差，圍巖破碎B為1分。根據(jù)水文氣象資料，探測未發(fā)現(xiàn)地下水，滲水狀態(tài)C為0.9分。工程地質(zhì)條件與設(shè)計基本一致，D為1分。施工方法基本符合水文地質(zhì)條件要求，E為1分。據(jù)現(xiàn)場觀測，二襯距離掌子面一般均在8

17、0m左右，仰拱開挖一般在6m左右，施工步距F=a+b=2+仁3分?？赡苄栽u估一一確定可能性等級根據(jù)隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分值計算公式：P=r(C*A+B+D+EF=0.9(0.9*4+1+1+1+3)=8.64。隧道坍塌事故可能性分值P=8.64。確定分值后，對照下表要求，確定隧道施工坍塌事故可能性等級。隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)從上表中可以看出，坡頭隧道發(fā)生坍塌的可能性為可能。等級為3級。3、事故后果預(yù)測事故可能性評估隧道如果發(fā)生坍塌，會造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中的3至10名作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果較為嚴重。專項風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)4、確定風(fēng)險等級事故危險性評估結(jié)合建立的風(fēng)險矩陣，坍塌事

18、故為高度（皿級）風(fēng)險，需制定風(fēng)險消減措施。三、洞口失穩(wěn)風(fēng)險性評估1、可能性評估一一建立評估指標(biāo)參考指南中其他重大危險源可能性指標(biāo)建立的步驟及方法，建立坡頭隧道洞口失穩(wěn)可能性評估指標(biāo)，如下表所示。坡頭隧道洞口圍巖為V級，整體圍巖較差，A為4分。施工方法選用上下臺階法施工，基本適合水文地質(zhì)條件要求，B為0分。洞口存在可矯正偏壓，洞口偏壓C為1分。洞口失穩(wěn)可能性評估指標(biāo)表2、可能性評估一一確定可能性等級隧道施工區(qū)段洞口失穩(wěn)事故可能性分值計算公式為：P=y（A+B+C。代入數(shù)值得P=4.5分。參考指南中重大風(fēng)險源評估可能性指標(biāo)等級建立步驟及方法，對照下表所示等級分級。發(fā)生洞口失穩(wěn)可能性為偶然。隧道施工

19、區(qū)段洞口失穩(wěn)事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)表、事故發(fā)生后果預(yù)測事故發(fā)生后，可能會造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中3至10名作業(yè)人員發(fā)生重傷事故，后果較為嚴重。4、確定風(fēng)險等級結(jié)合建立的風(fēng)險矩陣，洞口失穩(wěn)事故中度（H級），有顯著風(fēng)險，需加強管理不斷改進。專項風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)四、繪制風(fēng)險分布圖按指南5312要求，完成重大風(fēng)險源估測后，應(yīng)根據(jù)隧道工程進度表，繪制施工安全風(fēng)險分布圖，將重大風(fēng)險源的風(fēng)險等級用不同顏色在隧道縱斷面上的分布情況標(biāo)識出來。1、坡頭隧道施工安全風(fēng)險分布表坡頭隧道重大風(fēng)險源風(fēng)險等級分布表五、風(fēng)險控制措施一、風(fēng)險接受準(zhǔn)則參照指南風(fēng)險接受準(zhǔn)則要求，坡頭隧道洞口失穩(wěn)屬中度“可接受”風(fēng)險，需采取一定的監(jiān)測措施。

20、坡頭隧道坍塌屬高度“不期望”風(fēng)險，需采取處理措施并加強監(jiān)測，防止事故發(fā)生。風(fēng)險接受準(zhǔn)則表二、一般風(fēng)險源控制措施一般風(fēng)險源指風(fēng)險源相對簡單，影響因素間關(guān)聯(lián)性較低，運用一般知識與經(jīng)驗即可防范的風(fēng)險源。主要包括觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害等事故。針對以上事故，需做好以下工作：1、安全用電及洞內(nèi)電氣設(shè)備安全保證措施（1）所有施工人員掌握安全用電的基本知識和所用設(shè)備性能，用電人員各自保護好設(shè)備的負荷線、地線和開關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，嚴禁非專業(yè)電氣操作人員亂動電氣設(shè)備。（2）洞內(nèi)電氣設(shè)備的操作符合下列規(guī)定：非專職電工不得操作電氣設(shè)備；手持式電氣設(shè)備的操作手柄和工作中接觸的部位，設(shè)有良好的絕緣。（3）

21、高壓線引至施工現(xiàn)場的室內(nèi)變電所，所內(nèi)通風(fēng)及排水良好，門向外開，上鎖并有專人負責(zé)。人員不得隨便進入，變壓器安設(shè)位置、接地電阻符合規(guī)范要求。（4）配電系統(tǒng)分級配電，配電箱、開關(guān)箱外觀完整、牢固，防雨防塵、夕卜涂安全色、統(tǒng)一編號。箱內(nèi)電氣可靠、完好，造型、定值符合規(guī)定，并標(biāo)明用途。（5）施工現(xiàn)場所有用電設(shè)備，必須按規(guī)定設(shè)置漏電保護裝置，嚴格按TN-S系統(tǒng)布置，定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。（6）現(xiàn)場內(nèi)各用電設(shè)備，尤其是電焊、電熱設(shè)備、電動工具，其裝設(shè)使用符合規(guī)范要求，維修保管有專人負責(zé)。（7）直接向洞內(nèi)供電的饋線上，嚴禁設(shè)自動重合閘，手動合閘時與洞內(nèi)值班人員聯(lián)系。2、安全焊接作業(yè)安全保證措施（1）工作

22、時穿戴工作服、絕緣鞋、電焊手套、防護面罩、護目鏡等防護用品，高處作業(yè)時系安全帶。（2）焊接作業(yè)周圍10m范圍內(nèi)不得堆放易燃易爆品。（3）作業(yè)前檢查焊機、線路、料機外殼保護接零，確認安全。（4）焊接時二次線必須雙線到位，嚴禁用其他金屬物作二線回路。（5）焊把線不得放在電弧附近或熾熱的焊縫旁，不得碾壓焊把線。（6）氣焊時先開乙炔閥點火，后開氧氣閥調(diào)整火焰。關(guān)閉時先關(guān)閉乙炔閥，再關(guān)閉氧氣閥（7）氧氣瓶和乙炔氣瓶保持距離5m以上，與焊炬、割炬和其他明火不小于10m。（8）焊機必須設(shè)單獨的電源開關(guān)、自動斷電裝置，外殼設(shè)可靠的保護接零。3、洞內(nèi)防火安全保證措施（1）對現(xiàn)場作業(yè)人員進行安全防火知識教育，利用

23、多種形式宣傳防火知識。（2）施工現(xiàn)場配足滅火器，消防器材周圍不得堆放其他材料，確保消防通道暢通。（3）施工中電器設(shè)備的安裝、維修，均由專業(yè)電工負責(zé)。（4）焊接二襯鋼筋時使用墊板，隔離防水板。（5）易燃易爆品與料具不得混放。（6）嚴禁私點明火。不得任意動用明火。（7）危險區(qū)域嚴禁吸煙。4、一般風(fēng)險源采取的安全保證措施（1）建立健全各工種操作規(guī)程；（2）適時開展職工安全教育和培訓(xùn)；（3）做好安全交底；（4）為職工配備防護用品，并做好安全防護；（5）施工現(xiàn)場做好警示標(biāo)志；（6）制定監(jiān)督檢查制度，定時開展檢查工作。（7）施工各班組間，必須建立完善的交接班制度，且必須嚴格執(zhí)行洞口24小時值班進出登記制度

24、。（8）必須對設(shè)計要求的必測項目進行監(jiān)控量測，根據(jù)具體情況增加有針對性的選測項目量測數(shù)據(jù)應(yīng)及時做好回歸分析。三、重大風(fēng)險源控制措施經(jīng)過評估，坡頭隧道有發(fā)生坍塌和洞口失穩(wěn)兩種事故的可能，且這兩種事故均為重大危險源。洞口失穩(wěn)屬于中度可接受風(fēng)險，需加強監(jiān)控。坍塌屬于高度風(fēng)險，加強監(jiān)測的同時需采取必要的降低風(fēng)險的措施，防止事故的發(fā)生。1、洞口失穩(wěn)控制措施（見下表）洞口失穩(wěn)控制措施表（1）邊、仰坡防護嚴格按設(shè)計及施工方案施工砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)片，尾部并采用焊接。（2）噴射混凝土噴射速度適當(dāng)，并調(diào)節(jié)水量，使混凝土具有適宜的稠度，并降低回彈量。正確掌握噴射順序，不使角偶處及鋼筋背面出現(xiàn)蜂窩或砂囊。嚴格保證厚度

25、和強度。（3）必須做好洞頂、洞口的地表截、排水系統(tǒng)；按設(shè)計要求進行邊、仰坡放線，自上而下逐段開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖，不得隨意采用爆破施工。洞口防排水，洞頂邊、仰坡刷坡線外修筑截水溝，攔截地表水，確保排水暢通，并與周圍排水系統(tǒng)聯(lián)通。（4）套拱應(yīng)按設(shè)計施工，一次性開挖到設(shè)計標(biāo)高，底部應(yīng)采用擴大斷面，并保證一定厚度。（5）做好明洞與暗洞的銜接。（6）嚴格按設(shè)計要求進行明洞回填，確保強度，并以利于排水。2、坍塌事故控制措施（見下表）坍塌控制措施表嚴禁采用全斷面法開挖，開挖方式采用三臺階法。采用機械配合人工開挖，嚴禁爆破，每循環(huán)進尺宜控制在1榀拱架距離(0.51.5m)。開挖面作業(yè)人員不得超過

26、20人。在施工中盡可能保持周圍原狀土體的穩(wěn)定。采用臺階法施工時，對于正面土體加固采用留核心土的方法，核心土長度可在0.5D左右(D為隧道開挖寬度)。對小凈距隧道，左右洞掌子面施工應(yīng)錯開一定的距離，其距離應(yīng)大于3D,盡量減輕兩洞施工期間干擾，確保施工安全。三臺階法中下臺階拉槽開挖應(yīng)特別注意未開挖側(cè)保護土體的寬度不小于2.5m。隧道各部開挖后，及時支護，圍巖不得暴露時間過長。打設(shè)超前小導(dǎo)管、鎖腳錨管、徑向錨桿前，先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，燈光照明是否良好，掌子面是否穩(wěn)定，有無松動的圍巖。先檢查機械設(shè)備機身、螺栓、卡套、彈簧、支架是否完好；管路連接是否牢固等。支架安置穩(wěn)妥。嚴禁在工作面拆修工具。

27、作業(yè)人員帶好安全帽、防護手套(戴絕緣手套)和穿絕緣鞋。開挖作業(yè)人員到達作業(yè)面時，首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護是否牢固。噴射混凝土嚴格按照規(guī)范要求施作，施工不得采用干噴工藝，應(yīng)采用濕噴工藝。錨桿施作宜采用礦用螺紋鉆干鉆成孔，宜采用藥包式錨桿（13）設(shè)計圖中設(shè)計有鎖腳錨管（桿）時，按設(shè)計要求執(zhí)行，如果設(shè)計圖紙中沒有設(shè)計鎖腳錨桿時，可以把部分系統(tǒng)錨桿移作鎖腳錨桿用，鎖腳錨桿長度應(yīng)不小于3.5m，數(shù)量一般應(yīng)不少于3根。（14）嚴格控制鎖腳錨管（桿）施工質(zhì)量，并且與拱架同時施作。鎖腳錨桿的設(shè)置要保證一定角度，錨桿和鋼架的連接必須用U形鋼筋焊接。（15）鋼架拱腳應(yīng)采用整塊剛性材料支墊，且面積

28、應(yīng)大于拱架連接板面積，并保證連接板固定牢固。拱腳下的虛渣及其他雜物應(yīng)清除干凈，超挖部分應(yīng)用噴射混凝土填充。（16）嚴格控制鋼拱架間距，禁止鋼拱架間距出現(xiàn)正偏差。（17）地基承載力不得小于設(shè)計值，仰拱地基承載力不足時，應(yīng)采取加固處理。（18）仰拱距掌子面的距離不得超過30米，掌子面開挖后15天內(nèi)必須閉合成環(huán)。仰拱每次開挖的長度不超過三榀鋼拱架間的距離。（19）仰拱混凝土應(yīng)整體澆注一次成型。（20）黃土隧道二次襯砌應(yīng)盡早施作，在隧道進、出口50m范圍內(nèi)，二次襯砌距掌子面的距離：老黃土不大于35m,新黃土不大于25n。（21）洞內(nèi)二次襯砌距掌子面的最大距離不得超過60m拆模要三天以上，混凝土強度達到70%以上后方可拆模。（22）嚴格控制二襯厚度，二襯厚度不得小于設(shè)計值。（23）運輸車輛嚴禁人、料混裝。（24）裝渣不得高于車廂，裝載機工作半徑范圍內(nèi)嚴禁有人，專人指揮裝車、運輸洞內(nèi)限速5km，嚴禁超車，不得帶故障行車。對支護各部進行定期檢查，每班設(shè)專人隨時檢查，當(dāng)變形或損壞時，立即修整和加固；當(dāng)變形或損壞嚴重時，先將作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，再行加固。盡量減小支護工作面；當(dāng)短期停工時，支護直抵掌子面，